JP2015171864A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
トレッドと、一対のサイドウォールと、一対のビードと、カーカスと、ベルトとを備えており、
このベルトは、タイヤ半径方向に積層された複数のプライを有しており、
各プライが、並列された多数のコードとトッピングゴムとを有しており、
このコードが、1×4の単撚り構造を有しており、
コード1本当たりの、引っ張り強力Eに対する曲げ剛性Fの比A=F/Eが、
0.090 ≦ A ≦ 0.112 であり、
コード1本当たりの引っ張り強力Eが、
1550N ≦ E ≦ 1750N である。
0.098 ≦ A ≦ 0.108 である。
0.410mm ≦ df ≦ 0.445mm である。
1.02mm ≦ dc ≦ 1.10mm である。
0.090 ≦ A ≦ 0.112、 にされている。
そして、コード1本当たりの引っ張り強力Eは、
1550N ≦ E ≦ 1750N、 にされている。
0.098 ≦ A ≦ 0.108、 であるのが好ましい。
157g/cm ≦ F ≦ 184g/cm、 であるのがさらに好ましい。
1.02mm ≦ dc ≦ 1.10mm、 であるのがさらに好ましい。
このコード42のフィラメント46の外径dfは、
0.410mm ≦ df ≦ 0.445mm、 であるのが好ましい。
各プライにおけるコード42の配置間隔は、従来の1×5構造のコードの配置間隔に対して、103%以上113%以下とされるのが好ましい。
図2及び図3に示された基本構成を備えたベルトを有し、図1に示された基本構成を備えた実施例1のタイヤを得た。タイヤのサイズは、295/80R22.5とされた。表1には、このタイヤに備わった上記ベルトの諸元が示されている。すなわち、コードの撚り構成、コード1本当たりの引っ張り強力E、コード1本当たりの曲げ剛性F、引っ張り強力Eに対する曲げ剛性Fの比A(=F/E)、コード径dc、コードのフィラメント径df、ベルトのトッピング厚(Jゲージ)、及び、隣接プライ同士のコード間のゴム厚(Dゲージ)が、表1に示されている。フィラメントの材質は、引っ張り強度が3300MPaレベルの高張力鋼である。
ベルトの諸元を表1のとおりに変更した他は実施例1と同様にして、実施例2から4及び比較例1のタイヤを得た。
各例のJゲージ及びDゲージともに、表1に記載された仕様のコードが使用されたことによって可能となった寸法である。表1において、Dゲージはmm単位で示され、Jゲージは比較例1を100とした指数値で示されている。指数は値が小さいほどJゲージが小さく、良好である。実施例1から3の各ベルトのJゲージは、比較例1のベルトのJゲージに較べて小さい。また、実施例1から3は、上記小さいJゲージを有した上で、さらに、比較例1に較べて大きな(余裕のある)Dゲージを有している。実施例4は、比較例1と同一のJゲージを有しているものの、比較例1に較べて大きな(余裕のある)Dゲージを有している。この結果、表1に記載のとおり、実施例1から4は、比較例1に較べて大きいプライ間剥離抗力を有している。
供試タイヤは、サイズが8.25 × 22.5のリムに装着された。供試タイヤには、900kPaの内圧が充填され、35.79Nの荷重が負荷された。供試タイヤは、この状態で駆動ドラム式の台上試験機において、200,000km走行させられた。この走行後の供試タイヤに対し、ベルト18のプライ間の剥離抗力の測定(剥離試験)が行われた。剥離試験については以下に説明される。表1において、試験結果である剥離抗力は、比較例1を100とした指数値で示されている。指数は値が大きいほど剥離抗力が大きく、良好である。
図5を参照しつつ、以下に、ベルト18の第二プライ18bと第三プライ18cとの間の剥離抗力の測定要領が説明される。市場における実績及びドラム走行試験における実績では、第二プライと第三プライとの間で剥離している。前述のとおり、第二プライと第三プライのコードの傾斜方向が逆であるため、タイヤが変形した際に、両プライの間に大きな剪断力が働くことが原因の一つである。このため、剥離試験においても、第二プライ18bと第三プライ18cとの間の剥離抗力のみが測定され、第一プライ18aと第二プライ18bとの間の剥離抗力は測定されない。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・チェーファー
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・インナーライナー
16・・・フィラー
18・・・ベルト
18a・・・第一プライ
18b・・・第二プライ
18c・・・第三プライ
18d・・・第四プライ
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・ショルダー部
28・・・ベース層
30・・・キャップ層
32・・・コア
34・・・エイペックス
36・・・カーカスプライ
38、40・・・端部
42・・・コード
44・・・トッピングゴム
46・・・フィラメント
Claims (4)
- トレッドと、一対のサイドウォールと、一対のビードと、カーカスと、ベルトとを備えており、
このベルトは、タイヤ半径方向に積層された複数のプライを有しており、
各プライが、並列された多数のコードとトッピングゴムとを備えており、
このコードが、1×4の単撚り構造を有しており、
コード1本当たりの、引っ張り強力Eに対する曲げ剛性Fの比A=F/Eが、
0.090 ≦ A ≦ 0.112
であり、コード1本当たりの引っ張り強力Eが、
1550N ≦ E ≦ 1750N
である重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記比A=F/Eが、
0.098 ≦ A ≦ 0.108
である請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記コードのフィラメントの外径dfが、
0.410mm ≦ df ≦ 0.445mm
である請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記コードの外径dcが、
1.02mm ≦ dc ≦ 1.10mm
である請求項1から3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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