CN107284145A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎(2)。在该轮胎(2)中，带束层(22)所含的带束层帘线(42)由四条长丝(46)捻合而得到的股线构成。带束层帘线(42)的截面呈椭圆状。在该截面中，短轴的长度相对于长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)沿着短轴进行配置。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)分别与第二长丝(46b)和第四长丝(46d)接触，或者该第一长丝(46a)与该第三长丝(46c)接触。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装在货车(truck)、客车等车辆上的重负荷用的充气轮胎。

背景技术

从提高车辆的燃耗性能的观点出发，要求轮胎轻量化。该要求在安装于货车、客车等车辆上的重负荷用的轮胎中也是同样的。

轻量化会影响轮胎的强度。强度的降低会影响轮胎的性能。因此，轻量化的研究在实现强度的维持下进行。

在重负荷用的轮胎中，为了提高输送效率，不断进行低偏平化。轮胎的偏平率减小时，胎体帘布层的轮廓、即胎体线从圆形变为椭圆形。

在胎面的半径方向内侧，胎体上层积有带束层。上述胎体线的形状变化会导致施加在带束层上的负荷增大。负荷的增大使带束层的移动活性化。

带束层包含并排的大量帘线和贴胶橡胶。在具有低偏平率的轮胎中，带束层的移动大。因此，在该带束层中，能量损失在贴胶橡胶中增大。能量损失的增大有可能导致燃耗性能的降低。

如上所述，在胎面的半径方向内侧，带束层与胎体层积在一起。对于维持胎面的强度，带束层是重要部件。关于该带束层的改良进行了各种研究。该研究的一例公开在日本特开平03-096404号公报中。

在上述公报记载的轮胎中，作为带束层的帘线，使用两根以上单线以相互分开的方式捻合而得到的帘线(也称为松散型捻制的帘线)，而非两根以上单线以相互接触的方式捻合而得到的帘线(也称为密集型捻制的帘线)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平03-096404号公报

发明内容

发明所要解决的课题

带束层包含贴胶橡胶。贴胶橡胶的体积会影响轮胎的滚动阻力。

带束层中所含的帘线的外径会影响该带束层的厚度。从降低贴胶橡胶的体积的观点出发，有时使用减少单线根数而实现细径化的帘线。但是，细的帘线会影响带束层的强度。在强度小的带束层中，有可能损害轮胎的耐切割冲击性能。

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。

用于解决课题的手段

本发明的充气轮胎具备胎面和带束层。上述带束层位于上述胎面的半径方向内侧。上述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层。各个带束帘布层包含两个以上带束层帘线和贴胶橡胶。这些带束层帘线上覆盖有上述贴胶橡胶。各个带束层帘线由四根长丝捻合而得到的股线构成。上述带束层帘线的截面呈椭圆状。在上述椭圆状的截面中，上述截面的短轴沿上述带束帘布层的厚度方向存在。上述短轴的长度相对于上述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。四根上述长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列。上述第一长丝和上述第三长丝沿着上述短轴进行配置。上述第一长丝与上述第二长丝或者与上述第四长丝接触；上述第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触，或者该第一长丝与该第三长丝接触。

优选的是，在该充气轮胎中，上述贴胶橡胶的破损能量为4000MPa·％以上7000MPa·％以下。

优选的是，在该充气轮胎中，上述带束层的宽度相对于上述胎面的宽度的比值为0.75以上0.95以下。

发明效果

在本发明的充气轮胎中，带束层帘线的截面呈椭圆状，可适当调整该截面的长轴的长度与其短轴的长度的比值。在该轮胎中，带束层帘线有助于降低带束层中的贴胶橡胶的体积。该带束层有助于降低滚动阻力。

并且，在上述椭圆状的截面中，构成带束层帘线的四根长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列，第一长丝和第三长丝沿着短轴进行配置。并且，第一长丝与第二长丝或者与第四长丝接触；第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触，或者该第一长丝与该第三长丝接触。该带束层帘线防止带束层的强度降低。在该轮胎中，能够维持良好的耐切割冲击性能。

在该轮胎中，能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。换言之，根据本发明，能够得到实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎。

附图说明

图1为示出本发明的一实施方式的充气轮胎的一部分的截面图。

图2为示出图1的轮胎的带束层的一部分的放大截面图。

图3为示出带束层所含的带束层帘线的截面图。

具体实施方式

以下适当参照附图，基于优选的实施方式，对本发明进行详细的说明。

图1示出充气轮胎2。详细而言，该图1中示出该轮胎2沿着包含该轮胎2的旋转中心轴的平面的、截面的一部分。在该图1中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。除了胎面图案(花纹)之外，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。

该轮胎2具备胎面4、一对胎侧6、一对搭接部(clinch)8、一对防擦部(chafer)10、一对胎圈12、胎体14、一对缓冲层16、内衬层18、一对填充物20和带束层22。该轮胎2为无内胎类型。该轮胎2安装在货车、客车等上。该轮胎2为载重轮胎。

胎面4朝半径方向外侧呈凸状。胎面4形成与路面接地的胎面面24。胎面4上刻有槽26。利用该槽26形成胎面图案。该胎面4由交联橡胶构成。在该胎面4考虑了耐磨耗性、耐热性和抓地性。在图1中，符号PT是胎面面24的端部。

各个胎侧6从胎面4的端部朝半径方向大致内侧延伸。该胎侧6位于胎体14的轴向外侧。该胎侧6由耐切割性和耐候性优异的交联橡胶构成。该胎侧6防止胎体14的损伤。

各个搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。搭接部8在轴向上比胎圈12和胎体14更靠近外侧。搭接部8由耐磨耗性优异的交联橡胶构成。未进行图示，但搭接部8与轮辋的凸缘抵接。

各个防擦部10位于胎圈12的附近。在该轮胎2中，防擦部10从搭接部8的端部朝轴向大致内侧延伸。该防擦部10与搭接部8成一体。防擦部10的材质与搭接部8的材质相同。

各个胎圈12位于搭接部8的轴向内侧。如上所述，搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。胎圈12比胎侧6更靠近半径方向内侧。胎圈12具备胎圈芯28和三角胶30。

胎圈芯28在周向延伸。胎圈芯28为环状。胎圈芯28包含卷绕的非伸缩性线。线的典型材质为钢。

三角胶30从胎圈芯28朝半径方向外侧延伸。由图1可知，三角胶30朝半径方向外侧逐渐变细。三角胶30由高硬度的交联橡胶构成。

胎体14具备胎体帘布层32。在该轮胎2中，胎体14由一层胎体帘布层32构成。该胎体14可以由两层以上胎体帘布层32形成。

在该轮胎2中，沿着胎面4、胎侧6和搭接部8的内侧，胎体帘布层32架设在两侧的胎圈12之间。胎体帘布层32在各个胎圈芯28的周围从轴向内侧朝外侧折返。通过该折返，胎体帘布层32上形成主部32a和一对折返部32b。该胎体帘布层32具备主部32a和一对折返部32b。

未进行图示，但胎体帘布层32包含并列的大量帘线和贴胶橡胶。各个帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°至90°。换言之，该胎体14具有子午线结构。帘线的材质为钢。该胎体帘布层32包含大量钢帘线。

在该轮胎2中，折返部32b的端部在半径方向上位于三角胶30的外侧端与胎圈芯28之间。如上所述，该轮胎2安装在货车、客车等上。大的负荷用于该轮胎2的胎圈12的部分。应变趋于集中在该折返部32b的端部。在该轮胎2中，在该胎圈12的部分进一步设置有中间层34和条带36。它们抑制应变向折返部32b的端部集中。

各个缓冲层16在带束层22的端部的附近与胎体14层积。缓冲层16由软质的交联橡胶构成。缓冲层16吸收带束层22的端部的应力。通过该缓冲层16，抑制带束层22的上翘。

内衬层18位于胎体14的内侧。内衬层18与胎体14的内面夹着隔离材料(未图示)接合。内衬层18由空气屏蔽性优异的交联橡胶构成。内衬层18的典型的基材橡胶为丁基橡胶或卤化丁基橡胶。内衬层18保持轮胎2的内压。

各个填充物20位于胎圈12的附近。填充物20与胎体14层积。在轮胎胎体14的半径方向内侧，填充物20绕胎圈12的胎圈芯28的周围弯折。未进行图示，但填充物20包含并列的大量帘线和贴胶橡胶。各个帘线相对于半径方向倾斜。帘线的材质为钢。填充物20抑制胎圈12的部分的歪斜。该填充物20有助于轮胎2的耐久性。

带束层22位于胎面4的半径方向内侧。带束层22与胎体14层积。带束层22补强胎体14。该带束层22具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层38。

在该轮胎2中，带束层22具备第一带束帘布层38a、第二带束帘布层38b、第三带束帘布层38c和第四带束帘布层38d。第一带束帘布层38a构成带束层22的半径方向内侧部分。第二带束帘布层38b层积在第一带束帘布层38a的半径方向外侧。第三带束帘布层38c层积在第二带束帘布层38b的半径方向外侧。第四带束帘布层38d层积在第三带束帘布层38c的半径方向外侧。

在该轮胎2中，带束层22由第一带束帘布层38a、第二带束帘布层38b、第三带束帘布层38c和第四带束帘布层38d构成。在该轮胎2中，带束层22由四层带束帘布层38构成。该带束层22可以由三层带束帘布层38构成，也可以由两层带束帘布层38构成。

由图1可知，在该轮胎2中，在轴向上，构成带束层22的第一带束帘布层38a、第二带束帘布层38b、第三带束帘布层38c和第四带束帘布层38d中，第二带束帘布层38b具有最大的宽度。在该轮胎2中，构成带束层22的两个以上带束帘布层38中，具有最大轴向宽度的带束帘布层38、即第二带束帘布层38b的端部40是带束层22的端部。在该轮胎2中，带束层22的轴向宽度以第二带束帘布层38b的轴向宽度表示。

图2中示出构成该轮胎2的带束层22的四层带束帘布层38中的一层带束帘布层38的截面。在该纸面上，上下方向是该带束帘布层38的厚度方向。

在该轮胎2中，带束帘布层38包含并列的大量带束层帘线42和贴胶橡胶44。详细而言，该带束帘布层38包含并列的大量带束层帘线42和贴胶橡胶44。其他三层带束帘布层38也与该带束帘布层38同样，包含并列的大量带束层帘线42和贴胶橡胶44。即，第一带束帘布层38a、第二带束帘布层38b、第三带束帘布层38c和第四带束帘布层38d分别包含并列的大量带束层帘线42和贴胶橡胶44。这些带束层帘线42覆盖有贴胶橡胶44。各个带束层帘线42的材质为钢。该带束层22含有钢丝帘线。在该轮胎2中，带束帘布层38所含的带束层帘线42的密度设定为10根(ends)/5cm以上40根/5cm以下的范围。该带束层帘线42的密度优选20根/5cm以上，优选30根/5cm以下。对于图2所示的带束帘布层38的截面，沿着相对于带束层帘线42的长度方向垂直的面将该带束帘布层38切断，由此得到该截面。该带束层帘线42的密度由在该图2所示的带束帘布层38的截面中每5cm宽度所存在的带束层帘线42的截面的数量表示。

在该轮胎2中，在各个带束帘布层38中，带束层帘线42相对于赤道面倾斜。该带束层帘线42相对于赤道面所成的角度的绝对值为12°至70°。在该轮胎2中，第二带束帘布层38b的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向与第一带束帘布层38a的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向相反。第三带束帘布层38c的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向与第二带束帘布层38b的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向相反。第四带束帘布层38d的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向与第三带束帘布层38c的带束层帘线42相对于赤道面的倾斜方向相反。

如图2所示，在该轮胎2中，带束层帘线42的截面呈椭圆状。在该椭圆状的截面中，线段AS是表示该截面的外径的线段中最短的线段。在本发明中，该线段AS称为短轴。在该椭圆状的截面中，线段AL是表示该截面的外径的线段中最长的线段。在本发明中，该线段AL称为长轴。

在该轮胎2中，带束层帘线42的截面的短轴AS沿带束帘布层38的厚度方向存在。该截面的长轴AL与其短轴AS交叉。特别是在该轮胎2中，长轴AL与短轴AS垂直交叉。在该轮胎2中，优选长轴AL是短轴AS的垂直二等分线，短轴AS是长轴AL的垂直二等分线。在图2所示的带束层帘线42的截面中，长轴AL是短轴AS的垂直二等分线，短轴AS是长轴AL的垂直二等分线。

图3中示出带束层帘线42的截面。在该图3中，上下方向是带束帘布层38的厚度方向。纸面的上侧与轮胎2的半径方向外侧对应。纸面的下侧与轮胎2的半径方向内侧对应。

由该图3可知，在该轮胎2中，带束层帘线42由四根长丝46捻合而得到的股线构成。在该带束层帘线42的截面中，位于半径方向外侧的长丝46称为第一长丝46a。其余的三条长丝46自位于第一长丝46a的右侧的长丝46起顺时针依次称为第二长丝46b、第三长丝46c和第四长丝46d。即，在该带束层帘线42的截面中，四条长丝46以第一长丝46a、第二长丝46b、第三长丝46c和第四长丝46d的顺序顺时针排列，它们中的第一长丝46a和第三长丝46c沿着该截面的短轴AS进行配置。第二长丝46b和第四长丝46d沿着该截面的长轴AL进行配置。

在图3中，双箭头LL表示带束层帘线42的截面的长轴AL的长度。双箭头LS表示带束层帘线42的截面的短轴AS的长度。双箭头RF表示长丝46的外径。

如上所述，在该轮胎2中，带束层帘线42的截面呈椭圆状。并且，适当调整了该截面的长轴AL的长度与其短轴AS的长度的比值。具体而言，短轴AS的长度LS相对于长轴AL的长度LL的比值为0.94以下。通过将该比值设定为0.94以下，带束层帘线42有助于降低带束层22中的贴胶橡胶44的体积。该带束层22有助于降低滚动阻力。从该观点出发，该比值优选为0.91以下。

在该轮胎2中，短轴AS的长度LS相对于长轴AL的长度LL的比值为0.67以上。通过将该比值设定为0.67以上，带束层帘线42具有适度的刚性。在该轮胎2中，能够适当维持带束层22的强度。该带束层22有助于该轮胎2的切割冲击性能。从该观点出发，该比值优选为0.69以上。

在该轮胎2中，如图3的(a)所示，在带束层帘线42a的截面中，第一长丝46a和第三长丝46c均与第二长丝46b和第四长丝46d接触。

图3的(b)示出图3的(a)所示的带束层帘线42a的变形例。在该带束层帘线42b中，第一长丝46a和第三长丝46c也均与第二长丝46b和第四长丝46d接触。进一步，第一长丝46a与第三长丝46c接触。

图3的(c)中示出图3的(a)所示的带束层帘线42a的其他变形例。在该带束层帘线42c中，第一长丝46a和第三长丝46c不是如图3的(a)所示的带束层帘线42a那样各自与第二长丝46b和第四长丝46d接触。但是，第一长丝46a和第三长丝46c如图3的(b)所示的带束层帘线42b那样接触。

如上所述，在该轮胎2中，在带束层帘线42的椭圆状的截面中，构成带束层帘线42的四根长丝46以第一长丝46a、第二长丝46b、第三长丝46c和第四长丝46d的顺序顺时针排列，第一长丝46a和第三长丝46c沿着短轴AS进行配置。并且，第一长丝46a与第二长丝46b或者与第四长丝46d接触；第三长丝46c与该第二长丝46b或者与该第四长丝46d接触；该第一长丝46a和该第三长丝46c均与该第二长丝46b和该第四长丝46d接触；或者该第一长丝46a与该第三长丝46c接触。与长丝46彼此不接触的帘线(松散型捻制帘线)相比，该带束层帘线42为密集型。该长丝46彼此的接触有助于带束层帘线42的刚性。该带束层帘线42防止带束层22的强度降低。在该轮胎2中，能够维持良好的耐切割冲击性能。从能够得到具有充分强度的带束层22的观点出发，作为带束层帘线42的截面中的长丝46的配置，优选第一长丝46a和第三长丝46c均与第二长丝46b和第四长丝46d接触，或者该第一长丝46a与该第三长丝46c接触，即图3的(a)所示的长丝46的配置、图3的(b)所示的长丝46的配置和图3的(c)所示的长丝46的配置。在该轮胎2中，从平衡良好地调整滚动阻力和耐切割冲击性能的观点出发，更优选图3的(a)所示的长丝46的配置和图3的(b)所示的长丝46的配置。特别优选图3的(a)所示的长丝46的配置。

如上所述，在该轮胎2中，能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。换言之，根据本发明，能够得到实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎2。

如上所述，在该轮胎2中，带束帘布层38包含贴胶橡胶44。该贴胶橡胶44由橡胶组合物交联而得到的交联橡胶构成。换言之，该贴胶橡胶44为交联橡胶。

在该轮胎2中，带束帘布层38的贴胶橡胶44的破损能量E优选为4000MPa·％以上7000MPa·％以下。通过将该破损能量E设定为4000MPa·％以上，贴胶橡胶44有效提高带束层22的强度。在该轮胎2中，能够维持良好的耐切割冲击性能。从该观点出发，该破损能量E更优选为4500MPa·％以上。通过将该破损能量E设定为7000MPa·％以下，能够有效抑制由于该贴胶橡胶44导致的能量损失。在该轮胎2中，能够适当维持滚动阻力，同时能够实现耐切割冲击性能的提高。从该观点出发，该破损能量E更优选为6500MPa·％以下。

在本发明中，破损能量E使用由拉伸强度TS和断裂时伸长率EB所表示的下式计算出。

E＝TS×EB/2

需要说明的是，拉伸强度TS和断裂时伸长率EB依据“JIS-K6251”进行测定。条件如下。该测定中使用将构成贴胶橡胶44的橡胶组合物交联而得到的试验片。该试验片是橡胶组合物在温度为160℃的模具内保持10分钟而得到的。

试验片的形状＝3号哑铃形

环境温度＝23℃

试验机＝东洋精机制作所公司制造的商品名“STROGRAPH”

拉伸速度＝500mm/分钟

在图1中，双箭头TW表示赤道面至胎面面24的端部PT的轴向长度。该长度TW相当于胎面面24的轴向宽度的一半。双箭头BW表示赤道面至带束层22的端部40的轴向长度。该长度BW相当于带束层22的轴向宽度的一半。

在该轮胎2中，长度BW相对于长度TW的比值、即带束层22的宽度相对于胎面面24的宽度的比值优选为0.75以上0.95以下。通过将该比值设定为0.75以上，能够适当维持胎面4的端部PT部分的橡胶的体积，同时能够充分确保带束层22所带来的补强效果。能够有效地抑制该部分的能量损失，因此在该轮胎2中，能够适当地维持滚动阻力。从该观点出发，该比值更优选为0.78以上。通过将该比值设定为0.95以下，能够有效抑制带束层22在端部40处的移动。该情况下，也能够有效抑制能量损失，因此在该轮胎2中，能够适当地维持滚动阻力。从该观点出发，该比值更优选为0.93以下。

在该轮胎2中，长丝46的外径RF优选为0.41mm以上0.43mm以下。通过将该外径RF设定为0.41mm以上，能够得到具有适度刚性的带束帘布层38。该带束帘布层38有助于耐切割冲击性能。通过将该外径RF设定为0.43mm以下，能够得到紧凑型的带束层帘线42。该带束层帘线42有助于降低带束帘布层38所含的贴胶橡胶44的体积。

在该轮胎2中，短轴AS的长度LS优选为1.03mm以下。通过将该长度LS设定为1.03mm以下，带束层帘线42有助于降低贴胶橡胶44的体积。在该轮胎2中，带束帘布层38不含有所需以上的贴胶橡胶44，因此能够抑制该贴胶橡胶44对滚动阻力的影响。从该观点出发，该长度LS更优选为0.98mm以下，进一步优选为0.95mm以下。如上所述，在本发明中，假设沿着短轴AS配置的第一长丝46a和第三长丝46c接触。因此，第一长丝46a的外径和第三长丝46c的外径之和是该短轴AS的长度LS优选的下限。从能够得到具有充分刚性的带束层帘线42的观点出发，该长度LS更优选为0.83mm以上。

在该轮胎2中，长轴AL的长度LL优选为1.05mm以上1.30mm以下。通过将该长度LL设定为1.05mm以上，带束层帘线42有助于降低贴胶橡胶44的体积。在该轮胎2中，带束帘布层38不含有需要以上的贴胶橡胶44，因此能够抑制该贴胶橡胶44对滚动阻力的影响。从该观点出发，该长度LL更优选为1.08mm以上。通过将该长度LL设定为1.30mm以下，在带束帘布层38中，能够适当抑制在相邻的带束层帘线42之间产生的应变。能够抑制能量损失，因此在该轮胎2中，能够适当地维持滚动阻力。并且，该应变的抑制也有助于耐切割冲击性能。从该观点出发，该长度LL更优选为1.20mm以下。

在图2中，双箭头ta是带束帘布层38的厚度。双箭头t是层积在带束层帘线42的贴胶橡胶44的厚度。该厚度t是沿着带束层帘线42的短轴AS对从带束层帘线42的外表面至带束层帘线42的外表面的长度进行测量而得到的。带束帘布层38的厚度ta使用短轴AS的长度LS和贴胶橡胶44的厚度t，以长度LS、带束层帘线42的一侧的贴胶橡胶44的厚度t和另一侧的贴胶橡胶44的厚度t的合计(LS+2×t)表示。

在该轮胎2中，带束帘布层38的厚度ta优选为1.30mm以上1.55mm以下。通过将该厚度ta设定为1.30mm以上，在带束帘布层38中，能够充分确保贴胶橡胶44。带束帘布层38具有适度的刚性，因此在该轮胎2中，能够适当维持耐切割冲击性能。从该观点出发，该厚度ta更优选为1.34mm以上。通过将该厚度ta设定为1.55mm以下，能够适当维持带束帘布层38所含的贴胶橡胶44的量。在该轮胎2中，能够抑制贴胶橡胶44对滚动阻力的影响。从该观点出发，该厚度ta更优选为1.51mm以下。

在该轮胎2中，贴胶橡胶44的厚度t优选为0.20mm以上0.30mm以下。通过将该厚度t设定为0.20mm以上，能够在半径方向层积的带束帘布层38之间充分确保贴胶橡胶44。带束层22整体具有适度的刚性，因此在该轮胎2中，能够适当地维持耐切割冲击性能。从该观点出发，该厚度t更优选为0.22mm以上。通过将该厚度t设定为0.30mm以下，带束帘布层38不含有需要以上的贴胶橡胶44，因此能够抑制该贴胶橡胶44对滚动阻力的影响。从该观点出发，该厚度t更优选为0.28mm以下。

在该轮胎2中，带束帘布层38的厚度ta相对于长丝46的外径RF的比值优选为3.5以下。通过将该比值设定为3.5以下，能够适当维持带束帘布层38所含的贴胶橡胶44的体积。在该轮胎2中，能够有效抑制带束帘布层38对滚动阻力的影响。从该观点出发，该比值更优选为3.4以下。在该轮胎2中，该比值优选为3.1以上。通过将该比值设定为3.1以上，能够适当确保带束帘布层38所含的贴胶橡胶44的体积。该轮胎2的带束帘布层38具有适度的刚性，因此耐切割冲击性能优异。从该观点出发，该比值更优选为3.2以上。

在本发明中，只要没有特别声明，则轮胎2的各部件的尺寸和角度在按照轮胎2组装至正规轮辋且成为正规内压的方式在轮胎2中填充空气的状态下进行测定。测定时，轮胎2上不施加负荷。乘用车用轮胎2的情况下，在内压为180kPa的状态下对尺寸和角度进行测定。

在本说明书中，正规轮辋是指轮胎2依据的标准中规定的轮辋。JATMA标准中的“标准轮辋”、TRA标准中的“Design Rim”和ETRTO标准中的“Measuring Rim”是正规轮辋。

在本说明书中，正规内压是指轮胎2依据的标准中规定的内压。JATMA标准中的“最高气压”、TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”公开的“最大值”和ETRTO标准中的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。

在本说明书中，正规负荷是指轮胎2依据的标准中规定的负荷。JATMA标准中的“最高负荷能力”、TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”公开的“最大值”和ETRTO标准中的“LOAD CAPACITY”是正规负荷。

实施例

以下通过实施例明确本发明的效果，但不应基于该实施例的记载限制地解释本发明。

[实施例1]

制作图1-2所示的轮胎。该轮胎的尺寸为11R22.5 16PR。该实施例1的参数如下表1所示。在该实施例1中，带束层帘线使用具有图3的(a)所示的长丝的配置的帘线。这在表1的构成的栏中用“a”表示。带束帘布层中的带束层帘线的密度为25根/5cm。

[实施例2-6和比较例1-2]

调整带束层帘线中的长丝的配置，使该带束层帘线的截面中的短轴AS的长度LS相对于长轴AL的长度LL的比值(LS/LL)如下表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例2-6和比较例1-2的轮胎。需要说明的是，实施例2和比较例1的带束层帘线使用具有图3的(c)所示的长丝的配置的帘线。这在表1的构成的栏中用“c”表示。实施例3的带束层帘线使用具有图3的(b)所示的长丝的配置的帘线。这在表1的构成的栏中用“b”表示。实施例4-6和比较例2的带束层帘线与实施例1同样地使用具有图3的(a)所示的长丝的配置的帘线。

[比较例3]

改变带束层帘线，除此之外，与实施例1同样地进行，得到比较例3的轮胎。在该比较例3中，使用截面呈圆形的帘线作为带束层帘线，所述帘线是四根长丝捻合而得到的股线。带束层帘线的外径为1.00mm。各个长丝使用与实施例1相同的长丝。因此，长丝的外径RF为0.415mm。在该比较例3的帘线的截面中，与实施例1的带束层帘线同样，第一长丝和第三长丝均与第二长丝和第四长丝接触。

[比较例4]

改变带束层帘线，除此之外，与实施例1同样地进行，得到比较例4的轮胎。在该比较例4中，使用下述帘线作为带束层帘线，所述帘线是四条长丝捻合而得到的股线，截面呈椭圆形，但长丝彼此不接触。该带束层帘线的截面的长轴AL的长度LL为1.20mm。该截面的短轴AS的长度LS为0.95mm。因此，长度LS相对于长度LL的比值(LS/LL)为0.791。各个长丝使用与实施例1相同的长丝。因此，长丝的外径RF为0.415mm。

[实施例7-10]

改变带束层帘线的贴胶橡胶，使该贴胶橡胶的破损能量E如下表2所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例7-10的轮胎。

[实施例11-14]

使带束层的宽度的一半BW相对于胎面面的宽度的一半TW的比值(BW/TW)如下表3所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例11-14的轮胎。

[实施例15-18]

改变长丝的外径RF，使短轴AS的长度LS和长轴AL的长度LL如下表4所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例15-18的轮胎。

[实施例19-22]

使贴胶橡胶的厚度t如下表5所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例19-22的轮胎。

[滚动阻力系数]

使用滚动阻力试验机，在下述测定条件下，对滚动阻力系数(RRC)进行测定。

使用轮辋:8.25×22.5

内压:800kPa

负荷:26.72kN

速度:80km/h

该结果以指数列于下表1-5中。数值越大，则滚动阻力越小，越优选。

[耐切割冲击性能]

耐切割冲击性能通过轮胎强度测试(plunger test)进行评价。该轮胎强度测试测依据JIS-D4230，以下述要领实施。首先，将轮胎组入轮辋(尺寸＝8.25×22.5)，向该轮胎内填充空气使内压为800kPa。将探头(探头径＝38mm)按压至胎面面，使该探头在半径方向上从外侧向内侧移动，由此破坏轮胎。在该破坏中，对探头压入轮胎所需的力(以下称为压入力)和该探头的移动量进行测量。基于轮胎破坏之前的压入力和移动量，对轮胎的强度进行评价。该结果以指数列于下表1-5。数值越大，则轮胎的强度越高，越优选。即，数值越大，耐切割冲击性能越优异。

【表1】

表1评价结果

【表2】

表2评价结果

【表3】

表3评价结果

【表4】

表4评价结果

【表5】

表5评价结果

如表1-5所示，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎的评价高。由该评价结果可知本发明的优越性。

工业实用性

以上说明的有关带束帘布层的技术也可以应用于各种轮胎。

符号说明

2···轮胎

4···胎面

6···胎侧

12···胎圈

14···胎体

16···缓冲层

22···带束层

24···胎面面

28···胎圈芯

30···三角胶

32···胎体帘布层

38、38a、38b、38c、38d···带束帘布层

40···第二带束帘布层38b的端部(带束层22的端部)

42、42a、42b、42c、42d···带束层帘线

44···贴胶橡胶

46、46a、46b、46c、46d···长丝

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其具备胎面和带束层，

所述带束层位于所述胎面的半径方向内侧，

所述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层，

各个带束帘布层包含两根以上带束层帘线和贴胶橡胶，

这些带束层帘线由所述贴胶橡胶覆盖，

每根带束层帘线由四条长丝捻合而得到的股线构成，

所述带束层帘线的截面呈椭圆状，

在所述椭圆状的截面中，

所述截面的短轴在所述带束帘布层的厚度方向延伸，

所述短轴的长度相对于所述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下，

四条所述长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列，

所述第一长丝和所述第三长丝沿着所述短轴进行配置，

所述第一长丝与所述第二长丝或者与所述第四长丝接触；所述第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触；或者该第一长丝与该第三长丝接触。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述贴胶橡胶的破损能量为4000MPa·％以上7000MPa·％以下。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述带束层的宽度相对于所述胎面的宽度的比值为0.75以上0.95以下。