JP2015165103A - デミスタユニットおよびこれを備えたegrシステム - Google Patents
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Abstract
Description
また、内燃機関の排ガスの一部を取り出し、内燃機関の吸気側へ導き再度吸気させることによって排ガス中の窒素酸化物を低減するEGR(排気再循環:Exhaust Gas Recirculation)システムが知られている。このEGRシステムに対してもデミスタが用いられ、再循環させる排ガスからミストを除去した後に内燃機関の吸気側へと導くようになっている。
特に、船舶用のEGRシステムの場合には、内燃機関の近傍に設置する必要が生じるため、デミスタをコンパクトにすることが要求される。
また、邪魔板により屈曲した上流側流路を形成することにより、流体の流速を均一化させるとともに、屈曲して流れる際の遠心力を利用してさらにミストを除去することができる。
このように邪魔板によって減速されるとともに流速が均一化された流体は、デミスタ本体へと導かれ、デミスタ本体にて残存するミストが最終的に除去される。
このようなデミスタユニットは、拡大管を用いて流体がデミスタ本体を通過する流速を均一に減速させる図5に示したようなデミスタユニットに比較して、流体の流れ方向に直線状に所定の距離を確保する必要がある拡大管を省略することができるので、コンパクトに形成されることができる。
デミスタユニット1は、図1に示されているように、例えば船舶の推進用に用いられる2サイクル大型ディーゼルエンジン(以下、単に「エンジン」という。)に設けられたEGRシステム2に利用されている。エンジンは、エンジン本体3と、過給機5と、EGRシステム2とを備えている。
邪魔板25は、邪魔板25の下端がデミスタ本体24の下端より鉛直方向下側に配置されるように形成されている。邪魔板25の下方の流路面積は、この下方領域に入る前の流路面積よりも大きくして、邪魔板25の下方を排ガスが通過する際に再加速されないように形成する。このように、邪魔板25は、デミスタユニット入口28から入る流体が下向きに流れ、下向きに流れた流体が折り返して上向きに流れるように、上流側流路32を屈曲させている。
EGRシステム2は、エンジン本体3が、過給機5により生成された燃焼用空気を用いて燃料を燃焼させることにより、動力を生成し、排ガスを排気する。過給機5は、エンジン本体3から排気された排ガスを用いて、EGRブロア8から供給される排ガスを昇圧することにより燃焼用空気を生成し、排ガスを排気する。EGRバルブ6は、過給機5から排気される排ガスのうちの所定の流量の排ガスをスクラバ7に供給する。
邪魔板25に衝突して邪魔板25の上流面に沿って上方へと流れた排ガスはケーシング21の天井面に衝突した後に向きを変え、また邪魔板25の上流面に沿って左右の幅方向に流れた排ガスはケーシング21の両側面に衝突した後に向きを変え、最終的には排ガスの全体の流れは下向きとなる。このように邪魔板25により下向きに流された排ガスは、邪魔板25の下端を迂回するように折返し、デミスタ本体24に向かって上向きに流れる。
邪魔板25の下端を流れた排ガスは、一部が上流側流路32のうちのデミスタ支持板23の下側の領域に流れる。デミスタ支持板23の下側の領域に流れた排ガスは、垂れ下がり板26に衝突した後にその下端を迂回して、デミスタ本体24に向かって上向きに流れる。このように排ガスが屈曲した上流側流路32を流れ、垂れ下がり板26の下端を迂回する際の遠心力により、排ガスに含まれるミストがさらに分離され、多孔板22の孔を通過して貯留空間31に貯留される。このとき、多孔板22は、上流側流路32を流れる排ガスが貯留空間31内の液面に直接的に接触することを防止し、貯留空間31に貯留されるミストが再度取り込まれることを防止する。
デミスタユニット入口28から内部空間に流入した排ガスに対向するように邪魔板25が配置されているので、排ガスが邪魔板25に衝突して邪魔板25に沿って広がって流れることにより、排ガスを減速させて流速を均一化させることができる。また、排ガスが邪魔板25に衝突する際に、排ガスに含まれるミストが邪魔板25に付着し、大まかなミストを第一次的に除去することができる。
また、邪魔板25により屈曲した上流側流路32を形成することにより、排ガスの流速を均一化させるとともに、屈曲して流れる際の遠心力を利用してさらにミストを除去することができる。
2 :EGRシステム
7 :スクラバ
21:ケーシング
22:多孔板
23:デミスタ支持板
24:デミスタ本体
25:邪魔板
26:垂れ下がり板
28:デミスタユニット入口
29:デミスタユニット出口
31:貯留空間
32:上流側流路
33:下流側流路
Claims (5)
- ケーシングと、
前記ケーシングの内部空間に流体を流入させる入口に対向するように前記ケーシング内に配置され、前記内部空間で屈曲する上流側流路を形成する邪魔板と、
前記上流側流路と前記内部空間のうちの前記上流側流路の下流側である下流側流路とを隔てるとともに、通過する流体からミストを除去するデミスタ本体と、
を備えるデミスタユニット。 - 前記邪魔板および前記デミスタ本体は、前記ケーシングの上部領域に設けられるとともに、前記邪魔板の下端は、前記デミスタ本体の下端より鉛直方向下側に配置される請求項1に記載されるデミスタユニット。
- 前記デミスタ本体を前記ケーシングの下方から支持するとともに、前記上流側流路と前記上流側流路のうちの前記下流側流路の下側に配置される領域とを隔てるデミスタ支持板と、
前記デミスタ本体から前記デミスタ支持板の鉛直方向下側に突出する垂れ下がり板と、
をさらに備える請求項2に記載されるデミスタユニット。 - 前記内部空間のうち、前記ミストが貯留される貯留空間を前記上流側流路から隔てる多孔板をさらに備える請求項1から3のうちのいずれか一項に記載されるデミスタユニット。
- エンジン本体の排ガスの一部が導かれるスクラバと、
前記スクラバからの排ガスが導かれる請求項1から4のうちのいずれか一項に記載のデミスタユニットと、
を備え、
前記デミスタユニットからの排ガスが前記エンジン本体へと導かれるEGRシステム。
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