KR20160085875A - 데미스터 유닛 및 이것을 구비한 egr시스템 - Google Patents

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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명에 의한 데미스터 유닛(1)은 내부공간을 형성하는 케이싱(21)과, 내부공간에 유체를 유입시키는 데미스터 유닛 입구(28)에 대향하도록 배치되고, 내부공간에 굴곡하고 있는 상류 측 유로(32)를 형성하는 장애물 판(25)과, 상류 측 유로(32)와 상류 측 유로(32)의 하류 측의 하류 측 유로(33)를 가로막는 데미스터 본체(24)를 구비하고 있다. 이와 같이 데미스터 유닛(1)은 확대관을 이용하여 유체가 데미스터 본체를 통과하는 유속을 균일화시키는 다른 데미스터 유닛과 비교하여, 콤팩트하게 형성될 수 있다.

Description

데미스터 유닛 및 이것을 구비한 EGR시스템{DEMISTER UNIT AND EGR SYSTEM PROVIDED WITH SAME}
본 발명은 배기가스에서 미스트를 제거하는 데미스터 유닛 및 이것을 구비한 EGR시스템에 관한 것이다.
보일러로부터의 배기가스에 포함되는 미스트를 제거하기 위해 데미스터나 미스트 엘리미네이터가 이용된다(특허문헌 1 참조). 특허문헌 1에는 제진탑의 출구배관이나 배기가스 탈황장치의 스크러버의 하류에 설치된 데미스터가 개시되어 있다.
또한 내연기관의 배기가스의 일부를 추출하고, 내연기관의 흡기 측으로 유도하여 재차 흡기시킴으로써, 배기가스 중의 질소산화물을 저감하는 EGR(배기재순환: Exhaust Gas Recirculation)시스템이 알려져 있다. 이 EGR시스템에 대해서도 데미스터가 이용되고, 재순환시키는 배기가스로부터 미스트를 제거한 후에 내연기관의 흡기 측으로 유도하도록 되어 있다.
일본특허공개 제H8-131764호 공보
그러나 종래의 데미스터(경우에 따라서는 '미스트 엘리미네이터'라고 칭함)는 특허문헌 1에 나타낸 바와 같이, 배관의 도중에 설치되거나 배기가스 탈황장치 등의 구조물 내에 설치되어 있는 것이 일반적이다. 이와 같은 설치 위치는 미스트가 많은 분위기가 되는 경우가 있고, 데미스터의 제거 한계를 초과하는 경우가 있다. 이에 반해 데미스터를 다단화 등을 하는 것이 고려되지만, 장치가 대형화하게 되는 문제가 있다.
특히 선박용의 EGR시스템의 경우에는 내연기관의 근방에 설치할 필요가 생기므로, 데미스터를 콤팩트하게 하는 것이 요구된다.
도 5에는 비교예로서의 데미스터 유닛(100)이 나타나 있다. 데미스터 유닛(100)은 배기가스 상류측에 위치하는 확대관(101)과 배기가스로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체(102)를 구비하고 있다. 확대관(101)은 그 유로의 하류 측으로 감에 따라 유로의 단면적이 확대하도록 형성되어 있다. 데미스터 본체(102)는 확대관(101)에 의해 단면적이 확대된 유로의 횡단면 전체에 걸쳐 배치되어 있다.
확대관(101)은 배기가스의 유속 분포를 가급적 발생시키지 않도록 균일하게 감속시키고, 배기가스의 유속을 조정하기 위해 이용된다. 이것은 미스트를 제거하기 위해 적절한 유속이 데미스터 본체(102)에 따라 결정되고 있기 때문이다. 이와 같이 적절한 유속을 얻기 위해 확대관(101)이 필요해지므로, 데미스터 유닛(100) 전체의 크기가 배기가스의 흐름방향으로 대형화될 수밖에 없다는 문제가 있다.
본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 콤팩트하게 형성되는 데미스터 유닛 및 이것을 구비한 EGR시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 제1 형태에 관한 데미스터 유닛은 케이싱과 상기 케이싱의 내부공간에 유체를 유입시키는 입구와 대향하도록 상기 케이싱 내에 배치되고, 상기 내부공간에서 굴곡하는 상류 측 유로를 형성하는 장애물 판과 상기 상류 측 유로와 상기 내부공간 중 상기 상류 측 유로의 하류 측인 하류 측 유로를 가로막음과 동시에, 통과하는 유체로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체를 구비하고 있다.
이와 같은 데미스터 유닛은 입구에서 내부공간으로 유입한 유체와 대향하도록 장애물 판이 배치되어 있으므로, 유체가 장애물 판과 충돌하여 장애물 판을 따라 퍼져가며 흐름으로써, 유체를 감속시켜 유속을 균일화시킬 수 있다. 또한 유체가 장애물 판과 충돌할 시에 유체에 포함되는 미스트가 장애물 판에 부착하고, 대략적인 미스트를 제일 먼저 제거할 수 있다.
또한 장애물 판에 의해 굴곡한 상류 측 유로를 형성함으로써 유체의 유속을 균일화시킴과 동시에, 굴곡하여 흐를 시의 원심력을 이용하여 한층 더 미스트를 제거할 수 있다.
이와 같이 장애물 판에 의해 감속됨과 동시에 유속이 균일화된 유체는 데미스터 본체로 유도되고, 데미스터 본체에 잔존하는 미스트가 최종적으로 제거된다.
이와 같이 데미스터 유닛은 확대관을 이용하여 유체가 데미스터 본체를 통과하는 유속을 균일하게 감속시키는 도 5에 나타낸 바와 같은 데미스터 유닛과 비교하여, 유체의 흐름방향으로 직선상으로 소정의 거리를 확보할 필요가 있는 확대관을 생략하는 것이 가능하므로, 콤팩트하게 형성될 수 있다.
상기 제1 형태에 관한 데미스터 유닛의 상기 장애물 판 및 상기 데미스터 본체는 상기 케이싱의 상부 영역에 설치됨과 동시에, 상기 장애물 판의 하단은 상기 데미스터 본체의 하단보다 연직방향 하측에 배치되어 있어도 된다.
장애물 판의 하단을 데미스터 본체의 하단보다도 하측에 배치함으로써, 장애물 판의 하단에서 굴곡한 유체가 상방으로 되돌아오는 한편 데미스터 본체로 유도되도록 하는 것이 가능하다. 이것에 의해 유체가 데미스터 본체에 유입하는 속도를 한층 더 균일화시켜, 데미스터 본체에서 미스트를 적절하게 제거시킬 수 있다.
상기 제1 형태에 관한 데미스터 유닛은 상기 데미스터 본체를 상기 케이싱의 하방에서 지지함과 동시에, 상기 상류 측 유로와 상기 상류 측 유로 중 상기 하류 측 유로의 하측에 배치되는 영역을 가로막는 데미스터 지지판과, 상기 데미스터 본체에서 상기 데미스터 지지판의 연직방향 하측으로 돌출하는 현수판(Hanging Plate)을 한층 더 구비하고 있어도 된다.
데미스터 지지판의 하측으로 돌출하는 현수판을 구비함으로써, 데미스터 지지판의 하면을 따라 흐른 유체가 현수판과 충돌하게 된다. 현수판과 충돌한 유체는 현수판을 넘어가 주위를 흐른 후에 데미스터 본체로 흘러든다. 이와 같이 현수판이 있음으로써 유체가 데미스터 지지판의 단부를 쇼트 컷하여 데미스터 본체로 흘러드는 것을 방지할 수 있고, 데미스터 본체로 흘러드는 유체의 유속 분포를 균일하게 유지할 수 있다.
상기 제1 형태에 관한 데미스터 유닛은 상기 내부공간 중, 상기 미스트가 저류되는 저류공간을 상기 상류 측 유로로부터 가로막는 다공판을 한층 더 구비하고 있어도 된다.
미스트가 저류되는 저류공간과 상류 측 유로를 가로막도록 다공판을 설치하는 것으로 했으므로, 상류 측 유로를 흐르는 유체가 저류공간의 액면과 직접적으로 접촉하는 것을 방지할 수 있다. 이것에 의해 저류공간에 저류되는 액체가 상류 측 유로를 흐르는 유체에 재혼합되는 것을 저감할 수 있다.
본 발명의 제2 형태에 관한 EGR시스템은 엔진 본체의 배기가스의 일부가 유도되는 스크러버와 상기 스크러버로부터의 배기가스가 유도되는 상술한 것 중 어느 하나에 기재된 데미스터 유닛을 구비하고, 상기 데미스터 유닛으로부터의 배기가스가 상기 엔진 본체로 유도되는 것이다.
데미스터 유닛이 콤팩트하게 형성됨으로써 EGR시스템을 콤팩트하게 형성할 수 있고, 엔진 본체의 근방에 설치할 수 있다.
본 발명에 의한 데미스터 유닛 및 EGR시스템은 콤팩트하게 형성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 관한 데미스터가 적용된 EGR시스템을 구비한 디젤엔진을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 EGR시스템을 구비한 디젤엔진을 나타내는 개략 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시형태에 관한 데미스터를 나타내는 측단면도이다.
도 4는 도 3의 데미스터를 평면으로 본 상태를 나타내는 종단면도이다.
도 5는 비교예의 데미스터를 나타내는 측단면도이다.
이하, 도면을 참조하여 데미스터 유닛의 일실시의 형태에 대하여 설명한다.
데미스터 유닛(1)은 도 1에 나타내고 있는 바와 같이, 예를 들어 선박의 추진용으로 이용되는 2사이클 대형 디젤엔진(이하, 단순히 '엔진'이라고 함)에 설치된 EGR시스템(2)에 이용되고 있다. 엔진은 엔진 본체(3)와 과급기(5)와, EGR시스템(2)을 구비하고 있다.
엔진 본체(3)는 과급기(5)에 의해 생성된 연소용 공기를 이용하여 연료를 연소시킴으로써, 동력을 생성하고 배기가스를 배기한다. 배기가스는 연통을 개재하여 환경으로 배출된다.
과급기(5)는 도 2에 나타내고 있는 바와 같이, 엔진 본체(3)와 EGR밸브(6) 사이에 배치됨과 동시에, 축류터빈(11)과 원심압축기(12)를 구비하고 있다. 축류터빈(11)은 엔진 본체(3)에서 배기된 배기가스를 이용하여 회전동력을 생성하고 배기가스를 배기한다. 원심압축기(12)는 축류터빈(11)에 의해 생성된 회전동력을 이용하여, 외기 및/또는 EGR블로어(Blower)(8)에서 공급되는 배기가스를 압축함으로써 연소용 공기를 생성한다.
EGR시스템(2)은 EGR밸브(6), 스크러버(7), 데미스터 유닛(1), EGR블로어(8)를 구비하고 있다. EGR밸브(6)는 엔진 본체(3)의 상측에 배치되어 있고, 과급기(5)에서 연통으로 흐르는 배기가스의 일부를 스크러버(7)에 공급한다. 스크러버(7)와 EGR블로어(8)는 엔진 본체(3)와 EGR밸브(6) 사이에 배치되어 있다.
스크러버(7)는 벤투리 관(venturi-tube)을 구비하고 있고, 벤투리 관에 의해 EGR밸브(6)에서 공급되는 배기가스의 고속 흐름이 생성된다. 스크러버(7)는 배기가스의 고속 흐름에 세정액을 분포함으로써 세정액의 미스트를 생성한다. 이때 배기가스는 배기가스에 포함되는 더스트가 미스트와 접촉하고, 더스트가 제거된다.
데미스터 유닛(1)은 스크러버(7)에 의해 더스트가 제거된 더스트 제거 후 배기가스에서 미스트를 제거함으로써, 미스트 제거 후 배기가스를 생성한다.
EGR블로어(8)는 데미스터 유닛(1)에 의해 미스트가 제거된 미스트 제거 후 배기가스를 승압하여 과급기(5)의 원심압축기(12)에 공급한다.
도 3은 데미스터 유닛(1)을 나타내고 있다. 데미스터 유닛(1)은 케이싱(21), 다공판(22), 데미스터 지지판(23), 데미스터 본체(24), 장애물 판(25), 현수판(26)을 구비하고 있다.
케이싱(21)은 내부에 내부공간을 형성하는 용기로 되어 있다. 케이싱(21)의 내부공간에는 저류공간(31), 상류 측 유로(32), 하류 측 유로(33)가 형성되어 있다. 저류공간(31)은 케이싱(21)의 내부공간의 하부에 배치되어 있다. 하류 측 유로(33)는 케이싱(21)의 내부공간의 상부의 일부에 배치되어 있다. 상류 측 유로(32)는 저류공간(31)과 하류 측 유로(33)가 인접하지 않도록 저류공간(31)과 하류 측 유로(33) 사이에 배치되고, 저류공간(31)의 상측에 배치되어 있다.
또한 케이싱(21)은 데미스터 유닛 입구(28)와 데미스터 유닛 출구(29)가 형성되어 있다. 데미스터 유닛 입구(28)는 케이싱(21)이 형성하는 내벽면 중 상류 측 유로(32)에 면하는 벽면에 형성되고, 스크러버(7)에 의해 더스트가 제거된 더스트 제거 후 배기가스를 상류 측 유로(32)에 도입한다. 데미스터 유닛 출구(29)는 케이싱(21)이 형성하는 내벽면 중 하류 측 유로(33)에 면하는 벽면(본 실시형태에서는 천정)에 형성되고, 하류 측 유로(33)를 EGR블로어(8)에 접속한다.
다공판(22)은 유체가 통과 가능하게 여러 개의 구멍이 형성된 평탄한 판으로 형성되어 있다. 다공판(22)은 수평면을 따라 케이싱(21)의 내부공간에 배치되고, 저류공간(31)과 상류 측 유로(32)를 가로막고 있다. 다공판(22)은 예를 들어, 메시상의 판이어도 된다.
데미스터 지지판(23)은 유체가 통과할 수 없는 판으로 형성되어 있다. 데미스터 지지판(23)은 케이싱(21)의 내부공간 중 하류 측 유로(33)의 하부에 대체로 수평면을 따라 배치되고, 상류 측 유로(32)와 하류 측 유로(33)를 가로막고 있다. 데미스터 지지판(23)의 저부는 장애물 판(25)의 하단보다도 연직방향 하측이 되도록 형성되어 있다.
데미스터 본체(24)는 유체가 통과 가능하도록 여러 번 굴곡한 여러 개의 유로가 형성되어 있고, 전체 형상으로서는 도 3에 나타낸 바와 같은 평탄한 판상체로 되어 있다. 데미스터 본체(24)는 케이싱(21)의 내부공간에 대체로 연직면을 따라 배치되고, 상류 측 유로(32)와 하류 측 유로(33)를 가로막고 있다. 즉, 하류 측 유로(33)는 케이싱(21)이 형성하는 내벽면과 데미스터 지지판(23)과 데미스터 본체(24)에 의해 둘러싸여, 데미스터 지지판(23)과 데미스터 본체(24)에 의해 상류 측 유로(32)로부터 가로막혀 있다. 데미스터 본체(24)는 데미스터 본체(24)를 통과하는 유체에서 미스트를 제거한다. 데미스터 본체(24)의 하부는 데미스터 지지판(23)에 의해 지지되어 있다.
장애물 판(25)은 유체가 통과할 수 없는 판으로 형성되어 있다. 장애물 판(25)은 케이싱(21)의 내부공간 중의 데미스터 본체(24)와 데미스터 유닛 입구(28) 사이에 배치되고, 데미스터 본체(24)가 따르는 연직면과 평행한 연직면에 따라 배치되어 있다. 장애물 판(25)은 또한 도 4에 나타내고 있는 바와 같이, 데미스터 유닛 입구(28)와 대향하도록 즉, 데미스터 유닛 입구(28)에서 상류 측 유로(32)로 유입하는 유체가 충돌하도록 배치되어 있다. 이때 장애물 판(25)은 데미스터 유닛 입구(28)에서 장애물 판(25)까지의 거리가 데미스터 유닛 입구(28)의 직경 이하가 되도록 배치되어 있다.
장애물 판(25)은 또한 도 3에 나타내고 있는 바와 같이 케이싱(21)의 상부 영역에 설치되어 있다. 보다 구체적으로는 케이싱(21)이 형성하는 내벽면 중 상측의 천정에 고정되어 있다. 또한 장애물 판(25)의 양측 단은 케이싱(21)의 양측 벽에 고정되어 있다.
장애물 판(25)은 장애물 판(25)의 하단이 데미스터 본체(24)의 하단보다 연직방향 하측에 배치되도록 형성되어 있다. 장애물 판(25)의 하방의 유로면적은 이 하방영역으로 들어가기 전의 유로면적보다도 크게 하여, 장애물 판(25)의 하방을 배기가스가 통과할 시에 재가속되지 않도록 형성한다. 이와 같이 장애물 판(25)은 데미스터 유닛 입구(28)에서 들어오는 유체가 아래를 향하여 흐르고, 아래를 향하여 흐른 유체가 되돌아 위를 향하여 흐르도록 상류 측 유로(32)를 굴곡시키고 있다.
현수판(26)은 유체가 통과할 수 없는 판으로 형성되어 있다. 현수판(26)은 데미스터 본체(24)가 따르는 연직면을 따르도록 즉, 데미스터 본체(24)의 상류면의 하방으로의 연장면을 따르도록 하나의 면으로 배치되고, 상단이 데미스터 지지판(23)과 접합되어 있다. 현수판(26)은 또한 하단이 장애물 판(25)의 하단과 연직방향의 위치가 동등해지도록, 또는 연직방향 상측에 배치하도록 형성되어 있다. 즉, 현수판(26)은 상류 측 유로(32) 중 데미스터 지지판(23)의 하측의 영역에서 데미스터 본체(24)를 향하는(도 3에서 우측을 향하는) 유체를 하측으로 유도하도록 형성되어 있다.
이어서 상기 구성의 데미스터 유닛(1)을 구비한 EGR시스템(2)의 작용에 대하여 설명한다.
EGR시스템(2)은 엔진 본체(3)가 과급기(5)에 의해 생성된 연소용 공기를 이용하여 연료를 연소시킴으로써, 동력을 생성하고 배기가스를 배기한다. 과급기(5)는 엔진 본체(3)에서 배기된 배기가스를 이용하여, EGR블로어(8)에서 공급되는 배기가스를 승압함으로써 연소용 공기를 생성하고 배기가스를 배기한다. EGR밸브(6)는 과급기(5)에서 배기되는 배기가스 중 소정의 유량의 배기가스를 스크러버(7)에 공급한다.
스크러버(7)는 EGR밸브(6)에서 공급되는 배기가스에서 더스트를 제거함으로써 더스트 제거 후 배기가스를 생성한다. 데미스터 유닛(1)은 스크러버(7)에 의해 더스트 제거 후 배기가스에서 미스트를 제거함으로써, 미스트 제거 후 배기가스를 생성한다. EGR블로어(8)는 데미스터 유닛(1)에 의해 생성된 미스트 제거 후 배기가스를 승압하여 과급기(5)에 공급한다.
스크러버(7)에서 데미스터 유닛(1)에 공급된 배기가스는 데미스터 유닛 입구(28)에서 상류 측 유로(32)에 도입된다. 데미스터 유닛 입구(28)에서 도입된 배기가스는 장애물 판(25)과 충돌하고, 장애물 판(25)의 상류면을 따라 퍼져가며 흐른다. 이때에 배기가스에 포함되는 비교적 큰 미스트가 장애물 판(25)에 부착하여 제거된다. 장애물 판(25)에 부착된 액적은 하방으로 흐르고, 저류공간(31)으로 적하한다.
장애물 판(25)과 충돌하여 장애물 판(25)의 상류면을 따라 상방으로 흐른 배기가스는 케이싱(21)의 천정면과 충돌한 후에 방향을 바꾸고, 또한 장애물 판(25)의 상류면을 따라 좌우의 폭방향으로 흐른 배기가스는 케이싱(21)의 양측면과 충돌한 후에 방향을 바꾸며, 최종적으로 배기가스의 전체의 흐름은 아래를 향하게 된다. 이와 같이 장애물 판(25)에 의해 아래 방향으로 흐른 배기가스는 장애물 판(25)의 하단을 우회하도록 되돌아 오고, 데미스터 본체(24)를 향하여 위를 향해 흐른다.
장애물 판(25)의 하단을 흐른 배기가스는 일부가 상류 측 유로(32) 중 데미스터 지지판(23)의 하측 영역으로 흐른다. 데미스터 지지판(23)의 하측 영역으로 흐른 배기가스는 현수판(26)과 충돌한 후에 그 하단을 우회하고, 데미스터 본체(24)를 향하여 위를 향해 흐른다. 이와 같이 배기가스가 굴곡한 상류 측 유로(32)를 흐르고, 현수판(26)의 하단을 우회할 시의 원심력에 의해, 배기가스에 포함되는 미스트가 한층 더 분리되고, 다공판(22)의 구멍을 통과하여 저류공간(31)에 저류된다. 이때 다공판(22)은 상류 측 유로(32)를 흐르는 배기가스가 저류공간(31) 내의 액면과 직접적으로 접촉하는 것을 방지하고, 저류공간(31)에 저류되는 미스트가 재차 유입되는 것을 방지한다.
상류 측 유로(32)를 흐른 배기가스는 데미스터 본체(24)를 통과하여 하류 측 유로(33)에 공급된다. 배기가스에 포함되는 미스트는 배기가스가 데미스터 본체(24)를 통과함으로써 응집하여 낙하하고, 다공판(22)의 구멍을 통과하여 저류공간(31)에 저류된다. 데미스터 본체(24)에 의해 미스트가 제거된 배기가스는 하류 측 유로(33)를 흐르고, 데미스터 유닛 출구(29)를 개재하여 EGR블로어(8)에 공급된다.
이상과 같이 본 발명형태에 관한 데미스터 유닛(1)을 구비한 EGR시스템에 의하면 아래의 작용효과를 가진다.
데미스터 유닛 입구(28)에서 내부공간으로 유입한 배기가스와 대향하도록 장애물 판(25)이 배치되어 있으므로, 배기가스가 장애물 판(25)과 충돌하여 장애물 판(25)을 따라 퍼져가며 흐름으로써, 배기가스를 감속시켜 유속을 균일화시킬 수 있다. 또한 배기가스가 장애물 판(25)과 충돌할 시에 배기가스에 포함되는 미스트가 장애물 판(25)에 부착하고, 대략적인 미스트를 제일 먼저 제거할 수 있다.
또한 장애물 판(25)에 의해 굴곡한 상류 측 유로(32)를 형성함으로써 배기가스의 유속을 균일화시킴과 동시에, 굴곡하여 흐를 시의 원심력을 이용하여 한층 더 미스트를 제거할 수 있다.
데미스터 유닛(1)은 배기가스가 흐르는 유로를 장애물 판(25)에 의해 굴곡시킴으로써, 도 5에 비교예로서 나타낸 확대관(101)을 갖는 데미스터 유닛(100)과 비교하여, 길이방향의 길이를 짧고 콤팩트하게 형성할 수 있다.
장애물 판(25)의 하단을 데미스터 본체의 하단보다도 하측에 배치함으로써, 장애물 판(25)의 하단에서 굴곡한 배기가스가 상방으로 되돌아 온 후 데미스터 본체(24)로 유도되도록 하는 것이 가능하다. 이것에 의해 배기가스가 데미스터 본체(24)에 유입하는 유속을 한층 더 균일화시켜, 데미스터 본체에서 미스트를 적절하게 제거시킬 수 있다.
데미스터 지지판(23)의 하측으로 돌출하는 현수판(26)을 구비함으로써, 데미스터 지지판(23)의 하면을 따라 흐른 배기가스가 현수판(26)과 충돌하게 된다. 현수판(26)과 충돌한 배기가스는 현수판(26)을 넘어가 주위를 흐른 후에 데미스터 본체(24)로 흘러든다. 이와 같이 현수판(26)이 있음으로써 배기가스가 데미스터 지지판(23)의 단부를 쇼트 컷하여 데미스터 본체(24)로 흘러드는 것을 방지할 수 있고, 데미스터 본체(24)로 흘러드는 유체의 유속 분포를 균일하게 유지할 수 있다.
미스트가 저류되는 저류공간(31)과 상류 측 유로(32)를 가로막도록 다공판(22)을 설치하는 것으로 했으므로, 상류 측 유로(32)를 흐르는 배기가스가 저류공간(31)의 액면과 직접적으로 접촉하는 것을 방지할 수 있다. 이것에 의해 저류공간(31)에 저류되는 액체가 상류 측 유로를 흐르는 유체에 미스트로서 재혼합되는 것을 저감할 수 있다.
데미스터 유닛(1)이 콤팩트하게 형성되는 것이 가능하므로, EGR시스템(2)을 콤팩트하게 형성할 수 있고, 엔진 본체(3)의 근방에 설치할 수 있다.
또한 본 실시형태에서는 데미스터 유닛(1)을 EGR시스템(2)에 적용하는 경우를 일례로서 설명했으나, 본 발명의 데미스터 유닛은 이것에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 보일러 등의 배기가스 처리에 이용되는 것이면 적용할 수 있다.
장애물 판(25)은 데미스터 본체(24)가 충분하고 적절하게 배기가스에서 미스트를 제거할 수 있을 때에, 하단이 데미스터 본체(24)의 하단보다 상측에 배치되도록 형성될 수 있다. 데미스터 유닛(1)은 장애물 판(25)의 하단이 데미스터 본체(24)의 하단보다 상측으로 배치된 경우에도 장애물 판(25)이 상류 측 유로(32)를 굴곡시킴으로써, 콤팩트하게 형성될 수 있다.
또한 본 실시형태에서는 장애물 판(25)이 연직방향을 따라 설치되는 구성으로서 설명했으나, 하단이 하류 측(데미스터 본체(24) 측)에 소정 각도 경사진 모양체여도 된다.
또한 현수판(26)은 데미스터 본체(24)가 충분하고 적절하게 배기가스에서 미스트를 제거할 수 있을 때에 생략할 수 있다. 데미스터 유닛(1)은 현수판(26)이 생략된 경우에도 장애물 판(25)이 상류 측 유로(32)를 굴곡시킴으로써, 콤팩트하게 형성될 수 있다.
또한 다공판(22)은 상류 측 유로(32)를 흐르는 배기가스가 저류공간(31)에 저류된 미스트가 재차 유입되지 않을 때에 생략할 수 있다. 데미스터 유닛(1)은 다공판(22)이 생략된 경우에도 장애물 판(25)이 상류 측 유로(32)를 굴곡시킴으로써, 콤팩트하게 형성될 수 있다.
1 데미스터 유닛
2 EGR시스템
7 스크러버
21 케이싱
22 다공판
23 데미스터 지지판
24 데미스터 본체
25 장애물 판
26 현수판
28 데미스터 유닛 입구
29 데미스터 유닛 출구
31 저류공간
32 상류 측 유로
33 하류 측 유로

Claims (5)

  1. 케이싱과,
    상기 케이싱의 내부공간에 유체를 유입시키는 입구와 대향하도록 상기 케이싱 내에 배치되고, 상기 내부공간에서 굴곡하는 상류 측 유로를 형성하는 장애물 판과,
    상기 상류 측 유로와 상기 내부공간 중 상기 상류 측 유로의 하류 측인 하류 측 유로를 가로막음과 동시에, 통과하는 유체로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체를 구비하는, 데미스터 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 장애물 판 및 상기 데미스터 본체는 상기 케이싱의 상부 영역에 설치됨과 동시에, 상기 장애물 판의 하단은 상기 데미스터 본체의 하단보다 연직방향 하측에 배치되는, 데미스터 유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 데미스터 본체를 상기 케이싱의 하방에서 지지함과 동시에, 상기 상류 측 유로와 상기 상류 측 유로 중 상기 하류 측 유로의 하측에 배치되는 영역을 가로막는 데미스터 지지판과,
    상기 데미스터 본체에서 상기 데미스터 지지판의 연직방향 하측으로 돌출하는 현수판(Hanging Plate)을 한층 더 구비하는, 데미스터 유닛.
  4. 제1항 내지 제3항에 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부공간 중, 상기 미스트가 저류되는 저류공간을 상기 상류 측 유로로부터 가로막는 다공판을 한층 더 구비하는, 데미스터 유닛.
  5. 엔진 본체의 배기가스의 일부가 유도되는 스크러버와,
    상기 스크러버로부터의 배기가스가 유도되는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 데미스터 유닛을 구비하고,
    상기 데미스터 유닛으로부터의 배기가스가 상기 엔진 본체로 유도되는, EGR시스템.
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