JP2015150972A - 車両の防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部から車室内に水が浸入することを防止するシール部のシール性を維持しつつ、そのシール部を容易に成形することができる車両の防水構造を提供する。
【解決手段】車両の屋根を開閉するカバー部材２にシール部材１が接触して水密性を維持するように構成された車両の防水構造において、シール部材１は、開口部４の中心寄りに設けられた第１シール部１１と、第１シール部１１に所定の間隔を空けて外周側に配置された第２シール部１０とを備え、第１シール部は、各シール部１０，１１により形成された溝部１３のうち鉛直方向で最も低い箇所に水抜き部１５が形成され、車両の外部に排水する排水孔１７が形成された樋部１６に水抜き部１７から排水する。
【選択図】図１

Description

この発明は、屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部材を備えた車両の防水構造に関するものである。

特許文献１には、屋根部に形成された開口部とその開口部を開閉するカバー部材との隙間から車室内に水が漏洩することを抑制するために、車両の幅方向に形成されたルーフウェザーストリップ部と、ピラーに沿って形成されたフロントウェザーストリップ部とを備えた装置が記載されている。このルーフウェザーストリップ部は、カバー部材に圧接される二つのシール部を備えており、それら各シール部の間に溝が形成されている。この溝は、車外側のシール部を越えて車室側に侵入した水を屋根部の四隅に流動させるものであり、その端部には、フロントウェザーストリップ部に連通した縦穴が形成されている。また、上記ルーフウェザーストリップ部とフロントウェザーストリップ部とを連結するコーナ部には、他のシール部が設けられており、そのシール部に上記縦穴の下方側の開口部に連通した中空部が形成されている。したがって、ルーフウェザーストリップ部に設けられた一方のシール部を越えて水が車室側に侵入した場合には、その水は、ルーフウェザーストリップ部に形成された溝を流動して上記中空部に供給される。そして、中空部に供給された水は、フロントウェザーストリップ部に設けられた他のシール部の内部を介して車外に排出される。

特許文献２には、車室の屋根部を開閉するカバー部材をトランクに収容する際に、カバー部材に付着している水滴がトランク内に滴下することを抑制するように構成された格納装置が記載されている。具体的には、カバー部材を収容するボックスを設け、そのボックスの底部に、車外に水を排出するためのドレーンホースを連結させている。

特開２００２−３６９７３号公報 特開２００９−１０１８７０号公報

上述した特許文献１に記載されているウェザーストリップ部のように、一体化された二つのシール部をカバー部材に圧接するように構成する場合には、各シール部の間に侵入した水が車室内に漏洩しないように車外に排水することが好ましい。一方、特許文献１に記載されたように二つのシール部の間に介在する水を、車外に排水するためにフロントウェザーストリップ部に設けられた他のシール部に中空部を形成すると、そのフロントウェザーストリップ部に設けられたシール部を成形することが困難になる可能性がある。

この発明は上述した事情を背景としてなされたものであって、屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部から車室内に水が浸入することを防止するシール部のシール性を維持しつつ、そのシール部を容易に成形することができる車両の防水構造を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部材の下面にシール部材が接触して水密性を維持するように構成された車両の防水構造において、前記車両は、該車両の外部に排水する排水孔が形成された樋部を備え、前記シール部材は、前記開口部の中心寄りに配置される第１シール部と、該第１シール部に所定の間隔を空けて外周側に配置された第２シール部と、前記各シール部のそれぞれが前記カバー部材に接触する先端部とは反対側に配置された基端部に一体化されたベース部と、前記各シール部と前記基端部とにより形成された溝部とを備え、前記第１シール部は、前記溝部のうち鉛直方向で最も低い箇所に形成されかつ前記樋部に連通した水抜き部を備えていることを特徴とするものである。

この発明によれば、車両の屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部材にシール部材が接触することにより水密性を維持している。そのシール部材は、開口部の中心寄りに配置された第１シール部と、その第１シール部と所定の間隔を空けて外周側に配置された第２シール部を有し、それらのシール部の間に溝部が形成されている。したがって、第１シール部を越えて水が開口部の中心側に流入した場合であっても、上記溝部が一時的にその水を貯留することができるので、車室内に水が漏洩することを抑制することができる。さらに、第１シール部には、溝部のうち鉛直方向で最も低い箇所に、車両の外部に排水する排水孔が形成された樋部に連通した水抜き部が形成されている。したがって、溝部に貯留された水は、水抜き部側に流動し、その後、樋部を介して排水孔から車外に排出される。そのため、溝部に貯留された水を車外に排出するように誘導することができるので、溝部に水が過剰に貯留されるなどして車室内に水が漏洩することを抑制することができる。すなわち、シール部材のシール性を維持することができる。また、上記の効果を奏するために、第１シール部に水抜き部を形成するればよく、したがって、シール部材を容易に成形することができる。

この発明に係る車両の防水構造の一例を説明するための断面図である。 この発明におけるシール部材の一例を説明するための断面図である。 図１に示す車両の防水構造の斜視図である。

この発明に係る車両の防水構造は、従来知られているキャンバストップ型の車両に搭載することができるものである。従来知られているキャンバストップ型の車両は、車室の上部を布製の帆により覆うことができるように構成されている。具体的には、車両の幅方向に延出したシャフトが、帆の長手方向（車両の前後方向）に互いに所定の間隔を空けて連結されており、そのシャフトが屋根部に形成された開口部のうち車両の前後方向に延びるメンバーのガイド溝に沿って移動することにより、その開口部を開閉するように構成されている。なお、この発明で対象とすることができる車両は、車室の上部の全てを帆などのカバー部材により開閉するものであってもよく、車両の屋根の一部が開口していて、その開口部をカバー部材により開閉するものであってもよい。したがって、この発明における屋根部に形成された開口部には、フレームのみにより矩形状に形成された開口部と、屋根の一部が開口した部分とを含む。以下の説明では、単に開口部と記す。

上記のように構成されたキャンバストップ型の車両は、開口部を帆で覆っている時に、車室内に雨水などが浸入しないことが要求される。そのため、この発明に係る車両の防水構造は、開口部から車室内に水が侵入しないように、カバー部材の下面にシール部材を接触させて水密性を維持するように構成されている。図２には、そのシール部材１の構成の一例を説明するための断面図を示してある。なお、図２における左右方向が車両の前後方向を示しており、左側が車室内側、右側が車両前方側の車室外側である。図２に示す例では、図示しないシャフトを保持するように車両前方側で帆２が折り返されている。

また、図２に示す例では、矩形状に形成された第１フレーム３部と、その第１フレーム部３により形成された開口部４の中心側に配置された矩形状の第２フレーム部５とが所定の間隔を空けて設けられ、各フレーム部３，５により形成された隙間６は、車外に連通している。したがって、第１フレーム部３と第２フレーム部５との隙間６に流動した水は、その隙間６を介して車外に排水される。なお、以下の説明では、第２フレーム部５よりも外周側を車室外と称し、第２フレーム部５よりも内周側を車室内と称する。

上記第２フレーム部５は、鉛直方向における上端部が車室外側に屈曲して形成されており、その屈曲した部分７の上面にゴムなどの弾性部材により形成されたシール部材１が、ウレタンなどを主な原料とした接着剤により固定されている。このシール部材１は、第２フレーム部５に固定されている底面部８と、上述したように屈曲した部分７の車室外側の端部で鉛直方向における下側に垂れるとともに、その先端部の下側に取り巻くように形成された取付け部９と、鉛直方向の上側に底面部８から突出したメインシール部１０およびサブシール部１１を備えている。すなわち、図２に示すシール部材１は、底面部８、取付け部９、メインシール部１０、サブシール部１１が一体に形成されており、車室外側から第２フレーム部５に取り付けるように構成されている。なお、上記底面部８がこの発明におけるベース部に相当し、サブシール部１１がこの発明における第１シール部に相当し、メインシール部１０がこの発明における第２シール部に相当する。

上記メインシール部１０は、車室外から帆２と第２フレーム５との間を介して車室内に水が浸入することを抑制するものである。また、サブシール部１１は、メインシール部１０を越えて車室内側に水が浸入した場合であっても、車室内にその水が漏洩することを抑制するために設けられたものである。したがって、サブシール部１１は、メインシール部１０よりも開口部４の中心寄りに配置されている。

また、メインシール部１０およびサブシール部１１は、帆２に接触して弾性変形するように構成されている。したがって、メインシール部１０およびサブシール部１１の先端部１０ａ，１１ａは、帆２が開口部４を閉じているときにその帆２の下面に接触する高さに形成されている。具体的には、底面部８と帆２との隙間よりもメインシール部１０およびサブシール部１１の高さが高くなるように構成されている。なお、図２では、先端部が弾性変形していない状態を示しており、帆２が開口部４を閉じた場合における位置を破線で示している。

さらに、メインシール部１０が弾性変形することができるとともに、その耐久性が低下することを抑制するため、または弾性力を比較的大きくするために、図２に示すメインシール部１０には、厚み方向における中央部に、長手方向（車両の幅方向）に所定の長さを有する中空部１２が形成されている。

図２に示すように構成することにより、各フレーム３，５の間から浸入した水が、帆２とメインシール部１０との間から車室内側に漏洩したとしても、メインシール部１０とサブシール部１１と底面部２とにより形成された溝部１３に水が一時的に貯留される。すなわち、その溝部１３が樋として機能する。そのため、メインシール部１０を越えた水が車室内に漏洩することを抑制することができる。

さらに、この発明に係る車両の防水構造は、上記溝部１３に貯留された水を車外に排水することができるように構成されている。図１および図３は、その構成の一例を説明するための図である。なお、図３は、車両の前方における右側の部分を示しており、開口部４が開いた状態を示し、図１は、図３におけるI-I線に沿う断面図を示している。図３に示す例では、メインシール部１０とサブシール部１１とがそれぞれ車幅方向に形成されるとともに、車幅方向における右側の端部で、第２フレーム５に沿うように所定の曲率半径で屈曲して車両の前後方向に沿って形成されている。すなわち、メインシール部１０とサブシール部１１と底面部８とにより形成された溝部１３は、第２フレーム５に沿って所定の曲率半径で屈曲している。なお、以下の説明では、溝部１３が屈曲している部分をコーナ部１４と記す。

また、一般的な車両の屋根は、その車両が水平路面上に位置しているときに車幅方向および前後方向における中央部が最も高く、左右または前後に向けて低くなり、その屋根の形状に沿って形成される第２フレーム５は、四隅が低くなるように形成される。したがって、その第２フレーム５における屈曲した部分７に固定されるシール部材１の底面部８は四隅が低くなる。すなわち、溝部１３は、車幅方向および前後方向での両端側が低くなる。そのため、溝部１３に流入した水は、コーナ部１４に向けて流動するので、図１および図３に示す例では、その四隅に流れた水を車外に排水するために、サブシール部１１に切欠きや貫通孔などの水抜き部１５を形成するとともに、第２フレーム１１の四隅における内周側に排水樋１６が形成され、その排水樋１６には、排水孔１７が形成されている。そして、排水孔１７に一方の端部が車外に開口したドレーンホース１８が連結されている。なお、排水樋１６に形成された排水孔１７が、鉛直方向で最も低くなるように、排水樋１６をすり鉢状に形成することが好ましい。

上述したように構成することにより水を排水孔１７に誘導することができるので、メインシール部１０を越えて溝部１３に侵入した水が、過剰に貯留されてサブシール部１１から漏洩することを抑制することができる。その結果、シール部材１のシール性を維持することができる。また、上記のようにサブシール部１１に水抜き部１５を形成することで、排水性を向上させることができるので、シール部材１を容易に成形することができる。

１…シール部材、 ２…帆（カバー部材）、 ３，５…フレーム、 ４…開口部、 ８…底面部、 １０…メインシール部、 １１…サブシール部、 １３…溝部、 １５…水抜き部、 １６…排水樋、 １７…排水孔。

Claims (1)

1. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉するカバー部材の下面にシール部材が接触して水密性を維持するように構成された車両の防水構造において、
   前記車両は、該車両の外部に排水する排水孔が形成された樋部を備え、
   前記シール部材は、前記開口部の中心寄りに配置される第１シール部と、該第１シール部に所定の間隔を空けて外周側に配置された第２シール部と、前記各シール部のそれぞれが前記カバー部材に接触する先端部とは反対側に配置された基端部に一体化されたベース部と、前記各シール部と前記基端部とにより形成された溝部とを備え、
   前記第１シール部は、前記溝部のうち鉛直方向で最も低い箇所に形成されかつ前記樋部に連通した水抜き部を備えている
   ことを特徴とする車両の防水構造。

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