JP2015148253A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ハブ輪と、このハブ輪を支承する外方部材との間に配設される車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材５の外形面形状が、アウター側に向けて漸次縮径する傾斜形状に形成され、アウター側の端部外周に断面が略半円状の環状溝１４が形成されると共に、アウター側のシール８が、外方部材５のアウター側の端部内周と車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂとの間に装着され、この基部６ｂと車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとの間に肩部１５が形成されると共に、この肩部１５の外周に断面半円状の環状の排水溝１６が形成され、排水溝１６の基部６ｂ側の縁に畝部１６ａが設けられているので、雨水が車輪取付フランジ６の側面６ｃを伝って流動してシール８の近傍に浸入するのを防止することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、特に、車輪を支持するハブ輪と、このハブ輪を支承する外方部材との間に配設される車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
こうした車輪用軸受装置では、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、雨水や泥水等に直接曝される環境下にあるため、この雨水や泥水等が軸受内部に浸入しないように強固な密封性を有するシールが装着されている。近年、こうした厳しい環境下で使用されるこの種の車輪用軸受装置において、さらなる長寿命化が要求されるようになっている。
従来から、密封性を高めた車輪用軸受装置に関しては種々提案されているが、こうした車輪用軸受装置の一例を図１０に示す。この車輪用軸受装置５０は、固定輪としての外方部材（外輪）５１と、回転輪としての内方部材５２と、この内方部材５２と外方部材５１との間に介在される複数列で配列されるボール５３から構成されている。
内方部材５２は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に圧入固定された内輪５５とからなる。ハブ輪５４は、一端部に車輪およびブレーキロータを取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。一方、内輪５５は、このハブ輪５４の小径段部５４ｂに圧入固定され、外周に内側転走面５５ａが形成されている。車輪取付フランジ５６の周方向等配にはハブボルト５７が植設されている。
外方部材５１は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが一体に形成されている。これら複列の外側転走面５１ａ、５１ａと内方部材５２の内側転走面５４ａ、５５ａ間に複列のボール５３、５３が保持器５８を介して転動自在に収容されている。そして、外方部材５１と内方部材５２との間に形成される環状空間の開口部にシール５９とカバー６０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
外方部材５１の外形面形状は、ハブ輪５４の車輪取付フランジ５６方向（Ｘ矢印方向）に向けて大径から小径に漸次縮径される傾斜形状に形成されている。この傾斜形状により外形面の上部位置に付着した水は上部の傾斜形状に沿って流下する。外方部材５１の軸受外方側（図中、右側）の端面は、車輪取付フランジ５６との間のすきまＷを極力小さくして、水の浸入をし難くしている。そして、このすきまＷを通過して浸入してきた水をシール５９で防止して、軸受内部への浸入を防止している。
さらに、外方部材５１の上部外面に付着した水が傾斜形状を流下してすきまＷに流下していくのを阻止するために、外方部材５１の外形面の右端部に環状部材６１が嵌合されている。これにより、外方部材５１の右端部は外方に突起した段差形状に形成されることになり、外方部材５１の傾斜形状の外周部を伝って下方に流下して、最下端位置でＹ矢印方向に示すように落下していく（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００８−２２３８９３号公報
然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置５０では、外方部材５１の外形面に環状部材６１を嵌合することにより外方に突起した段差形状に形成され、これにより、外方部材５１の上部外面に付着した水が傾斜形状を流下してすきまＷに流下していくのを阻止することができるものの、回転側部材となるハブ輪５４側では、車両の運転中は、雨水は遠心力によって飛散し、シール５９の周辺に流れ込むことは少ないが、特に、車両の停止時には、ハブ輪５４の車輪取付フランジ５６の側面からＺ矢印方向に流れ込んでくる雨水を阻止することは難しく、シール５９の密封性と耐久性が損なわれる恐れがあった。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、特に、車両の停止時に、ハブ輪と、このハブ輪を支承する外方部材との間に配設される車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材のアウター側の端部内周と前記車輪取付フランジのインナー側の基部との間に装着され、この基部と前記車輪取付フランジのインナー側の側面との間に肩部が形成されると共に、この肩部の外周に環状の排水溝が形成され、この排水溝の前記基部側の縁に畝部が設けられている。
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外方部材のアウター側の端部内周と車輪取付フランジのインナー側の基部との間に装着され、この基部と車輪取付フランジのインナー側の側面との間に肩部が形成されると共に、この肩部の外周に環状の排水溝が形成され、この排水溝の基部側の縁に畝部が設けられているので、特に、車両の停止時、車輪取付フランジのインナー側の側面から肩部に流れ込む雨水をこの排水溝によって径方向下方に誘導して排水することができる。したがって、雨水が車輪取付フランジの側面を伝って流動してシールの近傍に浸入するのを効果的に防止することができ、車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材の外形面形状が、アウター側に向けて漸次縮径する傾斜形状に形成され、前記外方部材のアウター側の端部外周に断面半円状の環状溝が形成されていれば、車両の走行中に外方部材に雨水がかかっても外方部材の外周面を伝って車輪取付フランジのインナー側の側面との間に流動してシールの近傍に浸入するのを防止すると共に、この雨水を外方部材の径方向下方に誘導して排水することができ、ハブ輪側の排水溝と相俟って、長期間に亘ってシールの耐久性と密封性能の向上を図ることができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記排水溝が断面半円状に形成されていれば、ハブ輪の肩部に生じる応力集中を緩和し、強度・耐久性を向上させることができる。
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端部外径をＢ、前記排水溝のインナー側の稜線の延長線と前記外方部材のアウター側の端面の延長線との交点の直径をＣとした時、φＣ＞φＢとなるように設定されていれば、勢いよく流入してきた雨水等が排水溝を越えたとしても、外方部材の外径面に飛び散らすことができると共に、車輪取付フランジのインナー側の側面から肩部に流れ込む雨水が外方部材の端面に衝突してシールの近傍に流れ込むのを抑制し、雨水をこの排水溝によって径方向下方に誘導して排水することができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端部内周の内径をＤ、前記排水溝のインナー側の稜線の延長線と前記外方部材のアウター側の端面との交点の直径をＥとした時、φＥ＞φＤとなるように設定されていれば、勢いよく流入してきた雨水等が排水溝を越えたとしても、外方部材の端面に衝突して飛散するため、シールの近傍に直接流れ込むのを抑制し、雨水をこの排水溝によって径方向下方に誘導して排水することができる。
また、請求項６に記載の発明のように、前記排水溝の畝部と前記外方部材のアウター側の端部内周とが径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、車輪取付フランジの側面を伝って流入した雨水が直接シールに浸入するのを防止することができる。
また、請求項７に記載の発明のように、前記排水溝が複合の曲率半径からなる円弧面で構成され、前記車輪取付フランジのインナー側の側面側の円弧面の曲率半径が、他の円弧面の曲率半径よりも大きく設定されていれば、ハブ輪の肩部に生じる応力集中を緩和し、強度・耐久性を向上させることができる。
また、請求項８に記載の発明のように、前記排水溝が複数の環状溝で構成されていれば、畝部が複数個形成され、勢いよく流入してきた雨水等がシールの近傍に直接流れ込むのを抑制することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材のアウター側の端部内周と前記車輪取付フランジのインナー側の基部との間に装着され、この基部と前記車輪取付フランジのインナー側の側面との間に肩部が形成されると共に、この肩部の外周に環状の排水溝が形成され、この排水溝の前記基部側の縁に畝部が設けられているので、特に、車両の停止時、車輪取付フランジのインナー側の側面から肩部に流れ込む雨水をこの排水溝によって径方向下方に誘導して排水することができる。したがって、雨水が車輪取付フランジの側面を伝って流動してシールの近傍に浸入するのを効果的に防止することができ、車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の外方部材のアウター側の端部を示す要部拡大図である。 図２の変形例を示す要部拡大図である。 図２の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の他の変形例を示す要部拡大図である。 図７の変形例を示す要部拡大図である。 図２の他の変形例を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材の外形面形状が、アウター側に向けて漸次縮径する傾斜形状に形成され、前記外方部材のアウター側の端部外周に断面が略半円状の環状溝が形成されると共に、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材のアウター側の端部内周と前記車輪取付フランジのインナー側の基部との間に装着され、この基部と前記車輪取付フランジのインナー側の側面との間に肩部が形成されて外周に断面半円状の環状の排水溝が形成され、この排水溝の前記基部側の縁に畝部が設けられている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材のアウター側の端部を示す要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図、図４〜７は、図２の他の変形例を示す要部拡大図、図８は、図７の変形例を示す要部拡大図、図９は、図２の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置には車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪２はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。そして、これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間に保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の両端開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
シール８、９のうちインナー側のシール９は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１０と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ１１とからなる、所謂パックシールで構成されている。
また、アウター側のシール８は、外方部材５のアウター側の端部外周に圧入された芯金１２と、この芯金１２に接合されたシール部材１３とからなる一体型のシールで構成されている。シール８の芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。芯金１２がこの種の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って芯金１２の発錆を抑え、耐久性と密封性を向上させることができる。
一方、シール部材１３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１２に一体に接合されている。このシール部材１３は、図２に拡大して示すように、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側に同じく径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側（インナー側）に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に有している。
車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１３ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材１３の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
なお、本実施形態では、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体４に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受で構成されていても良い。
ここで、外方部材５の外形面形状が、アウター側に向けて漸次縮径する傾斜形状に形成され、外方部材５のアウター側の端部外周に断面半円状の環状溝１４が形成されている。これにより、車両の走行中に外方部材５に雨水がかかっても外方部材５の外周面を伝って車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとの間に流動してシール８の近傍に浸入するのを防止すると共に、この雨水を外方部材５の径方向下方（路面方向）に誘導して排水することができ、長期間に亘ってシール８の耐久性と密封性能の向上を図ることができる。
さらに、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に肩部１５が形成され、この肩部１５の外周に環状の排水溝１６が形成されている。この排水溝１６は断面が略半円状に形成され、縁に畝部１６ａを備えているので、特に、車両の停止時、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃから肩部１５に流れ込む雨水をこの排水溝１６によって径方向下方（路面方向）に誘導して排水することができる（図中矢印にて示す）。したがって、雨水が車輪取付フランジ６の側面６ｃを伝って流動してシール８の近傍に浸入するのを効果的に防止することができ、車輪用軸受への雨水の浸入を防止し、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
図３〜７に、図２に示した排水溝の変形例を示す。なお、これらの実施形態は、基本的には排水溝の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
図３に示す排水溝１７は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に形成された肩部１５の外周に形成されている。この排水溝１７は断面が略半円状に形成され、基部６ｂ側の畝部１６ａと共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃが排水溝１７の畝部をなしている。車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃから肩部１５に流れ込む雨水をこの排水溝１７によって径方向下方（路面方向）に誘導して排水することができる（図中矢印にて示す）。
図４に示す排水溝１８は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に形成された肩部１５の外周に断面が略半円状に形成されている。そして、基部６ｂ側の畝部１６ａと共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃが排水溝１８の畝部をなしている。
ここで、本実施形態では、排水溝１８の畝部１６ａの外径をＡ、外方部材５のアウター側の端部外径をＢ、そして、排水溝１８のインナー側の稜線の延長線と外方部材５のアウター側の端面５ｃの延長線との交点Ｐの直径をＣとした時、φＣ＞φＢとなるように設定することにより、φＢ＞φＡの場合であっても、勢いよく流入してきた雨水等が排水溝１８を越えたとしても、外方部材５の外径面に飛び散らすことができると共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃから肩部１５に流れ込む雨水が外方部材５の端面５ｃに衝突してシール８の近傍に流れ込むのを抑制し（図中矢印にて示す）、雨水をこの排水溝１８によって径方向下方に誘導して排水することができる。
図５に示す排水溝１９は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に形成された肩部１５の外周に断面が略半円状に形成されている。そして、基部６ｂ側の畝部１６ａと共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃが排水溝１９の畝部をなしている。
ここで、本実施形態では、排水溝１９の畝部１６ａと外方部材５の端部内周５ｄとが僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２０が形成されている。これにより、車輪取付フランジ６の側面６ｃを伝って流入した雨水が直接シール８に浸入するのを防止することができる。また、排水溝１９の畝部１６ａの外径をＡ、外方部材５のアウター側の端部内周５ｄの内径をＤ、そして、排水溝１９のインナー側の稜線の延長線と外方部材５のアウター側の端面５ｃとの交点Ｑの直径をＥとした時、φＥ＞φＤとなるように設定することにより、φＤ＞φＡの場合であっても、勢いよく流入してきた雨水等が排水溝１９を越えたとしても、外方部材５の端面５ｃに衝突して飛散するため、シール８の近傍に直接流れ込むのを抑制し、雨水をこの排水溝１９によって径方向下方に誘導して排水することができる。
図６に示す排水溝２１は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に形成された肩部１５の外周に断面が略半円状に形成されている。そして、基部６ｂ側の畝部１６ａと共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃが排水溝２１の畝部をなしている。
ここで、本実施形態では、排水溝２１は複合の曲率半径（ここでは、２つの曲率半径）からなる円弧面で構成されている。そして、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃ側の円弧面の曲率半径Ｒ１が、基部６ｂ側の円弧面の曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。これにより、勢いよく流入してきた雨水等がシール８の近傍に直接流れ込むのを抑制することができると共に、ハブ輪１の肩部１５に生じる応力集中を緩和し、強度・耐久性を向上させることができる。
図７に示す排水溝２２は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間に形成された肩部１５の外周に断面が略半円状に複数（ここでは、２つ）形成されている。そして、基部６ｂ側の畝部１６ａと共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃが排水溝２２の畝部をなしている。
ここで、排水溝２２は複数の環状溝（ここでは、２つの環状溝）２２ａ、２２ｂで構成され、畝部１６ａと車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとの間に、さらに畝部２２ｃが形成され、勢いよく流入してきた雨水等がシール８の近傍に直接流れ込むのを抑制することができる。
なお、図８に示すように、排水溝２３が螺旋溝で構成されていても良い。これにより、畝部１６ａと車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとの間に、さらに畝部２３ａが形成され、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃから肩部１５に流れ込む雨水をこの排水溝２３によって径方向下方（路面方向）に誘導して排水することができ、雨水が車輪取付フランジ６の側面６ｃを伝って流動してシール８の近傍に滞留するのを防止することができる。
また、図９に示すように、排水溝２４が断面略半円状でなく矩形状に形成されていても良い。これにより、勢いよく流入してきた雨水等が排水溝２４を越えたとしても、外方部材５の端面５ｃに衝突して飛散してシール８の近傍に直接流れ込むのを抑制することができ、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃから肩部１５に流れ込むのを抑制することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを一体に有する外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を有する内方部材と備え、両部材間に形成される環状空間の両端開口部にシールが装着された車輪用軸受装置に適用できる。
１ ハブ輪
１ａ、２ａ 内側転走面
１ｂ 小径段部
１ｃ セレーション
２ 内輪
３ 内方部材
４ 転動体
５ 外方部材
５ａ 外側転走面
５ｂ 車体取付フランジ
５ｃ 外方部材のアウター側の端面
５ｄ 外方部材のアウター側の端部内周
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ 車輪取付フランジのインナー側の側面
７ 保持器
８ アウター側のシール
９ インナー側のシール
１０ シール板
１１ スリンガ
１２ 芯金
１３ シール部材
１３ａ サイドリップ
１３ｂ ダストリップ
１３ｃ グリースリップ
１４、２２ａ、２２ｂ 環状溝
１５ 肩部
１６、１７、１８、１９、２１、２２、２３、２４ 排水溝
１６ａ、２２ｃ、２３ａ 畝部
２０ ラビリンスシール
５０ 車輪用軸受装置
５１ 外方部材
５１ａ 外側転走面
５１ｂ 車体取付フランジ
５２ 内方部材
５３ ボール
５４ ハブ輪
５４ａ、５５ａ 内側転走面
５４ｂ 小径段部
５５ 内輪
５６ 車輪取付フランジ
５７ ハブボルト
５８ 保持器
５９ シール
６０ カバー
６１ 環状部材
Ａ 排水溝の畝部の外径
Ｂ 外方部材のアウター側の端部外径
Ｃ 排水溝のインナー側の稜線の延長線と外方部材の端面の延長線との交点の直径
Ｄ 外方部材のアウター側の端部内周の内径
Ｅ 排水溝のインナー側の稜線の延長線と外方部材の端面との交点の直径
Ｐ 排水溝のインナー側の稜線の延長線と外方部材の端面の延長線との交点
Ｑ 排水溝のインナー側の稜線の延長線と外方部材の端面との交点
Ｗ すきま

Claims (8)

  1. 外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
    一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
    この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
    前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
    前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材のアウター側の端部内周と前記車輪取付フランジのインナー側の基部との間に装着され、この基部と前記車輪取付フランジのインナー側の側面との間に肩部が形成されると共に、この肩部の外周に環状の排水溝が形成され、この排水溝の前記基部側の縁に畝部が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記外方部材の外形面形状が、アウター側に向けて漸次縮径する傾斜形状に形成され、前記外方部材のアウター側の端部外周に断面半円状の環状溝が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記排水溝が断面半円状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記外方部材のアウター側の端部外径をＢ、前記排水溝のインナー側の稜線の延長線と前記外方部材のアウター側の端面の延長線との交点の直径をＣとした時、φＣ＞φＢとなるように設定されている請求項１乃至３いずれかに記載された車輪用軸受装置。
  5. 前記外方部材のアウター側の端部内周の内径をＤ、前記排水溝のインナー側の稜線の延長線と前記外方部材のアウター側の端面との交点の直径をＥとした時、φＥ＞φＤとなるように設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  6. 前記排水溝の畝部と前記外方部材のアウター側の端部内周とが径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  7. 前記排水溝が複合の曲率半径からなる円弧面で構成され、前記車輪取付フランジのインナー側の側面側の円弧面の曲率半径が、他の円弧面の曲率半径よりも大きく設定されている請求項３乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  8. 前記排水溝が複数の環状溝で構成されている請求項１、３および６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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