JP2015137068A - 電子制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、第1実施形態のECU11は、車両のバッテリ13の電圧(通常12V前後であり、以下、バッテリ電圧という)Vbatが電源リレーであるメインリレー15を介して電源電圧VBとして供給される、給電部としての端子17を備える。メインリレー15のコイル15aの一端には、バッテリ電圧Vbatが供給されている。
よって、車両の使用者によりIGSW19がオンされて、IGSW信号がハイになると(車両がイグニッションオンの状態になると)、メインリレー15がオンして、ECU11の端子17に電源電圧VBが供給され、電源回路29から動作用電圧Vdが出力されて、マイコン25が動作を開始する。そして、マイコン25がラッチ回路47への第1信号Saをハイにして、ラッチ回路47の出力信号Soをハイにすれば、IGSW19がオフされてからも(車両がイグニッションオフの状態になってからも)メインリレー15がオンし続けることとなる。オア回路46に入力される信号のうち、ラッチ回路47の出力信号Soは、IGSW19がオフされてもメインリレー15をオンさせ続けるための電源維持信号に相当する。
図2に示すように、マイコン25は、動作を開始すると、S110にて、ラッチ回路47への第1信号Saと第2信号Sbとのうち、第1信号Saだけをハイにする。第1信号Saがハイになると、ラッチ回路47はセット状態になり、ラッチ回路47の出力信号Soがハイに保持されるため、その後、IGSW19がオフされてもメインリレー15のオンが維持される。
マイコン25は、S120でIGSW19がオフではない(オンである)と判定した場合には、図示を省略しているが、制御対象(この例ではエンジン)を制御するための処理を行うと共に、例えば一定時間毎にS120の判定処理を行う。
図3に示すように、時刻t1で、IGSW19がオンされると、メインリレー15がオンして、ECU11の端子17に電源電圧VBが供給される。即ち、端子17への電源電圧VBが0Vからバッテリ電圧Vbatになる。すると、電源回路29から動作用電圧Vdが出力され、その後、時刻t2にて、リセット制御回路31のパワーオンリセット機能によるマイコン25のリセットが解除されると(リセット信号Sresがローからハイになると)、マイコン25が動作を開始する。
そして、マイコン25は、IGオフ後処理を終了すると、ラッチ回路47への第1信号Saをローに戻し(図2のS140)、更にその後、ラッチ回路47への第2信号Sbをハイにする(時刻t8:図2のS150)。
すると、その時点では、IGSW19がオフであるため、メインリレー15がオフし、ECU11への電源電圧VBの供給が停止して、マイコン25は動作を停止することとなる。また、リセット制御回路31への電源供給も停止するため、そのリセット制御回路31が出力するリセット信号Sresもロー(0V)になる。
次に、第2実施形態のECU51について説明するが、第1実施形態と同様の構成要素や信号については、第1実施形態と同じ符号を用いる。
(1)メインリレー駆動回路27に代えて、メインリレー駆動回路28を備える。そして、メインリレー駆動回路28は、第1実施形態のメインリレー駆動回路27と比較すると、ラッチ回路47に代えて、ラッチ回路53を備える点が異なる。
図5に示すように、マイコン25は、動作を開始すると、S210にて、ラッチ回路53への指示信号Scをローからハイにし、その直後のS215にて、ラッチ回路53へのクリア信号Sdを所定時間だけハイにする。つまり、クリア信号Sdのパルス出力を行う。
マイコン25は、S230にてIGオフ後処理を終了すると、S240に進み、S210でハイにしていた指示信号Scをローに戻し、その後、何も処理をしない状態となる。
図6に示すように、時刻t11で、IGSW19がオンされると、メインリレー15がオンして、ECU11の端子17に電源電圧VBが供給される。すると、電源回路29から動作用電圧Vdが出力され、その後、時刻t12にて、リセット制御回路31のパワーオンリセット機能によるマイコン25のリセットが解除されると(リセット信号Sresがローからハイになると)、マイコン25が動作を開始する。尚、時刻t11から時刻t12までの動作は、図3における時刻t1から時刻t2までの動作と同じである。
そして、マイコン25は、IGオフ後処理を終了すると、ラッチ回路53への指示信号Scをローに戻す(時刻t20:図5のS240)。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。また、前述の数値も一例であり他の値でも良い。
Claims (3)
- 車両のバッテリ電圧が電源電圧として供給される給電部(17)と、
前記給電部に供給される前記電源電圧を電力源として動作するマイコン(25)と、
前記マイコンをリセットすべきリセット実施条件が成立した場合に、前記マイコンに対してリセット信号を出力するリセット手段(31)と、
オンすることで前記給電部に前記電源電圧を供給する電源リレー(15)を、入力される電源維持信号がアクティブレベルである場合にオンさせる駆動手段(45,46)と、を備え、
前記車両がイグニッションオンの状態になると、前記給電部に前記電源電圧が供給されて、前記マイコンが動作を開始し、その後、前記マイコンは、前記車両がイグニッションオフの状態になってからも特定の処理を終了するまで、前記駆動手段に前記電源リレーをオンさせることにより動作し続ける、電子制御装置であって、
前記マイコンは、動作を開始した後、前記電源リレーをオンさせるためのオン指示を出力し、その後、前記車両がイグニッションオフの状態になったことを検知して前記特定の処理を終了すると、前記電源リレーをオフさせるためのオフ指示を出力し、
当該電子制御装置は、
前記マイコンが前記オン指示を出力してから前記オフ指示を出力するまでの間、前記駆動手段にアクティブレベルの前記電源維持信号を出力する信号発生手段(47,53)を備え、
前記信号発生手段は、
前記オン指示に応じて前記電源維持信号をアクティブレベルにした後、前記マイコンが前記リセット信号によりリセットされても、前記電源維持信号をアクティブレベルにし続ける機能を有し、前記マイコンが前記リセット信号によりリセットされていない状態で前記オフ指示を出力すると、前記電源維持信号を非アクティブレベルにすること、
を特徴とする電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記信号発生手段(47)は、
セット端子(S)、リセット端子(R)及び出力端子(Q)を備えると共に、前記セット端子に入力される信号である第1信号(Sa)と前記リセット端子に入力される信号である第2信号(Sb)とのうち、前記第1信号がアクティブレベルになると、前記出力端子からの出力信号(So)がアクティブレベルに保持されるセット状態となり、前記第1信号と前記第2信号とのうち、前記第2信号がアクティブレベルになると、前記出力信号が非アクティブレベルに保持されるリセット状態となるラッチ回路であり、
前記ラッチ回路の前記出力信号が、前記電源維持信号として前記駆動手段に入力され、
前記マイコンは、前記第1信号と前記第2信号を出力すると共に、前記オン指示を出力することとして、前記第1信号と前記第2信号とのうち前記第1信号をアクティブレベルにし、前記オフ指示を出力することとして、前記第1信号と前記第2信号とのうち前記第2信号をアクティブレベルにし、
前記第1信号及び前記第2信号のアクティブレベルは、前記マイコンが前記リセット信号によりリセットされている場合の当該信号の出力レベルとは異なる方のレベルであること、
を特徴とする電子制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御装置において、
前記マイコンは、前記オン指示と前記オフ指示とを兼ねる1つの指示信号(Sc)を出力すると共に、前記オン指示を出力することとして、前記指示信号の出力レベルを非アクティブレベルからアクティブレベルにし、前記オフ指示を出力することとして、前記指示信号の出力レベルをアクティブレベルから非アクティブレベルにし、
前記指示信号のアクティブレベルは、前記マイコンが前記リセット信号によりリセットされている場合の当該信号の出力レベルとは異なる方のレベルであり、
前記信号発生手段(53)は、
前記指示信号と前記リセット信号と前記マイコンからのクリア信号(Sd)とが入力される回路であって、前記クリア信号が入力されると、前記指示信号を前記駆動手段に前記電源維持信号として出力するクリア状態となり、前記リセット信号が入力されると、該リセット信号の入力タイミングよりも所定時間前の前記指示信号をラッチして該ラッチした指示信号を前記駆動手段に前記電源維持信号として出力し続けるラッチ状態となるラッチ回路であり、
前記マイコンは、動作を開始して、前記指示信号の出力レベルを非アクティブレベルからアクティブレベルにした後、前記ラッチ回路に前記クリア信号を出力すること、
を特徴とする電子制御装置。
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