JP2015137005A - 車両荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 パッケージトレイの使用位置と収納位置の簡単に変更できるようにする。【解決手段】 基板部５０の上方部分５０ａにわたって、突条部５１が形成され、突条部５１は、荷物積載室の内部に向かって突出し、突条部５１のうち、基板部５０の上方部分５０ａにおける部分が略水平支持部５２であり、基板部５０の奥方部分５０ｂにおける部分が収納支持部５４であり、収納支持部５４には一連の溝が形成され、上方には溝孔５５、屈曲溝孔５６、直線溝孔５７、保持溝孔５８を備え、それらは連通しており、それらに対して支持ピン２６が連続的に移動できるように案内するものであり、保持溝孔５８は支持ピン２６を保持する機能がある。【選択図】 図４

Description

本発明は、デッキボードを備えた車両荷室構造、特に、デッキボードが分割されたものに関する。

特許文献１に記載の発明は、パッケージトレイトリムが不要な時に、これを格納するスペースを有する格納式パッケージトレイトリムを提供することを目的として、サイドトリム１３の荷室側直立面前端に上下方向にわたる凹部１７を設け、パッケージトレイトリム１が不要な時に、該凹部１７をガイドとして、パッケージトレイトリム１をその前端からリヤシートバック１２に沿って摺動させ、該凹部１７とリヤシートバック１２で構成する空間に格納する。この時に、該パッケージトレイトリム１の下端は、リヤシートバック１２又はリヤフロアに設けられたホルダ等の固定手段、又はサイドトリム２１の受け座形状２２により固定することができる。

特許文献２に記載の発明は、パッケージトレーを使用しない場合には、簡単に所定の場所に収納できるようにするため、前部寄りの第１支持ピン１１と後部寄りの第２支持ピン１２が左右同軸に側方へ突出して設けられてなるパッケージトレイ１０のバン型車両の荷室における支持構造であり、前記荷室側部の左右両サイドトリムには、前後方向案内部１ｂと上下方向案内部１ｃを有するＬ字状の第１受け部１と、第２支持ピン１２を着脱可能に保持するための第２受け部２と、当該パッケージトレイ１０がほぼ起立した収納位置にある時に前記第２支持ピン１２を支持するための第３受け部６を設けた構成とする。

特許文献３に記載の発明は、大きな荷物も円滑に出し入れ可能とするため、遮蔽板３０の左右の各縁部の先端部の近傍に形成された回動部３４と、遮蔽板３０の左右の各縁部の先端部に形成された当接部２３と、荷物積載室２０の上部の左右の各側部に設けられた略水平支持部５２と、荷物積載室２０の左右の各側部に設けられ、各回動部３４が離脱可能に係合され、遮蔽板３０が通常状態と開放状態との間を回動するのをガイドする回動ガイド部５６と、荷物積載室２０の奥部に設けられ遮蔽板３０が鉛直方向成分を有する姿勢で支持される収納支持部５４と、遮蔽板３０とドア１０とを連結する連結ストラップ１５とを有し、遮蔽板３０が開放状態における水平からの傾斜角度よりも所定以上大きい傾斜状態においては、当接部２３が収納支持部５４と干渉して各回動ガイド部５６に対する各回動部３４の係合が許容されないという関係にある。

特許文献４に記載の発明は、車両の荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの移動機構として、ラゲージフロア体の上下移動を片手で可能になるように構成したものである。自動車１のラゲージルーム２の床面部３に凹設した収容凹部４上に位置するラゲージフロア５を上下移動可能にするために、ラゲージフロア体５の自動車前部側左右両側部にローラー８ａ付きの摺動ヒンジ軸８を設け、摺動ヒンジ軸８をラゲージルーム２の左右両側壁２ａ側に形成したガイド溝９内に挿入することにより、ラゲージフロア体５の自動車後方側を上下移動可能に装着しており、ガイド溝９が、摺動ヒンジ軸８のローラー８ａを摺動させて、ラゲージフロア体５を収納凹部４を閉塞している状態から自動車上方に移動させるべく直線状の溝形状により構成した。

特許文献５に記載の発明は、デッキボードを軽量化し、デッキボードの上下移動作業を容易にするものである。この発明は、車両１の荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０の移動機構であって、上方位置と下方位置との間を上下方向に移動可能なデッキボード３０と、デッキボード３０の車幅方向両側に設けられ、上方位置ではデッキボード３０の下面から下方に突出して起立姿勢となる起立位置と下方位置ではデッキボード３０の下面に沿って格納される格納位置との間を回動可能な一対の脚部３１と、両脚部３１の自由端部にそれぞれ設けられた一対のカムピン３１Ｂと、荷室３の車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄに設けられ、デッキボード３０の上下動に伴って両カムピン３１Ｂとそれぞれ係合することにより両カムピン３１Ｂを一方向に周回させて両脚部３１を起立位置と格納位置との間で移動させる一対の周回溝５とを備えた構成としたところに特徴を有する。

特許文献６に記載の発明は、デッキボードの収納を容易に行えるようにするものである。この発明のデッキボードの収納構造は、荷室３を上下２段に分割し、前方位置と後方位置との間で移動可能なデッキボード３０と、前方位置にあるデッキボード３０の車両前方側を支持し、後方位置にあるデッキボード３０より車両前方に配置された前方支持部３Ｆと、前方位置にあるデッキボード３０の車両後方側を支持し、後方位置にあるデッキボード３０の重心より車両後方に配置された後方支持部３Ｒと、前方支持部３Ｆと後方支持部３Ｒとの間に設けられ、後方位置にあるデッキボード３０の車両前方側を落とし込んで、収納位置においてデッキボード３０を起立姿勢で収納する収納部３３と、係合ピン３１と係合することによりデッキボード３０の後方位置と収納位置との間における移動を案内するカム溝３Ｅとを備えている構成とし。

特許文献７に記載の発明は、ボード取り外しの際の作業性を向上させたデッキボードを提供するものである。この発明は、ラゲージフロア１４の収容凹部１５に取り付けられるデッキボード２０であって、収容凹部１５に対して着脱可能とされた枠状をなす枠体３０と、枠体３０に対して個々に取り付けられ、個別に着脱が可能な複数枚の分割ボード５０Ｓ、５０Ｂと、を備えている。

特許文献８に記載の発明は、デッキボードを棚に変化させる作業が容易な車両荷室構造を提供するものである。この発明は、第１ボード１１ａと、第１ボード１１ａに折り曲げ可能に接続されている第２ボード１１ｂとで構成されるデッキボードと、折り曲げられていない状態のデッキボードが水平姿勢で載置される載置部１２（一方の載置部１２ａのみを図示）とを備え、デッキボードが載置部１２に水平姿勢で載置されている状態において、第２ボード１１ｂが差し込まれる縦溝１６は折り曲げ軸線１３より第１ボード１１ａ側に位置し、第２ボード１１ｂが縦溝１６に差し込まれているとき第１ボード１１ａを水平姿勢で支持する支持部１８は第１ボード１１ａを挟んで第２ボード１１ｂとは逆側に位置している。

特許文献９に記載の発明は、自動車後部に設けられる荷物載置スペースであるデッキフロアにおいて、効率よく荷物を格納できるだけでなく、仕切り構造によって見栄えを損なうことのないデッキフロア構造を提供するものである。この発明は、デッキフロア下部に設けられた収納部の開口部を覆うデッキフロアボードを左右２枚に分割し、該デッキボードの裏面に複数の溝を形成し、互いに対向するスライドレールとすることで、デッキフロアをトノボードおよび／または収納トレーによって上下方向に複数段階調節自在に仕切り可能としたデッキフロア構造による。

実開平６−７８０９１号公報 実開平７−３５１９０号公報 特開２００５−７５２４７号公報 特開２００７−９１１０５号公報 特開２００９−２５５６１２号公報 特開２００９−２４１７８９号公報 特開２０１０−１３７６０９号公報 特開２０１０−１３７６１０号公報 特開２００５−１８６８４８号公報

しかしながら、上記の特許文献１−３に記載の先行技術は、操作性が未だ十分ではない。また、上記の特許文献４−９に記載の先行技術は、上下移動機能等、その機能が限られていて、使用者の多様な用途に応じることができないものであり、また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が必要であるので、構造を簡素なものとすることには限界があった。

そこで、本発明は、パッケージトレイの使用位置と収納位置の変更が簡単な操作でできること、また、通常のデッキボードとして機能するほかに、車両荷室を分割して仕切ることができ、使用者の多様な用途に応じることができること、縦長の荷物を寝かせなくてもそのまま収納できる車両荷室構造を提供することを課題とする。

上記課題に鑑み、本発明は、ドアの内側の荷物積載室に対してパッケージトレイが設けられ、前記パッケージトレイが、支持ピンと、前記支持ピンに取り付けられたフランジ部と、前記支持ピンとフランジ部を移動させるために前記基板部に立方向に形成された一連の溝孔と、前記溝孔に支持ピンが停留できる保持溝孔とを備えた車両の荷室構造である。

また、別の発明によれば、複数枚に分割されたデッキボードと、上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、を備え、前記デッキボードが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、前記デッキボードを起立位置に配置することにより車体幅方向に荷室を分割可能で、前記荷室筐体の底面に開き戸を設けた、車両荷室構造である。

前記開き戸を支持する、起立位置と倒伏位置に変化可能な支持板を設けたことが好ましい。

複数枚に分割されたデッキボードと、上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、を備え、前記デッキボードが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、前記デッキボードを起立位置に配置することにより車体幅方向に荷室を分割可能で、前記デッキボードを底面位置に配置可能な構造であることを特徴とする車両荷室構造が好ましい。

本発明は、前記デッキボードの一辺の下面に形成され、下方に膨出する、断面が曲面である膨出部と、前記荷室筐体の上部内側に固定され、車両幅方向に間隙をおいて配置され、前記載置位置で前記デッキボードの両端部を載せるとともに、前記間隙に前記膨出部を嵌合する複数の載置部と、前記底面の車両長手方向に形成され、前記デッキボードの膨出部を受け止める凹溝部と、を備えることを特徴とすることが好ましい。通常のデッキボードとしての設置状態のほかに、一部を上面が開口した仕切空間を形成できるほか、全部を開口した設置状態にもできるので、使用者の多様な用途に応じることができる。また、間隙に膨出部を嵌合させることができるので、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくして、構造を簡素なものとすることできる。

本発明では、前記間隙が隣接して設けられる箇所が少なくとも１箇所形成されることが好ましい。

本発明では、前記デッキボード一辺に前記膨出部が形成されることが好ましい。

請求項１の発明によれば、パッケージトレイは支持ピンを溝孔に沿って移動させるだけで、使用位置と収納位置を変更することができるので、操作が極めて簡単である。

請求項２、３の発明によれば、通常のデッキボードとしての設置状態のほかに、一部を上面が開口した仕切空間を形成できるほか、全部を開口した設置状態にもできるので、使用者の多様な用途に応じることができる。

また、デッキボードのいずれかを縦に配置し、開き戸を左右にスライドすることで、上下に掘りの深い縦型スペースが出現し、ベビーカー等のような縦長の大きな荷物を収容できる効果がある。

本発明の実施形態の車両荷室構造１００（カバーが通常位置）の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００（カバーを引き上げた状態）の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００（カバーを収納する状態）の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の内側側面部の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部を開けた状態の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部を開け、支持板を倒した状態の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の模型を示す側面図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のカバーの端部の裏面図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のカバーの端部の平面図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のカバーの端部の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のカバーの端部の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のピンの近辺の構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のピンが通常の位置にある場合の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のピンを後ろに引いてレール上に落とした状態の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のピンをレールにそって移動された状態の斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のデッキボード１が単独で開閉する状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のデッキボード１が仕切りとして機能する状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のデッキボード１が下段に配置された状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部が閉じた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部が開いた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部が開き、ベビーカー９０を収納する様子を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００のデッキボード１を立てて、スライドカバーを閉じた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部にシューズ、工具等を収納した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部の仕切りを倒し、スペースの拡大を図った状態を示す部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００の床下収納部の仕切りを倒し、スペースの拡大を図った状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両荷室構造１００にベビーカー９０を収容した状態を示す斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態の通常のデッキボードの状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態の通常のデッキボードの状態から一部のデッキボードを動かした状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態の図２に示すデッキボードの状態から一部のデッキボードを起立位置にした状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態のデッキボードを底面に配置した状態を示す部分断面正面図、（ｂ）は同じく車両荷室構造の斜視図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例１であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例２であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面中央縦断面図である。 本発明の実施形態のデッキボードの変形例３の正面図である。 （ａ）（ｂ）は本発明の実施形態のデッキボードの変形例４の正面図であり、（ａ）は部分正面図、（ｂ）は斜視図である。 本発明の実施形態の載置部の変形例５の部分正面図である。

次に、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。自動車１は、その車体の後部に跳ね上げ式（ハッチバック）のドア（バックドア）（図示略）を有している。ドアは、屋根部に対して、その上端部のヒンジ部（図示省略）を中心に揺動することによって、閉状態と開状態との間を変位可能である。ドアの内側であって座席（前後に複数列ある場合は後部座席）の後方の空間は、荷物積載室（トランクルーム）とされている。

図１〜図６に示す通り、荷物積載室に対して、パッケージトレイ２０が移動可能に配設されている。パッケージトレイ２０は、ほぼ長方形状の板状をしている。このパッケージトレイ２０の遮蔽板構造及びその各要素は、すべて左右対称の構造を有しているため、図面には、適宜上、一方のみが示されていることがある。

図７〜図１５に示す通り、パッケージトレイ２０（ほぼ水平状態）の左右の各側部には、下方に向かってフランジ部２１が形成されている。各フランジ部２１の下辺部分は、被載置部２２とされている。被載置部２２は、ほぼ直線状の下縁部を有している。パッケージトレイ２０の先端部には、当接部２３が形成されている。当接部２３は、前方に向かうにつれて下方に向かうように斜めに向かって形成され、その高さ位置（パッケージトレイ２０が水平の場合）は、被載置部２２の高さ位置よりも若干低い位置にある。パッケージトレイ２０の後縁部（手前側の縁部）にはフランジ部２４が形成されている。

パッケージトレイ２０の左右両側部には車両前寄りの一箇所に支持ピン２６が側方へ突き出すようにして取付けられた構成とされている。この支持ピンの端部にはフランジ部２７が形成されている。

荷物積載室の左右の各側部には、一対の基板部５０が設けられている。基板部５０は、上方部分５０ａ及び奥方部分５０ｂを有し、上方部分５０ａは荷物積載室のうちの上部をほぼ水平に前後方向に延び、奥方部分５０ｂは荷物積載室の奥部において下方に向かうにつれて徐々に前方（奥側）に向かうように斜めに延びている。

左右一対の基板部５０の間の距離は、パッケージトレイ２０の幅（左右方向の長さ）に対応している。すなわち、両基板部５０間の距離は、パッケージトレイ２０の幅よりも若干長いものとされている。このため、パッケージトレイ２０が後述の通常状態・開放状態・半収納状態・全収納状態及びそれらの間の状態のいずれの状態においても、基板部５０によって、パッケージトレイ２０の左右方向の位置が規定される。

図７〜図１５に示す通り、基板部５０の上方部分５０ａにわたって、突条部５１が形成されている。突条部５１は、荷物積載室の内部に向かって突出している。突条部５１には、基板部５０の上方部分５０ａにおける部分が略水平支持部５２がある。基板部５０の奥方部分５０ｂには収納支持部５４が形成されている。図４、図７に示す通り、この収納支持部５４には一連の溝が形成され、上方には溝孔５５、屈曲溝孔５６、直線溝孔５７、保持溝孔５８を備え、それらは連通しており、それらに対して支持ピン２６が連続的に移動できるように案内するものである。保持溝孔５８は支持ピン２６を保持する機能がある。

略水平支持部５２は、荷物積載室のうちの上部の左右の各側部において、荷物積載室の内部に突出し、ほぼ水平に延びている。収納支持部５４は、荷物積載室のうちの奥部（前方部分）の左右の各側部において、奥側（前方）に向かうにつれて下方に向かうように（鉛直方向成分を有する方向に）斜めに延びている。

通常状態においては、パッケージトレイ２０（被載置部２２）は、略水平支持部５２に載置され、略水平支持部５２によってほぼ水平に支持される。その状態で、パッケージトレイ２０は、荷物積載室を遮蔽する。開放状態においては、パッケージトレイ２０は、奥側（前方）から手前側（後方）に向かうにつれて上方に向かうように水平から傾斜した状態となり、荷物積載室を遮蔽しない。

収納支持部５４で支持ピン２６を受けることにより、パッケージトレイ２０がほぼ水平状態の使用位置に支持される。この使用位置とした状態においては、支持ピン２６は車両前寄りに位置する。

図１９〜図２６に示す通り、床下収納部７０が荷室筐体４の底面８（図２７等参照：図２７〜３５では床下収納部７０は図示を略す）に設けられている。この床下収納部７０は、水平方向にスライド可能な開き戸構造の板材７１と、床下荷室筐体７２内の空間を仕切るとともに、立設位置で板材７１を支持可能な仕切板７３と、を備えている。

板材７１は２枚あり、左右に引くと、両サイドにレールがあるので、底面８に入ってしまう引き戸構造である。板材７１を開くと、もう一個のボックスが出現する、そこには仕切板７３があり、板材７１を支持するようになっており、スペースが必要なときには、この仕切板７３が水平に倒れるように移動する構成となっている。仕切板７１が自立するためにロックが側面に設けてあり、突起物ツメがあり、これがたわんで、仕切板７３が乗り越え、乗り越えたらまた元に戻るようになっており、バネで側面から押さえつける構造である。

パッケージトレイ２０は以下のようにして使用位置に保持され、また収納位置に収納される。図１〜図３、図１２〜図１５には、使用位置にあるパッケージトレイ２０を収納する際の手順が示されている。図１はパッケージトレイ２０がほぼ水平姿勢である使用位置に支持された状態を示し、この状態において支持ピン２６は上方に収納支持部５４の上方に位置し屈曲溝５６に嵌め込まれて支持されている。

このような使用位置からパッケージトレイ２０を収納するには、図１４に示す通り、パッケージトレイ２０を後方に引いて、屈曲溝５６の下方に落とし、傾斜溝孔５７に沿って支持ピン２６を下方に移動させ、ストッパ（図示略）により収納位置で保持されることにより、パッケージトレイ２０が保持位置で保持されることとなる。

パッケージトレイ２０を収納位置から使用位置にセットするには上記したのと逆の手順により操作すればよい。

図７に示す通り、基板部５０に保持部８０、８１を設けても良く、これらは、パッケージトレイ２０を案内し、保持するものである。支持ピン２６だけであると、傾いてしまい、抜けるおそれがあるので、保持部８０、８１を設けてある。レールとして機能し、たれかける壁となる保持部８０、８１をつけると、シートバックによっても支持されることで、支持ピン２６が円滑に移動できる。支持ピン２６を長くすればいいわけであるが、そうではなくて、フランジ部２７を備え、ピン２７が抜けないようにしてある。

ベビーカー９０は通常は寝かした状態で自動車１に乗せるが、この実施形態では、デッキボード２ａ〜２ｄのいずれか少なくとも一枚を縦に配置し（詳細は後述）、これにより左右方向への動きの規制とすることで、縦方向に掘り込みが深いスペースを形成できるので、ベビーカー９０がスペースにすっぽりと縦に入る程度の、底の深い床下収納部を備えている。床板を左右にスライドして開き（または、跳ね上げれる構造でもよい）、後部座席を一番後ろに下げた状態でベビーカー９０でも縦に、しかも、後ろの見通しを妨げずに積載可能である。パッケージトレイ２０の側面に支持ピン２６に対してレールとして機能する収納支持部５４を設け、支持ピン２７をスライドさせるようにしている。床下収納部７０を開けると掘り込みが深くなるので、縦方向にスペースが拡大し、背の高い荷物、例えば、ベビーカー９０が楽に入るので、これを乗せるときに大変便利である。したがって、床下収納部７０をシークレットボックスとして活用でき、縦長の高い荷物での収容することができる。

本発明の実施形態の車両荷室構造１００のデッキボード２ａ〜２ｄについて図２７ないし図３０を参照して説明する。この車両荷室構造１００は、複数枚（ここでは４枚）に分割されたデッキボード２ａ〜２ｄと、上部に開口３を備え、複数枚のデッキボード２ａ〜２ｄを設置する荷室筐体４と、を備えている。デッキボード２ａ〜２ｄが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、デッキボード２ａ〜２ｄを起立位置に配置することにより車体幅方向Wに荷室を分割可能で、デッキボード２ａ〜２ｄを底面位置に配置可能な構造であることを特徴とする。

この車両荷室構造１００は、それぞれのデッキボード２ａ〜２ｄの一辺の側面と下面に形成される膨出部５ａ〜５ｄと、荷室筐体４の上部内側に固定され、車両幅方向に複数（ここでは４個）の間隙６ａ〜６ｄをおいて配置され、載置位置でデッキボード２ａ〜２ｄの両端部を載せるとともに、間隙６ａ〜６ｄに膨出部５ａ〜５ｄを嵌合する複数（ここでは５個）の載置部７ａ〜７ｅと、底面８の車両長手方向Ｌに形成され、デッキボード２ａ〜２ｄの膨出部５ａ〜５ｄを受け止める凹溝部９ａ〜９ｄと、を備える。ここでは図１６〜図１８に示す通り、ボード単独での開閉、仕切り、下段配置の３つの機能を備えている。以下、各要素を詳細に説明する。

デッキボード２ａ〜２ｄは、上面、下面、左側面、右側面、正面、背面の６面を備えた、四角形に形成されている。

デッキボード２ａ〜２ｄの材料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、アクリル、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン、ポリアミド、ポリカーボネイト、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂や、ガラス繊機強化プラスチック、木質系材料等の複合材料を用いることができる。

開口３は、平面視でかまぼこ形状であるが他の形状でもよく、上面がデッキボード２ａ〜２ｄによって閉鎖可能である。

荷室筐体４は、正面、背面、右側面、左側面、底面のそれぞれの壁から構成され、これらが一体に形成され、上面は開口３の容器である。材料は金属、樹脂、セラミック等の適宜の材質で良い。

デッキボード２ａ〜２ｄの４辺の一辺（ここでは、右側面または左側面）の下面の両縁部まで膨出部５ａ〜５ｄが連続して形成される。膨出部５ａ〜５ｄが不連続で形成されてもよい。この膨出部５ａ〜５ｄは下凸の曲面（ここでは、車体幅方向Ｗ方向で切断した縦断面が円弧形状）に形成され、間隙６ａ〜６ｄの横幅がデッキボード２ａ〜２ｄ（膨出部５ａ〜５ｄを除く部分）の板厚より広くなっており、図２７等に示す通り、それぞれ、間隙６ｂ，６ｃに落とし込まれて、嵌合できるようになっており、デッキボード２ａ〜２ｄが膨出部５ａ〜５ｄを支点として、載置部７ｃ，７ｄ，７ｅに対して回動自在となっている。これにより、それぞれのデッキボード２ａ〜２ｄが単独で開閉できるようになっている。

間隙６ｂ，６ｃの間隔が他の間隙６ａ，６ｄよりも狭く設けられる箇所が１箇所形成される。これはデッキボード２ａ〜２ｄの装着や取り外しの便宜等を考慮したものである。

載置部７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅは、に車体幅方向Ｗに並行に、正面と背面の内壁上端部に前後対称に一対が設置され、同一幅、同一長さ、同一厚みを備えている。載置部７ｃは、膨出部５ｂ，５ｃとの関係で、載置部７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅよりも長さが短く設定されている。上部の角部に傾斜面７ｋ（図３０等参照）が設けられており、膨出部５ａ〜５ｄとの適切な接触が可能であり、デッキボード２ａ〜２ｄの位置決めの安定性が確保できる。

デッキボード２ａ〜２ｄは膨出部５ａ〜５ｄとは反対側の一辺の側面に曲面形状の凸部１０ａ〜１０ｄ（曲面に代えて、これに近似する複数の平面的な傾斜面の組み合わせに代えても良い）を備えていて、底面８に形成された凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合できるような形状と大きさになっている。

車両荷室構造１００の使用態様について説明する。まず、図２７に示す載置位置においては、デッキボード２ａ〜２ｄが４枚並びで車体幅方向Ｗに連続して隣接位置に配置される。このとき、間隙６ａに膨出部５ａが嵌合し、間隙６ｂに膨出部５ｂが嵌合し、間隙６ｃに膨出部５ｃが嵌合し、間隙６ｄに膨出部５ｄが嵌合している。これにより開口３がすべて塞がれている。また、各間隙６ａ〜６ｄと膨出部５ａ〜５ｄは、嵌合されているため、単独でその位置が規制され、位置決めが容易となる。また、図２７の位置では、膨出部５ａ，５ｂは、デッキボード２ａ，２ｂの右側端面に位置し、逆に、膨出部５ｃ，５ｄは、デッキボード２ｃ，２ｄの左側端面に位置する。

図２８に示す通り、一部のデッキボード２ｃ、２ｄを起立位置とするには、デッキボード２ｃ、２ｄの膨出部５ｃ、５ｄを支点として、反対側の端部を回動させ、半起立状態とする。そして、デッキボード２ｃ、２ｄを外して、デッキボード２ｃ、２ｄの膨出部５ｃ、５ｄとは反対側の端部１０ｃ，１０ｄを間隙６ｃ，６ｄから差し込んで、当該反対側の端部を凹溝部９ｃ、９ｄに嵌合すると、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれが単独でその位置が規制され、位置決めが容易となり、図２９の配置となる。この配置では、デッキボード２ａ、２ｂが載置位置であり、デッキボード２ｃ、２ｄが起立位置である。そのため、デッキボード２ａ、２ｂにより上部が閉鎖した１室、デッキボード２ｃ、２ｄにより上部が開口した２室が形成される。

図３０に示す通り、全部のデッキボード２ａ〜２ｄを底面８に配置できる。このとき、膨出部５ａ〜５ｄが凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合させることにより、底面８の上にデッキボード２ａ〜２ｄが並べられて、表面に凹凸がない平面が形成され、上部が開口した１つの荷室が形成される。凹溝部９ｂ，９ｃは、間隙６ｂ，６ｃに対応する位置に隣接して形成されている。

図３１（ａ）（ｂ）のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例１に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの一辺に取手１１を形成することで、デッキボードを持ち上げやすくすることができる。例えば、膨出部５ａと対向する側の辺に上面に向かって延び出すベルト状の取手１１を備えても良い。取手１１は、デッキボード２ａの底面に締結部品により固定され、その側面にそって延び出し、デッキボード２ａの上面から突出できるようになっている。ベルトに代えて、紐、突起等を形成してもよい。デッキボード２ａの側面の１つは傾斜面となっている。

図３２（ａ）（ｂ）のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例２に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの一辺に凹部１２を形成することで、デッキボードを持ち上げやすくすることができる。例えば、膨出部５ａと対向する側の辺の下面に凹部１２を備えても良い。この凹部１２は、デッキボード２ａ〜２ｄを開くときに、指が差し込まれて持ち上げることに利用されるものである。凹部１２は、ここでは中央部の位置領域に形成されることが例示されている。また、デッキボード２ａ〜２ｄのそれぞれの下面の一辺に傾斜面１３を備え、図２７（ｂ）等に示す通り、膨出部５ａ〜５ｄとの適切な接触が可能とされ、デッキボード２ａ〜２ｄ同士の円滑な嵌合を確保し、デッキボード２ａ〜２ｄの上面の水平性を担保する。水平面を基準として、凹部１２の傾斜角度は、傾斜面１３の傾斜角度よりも、大きく設定されていることが好ましい。それらの形状や構造は適宜形成可能である。

図３３のデッキボード２ａ〜２ｄの変形例３に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄの上面にシートを貼り付けたものでも良い。例えば、不織布をそれぞれの上面に形成することで、デッキボードに同一又は相違する着色を施すこともできる。例えば、図３３に示す通り、凹凸面を防止するため、不織布の着色シート１４は壁１５に囲まれた凹部に嵌めこまれて固定されることが好ましい。この壁１５の有無のいずれも含まれる。着色シート１４を接着剤等でデッキボード２ａの表面に貼り付けたものも例示できる。不織布に代えて、プラスチックシート、織物シート、ゴムシート、等でもよい。

図３４（ａ）（ｂ）は載置部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅの変形例４を示すものである。この変形例４では、形状を湾曲面とし、例えば、載置部７ｃを正面視で形状を縦長の小判形状とし、載置部７ｂ，７ｄの両側面を横長の小判形状とし、接触が円滑になるものである。載置部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅを荷室筐体４の内壁にビスで固定するものである。

図３５に示すデッキボード２ａ〜２ｄの変形例５に示す通り、デッキボード２ａ〜２ｄの後述の第１設置状態での接合面の上面がぴったりと接合し、隙間の幅を少なくすることで、連続した水平面を確保できるものでもよい。

車両荷室構造１００の作用・効果について説明する。図２７（ａ）（ｂ）においては、デッキボード２ａ〜２ｄが分割で独立になっており、基本的には、それらをそれぞれの載置位置におくことで、通常のデッキボードとしての設置状態（以下、第１設置状態という。）とし、荷室３に荷物を収納することができる。通常のデッキボードの設置状態の他に、他の２つの設置状態（以下、それぞれ、第２設置状態、第３設置状態という。）を使用できるので、基本的には、３つの設置状態を利用することができる。以下、その詳細を説明する。

図２７（ａ）（ｂ）の第１設置状態から図２９（ａ）（ｂ）の第２設置状態へ移行するには、図２８（ａ）（ｂ）に示す通り、デッキボード２ｃ，２ｄをスライドさせるだけでよいので、変更が容易である。逆に、図２９（ａ）（ｂ）の第２設置状態から図２７（ａ）（ｂ）の第１設置状態へ移行するには、図２８（ａ）（ｂ）に示す通り、デッキボード２ｃ，２ｄをスライドさせるだけでよいので、変更が容易である。また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が設けられていないので、構造が簡素であり、荷室の有効容積が有効利用できる。

図２９（ａ）（ｂ）の第２設置状態においては、一部のデッキボード２ａ，２ｂが通常のデッキボードとしての設置状態とするほかに、デッキボード２ｃ，２ｄが起立位置にあるので、上方が開口した荷室を設けることができる。これにより、開口した荷室では、使用者がデッキボード２ｃ，２ｄをいちいち開けなくても荷物を荷室に収容することができるので、使用頻度の高い荷物の取り出しや収容が便利になる。また、一方、使用頻度の低い荷物、たとえば、緊急修理用のスパナ、道路標識等は通常のデッキボード２ａ，２ｂの下の荷室に収容することができる。

また、ヒンジ、カム、バネ等の機構部が設けられていないので、構造が簡素であり、荷室の有効容積が有効利用できることも同様である。

なお、図２９（ａ）（ｂ）においては、起立位置にあるデッキボードの枚数は２枚に限られず、ここでは、１枚、３枚であってもよい。デッキボードを３枚、起立位置にする場合には、他の１枚は、通常のデッキボードの載置位置にしてもよいし、底面においても良い。

第１設置状態、または、第２設置状態から図３０（ａ）（ｂ）に示す第３設置状態に移行するには、それぞれ、デッキボード２ａ〜２ｄの一部又は全部を取り外して、底面に移動すれば良い。逆に、図３０（ａ）（ｂ）に示す第３設置状態から図２７（ａ）（ｂ）に示す第１設置状態、図２９（ａ）（ｂ）に示す第２設置状態に移行するには、デッキボード２ａ〜２ｄの全部を取り外して、それぞれ、第１設置状態、第２設置状態に示す位置に移動すればよい。

第３設置状態においては、膨出部５ａ〜５ｄが凹溝部９ａ〜９ｄと嵌合させ、底面８の上にデッキボード２ａ〜２ｄが並べられて、表面に凹凸がない平面が形成されるので、荷物の収容が円滑に行われるとともに、上部が開口した１つの荷室として利用できるので、いちいちデッキボード２ａ〜２ｄを取り外して荷物を出し入れする必要がない。

以上の通り、本実施形態によれば、パッケージトレイ２０は、その支持ピン２６を屈曲溝孔５６に沿って移動させるだけで、使用位置と収納位置を変更することができるので、操作が極めて簡単である。

デッキボード２ａ〜２ｄのいずれかを縦に配置し、板材７１を左右にスライドすることで、上下に掘りの深い縦型スペースが出現し、ベビーカー９０のような縦長の大きな荷物を収容できる効果がある。

通常のデッキボードとして機能する第１設置状態のほかに、他の２つの設置状態を実現できる。それら３つの設置状態のそれぞれは、他の設置状態に簡単に移行させて利用できるので、その産業的利用価値は大である。さらに、車両筐体４を分割して仕切ることができ、使用者の多様な用途に応じることができ、ヒンジ、カム、バネ等の機構部をなくして、構造を簡素なものとすることができる。

上記の発明の他に別の発明として、次のものが挙げられる。すなわち、この発明は、複数枚に分割されたデッキボードと、上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、荷室筐体の上部内側に設けられデッキボードを置く載置部と、を備え、前記デッキボードの表面が相違する色で着色されたものである。少なくとも２色の色が設定されていれば、バリエーションが生じる。多色であれば、バリエーションが豊富となる。また、他のデッキボード２ｂ，２ｃ，２ｄは、それぞれ、相違する色の不織布の着色シートを貼り付けるものとする。具体的には図３３に示す通りの構造が挙げられる。不織布に代えて、プラスチックシート、織物シート、ゴムシート、等でもよい。また、デッキボード２ａ〜２ｄの表面に直接的に印刷、塗布等により、着色してもよい。これにより、従来、一色で色調が単調な車両インテリアをカラフルで華やかなものとすることができ、車両利用者の便宜に資することができる。なお、この別の発明は、前記実施形態の車両荷室荷室構造の３つの設置状態を備えたものでもよく、また、他の公知の構造に適用してもよい。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得るものである。また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。例えば、変形例１と２の組み合わせも可能である。具体的には、一部のデッキボード（例えば、両端にあるもの）には取手１１を設け、一部のデッキボード（例えば、中間にあるもの）には凹部１２を設けることができる。

１００・・・車両荷室構造
１・・・自動車
２０・・・パッケージトレイ
２１・・・フランジ部
２２・・・被載置部
２３・・・当接部
２４・・・フランジ部
５０・・・基板部
５０ａ・・・上方部分
５０ｂ・・・奥方部分
５１・・・突条部
５２・・・略水平支持部
５４・・・収納支持部
５５・・・溝孔
５６・・・屈曲溝孔
５７・・・直線溝孔
５８・・・保持溝孔
２６・・・支持ピン
７０・・・床下収納部
７２・・・床下荷室筐体
７３・・・仕切板
８０、８１・・・保持部
２ａ〜２ｄ・・・デッキボード
３・・・開口
４・・・荷室筐体
５ａ〜５ｄ・・・膨出部
６ａ〜６ｄ・・・間隙
７ａ〜７ｅ・・・載置部
８・・・底面
９ａ〜９ｄ・・・凹溝部
１０ａ〜１０ｄ・・・凸部
１１・・・取手
１２・・・凹部
１３・・・傾斜面
１４・・・壁

Claims (3)

1. ドアの内側の荷物積載室に対してパッケージトレイが設けられ、
   前記パッケージトレイが、
   支持ピンと、
   前記支持ピンに取り付けられたフランジ部と、
   前記支持ピンとフランジ部を移動させるために前記基板部に立方向に形成された一連の溝孔と、
   前記溝孔に支持ピンが停留できる保持溝孔とを備えた、
   車両の荷室構造。
2. 複数枚に分割されたデッキボードと、
   上部に開口を備え、前記複数枚のデッキボードを設置する荷室筐体と、を備え、
   前記デッキボードが荷室の上面を覆う載置位置に配置可能で、前記デッキボードを起立位置に配置することにより車体幅方向に荷室を分割可能で、
   前記荷室筐体の底面に開き戸を設けた、
   車両荷室構造。
3. 前記開き戸を支持する、起立位置と倒伏位置に変化可能な支持板を設けた請求項２の車両荷室構造。