JP2015130264A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタレンズの外面形状に依存せずに、車両中央側に光を出射でき、視認範囲を広げることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具２０は、光源５０と、前記光源５０からの光を車両前方に照射するアウタレンズ３０と、前記アウタレンズ３０の一部に形成され、前記光源５０から直接前記アウタレンズ３０に入射する直射光の少なくとも一部を車両中央側に反射する反射部６１とを備え、前記反射部６１が前記アウタレンズ３０の形状を外挿した形状と異なる角度の面である。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、光源からの光を車両前方に照射する各種の車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、アウタレンズが車両の側面まで回り込む形状とされたフロント・コンビネーションランプが開示される。アウタレンズの内面の所定位置には、プリズムカットが設けられる。このプリズムカットでは、ランプからの光をアウタレンズの内面側の第１面でアウタレンズ中に入射させてアウタレンズの外面で反射した後、この反射された光をアウタレンズ中から所定角度をもって第２面でアウタレンズの内面側に取り出す。そして、この第２面からアウタレンズの内面側に取り出された光を、アウタレンズを通じて車両幅方向の中央側（以下、「車両中央側」と称する）に導く。これにより、ランプからの光を車両幅方向の外側（以下、「車両外側」と称する）から車両中央側に照射することが可能になる。その結果、車両用灯具からの光が視認される範囲（以下、「視認範囲」と称する）が車両中央側にも広がる。

しかし、特許文献１の技術では、車両中央側に光を反射する面として、アウタレンズの湾曲した外面をそのまま利用しているので、反射される光の状態は、アウタレンズの形状で決まる。このため、アウタレンズの形状によっては、車両中央側に光を良好に導けず、視認範囲を車両中央側に十分に広げることが難しい場合がある。

特開２００９−１４６７６１号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウタレンズの外面形状に依存せずに、車両中央側に光を出射でき、視認範囲を広げることができる車両用灯具を提供することにある。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、車両前方に光を照射する車両用灯具であって、光源と、前記光源からの光を車両前方に照射するアウタレンズと、前記アウタレンズの一部に形成され、前記光源から直接前記アウタレンズに入射する直射光の少なくとも一部を車両中央側に反射する反射部とを備え、前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状と異なる角度の面である。

（２）上記（１）の構成において、前記反射部がその反射面に光拡散構造を有する。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状よりも車両前方に出張るように前記アウタレンズに形成されている。

（４）上記（１）又は（２）の構成において、前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状よりも車両側に凹むように前記アウタレンズに形成されている。

（５）上記（３）の構成において、前記反射部が略平面形状であり、前記アウタレンズが、前記反射部の車両中央側の辺と前記アウタレンズの反射部側の辺との間を繋ぐように前記アウタレンズに形成される略平面形状の面であって、前記反射部で反射された光の少なくとも一部を出射する光出射面を備え、前記光出射面が前記反射部の略平面形状に対して、５°以上１２５°以下の角度となる略平面形状として形成されている。

（６）上記（１）ないし（５）のいずれかの構成において、前記光源からの光を導光する導光棒を、さらに、備え、前記直射光が前記導光棒から前記アウタレンズに照射される光とした。

本発明によれば、アウタレンズの外面形状に依存せずに、車両中央側に光を出射でき、視認範囲を広げることができる車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 第１実施形態の車両用灯具の水平断面図である。 図２に示される車両用灯具を車両前上方から見た斜視図である。 図２のＡ部拡大図であり、凸状部の説明図である。 光出射面と反射部がなす角度θの好適な範囲を説明する図である。 車両中央側から見た車両用灯具の斜視図である。 車両中央側から見た反射部の斜視図であり、（ａ）は反射面の第１変形例を示す図、（ｂ）は反射面の第２変形例を示す図である。 反射面の第３変形例の説明図であり、図４に対応する図である。 第２実施形態の車両用灯具の水平断面図である。 図９に示される車両用灯具を車両前上方から見た斜視図である。 図９のＣ部拡大図であり、凹状部の説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面において、符号「Ｆ」は車両前方側（車両の前進方向側）を示し、符号「Ｂ」は車両後方側を示し、符号「Ｕ」は運転者側から車両前方側を見た上方向側を示し、符号「Ｄ」は運転者側から車両前方側を見た下方向側を示す。また、符号「Ｌ」は運転者側から車両前方側を見た場合の左方向側を示し、符号「Ｒ」は運転者側から車両前方側を見た場合の右方向側を示す。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態の車両用灯具２０について説明する。

（第１実施形態の車両用灯具２０の全体構成）
車両用灯具２０の全体構成を図１、図２に基づいて説明する。
図１に示すように、車両用灯具２０は、車両１０の前部の右側面寄り及び左側面寄りのそれぞれに設けられる。これら左右の車両用灯具２０は、略左右対称形状であるため、以下の説明では、右側の車両用灯具２０について説明し、左側の車両用灯具２０の説明は省略する。

図２に示すように、車両用灯具２０は、外面３１が意匠面として形成されるアウタレンズ３０を備える。このアウタレンズ３０の内側には、インナパネル４０が設けられ、このインナパネル４０の車両後方側には、照明灯（この例では、ヘッドランプ）を構成する光源２１及びリフレクタ２２が設けられる。また、この照明灯を構成する光源２１及びリフレクタ２２の車両外側には、信号灯を構成する半導体発光素子５１（図３参照）からなる光源５０（図３参照）からの光を導光する導光棒５２が設けられる。なお、信号灯には、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプなどが含まれる。

（車両用灯具２０の各部の構成）
次に、車両用灯具２０の各部の構成を図２〜図５に基づいて説明する。

（アウタレンズの構成）
図２に示すように、アウタレンズ３０は、光源２１および導光棒５２からの光を車両前方に照射するレンズであって、車両中央側から車両外側にかけて、車両前方側から車両後方側に滑らかに傾斜（スラント）する形状に形成される。アウタレンズ３０は、凸状に滑らかに湾曲する外面３１と、凹状に滑らかに湾曲する内面３２とを有する。また、アウタレンズ３０の一部には、反射部６１を備える凸状部６０が形成される。この凸状部６０の詳しい構成については、後述する。

（インナパネル４０の構成）
インナパネル４０は、アウタレンズ３０の内面３２に沿って形成される部品であり、インナパネル４０の車両中央側の部位には、車両前後方向に開口する筒状部４１が設けられる。一方、インナパネル４０の車両外側の部位には、上下方向に沿って形成され、車両前方側に開放する溝状部４２が設けられる。

（照明灯用の光源２１及びリフレクタ２２の構成）
光源２１は、インナパネル４０の筒状部４１の奥（車両後方側）に配置される。リフレクタ２２は、光源２１からの光を車両前方側に反射するものであり、その前端縁２２ａが筒状部４１の後側開口縁４１ａに合わさる。光源２１及びリフレクタ２２からの光は、アウタレンズ３０を透過して車両前方に出射されるが、筒状部４１の前側開口縁４１ｂによって車両幅方向の拡散範囲（照明灯拡散範囲Ｅ１）が限定される。

（信号灯用の光源５０及び導光棒５２の構成）
図３に示す信号灯用の光源５０は、本実施形態では、半導体発光素子（ＬＥＤチップ）５１を用いている。そして、溝状部４２（図２参照）に収容され半導体発光素子５１からの光は、導光棒５２に入射し、導光棒５２を導光しながらアウタレンズ３０側に照射される。
なお、導光棒を用いずに、光源からの光が直接アウタレンズに照射されるようにしても良い。

半導体発光素子５１は、溝状部４２（図２参照）の上端又は上端近傍に配置され、車両前方側からは視認できないように、例えば、インナパネル４０などによって車両前方側が覆われている。

導光棒５２は、車両前方側から見た場合、略Ｌ字状に形成される。すなわち、導光棒５２は、半導体発光素子５１の近傍から下方に向けて延びる第１の導光部５３と、この第１の導光部５３の下端から車両中央側に屈曲してアウタレンズ３０の下縁部に沿って前側開口縁４１ｂの下方に達する第２の導光部５５とを有する。導光棒５２では、半導体発光素子５１の点灯時において、半導体発光素子５１から上端部５６に入射した光を第１の導光部５３及び第２の導光部５５により導光し、第１の導光部５３及び第２の導光部５５のそれぞれの外面から光を出射することで、略Ｌ字状に発光する。このように発光する導光棒５２からの直射光Ｌ１（図２参照）は、溝状部４２の左右の縁４２ａ（図２参照）によって、直接光出射範囲Ｅ２（図２参照）に拡散範囲が限定されながら、車両前方に照射される。

（凸状部６０の構成）
凸状部６０は、車両前方に出張る部分であり、導光棒５２の上端部５６に対向する位置に設けられる。

図４に示すように、凸状部６０は、上面及び底面が略三角形状に形成された略三角柱状（三角プリズム状）を呈する。凸状部６０の水平断面は、略平面形状の２つの斜面部を有する略Ｖ字状あるいは略Ｌ字状に形成される。これら２つの斜面部のうち車両外側に形成される反射部６１は、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状と異なる角度の面で形成される。一方、２つの斜面部のうち車両中央側に形成される出射部６３は、反射部６１の車両中央側の辺６２とアウタレンズ３０の反射部６１側の辺３３との間を繋ぐようにアウタレンズ３０に形成される。

反射部６１の内面は、反射面６５として形成される。この反射面６５は、導光棒５２から直接アウタレンズ３０に入射する直射光Ｌ１の少なくとも一部を車両中央側に向けて内面反射する。このような反射面６５には、光拡散構造を設けることができ、例えば、この光拡散構造は、複数（ここでは、３個）の略蒲鉾状の拡散素子６５ａ，６５ｂ，６５ｃによって構成することができる。この例では、上下方向に沿って形成される略蒲鉾状の拡散素子６５ａ〜６５ｃを反射面６５の幅方向に複数並べて配置する。

一方、出射部６３は、反射面６５で反射された光Ｌ２の少なくとも一部を車両中央側に出射する光出射面６６を外面に有する。この光出射面６６は、反射部６１の略平面形状に対して、角度θ（図５参照）で交わる略平面形状として形成される。この角度θ（図５参照）の好適な大きさについては、後述する。

（反射部６１の作用）
以上のように構成される反射部６１の作用について説明する。
拡散素子６５ａ〜６５ｃのうち、最も車両外側に位置する拡散素子６５ａで反射された光Ｌ２は、車両中央側の車両前方寄りにおいて、車両前後方向に拡散しながら進む（図４中、範囲ａ）。この範囲ａを進む光Ｌ２の一部は、光出射面６６から出射され、残りは、光出射面６６よりも車両中央側においてアウタレンズ３０の外面３１から出射される。

また、反射面６５の最も車両中央側に位置する拡散素子６５ｃで反射された光Ｌ２は、車両中央側に向けて範囲ａよりもさらに車両前方寄りを、車両前後方向に拡散しながら進む（図４中、範囲ｃ）。この範囲ｃを進む光Ｌ２の略全ては、光出射面６６から出射される。

そして、反射面６５の中央に位置する拡散素子６５ｂで反射された光Ｌ２は、範囲ａと範囲ｂの間において、車両前後方向に拡散しながら進む（図４中、範囲ｂ）。この範囲ｂを進む光Ｌ２の大部分は、光出射面６６から出射され、残りは、光出射面６６よりも車両中央側においてアウタレンズ３０の外面３１から出射される。

（角度θの好適な大きさ）
図５に示される出射部６３と反射部６１、つまり、光出射面６６と反射部６１とのなす角度θの適切な範囲について以下で説明する。
なお、角度θは、反射部６１に対する出射部６３（光出射面６６）の相対的な傾斜角度を意味する。
図５では、反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度を固定して、反射部６１に対する出射部６３（光出射面６６）の成す角度θの範囲をθ１からθ２として示しているが、実際の角度θは、反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度も５°から４５°の範囲で変化することを考慮して求められる。したがって、角度θの範囲の説明の前に、反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度に関して説明する。

反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度が４５°の場合は、反射部６１で反射される直射光Ｌ１は、略直角に車両中央側に反射された光Ｌ２となり、角度が４５°を超えて大きくなると車両側に反射される戻り光が増えてくる。したがって、有効に光を車両中央側に活用するためには、反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度は４５°以下とすることが望ましい。
一方、反射部６１と直射光Ｌ１との成す角度が小さくなると、車両中央側方向の斜め前方に反射された光Ｌ２となり、角度が小さくなるにつれて車両中央側に向かう光が少なくなる。
上記で説明した反射部６１と直射光Ｌ１とのなす角度と反射される光Ｌ２との関係は反射面６５が平面として構成される場合であり、図５に示されるように、本実施形態では、反射面６５に光拡散構造（拡散素子６５ａ〜６５ｃ）が形成されているので上記で説明した反射部６１と直射光Ｌ１とのなす角度と反射される光Ｌ２との関係を基準に、反射される光Ｌ２は、より広い範囲に広がるようになる。このことを考慮して十分に車両中央側にも反射される光Ｌ２が向かうようにするために、反射部６１と直射光Ｌ１とのなす角度は５°以上とすることが望ましい。

次に、角度θについて説明を行う。図５に示す反射された光Ｌ２が最も損失なく光出射面６６から出射するためには、光Ｌ２と出射部６３とのなす角度が９０°であることが望ましく、９０°からズレると出射部６３で反射される光が増えていく。このことを考慮し、出射部６３で反射され、光出射面６６から出射しない光Ｌ２を少なく抑えるために、光Ｌ２と出射部６３とのなす角度は９０°±４０°の範囲とすることが望ましい。

ここで、直射光Ｌ１の反射部６１への入射角（反射部６１と直射光Ｌ１とのなす角度）と反射部６１で反射された光Ｌ２の反射角（反射部６１と光Ｌ２とのなす角度）は略等しくなる。反射部６１と出射部６３（光出射面６６）と光Ｌ２とで形成される三角形において、反射角が５°以上４５°以下のときに、光Ｌ２と出射部６３（光出射面６６）とのなす角度を９０°±４０°とすることを考え、残る角度である図５に示される角度θ（反射部６１と出射部６３（光出射面６６）とのなす角度）を求める。具体的には、反射角をＡとし、光Ｌ２と出射部６３（光出射面６６）とのなす角度をＢとすると、上記三角形における残る角度θは、角度θ＝１８０°−（Ａ＋Ｂ）として表され、Ａが５°以上４５°以下、Ｂが５０°以上１３０°以下という制限のもと角度θの取り得る範囲を求めると、角度θは５°以上１２５°以下となる。したがって、角度θを５°以上１２５°以下の範囲とすることで、光Ｌ２を少ない損失で光出射面６６から出射させることができる。

（第１実施形態の効果）
以上、説明した実施形態の効果について述べる。
本実施形態によれば、範囲ａ〜ｃ（図４参照）によって得られる広い反射光出射範囲Ｅ３（図４参照）において、反射された光Ｌ２を車両中央側に出射することができる。また、反射された光Ｌ２は、図６に示すように、光出射面６６及びアウタレンズ３０の外面３１のうち光出射面６６から車両中央側に延びる帯状の面３５から出射される。よって、車両中央側の視認方向から見た場合、アウタレンズ３０の外面３１における広い面で出射光が確認される。その結果、直接光出射範囲Ｅ２（図２参照）を補うように、反射光出射範囲Ｅ３（図２参照）が加わり、直接光出射範囲Ｅ２（図２参照）のみの場合に比べ、導光棒５２からの光の出射範囲が格段に広くなる。

したがって、本実施形態によれば、車両１０の前部の側面寄りに設けられる車両用灯具２０において、アウタレンズ３０の湾曲した外面３１の形状に依存せずに、車両中央側に光Ｌ２を良好に出射して視認範囲を広げることができる。また、光出射面６６及び帯状の面３５を含む広い面で出射光が視認できるので、点光りになりにくく、点灯時の見栄えも向上することができる。

また、反射部６１を、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状よりも車両前方に出張るように形成したので、反射部６１を凹ませて形成する場合に比べ、反射部６１及び光出射面６６の設計自由度が高い。したがって、より広い範囲で車両中央側に光Ｌ２を出射することができる。また、車両用灯具２０に求められる仕様に対して設計面で柔軟に対応することが可能になる。

さらに、本実施形態では、導光棒５２から直接アウタレンズ３０に入射する直射光Ｌ１の少なくとも一部を車両中央側に反射部６１によって反射するようにした。

特に、導光棒５２からの直射光Ｌ１は、ハロゲンランプなどのランプ系の光源に比べ、広角に広がるような光として出射されない。このため、導光棒５２を用いる場合には、車両中央側の視野角に求められる光を十分に出射することが難しい場合がある。この点、本実施形態によれば、導光棒５２を用いる場合であっても、導光棒５２からの直射光Ｌ１を反射部６１で車両中央側に反射させ、車両中央側に向かう光Ｌ２とできるので、車両中央側の視野角に向けて良好に光を出射することができる。

加えて、本実施形態では、半導体発光素子５１に近い上端部５６側の導光棒５２から出射される直射光を反射部６１で反射させるように、この反射部６１も半導体発光素子５１に近い上端部５６に近いアウタレンズ３０の位置に設けるようにしている。ここで、半導体発光素子５１に近い上端部５６の導光棒５２から出射する直射光Ｌ１は比較的光量が多ので、車両中央側の良好な視野角（視認範囲）を得るのに十分な光Ｌ２が得やすい。

（反射面の変形例）
次に、反射面の変形例を図７、図８に基づいて説明する。
前述した反射面６５（図４参照）では、略蒲鉾状の拡散素子６５ａ〜６５ｃ（図４参照）をそれぞれ上下方向に沿って形成したが、本発明にいう「反射面」の構成は、この反射面６５に格別に限定されるものではなく、各種の構成から選択可能である。

例えば、図７（ａ）に示すように、第１変形例では、水平方向に沿って形成される略蒲鉾状の拡散素子６５ｄ，６５ｅ，６５ｆを上下方向に複数並べて配置して、反射面６５Ａを構成する。この第１変形例によれば、拡散素子６５ｄ，６５ｅ，６５ｆにより、範囲Ｅ４で示す上下方向においても、反射された光Ｌ２を拡散することができる。

また、図７（ｂ）に示すように、第２変形例では、球面状又は非球面状の複数の拡散素子６５ｇを格子点状に並べて配置して、反射面６５Ｂを構成する。この第２変形例によれば、複数の拡散素子６５ｇにより、上下方向に広がる範囲Ｅ４及び車両前後方向に広がる範囲Ｅ５それぞれにおいて、反射された光Ｌ２を拡散することができる。

また、図８に示すように、第３変形例では、凸状の滑らかな曲面で反射面６５Ｃを構成する。この第３変形例においても、導光棒５２から直接アウタレンズ３０に入射する直射光Ｌ１の少なくとも一部が反射面６５で車両中央側に反射され、広い反射光出射範囲Ｅ３が得られるので、視認範囲を広く確保することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態の車両用灯具７０を図９〜図１１に基づいて説明する。なお、前述した第１実施形態に係る車両用灯具２０と共通する要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。

前述した第１実施形態においては、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状よりも車両前方に出張るように反射部６１（図２参照）を形成したが、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状と異なる角度の面を含む形状であれば、反射部の形状は任意である。

例えば、図９に示すように、第２実施形態の車両用灯具７０では、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状よりも車両側に凹む凹状部８０をアウタレンズ３０に形成する。

図１０に示すように、この凹状部８０は、略平面形状の反射部８１及び戻し部８３で構成される。反射部８１は、アウタレンズ３０の意匠面である外面３１から内向きに折り込むように、アウタレンズ３０の形状を外挿した形状と異なる角度の面で形成される。戻し部８３は、反射部８１の車両外側の辺８２（反射部８１の後端）とアウタレンズ３０の側部３６との間を繋ぐようにアウタレンズ３０に形成される。

図１１に示すように、反射部８１の内面側の反射面８５は、導光棒５２から直接アウタレンズ３０に入射する直射光Ｌ１の少なくとも一部を車両中央側に反射する。戻し部８３は、アウタレンズ３０の外面３１から後退した位置にある辺８２をアウタレンズ３０の側部３６の意匠面（外面３１）に戻す部分である。この戻し部８３の外面は、辺８２と側部３６とを滑らかに繋ぐ曲面状に形成される。

（第２実施形態の効果）
このように構成される第２実施形態においても、導光棒５２から直接アウタレンズ３０に入射する直射光Ｌ１の少なくとも一部が反射面８５で車両中央側に反射され、アウタレンズ３０の外面３１から出射される。これにより、広い反射光出射範囲Ｅ３が得られる。したがって、車両１０の前部の側面寄りに設けられる車両用灯具７０において、アウタレンズ３０の湾曲した外面３１の形状に依存せずに、車両中央側に光Ｌ２を良好に出射して視認範囲を広げることができる。

また、第２実施形態では、アウタレンズ３０において反射部８１を車両側に凹むように形成したので、反射部８１が意匠的に視認されにくくなり、車両１０の基本的な外観を維持することができる。したがって、意匠面で有利な車両用灯具７０を提供することができる。

さらに、車両前方に出張るように形成した反射部６１（図２参照）に比べ、反射面８５をより導光棒５２側に近づけ、かつ、照明灯拡散範囲Ｅ１（図９参照）から反射面８５を遠ざけることができる。このため、車両正面側から見た場合、光源２１及びリフレクタ２２からの光によって生じる反射部８１の影や筋が抑制できるので、見栄えの良い車両用灯具７０を提供することができる。

加えて、反射部８１の車両外側の辺８２とアウタレンズ３０の側部３６とを戻し部８３によって滑らかに繋ぐ構成としたので、より見栄えの良い車両用灯具７０を提供することができる。

上記のように、いずれの構成においても、本発明は、アウタレンズの一部に反射部を形成することで、その反射部で光を車両中央側に反射させるようにしており、従来のように、光がアウタレンズのレンズ内で内面反射しないため、光の減衰が少なく、光を有効に利用することができる。
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、前述した実施形態では、光源として半導体発光素子を用い、その半導体発光素子からの光を導光棒で導光させ、導光棒からの光をアウタレンズに照射する例を示したが、導光棒を使用しない構成、例えば、半導体発光素子やハロゲンなどの光源からの光を直接アウタレンズに照射する構成でもよく。また、光源からの光を車両前方に反射するリフレクタを用いて、そのリフレクタからの反射光がアウタレンズに照射される構成であっても良い。

１０ 車両
２０ 車両用灯具
３０ アウタレンズ
３１ 外面
３２ 内面
３３ アウタレンズの反射部側の辺
５０ 光源
５１ 半導体発光素子
５２ 導光棒
６１ 反射部
６２ 反射部の車両中央側の辺
６５ 反射面
６５Ａ 反射面
６５Ｂ 反射面
６５Ｃ 反射面
６６ 光出射面
７０ 車両用灯具
８１ 反射部
８５ 反射面

Claims (6)

1. 車両前方に光を照射する車両用灯具であって、
   光源と、
   前記光源からの光を車両前方に照射するアウタレンズと、
   前記アウタレンズの一部に形成され、前記光源から直接前記アウタレンズに入射する直射光の少なくとも一部を車両中央側に反射する反射部とを備え、
   前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状と異なる角度の面であることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記反射部がその反射面に光拡散構造を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状よりも前記車両前方に出張るように前記アウタレンズに形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記反射部が前記アウタレンズの形状を外挿した形状よりも車両側に凹むように前記アウタレンズに形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
5. 前記反射部が略平面形状であり、
   前記アウタレンズが、前記反射部の車両中央側の辺と前記アウタレンズの反射部側の辺との間を繋ぐように前記アウタレンズに形成される略平面形状の面であって、前記反射部で反射された光の少なくとも一部を出射する光出射面を備え、
   前記光出射面が、前記反射部の略平面形状に対して、５°以上１２５°以下の角度となる略平面形状として形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
6. 前記光源からの光を導光する導光棒を、さらに、備え、
   前記直射光が前記導光棒から前記アウタレンズに照射される光としたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用灯具。