JP2015124706A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】機関本体側のブロックの製造や加工を容易にでき、クラッチ装置や油圧操作アクチュエータを組み込まない内燃機関との機関本体側のブロックの共用化も容易にできる内燃機関を提供する。【解決手段】オイルを圧送するオイルポンプＰ３を含むポンプブロック１０７と、ポンプブロック１０７から圧送されてクラッチ装置に供給されるオイルの油圧を制御する油圧操作アクチュエータ１０１と、を設ける。ポンプブロック１０７の一側面に油圧操作アクチュエータ１０１を取り付けてオイルポンプユニット１０９を構成する。オイルポンプユニット１０９を機関本体に着脱自在に取り付ける。【選択図】図８

Description

この発明は、油圧式のクラッチ装置を備える内燃機関に関するものである。

多段式の変速機が一体化された内燃機関として、クランク軸と変速機の間に油圧式のクラッチ装置を備え、そのクラッチ装置が機関潤滑用のオイルを用いて作動制御されるもの知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の内燃機関は、オイルを圧送するためのオイルポンプが機関本体の内側に配置されるとともに、オイルポンプからクラッチ装置に供給されるオイルの油圧を制御する油圧操作アクチュエータがクランクケースの壁に組み付けられている。クランクケースの壁には凹部が設けられ、その凹部に、油圧操作アクチュエータの一部が嵌入されて取り付けられている。また、オイルポンプと油圧操作アクチュエータとは、クランクケース等の機関本体側のブロックに形成された通路によって相互に接続されている。この内燃機関では、油圧操作アクチュエータをクランクケースの外部に配置した場合に比較して、油圧操作アクチュエータの外側を覆うカバーが一部不要となるうえ、油圧操作アクチュエータの組付け性も向上する。

特開２００８−１３８５４１号公報

しかし、この従来の内燃機関は、油圧操作アクチュエータがクランクケースの壁の凹部に取り付けられるとともに、油圧操作アクチュエータとオイルポンプを接続する通路が機関本体側のブロックに形成されるため、機関本体側のブロックの製造や加工が複雑になるうえ、当該ブロックの多くの部分が専用設計となり、クラッチ装置や油圧操作アクチュエータを組み込まない内燃機関との機関本体側のブロックの共用化が難しくなる。

そこでこの発明は、機関本体側のブロックの製造や加工を容易にでき、クラッチ装置や油圧操作アクチュエータを組み込まない内燃機関との機関本体側のブロックの共用化も容易にできる内燃機関を提供しようとするものである。

この発明に係る内燃機関では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、機関動力によって回転駆動されるクランク軸（２５）と、前記クランク軸（２５）の回転を変速して外部に出力する変速機（Ｍ）と、前記クランク軸（２５）と前記変速機（Ｍ）の駆動入力軸（４７，４８）との間でトルクの断接を行う油圧式のクラッチ装置（３１）と、オイルを圧送するオイルポンプ（Ｐ３）を含むポンプブロック（１０７）と、前記ポンプブロック（１０７）から圧送されて前記クラッチ装置（３１）に供給されるオイルの油圧を制御する油圧操作アクチュエータ（１０１）と、を備えた内燃機関において、前記ポンプブロック（１０７）の一側面に前記油圧操作アクチュエータ（１０１）が取り付けられてオイルポンプユニット（１０９）が構成され、前記オイルポンプユニット（１０９）が機関本体（１８）に着脱自在に取り付けられていることを特徴とするものである。
この構成により、油圧操作アクチュエータ（１０１）とポンプブロック（１０７）が距離的に近づき両者を接続する単純で比較的短い通路を採用することが可能になる。また、機関本体（１８）側のブロックには複雑な専用設計が不要であるため、クラッチ装置（３１）や油圧操作アクチュエータ（１０１）を組み込まない内燃機関では、オイルポンプユニット（１０９）を別のポンプブロックに置き換えれば、機関本体（１８）側のブロックをほぼそのまま共用することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る内燃機関において、前記機関本体（１８）には、クランクケース（２６）の底部のオイルパン接続穴（１１９）の開口の上方位置にユニット取付壁（１０４）が設けられ、当該ユニット取付壁（１０４）に前記オイルポンプユニット（１０９）が着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、オイルポンプユニット（１０９）が油圧操作アクチュエータ（１０１）とポンプブロック（１０７）が一体化された大型部品であっても、オイルパン接続穴（１１９）の比較的大きな開口を通して機関本体（１８）側のユニット取付壁（１０４）にオイルポンプユニット（１０９）を容易に取り付けることが可能になる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る内燃機関において、前記変速機（Ｍ）は前記駆動入力軸（４７，４８）を二つ有し、前記クラッチ装置（３１）は、前記クランク軸（２５）と前記二つの駆動入力軸（４７，４８）との間で独立してトルクの断接を行う二つのクラッチ機構（６１，６２）を有し、前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、前記二つのクラッチ機構（６１，６２）に供給するオイルの油圧をそれぞれ制御する二つの油圧調整機構（１１１Ａ，１１１Ｂ）を有し、当該二つの油圧調整機構（１１１Ａ，１１１Ｂ）が相互に平行になって前記ポンプブロック（１０７）の一側面に対向するように前記ポンプブロック（１０７）に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、油圧操作アクチュエータ（１０１）の二つの油圧調整機構（１１１Ａ，１１１Ｂ）が相互に平行になってポンプブロック（１０７）の一側面に対向するように配置されることから、油圧操作アクチュエータ（１０１）がポンプブロック（１０７）の一側面にコンパクトに取り付けることが可能になる。このため、オイルポンプユニット（１０９）全体の小型化を図ることができる。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る内燃機関において、前記ポンプブロック（１０７）の一側には、駆動源から駆動トルクを受けて前記オイルポンプ（Ｐ３）を作動させる従動部材（１１４）が配置され、前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、アクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）が前記従動部材（１１４）を挟んで前記オイルポンプ（Ｐ３）と反対側に配置されるように、前記ポンプブロック（１０７）の一側面に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、ポンプブロック（１０７）の一側に、従動部材（１１４）を挟んでアクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）が配置されるように油圧操作アクチュエータ（１０１）が取り付けられることから、クラッチ装置（３１）や油圧操作アクチュエータ（１０１）を組み込まない内燃機関で採用するポンプブロックと、ポンプブロック（１０７）を設計的に容易に共用することができる。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る内燃機関において、前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、複数の締結部材（１２３）が相互に間隔をおいて前記従動部材（１１４）の外周の外側に配置されるように、当該複数の締結部材（１２３）によって前記ポンプブロック（１０７）の一側面に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、油圧操作アクチュエータ（１０１）をポンプブロック（１０７）に取り付ける複数の締結部材（１２３）が従動部材（１１４）の外周の外側に配置されることから、従動部材（１１４）の作動を阻害することなく、油圧操作アクチュエータ（１０１）とポンプブロック（１０７）とを一体化することが可能になる。

請求項６に係る発明は、請求項５に係る内燃機関において、前記従動部材（１１４）は歯車によって構成され、前記従動部材（１１４）である歯車は、前記複数の締結部材（１２３）の間のスペースにおいて、ポンプ駆動歯車（１２５）に噛合することを特徴とするものである。
この場合、従動部材（１１４）である歯車が、複数の締結部材（１２３）の間のスペースを通して、ポンプ駆動歯車（１２５）と噛合して駆動力を受けるため、チェーン駆動等によってオイルポンプを作動させる場合に比較して、従動部材（１１４）の周囲の占有スペースを小さくすることができる。したがって、内燃機関全体の小型化を図ることができる。

請求項７に係る発明は、請求項６に係る内燃機関において、一端に駆動源から駆動トルクを受ける伝達歯車（１２６）が取り付けられ、他端に前記ポンプ駆動歯車（１２５）が取り付けられた中継軸（１２７）を備え、前記中継軸（１２７）の両端に取り付けられる前記伝達歯車（１２６）と前記ポンプ駆動歯車（１２５）とは、前記オイルポンプユニット（１０９）が機関本体（１８）に取り付けられた状態で、前記油圧操作アクチュエータ（１０１）のアクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）を間に挟む両側位置に配置されていることを特徴とするものである。
この場合、伝達歯車（１２６）とポンプ駆動歯車（１２５）がアクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）を間に挟む両側位置に配置されることから、伝達歯車（１２６）がアクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）と軸方向でオーバーラップしない。このため、伝達歯車（１２６）が大径のものであっても、オイルポンプユニット（１０９）と中継軸（１２７）とを軸直交方向で容易に近づけることができる。したがって、内燃機関のさらなる小型化を図ることができる。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に係る内燃機関において、機関冷却水を圧送するウォータポンプ（１３０）を備え、該ウォータポンプ（１３０）が前記ポンプブロック（１０７）の前記油圧操作アクチュエータ（１０１）の取り付けられる側と逆側の端部に配置されるとともに、当該ウォータポンプ（１３０）のポンプ駆動軸（１３０ａ）が前記オイルポンプ（Ｐ３）のポンプ駆動軸（１０８）に連結されることを特徴とするものである。
この場合、オイルポンプユニット（１０９）のオイルポンプ（Ｐ３）とウォータポンプ（１３０）を共通の入力によって駆動できるようにしつつも、ウォータポンプ（１３０）を、オイルポンプユニット（１０９）の油圧操作アクチュエータ（１０１）と干渉することなく機関本体（１８）に配置することができる。

この発明によれば、ポンプブロックの一側面に油圧操作アクチュエータが取り付けられてオイルポンプユニットが構成され、そのオイルポンプユニットが機関本体に着脱自在に取り付けられた構成であることから、機関本体側のブロックの複雑な通路形成が不要になり、機関本体側のブロックの製造や加工が容易になるととともに、クラッチ装置や油圧操作アクチュエータを組み込まない内燃機関との機関本体側のブロックの共用化も容易になる。

この発明の実施形態に係る内燃機関を備える自動二輪車の右側面図である。 上記内燃機関の右側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図である。 図３のＩＶ部の拡大図である。 上記内燃機関の後面視における機関本体部内の部品の配置関係を説明する図である。 上記内燃機関で採用するオイルポンプユニットの油圧操作アクチュエータを取り去った正面図である。 上記内燃機関で採用するオイルポンプユニットの正面図である。 上記内燃機関のオイルパンを取り去った下面図である。

以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１にはこの実施形態に係る内燃機関Ｅを備える自動二輪車１が示されている。まず、自動二輪車１において、車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の前端部から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５と、センターフレーム１５の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６と、センターフレーム１５の中間部及びシートレール１６の後部の間を結ぶリヤフレーム１７と、を備えている。

メインフレーム１３、ダウンフレーム１４及びセンターフレーム１５で囲まれる領域には、多気筒（例えば二気筒）の内燃機関Ｅと、内燃機関Ｅの機関本体１８に一部が内蔵される変速機Ｍ（図３参照）と、を備えるパワーユニットＰが、車体フレームＦで支持されるようにして配置されている。パワーユニットＰが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲはスイングアーム１９の後端部に軸支され、スイングアーム１９の前端部はセンターフレーム１５に上下揺動可能に支承されている。内燃機関Ｅの上方には収納ボックス２０がメインフレーム１３に支持された状態で配置され、収納ボックス２０の後方にはタンデム型の乗車用シート２１がシートレール１６で支持された状態で配置され、乗車用シート２１の下方には燃料タンク２２が配置されている。

図２を参照し、機関本体１８は、車幅方向（すなわち、左右方向、広義には横方向、さらに広義には水平方向）に沿って延びるクランク軸線（回転中心軸線）Ｃ１を有するクランク軸２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、前傾したシリンダ軸線Ｃ２を有してクランクケース２６の前部上端に起立するシリンダ本体２７と、シリンダ本体２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、を備えている。シリンダヘッド２８の上端にはヘッドカバー２９が結合され、クランクケース２６の下端にはオイルパン３０が結合されている。

図３を併せて参照し、シリンダ本体２７は、この実施形態では車幅方向で並列に配置された左右一対のシリンダボア３３を有している。各シリンダボア３３にはピストン３４が摺動可能に嵌合されている。各ピストン３４はクランク軸２５にコンロッド３４ａを介して連接されている。

クランクケース２６（機関本体１８）の左側面には、クランクケース２６との間に発電機室３６を形成する発電機カバー３５が結合されている。発電機室３６内に収容される発電機３７のロータ３８は、発電機室３６内に突入したクランク軸２５の左端部に固定されている。
発電機３７のステータ３９は、ロータ３８で囲繞されるようにして発電機カバー３５に固定されている。クランクケース２６の上部にはスタータモータ（図示せず）が固定され、このスタータモータの駆動力を伝達する減速ギヤ列４１のドリブンギヤ４２が、ワンウェイクラッチ４３を介してロータ３８に連結されている。

クランクケース２６（機関本体１８）の右側面には、クランクケース２６との間にクラッチ室４６を形成するクランクカバー４５が結合されている。クランクケース２６内のクランク軸２５の後方側には変速機Ｍが配置されている。変速機Ｍは、クランク軸線Ｃ１と平行な回転中心軸線を有してクランクケース２６に回転自在に支持される第１，第２メインシャフト４７，４８と、第１，第２メインシャフト４７，４８と平行な回転中心軸線を有して同様にクランクケース２６に回転自在に支持されるカウンタシャフト４９と、を備えている。この実施形態においては、第１，第２メインシャフト４７，４８が変速機Ｍの駆動入力軸を構成している。第１，第２メインシャフト４７，４８とカウンタシャフト４９には、選択的な動力伝達の確立が可能な複数段のギヤ列（第１速〜第６ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６）が設けられている。奇数段のギヤ列（第１，第３，第５ギヤ列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５）は、第１メインシャフト４７とカウンタシャフト４９の間に設けられ、偶数段のギヤ列（第２，第４，第６ギヤ列Ｇ２，Ｇ４，Ｇ６）は、第２メインシャフト４８とカウンタシャフト４９の間に設けられている。

第２メインシャフト４８は第１メインシャフト４７の中間部のみに渡る長さを有し、この第２メインシャフト４８が第１メインシャフト４７の外周に同軸かつ相対回転自在に外嵌されている。第１メインシャフト４７の中間部及び第２メインシャフト４８の右端部はクランクケース２６の右側壁を貫通し、この右側壁に第１及び第２メインシャフト４７，４８がボールベアリング５１を介して回転自在に支持されている。第１メインシャフト４７の左端部はクランクケース２６の左側壁にボールベアリング５０を介して回転自在に支持されている。第１及び第２メインシャフト４７，４８間には複数のニードルベアリング５２が介装されている。

カウンタシャフト４９の左端部はクランクケース２６の左側壁にボールベアリング５３を介して回転自在に支持されている。カウンタシャフト４９の右端部はクランクケース２６の右側壁にニードルベアリング５５を介して回転自在に支持されている。
クランクケース２６の左側壁から突出したカウンタシャフト４９の左端部にはドライブスプロケット５６が一体回転可能に支持されている。ドライブスプロケット５６は、後輪ＷＲに一体回転可能に支持したドリブンスプロケット及び無端状のチェーンと共に、二次減速装置としてのチェーン式伝動機構を構成している。

内燃機関Ｅから後輪ＷＲに回転動力を伝達する動力伝達系は、クランク軸２５からの動力を伝達する一次減速装置６０、第１，第２クラッチ機構６１，６２、変速機Ｍ及び前記チェーン式伝達機構を備えている。第１クラッチ機構６１と第２クラッチ機構６２は、ツイン式のクラッチ装置３１を構成している。第１クラッチ機構６１は一次減速装置６０と第１メインシャフト４７の間に介設され、第２クラッチ機構６２は一次減速装置６０と第２メインシャフト４８の間に介設されている。一次減速装置６０、第１クラッチ機構６１及び第２クラッチ機構６２は、クラッチ室４６に収容されている。クラッチ室４６内において、クランク軸２５の右端部にはパルサ６３が一体回転可能に支持され、このパルサ６３の外周に対向する回転速センサ６４がクランクカバー４５に固定的に支持されている。

図４を参照し、第１メインシャフト４７の右側部には、第２メインシャフト４８の右方に隣接して円筒状の伝動筒軸６５が相対回転自在に外嵌されている。伝動筒軸６５の中間部外周には大径部６５ａが形成され、この大径部６５ａの外周に一次減速装置６０のプライマリドリブンギヤ６８が一体回転可能に支持されている。図中符号６７は一次減速装置６０におけるクランク軸２５と一体回転するプライマリドライブギヤを、符号６９はプライマリドリブンギヤ６８が有するダンパスプリングを示している。

伝動筒軸６５の右側部には大径部６５ａの右方に隣接して第１クラッチ機構６１の第１クラッチアウタ８０のハブ部８０ａが相対回転不能に外嵌され、伝動筒軸６５の左側部には大径部６５ａの左方に隣接して第２クラッチ機構６２の第２クラッチアウタ９０のハブ部９０ａが相対回転不能に外嵌されている。
第１クラッチアウタ８０は右方に開放する有底円筒状をなし、第２クラッチアウタ９０は左方に開放する有底円筒状をなして、互いの底壁をプライマリドリブンギヤ６８を挟んで軸方向で対向させている。第１クラッチ機構６１は、伝動筒軸６５と第１メインシャフト４７の間の動力伝達を断接し、第２クラッチ機構６２は、伝動筒軸６５と第２メインシャフト４８の間の動力伝達を断接する。

第１メインシャフト４７の右端部には、第１クラッチ機構６１の第１クラッチインナ８１のハブ部８１ａが相対回転不能に外嵌されている。第１クラッチインナ８１は左方に開放する椀形状をなし、第１クラッチアウタ８０の内側に入り込んでいる。第１クラッチインナ８１の外周には内クラッチ板８３が一体回転可能に支持され、第１クラッチアウタ８０の内周には外クラッチ板８２が一体回転可能に支持されて、これらが交互に重なっている。第１クラッチアウタ８０の内側には底壁に隣接して第１クラッチピストン８６が配置されている。第１クラッチアウタ８０の底壁と第１クラッチピストン８６の間には第１油圧室８７が形成されている。内外クラッチ板８２，８３の積層体の右方には環状の受圧板８４が配置されている。

受圧板８４は、第１クラッチアウタ８０の内周に嵌合した止め輪８５に左方から当接することで、右方への移動が制限される。第１油圧室８７に油圧が供給されて第１クラッチピストン８６が右方へ移動すると、第１クラッチピストン８６と受圧板８４の間で内外クラッチ板８２，８３が挟圧され、クランク軸２５の駆動力が一次減速装置６０と第１クラッチ機構６１を介して第１メインシャフト４７に伝達される。また、前記油圧の供給が解除されると、クランク軸２５と第１メインシャフト４７との動力伝達が遮断される。なお、図中符号８８は、第１クラッチピストン８６を左方へ付勢する戻しバネである。第１メインシャフト４７の右端部は、第１クラッチインナ８１のハブ部８１ａと、これに外嵌するボールベアリング８９を介してクランクカバー４５に回転自在に支持されている。

第２メインシャフト４８の右端部には、第２クラッチ機構６２の第２クラッチインナ９１のハブ部９１ａが相対回転不能に外嵌されている。第２クラッチインナ９１は右方に開放する椀形状をなし、第２クラッチアウタ９０の内側に入り込んでいる。第２クラッチインナ９１の外周には内クラッチ板９３が一体回転可能に支持され、第２クラッチアウタ９０の内周には外クラッチ板９２が一体回転可能に支持されて、これらが交互に重なっている。第２クラッチアウタ９０の内側には底壁に隣接して第２クラッチピストン９６が配置されている。第２クラッチアウタ９０の底壁と第２クラッチピストン９６との間には第２油圧室９７が形成されている。内外クラッチ板９２，９３の積層体の左方には環状の受圧板９４が配置されている。

受圧板９４は、第２クラッチアウタ９０の内周に嵌合した止め輪９５に右方から当接することで、左方への移動が制限される。第２油圧室９７に油圧が供給されて第２クラッチピストン９６が左方へ移動すると、第２クラッチピストン９６と受圧板９４の間で内外クラッチ板９２，９３が挟圧され、クランク軸２５の駆動力が一次減速装置６０と第２クラッチ機構６２を介して第２メインシャフト４８に伝達される。また、前記油圧の供給が解除されると、クランク軸２５と第２メインシャフト４８との動力伝達が遮断される。なお、図中符号９８は、第２クラッチピストン９６を右方へ付勢する戻しバネである。

第１メインシャフト４７の右側部内には、第１メインシャフト４７の右端から第１油圧室８７と同等位置まで軸方向に延びる第１油路８７ａと、第１メインシャフト４７の右端から第２油圧室９７と同等位置まで軸方向で延びる第２油路９７ａとが形成されている。
第１油路８７ａの左端部からは第１油圧室８７に至る第１先端油路８７ｂが径方向に延び、第２油路９７ａの左端部からは第２油圧室９７に至る第２先端油路９７ｂが径方向に延びている。
なお、第１油路８７ａと第２油路９７ａは、後述する油圧操作アクチュエータ１０１の第１流出通路１０２と第２流出通路１０３にそれぞれ接続されている。

図２，図５を参照し、この実施形態の内燃機関Ｅでは、クランク軸２５の周域空間が隔壁１０４によって機関本体１８内の他の部位と仕切られ、その仕切られた空間部がクランク室１０５とされている。ただし、このクランク室１０５は機関本体１８内のクラッチ室４６とは相互に連通している。クランク室１０５内は後述するスカベンジポンプＰ１の吸引通路１１５に接続され、クランク室１０５内に滴下した潤滑用のオイルと、クランク室１０５内のエアがスカベンジポンプＰ１によって吸引されるようになっている。クランク室１０５内は、スカベンジポンプＰ１による吸引によって負圧にされることにより、ピストン３４の昇降に伴うポンピングロスが抑制されるとともに、余剰なオイルが回収されることによってオイルによる各部の作動抵抗の増大が抑制される。

図５示すように、スカベンジポンプＰ１は、機関本体内の各部に潤滑用のオイルを供給するためのフィードポンプＰ２と、クラッチ装置３１を作動するためのオイルを圧送するクラッチ制御ポンプＰ３とともに共通のポンプケース１０６内に収められ、ポンプブロック１０７を構成している。スカベンジポンプＰ１とフィードポンプＰ２とクラッチ制御ポンプＰ３とは、ポンプケース１０６内で共通のポンプ駆動軸１０８によって駆動される。この実施形態においては、クラッチ制御ポンプＰ３がクラッチ装置３１にオイルを圧送するオイルポンプを構成している。
クラッチ制御ポンプＰ３から圧送されたオイルは、油圧操作アクチュエータ１０１で二系統に分かれ、各系統を通過するオイルの圧力が油圧操作アクチュエータ１０１内で独立して調整されるようになっている。油圧操作アクチュエータ１０１は、ポンプブロック１０７の一側面側（ポンプ駆動軸１０８の軸方向に沿う方向での一側面側）に一体に取り付けられ、ポンプブロック１０７とともにオイルポンプユニット１０９を構成している。

図５〜図８に示すように、油圧操作アクチュエータ１０１は、ボックス状のアクチュエータケース１１０内に第１油圧調整機構１１１Ａと第２油圧調整機構１１１Ｂが上下に平行に並んで配置されている。この実施形態においては、第１油圧調整機構１１１Ａと第２油圧調整機構１１１Ｂがアクチュエータ本体部を構成している。第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂは、クラッチ装置３１の第１クラッチ機構６１と第２クラッチ機構６２の各作動圧を増減する機構であり、第１クラッチ機構６１と第２クラッチ機構６２に接続される各系統の流路を開閉するスプール１１２と、図示しないコントローラに制御されてスプール１１２を進退作動させる電磁バルブ１１３と、を備えている。また、第１油圧調整機構１１１Ａと第２油圧調整機構１１１Ｂとは、油圧操作アクチュエータ１０１がポンプブロック１０７の一側面に取り付けられた状態において、上下に平行に並んで当該一側面側に対向するように位置されている。

ポンプブロック１０７内に配置される各ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３はいずれも同様のトロコイドポンプによって構成されている。なお、このポンプブロック１０７に内蔵するポンプはトロコイドポンプに限定されるものではない。各ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３の共通のポンプ駆動軸１０８は、ポンプブロック１０７の軸方向の一端部から外側に突出し、その突出端に従動部材であるポンプ歯車１１４が回動不能に連結されている。

ポンプブロック１０７のポンプケース１０６の上部には、機関本体１８内のクランク室１０５からエアとオイルを吸い込むスカベンジポンプＰ１用の吸引通路１１５が突設されている。機関本体１８内の隔壁１０４には、クランク室１０５内と連通する開口１１６が形成されている。吸引通路１１５の端部は、隔壁１０４の下面にボルト１１７によって締結固定され、その状態でクランク室１０５内と導通するようになっている。この実施形態では、吸引通路１１５がオイルポンプユニット１０９の機関本体１８に対する取付部を兼ねている。また、隔壁１０４の下面には、図２に示すように開口１１６の近傍で下方に突出するボス部１１８（図２，図８参照）が突設されている。吸引通路１１５はこのボス部１１８の端面にボルト１１７によって締結されている。この実施形態の場合、隔壁１０４が機関本体１８内のユニット取付壁を構成している。

また、この実施形態では、オイルポンプユニット１０９が取り付けられるボス部１１８は、クランクケース２６の底部のオイルパン接続穴１１９の開口の上方位置に設けられている。オイルパン接続穴１１９は、クランクケース２６の底部に比較的大きく開口しており、オイルポンプユニット１０９は、このオイルパン接続穴１１９の開口を通して隔壁１０４の下面にボルト締結される。また、メンテナンス等のためにオイルポンプユニット１０９を取り外す場合にも、オイルパン接続穴１１９の開口を通してその作業が行われる。

ポンプケース１０６の下部には、フィードポンプＰ２の吸入部に接続される吸い込み管部１２０が突設され、その吸い込み管部１２０にストレーナ１２９が接続されている。また、ポンプケース１０６には、スカベンジポンプＰ１とフィードポンプＰ２の吐出部に接続される図示しない吐出口が設けられ、その吐出口が同じく図示しないオイルフィルタを介して機関本体１８側の図示しない潤滑通路に接続されるようになっている。さらに、ポンプケース１０６の下方側には、クラッチ制御ポンプＰ３の吐出部に接続される吐出口が設けられており、その突出口が、オイルパン３０に一体に設けられたオイルフィルタ１２１を経由して油圧操作アクチュエータ１０１の図示しないオイル導入口に接続されるようになっている。

ところで、油圧操作アクチュエータ１０１のアクチュエータケース１１０は、一端側が開口し、その開口の縁部に接合フランジ１２２が設けられている。アクチュエータケース１１０は、その内部に第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂを組み込んだ状態において接合フランジ１２２をポンプブロック１０７の一側面に突き合わせ、その状態で接合フランジ１２２が締結部材である複数のボルト１２３によってポンプブロック１０７に締結固定されている。複数のボルト１２３は、接合フランジ１２２の周域上の相互に間隔をおいた位置において、ポンプブロック１０７の一側面に締結固定されている。

第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂは、アクチュエータケース１１０内の底部側に偏って配置されており、アクチュエータケース１１０内の開口寄りには物品配置が可能なスペースが確保されている。このスペースは、アクチュエータケース１１０がポンプブロック１０７の一側面にボルト１２３によって締結固定されるときに、ポンプブロック１０７の一側面に突設されたポンプ歯車１１４が収容されるスペースとなる。そして、アクチュエータケース１１０がこうしてポンプブロック１０７の一側面にボルト１２３によって締結固定されると、アクチュエータ本体部である第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂが、従動部材であるポンプ歯車１１４を挟んでクラッチ制御ポンプＰ３と反対側に位置される。

また、アクチュエータケース１１０の開口寄りの周壁の一部には、切欠き孔１２４（図５参照）が設けられ、その切欠き孔１２４を通してポンプ歯車１１４に駆動力が伝達されるようになっている。この切欠き孔１２４は、アクチュエータケース１１０の周上の隣接するボルト１２３の軸部から離間する位置に形成されている。そして、アクチュエータケース１１０内のポンプ歯車１１４には、機関本体１８に支持されたポンプ駆動歯車１２５が切欠き孔１２４を通して噛合されるようになっている。

ポンプ駆動歯車１２５は、一端に伝達歯車１２６が取り付けられた中継軸１２７の他端に取り付けられている。伝達歯車１２６は、クラッチ室４６において、プライマリドライブギヤ６７に噛合されている。中継軸１２７は、クランクケース２６内とクラッチ室４６の間の仕切壁１２８に、クランク軸２５と平行になって仕切壁１２８を貫通した状態で回転自在に支持されている。クランクケース２６内に配置されるポンプ駆動歯車１２５とクラッチ室４６内に配置される伝達歯車１２６とは、オイルポンプユニット１０９が機関本体１８に取り付けられた状態において、油圧操作アクチュエータ１０１の第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂを間に挟む軸方向の両側に配置される。

一方、クランクケース２６の下部側の左側壁には、機関冷却水を圧送するためのウォータポンプ１３０が取り付けられている。このウォータポンプ１３０は、ポンプ駆動軸１３０ａがクランクケース２６内に突出しており、オイルポンプユニット１０９が隔壁１０４に取り付けられるときに、ポンプブロック１０７のポンプ駆動軸１０８に同軸、かつ一体に連結される。

以上構成を説明したこの実施形態に係る内燃機関Ｅは、ポンプブロック１０７の一側面に油圧操作アクチュエータ１０１が一体に取り付けられることによってオイルポンプユニット１０９が構成され、そのオイルポンプユニット１０９が機関本体１８内の隔壁１０４の下面にボルト１１７によって脱着自在に締結固定されるようになっている。このため、ポンプブロック１０７内の少なくともクラッチ制御ポンプＰ３と油圧操作アクチュエータ１０１とが距離的に近づき、両者の間を短く簡素な配管によって接続することが可能になる。また、機関本体１８側のクランクケース２６等のブロックでは、クラッチ制御ポンプＰ３と油圧操作アクチュエータ１０１を接続するための通路を形成するための複雑な専用設計が不要となる。このため、ツイン式のクラッチ装置３１や油圧操作アクチュエータ１０１を組み込まないタイプの内燃機関においては、オイルポンプユニット１０９を別のポンプブロックに置き換えれば、機関本体１８側のブロックを大幅に変えることなくほぼそのまま共用することができる。

また、この実施形態に係る内燃機関Ｅにおいては、クランクケース２６の底部のオイルパン接続穴１１９の開口内の上方位置に、ユニット取付壁を兼ねる隔壁１０４が配置され、オイルポンプユニット１０９がオイルパン接続穴１１９の開口を通して機関本体１８の下方から隔壁１０４に脱着可能にボルト締結されている。このため、この内燃機関Ｅにおいては、オイルポンプユニット１０９が、油圧操作アクチュエータ１０１をポンプブロック１０７の一側面に取り付けた比較的大型の部品であるにも拘わらず、そのオイルポンプユニット１０９を開口面積の大きいオイルパン接続穴１１９の開口を通して容易に脱着することができる。

この実施形態の内燃機関Ｅは、ツイン式のクラッチ装置３１を有する変速機Ｍを内蔵し、クラッチ装置３１の第１，第２クラッチ機構６１，６２が油圧操作アクチュエータ１０１によって制御されるものであり、油圧操作アクチュエータ１０１には、第１クラッチ機構６１と第２クラッチ機構６２をそれぞれ独立して制御するための第１油圧調整機構１１１Ａと第２油圧調整機構１１１Ｂが内蔵されている。このため、油圧操作アクチュエータ１０１自体はある程度容積の大きいものにならざるを得ないが、この実施形態では、第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂが上下に平行になって配置され、その状態で第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂがポンプブロック１０７の一側面に対向するようにして、油圧操作アクチュエータ１０１がポンプブロック１０７に取り付けられているため、油圧操作アクチュエータ１０１をポンプブロック１０７の一側面にコンパクトに配置することができる。したがって、この実施形態の構造を採用することにより、オイルポンプユニット１０９全体の小型化を図ることができる。

また、この実施形態の内燃機関Ｅで採用するオイルポンプユニット１０９は、ポンプブロック１０７の軸方向の一側に、ポンプ駆動軸１０８の端部に連結されるポンプ歯車１１４が配置され、第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂがポンプ歯車１１４を挟んでクラッチ制御ポンプＰ３と反対側に配置されるようにして、油圧操作アクチュエータ１０１がポンプブロック１０７に取り付けられている。このため、クラッチ装置３１や油圧操作アクチュエータ１０１を組み込まない内燃機関で採用するポンプブロックと、ポンプブロック１０７を設計的に容易に共用することができる。

さらに、この実施形態で採用するオイルポンプユニット１０９においては、油圧操作アクチュエータ１０１をポンプブロック１０７に締結する複数のボルト１２３が、相互に間隔をおいてポンプ歯車１１４の外周の外側に配置されているため、ポンプ歯車１１４の作動を阻害することなく、油圧操作アクチュエータ１０１とポンプブロック１０７を強固に締結固定することができる。

そして、この実施形態のオイルポンプユニット１０９は、アクチュエータケース１１０の周壁上の隣接するボルト１２３間に形成された切欠き孔１２４を通して、ポンプ歯車１１４が外部のポンプ駆動歯車１２５に噛合する構造とされているため、チェーン駆動等によってポンプ駆動軸１０８を回転させる場合に比較して、ポンプ駆動軸１０８回りでの駆動伝達部材の占有するスペースを小さくすることができる。したがって、この構造を採用することにより、内燃機関Ｅ全体の小型化を図ることができる。

さらに、この実施形態に係る内燃機関Ｅでは、機関本体１８側の仕切壁１２８に中継軸１２７が回転自在に支持され、その中継軸１２７の一端に、プライマリドライブギヤ６７に噛合される伝達歯車１２６が取り付けられるとともに、中継軸１２７の他端にポンプ駆動歯車１２５が取り付けられている。そして、伝達歯車１２６とポンプ駆動歯車１２５は、オイルポンプユニット１０９が機関本体１８に取り付けられた状態において、第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂを間に挟む軸方向の両側に配置されるようになっている。このため、オイルポンプユニット１０９が機関本体１８に取り付けられた状態においては、伝達歯車１２６が第１，第２油圧調整機構１１１Ａ，１１１Ｂと軸方向でオーバーラップしない。したがって、この実施形態の場合、伝達歯車１２６が大径のものであっても、オイルポンプユニット１０９と中継軸１２７の支持位置とを軸直交方向について近づけることができ、内燃機関Ｅのさらなる小型化を図ることができる。

また、この実施形態に係る内燃機関Ｅにおいては、クランクケース２６の下部側の左側壁にウォータポンプ１３０が取り付けられ、オイルポンプユニット１０９が隔壁１０４に取り付けられるときに、ウォータポンプ１３０のポンプ駆動軸１３０ａがポンプブロック１０７のポンプ駆動軸１０８と同軸、かつ一体に連結されるようになっている。このため、オイルポンプユニット１０９のクラッチ制御ポンプＰ３等のオイルポンプとウォータポンプ１３０を共通の入力によって駆動できるようにしつつも、ウォータポンプ１３０を、オイルポンプユニット１０９の油圧操作アクチュエータ１０１と干渉することなく機関本体１８に配置することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１８…内燃機関
２５…クランク軸
２６…クランクケース
３１…クラッチ装置
４７…第１メインシャフト（駆動入力軸）
４８…第２メインシャフト（駆動入力軸）
６１…第１クラッチ機構（クラッチ機構）
６２…第２クラッチ機構（クラッチ機構）
１０１…油圧操作アクチュエータ
１０４…隔壁（ユニット取付壁）
１０７…ポンプブロック
１０８…ポンプ駆動軸
１０９…オイルポンプユニット
１１１Ａ…第１油圧調整機構（油圧調整機構，アクチュエータ本体部）
１１１Ｂ…第２油圧調整機構（油圧調整機構，アクチュエータ本体部）
１１４…ポンプ歯車（歯車，従動部材）
１１９…オイルパン接続穴
１２３…ボルト（締結部材）
１２５…ポンプ駆動歯車
１２６…伝達歯車
１２７…中継軸
１３０…ウォータポンプ
１３０ａ…ポンプ駆動軸
Ｅ…内燃機関
Ｍ…変速機
Ｐ３…クラッチ制御ポンプ（オイルポンプ）

Claims (8)

1. 機関動力によって回転駆動されるクランク軸（２５）と、
   前記クランク軸（２５）の回転を変速して外部に出力する変速機（Ｍ）と、
   前記クランク軸（２５）と前記変速機（Ｍ）の駆動入力軸（４７，４８）との間でトルクの断接を行う油圧式のクラッチ装置（３１）と、
   オイルを圧送するオイルポンプ（Ｐ３）を含むポンプブロック（１０７）と、
   前記ポンプブロック（１０７）から圧送されて前記クラッチ装置（３１）に供給されるオイルの油圧を制御する油圧操作アクチュエータ（１０１）と、を備えた内燃機関において、
   前記ポンプブロック（１０７）の一側面に前記油圧操作アクチュエータ（１０１）が取り付けられてオイルポンプユニット（１０９）が構成され、
   前記オイルポンプユニット（１０９）が機関本体（１８）に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする内燃機関。
2. 前記機関本体（１８）には、クランクケース（２６）の底部のオイルパン接続穴（１１９）の開口の上方位置にユニット取付壁（１０４）が設けられ、当該ユニット取付壁（１０４）に前記オイルポンプユニット（１０９）が着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記変速機（Ｍ）は前記駆動入力軸（４７，４８）を二つ有し、
   前記クラッチ装置（３１）は、前記クランク軸（２５）と前記二つの駆動入力軸（４７，４８）との間で独立してトルクの断接を行う二つのクラッチ機構（６１，６２）を有し、
   前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、前記二つのクラッチ機構（６１，６２）に供給するオイルの油圧をそれぞれ制御する二つの油圧調整機構（１１１Ａ，１１１Ｂ）を有し、当該二つの油圧調整機構（１１１Ａ，１１１Ｂ）が相互に平行になって前記ポンプブロック（１０７）の一側面に対向するように前記ポンプブロック（１０７）に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
4. 前記ポンプブロック（１０７）の一側には、駆動源から駆動トルクを受けて前記オイルポンプ（Ｐ３）を作動させる従動部材（１１４）が配置され、
   前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、アクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）が前記従動部材（１１４）を挟んで前記オイルポンプ（Ｐ３）と反対側に配置されるように、前記ポンプブロック（１０７）の一側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。
5. 前記油圧操作アクチュエータ（１０１）は、複数の締結部材（１２３）が相互に間隔をおいて前記従動部材（１１４）の外周の外側に配置されるように、当該複数の締結部材（１２３）によって前記ポンプブロック（１０７）の一側面に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記従動部材（１１４）は歯車によって構成され、
   前記従動部材（１１４）である歯車は、前記複数の締結部材（１２３）の間のスペースにおいて、ポンプ駆動歯車（１２５）に噛合することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
7. 一端に駆動源から駆動トルクを受ける伝達歯車（１２６）が取り付けられ、他端に前記ポンプ駆動歯車（１２５）が取り付けられた中継軸（１２７）を備え、
   前記中継軸（１２７）の両端に取り付けられる前記伝達歯車（１２６）と前記ポンプ駆動歯車（１２５）とは、前記オイルポンプユニット（１０９）が機関本体（１８）に取り付けられた状態で、前記油圧操作アクチュエータ（１０１）のアクチュエータ本体部（１１１Ａ，１１１Ｂ）を間に挟む両側位置に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
8. 機関冷却水を圧送するウォータポンプ（１３０）を備え、
   該ウォータポンプ（１３０）が前記ポンプブロック（１０７）の前記油圧操作アクチュエータ（１０１）の取り付けられる側と逆側の端部に配置されるとともに、当該ウォータポンプ（１３０）のポンプ駆動軸（１３０ａ）が前記オイルポンプ（Ｐ３）のポンプ駆動軸（１０８）に連結されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関。

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