JP2015120512A - 自転車用車載装置を支持する支持構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】様々な形状および／またはサイズの自転車チューブやシートポストに対する優れた適応性を保ちながら、自転車用車載装置を自転車チューブやシートポスト内に素早く組み付けることができる支持構造体を提供する。【解決手段】自転車チューブ２３０内において自転車用車載装置２０を支持する支持構造体１１０は、自転車チューブ２３０内部に固定され、かつ、自転車用車載装置２０を固定する機械的固定手段１３２が設けられている。支持構造体１１０は、自転車チューブ２３０内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部１１１を備え、自転車用車載装置２０を固定する機械的固定手段１３２が、弾性変形可能部１１１内に長手方向に延設されるピン１３０，３３０，１０３０の第１の長手方向端部に形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自転車用車載装置を支持する支持構造体に関する。詳細には、本発明は、自転車チューブ内において自転車用車載装置を着脱可能に支持する支持構造体に関する。そのような自転車チューブとして、特に自転車のシートポストが挙げられるが、それ以外にも、自転車のハンドルバーの端部、シートチューブ、トップチューブ、ダウンチューブ、ヘッドチューブ等が挙げられる。

自転車用車載装置には、スタンドアローン型のものや、車載電子システムの一部をなすものがある。後者の車載電子システムには、その自転車用車載装置以外にも、電気的および／または電子的および／または電気機械的なさらなる装置が、無線または有線で接続されている。

自転車用車載装置は従来知られているが、洗練化が急速に進んでいる。自転車用車載装置やそのような車載装置が一部をなすシステムには：例えば、（ｉ）ギアシフト動作の制御および／または管理を目的としたもの；および／または（ｉｉ）運転者および／または自転車および／または走行に関するパラメータおよび／またはデータの、取得および／または処理および／または記憶を目的としたもの；等がある。そのほかにも、自転車用車載装置やそのような車載装置が一部をなすシステムには、携帯電話通信および／またはマルチメディア機能（multimediality）および／または自転車の盗難防止監視を目的としたものまである。

さらに、自転車用車載装置には、車載電子システム内の別の車載装置に給電するバッテリー電源ユニットを備えただけのもの（場合によっては、付随の給電電子部も備えている）や、バッテリー電源ユニットは持たず回路基板だけを少なくとも１つ備えたもの等もある。

自転車用車載装置は、自転車のフレームに固定されたボトルケージに配置するのが通例である。このような構成には、自転車用車載装置を望ましくない衝撃や大気中の物質に曝してしまうという短所がある。また、自転車用車載装置を自転車フレームの外側に装着した場合、空気力学的に不利であったり、見た目が乏しかったり、さらには、盗難にあうおそれもある。

これらの短所を解決する技術として、自転車用車載装置を自転車のシートポスト内に収容する構成が挙げられる。

本願と同じ出願人による特許文献１（Fig. 9〜Fig. 11 ）には、シートポストの内壁に対して径方向の圧力で係止する機械式のエクスパンダー（膨張手段）により当該シートポスト内に固定される支持構造体であって、自転車用車載装置を固定する蟻継手、バヨネット継手、スナップ型継手等の着脱可能な機械的固定手段が設けられた支持構造体が開示されている。前記エクスパンダーは、軸方向に延びる調節ボルトおよび当該調節ボルトにより径方向長さ（extension 、伸び）を調節することのできる複数のエレメントを有する、略円筒体である。前記自転車用車載装置は空洞を有し、この空洞にバッテリー電源ユニットおよび少なくとも１つの回路基板が収容される。さらに、エクスパンダーと角形の中空体との間で前記自転車用車載装置の長手軸心回りに相対回転が生じるのを防ぐ、ピン型のカップリングも設けられる。

本願の出願人は、自転車用車載装置のそのような支持構造体が、極めて複雑な構造であることに気付いた。さらに、その支持構造体（形状は円筒状とされる）をシートポストやシートチューブ内に挿入するにあたって、当該支持構造体を様々なサイズのシートポストやシートチューブに適応させるには、前記調節ボルトを操作することで前記複数のエレメントを径方向に動かし、これらをシートポストやシートチューブの内壁に圧接させる必要がある。

特許文献２には、自転車のシートポスト内にバッテリーを装着する装着システムが記載されている。同文献の装着システムは、孔付きの弾性コアを有する第１のプラグと、その弾性コアの上に載置される孔付きのＵ字状金属導体とを備える。第１のプラグは、シートポスト内に取り付けられて当該シートポストの内面に当接する。これらコネクタの孔および弾性コアの孔にボルトが挿通され、そのボルトの端部にＴナットが連結される。前記金属導体には、当該導体から上方に向かって延びるばねが溶接されており、そのばねにバッテリーが接触する。同文献の装着システムは、さらに、前記第１のプラグと実質同一の第２のプラグを備える。使用時には、前記第１のプラグを自転車のシートポスト内に配置し、前記ボルトを回してこれに対応する前記Ｔナットを操作することにより、前記第１のプラグを膨張させてシートポストに圧接させる。次に、その第１のプラグの上からバッテリーを配置し、さらに第２のプラグも配置してから、これを前記バッテリーの上で膨張させる。

本願の出願人は、プラグを膨張させるという上記の構成が、元に戻せる可逆的な構成であるものの、いずれにせよ特許文献１と同じくボルトの調節によって膨張を制御する構成であることに気付いた。また、特許文献２の装着システムは、バッテリーを軸方向には保持するが径方向には保持しない。さらに、特許文献２の装着システムは、非円形状の断面を有するシートポストの場合には適さない。

特許文献３には、自転車のシートポスト内にバッテリーユニットを装着する際の支持構造体が記載されている。同文献の支持構造体は、バッテリーユニットを着脱可能に保持収容する開口部を有し、さらに、そのバッテリーユニットのショルダー部に対応し且つこれに係合する少なくとも１つのショルダー部を備える。同文献の支持構造体は、シートポスト内に止まり嵌め（snugly-fit）、圧入または接着によって挿設される。そしてカバーを前記バッテリーユニットと係合させることにより、同文献の支持構造体内の適切な位置に、そのバッテリーユニットが保持される。

本願の出願人は、このような支持構造体にいくつかの短所があることに気付いた。まず、特許文献３の支持構造体は完全な剛体なので、様々な形状やサイズのシートポストに適応することができない。また、バッテリーユニットのショルダー部は同文献の支持構造体のショルダー部と合致するものでなければないので、多種多様なバッテリーユニット構成に対して簡便に適応することができない。さらに、このような構造は組付けに時間がかかる。

特許文献４には、シートポスト（具体的に述べると、シートポスト内に着脱可能に嵌入されるシートチューブ）内に装着可能な自転車用制御装置が記載されている。同文献では、シートポストのうち、サドルの反対側に位置する下端部が、例えば雌ねじ部のような回路装着構造を有する。また、同文献の自転車用制御装置は、シートポスト内に挿入可能な筒状ハウジングと、この筒状ハウジングの下端部に配置される蓋部材とを備える。前記筒状ハウジングは、マイクロプロセッサの形態の制御ユニットを収納する。また、前記筒状ハウジングは、その前記下端部に雌ねじ部を有する。前記蓋部材は、段付きボルトのように形成されており、：シートポストの内径よりも若干短く設定された外径を有するヘッドであって、工具が係合する工具係合構造が設けられたヘッド；前記ヘッドの直径よりも若干短く設定された直径を有する第１の雄ねじ部；および前記第１の雄ねじ部の直径よりも若干短く設定された直径を有する第２の雄ねじ部；を有する。この第２の雄ねじ部を前記筒状ハウジングの前記雌ねじ部に螺合させた後、前記第１の雄ねじ部をシートポストの前記雌ねじ部に螺合させる。他の実施形態では、前記ハウジングを別の方法でシートポスト内部に取り付ける。その実施形態では、前記蓋部材の前記第１の雄ねじ部が、複数の係止孔内で複数のばねにより外径側に付勢されるように保持された抜け止め用のボールの形態の複数の可動突体を含む取付構造に置き換えられる。その取付構造は、さらに、角形の雄スプライン部の形態の複数の静止突体を含む。そして、シートポストの前記回路装着構造の前記雌ねじ部が、半球面状の溝の形態の複数の凹所および雌スプライン部の形態の複数の凹所に置き換えられる。

本願の出願人は、このような構成の自転車用制御装置にいくつかの短所があることに気付いた。事実、特許文献４の自転車用制御装置をシートポスト内に装着するには、そのシートポストの形状が円筒状でなければならず、非円形状の横断面を有するシートポストには装着できない。さらに、同文献の自転車用制御装置の装着には、シートポストを大幅に変更し、これに回路装着構造を形成する必要がある。したがって、同文献の自転車用制御装置は、カーボン繊維複合材料のような複合材料で製作されたシートポストには特に適応させにくい。

特許文献５には、自転車のフレームエレメントまたはシートポスト内に収容される自転車用電子アラームが記載されている。この自転車用電子アラームは、前記フレームエレメントまたはシートポストの内側を強固にグリップする（つかむ）ことにより当該自転車用電子アラームを適切な位置に保持するばね係止要素と、前記フレームエレメントまたはシートポストの外側に固定される受音器と、活性化（起動）／不活性化（停止）手段とを備える。

本願の出願人は、自転車用電子アラームをフレームエレメントまたはシートポスト内の適切な位置に保持する特許文献５のばね係止要素が、非円形状の断面を有するフレームまたはシートポストにその自転車用電子アラームを組み付ける場合には適さないことに気付いた。また、同文献のばね係止要素はその自転車用電子アラームのケーシングに直接形成されている。したがって、支持構造体としての融通性は極めて低い。

特許文献６には、自転車用電源組立体であって、筒状部材と、前記筒状部材内に配置される電源部材と、前記筒状部材の貫通孔に配置される規制部材と、を備える自転車用電源組立体が記載されている。前記規制部材は、前記筒状部材に対する前記電源部材の当該筒状部材の軸方向への相対移動を規制するために当該電源部材側の受け座部に係合する規制部を有する。前記電源部材は、さらに、ゴムまたは他種の弾性材料で作製された位置決め部材を備える。この位置決め部材は、前記電源部材と前記筒状部材の内面との間に形成される空隙に配置されて、当該筒状部材内に配置された状態の当該電源部材をその筒状部材の径方向に対して位置決めする。なお、前記規制部材も、ゴムまたは他種の弾性材料で作製され得る。

本願の出願人は、ゴムまたは他種の弾性材料で作製される特許文献６の位置決め部材が、前記電源部材を前記筒状部材の径方向に位置決めする機能は果たすものの、前記筒状部材内においてその電源部材を支持する機能は果たさないことに気付いた。したがって、同文献の位置決め部材は、非円形状の断面を有する筒状部材内に前記電源部材を取り付ける場合には適さない。

欧州特許出願公開第２５３２５７１号明細書 米国特許第４８３３７７７号明細書 米国特許出願公開第２０１２／０３１３４０７号明細書 欧州特許出願公開第１６０７３２１号明細書 英国特許出願公開第２２６０００９号明細書 米国特許出願公開第２０１３／０２０２９３８号明細書

本発明の課題は、前述した従来技術の短所を改善すること、具体的には、自転車チューブ内において自転車用車載装置を支持する支持構造体であって、簡単な構造でありながら、自転車用車載装置を様々な形状および／またはサイズの自転車チューブ内に装着させられると同時に、その自転車用車載装置の自転車チューブ内での装着位置からの変位についても十分に阻止可能な支持構造体を提供することである。

具体的に述べると、本発明の第１の主構成は、自転車チューブ（特に、シートポスト）内において自転車用車載装置を支持する支持構造体であって、前記自転車用車載装置を支持する支持手段と、前記自転車チューブ内部に挿入される被挿入部とを備え、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部は、そのすべての角度方向位置および／またはそのすべての長手方向位置で、径方向変形に対する剛性が非一定である（一定でない）ことを特徴とする支持構造体に関する。

本明細書および添付の特許請求の範囲では、径方向変形に対する剛性のことを、単純に「剛性」と称する。

本明細書および添付の特許請求の範囲において「径方向」、「角度方向」、「軸方向」（すなわち、「長手方向」）等の表現は、円筒を基準系とした場合の言い方に過ぎず、必ずしも、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部が略円筒（円筒状）であることを意味しない。

上記の構成によれば、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部は、相異なる２つの角度方向位置および／または相異なる２つの長手方向位置で、径方向変形に対する剛性として、少なくとも２つ以上の異なる数値を取ることになる。

前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部の剛性を非一定とすることにより、低い剛性の領域が自転車チューブの形状および／またはサイズに対する適応性をもたらし、高い剛性の領域が自転車チューブの内面に対する十分な保持力（hold）をもたらす。

有利なことに、このような構成の支持構造体は、自転車用車載装置を様々な形状および／またはサイズの自転車チューブ内に装着させられると同時に、自身が自転車用チューブ内の取付位置から軸方向や径方向に動いてしまうのを（結果として、自転車用車載装置が自転車用チューブ内の装着位置から軸方向や径方向に動いてしまうのを）阻止することができる。

好ましくは、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部は、径方向変形に対する剛性が、対向する２つの角度方向位置のうちの一方で最小値を取り、そのうちの他方で最大値を取る。

一部の実施形態において、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部は、比較的に剛体なスライス、および比較的に弾性変形可能なスライスを含む。

本明細書および添付の特許請求の範囲において「スライス」とは、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部を、円筒を基準系とした場合の軸心を含む２つの半平面で区分（分割）してなる、それぞれの部位のことを意味する。

本明細書および添付の特許請求の範囲において「剛性」、「剛体」、「実質的な剛体」等の用語は、所与の物体の、これを変形させようとする力の作用に対して変形し難い性質、またはその性質をもつ物体のことを意味する。

本明細書および添付の特許請求の範囲において「弾性変形可能」、「弾性変形性」等の用語は、所与の物体の、応力を受けることで変形し、かつ、その応力がなくなると変形がほぼ完全に元に戻る性質のことを意味する。

「比較的（比較的に）」という文言は、「剛性」や「剛体」等の用語と「弾性変形性」や「弾性変形可能」等の用語との対比関係を明確にするための文言である。

好ましくは、前記比較的に剛体なスライスと前記比較的に弾性変形可能なスライスとは、同伴角的（explementary）である。

好ましくは、前記実質的に剛体なスライスは、使用時に前記自転車チューブの内面に当接する（abut、直接または間接的に（何かを介して）当たる）外径面、および使用時に前記自転車用車載装置またはピンが当接する内径面を有し、
前記ピンは、その一端部に、前記自転車用車載装置を固定する機械的固定手段を有し、
より好ましくは、前記機械的固定手段は、着脱可能な機械的固定手段である。

実施形態によっては、前記実質的に剛体なスライスが、長手方向の空洞（cavity）を有する。

実施形態によっては、前記比較的に弾性変形可能なスライスが、溝を介して離隔した複数のローブ（lobes）または「花弁（petals）」を形成する波状表面（undulating surface）で構成される。

好ましくは、前記弾性変形可能なスライスは、連続するまたは不連続な外径側壁、連続するまたは不連続な内径側壁、およびこれら外径側壁と内径側壁とを接続する接続要素を有する。これにより、適切な弾性変形性をもたらす「グリッド（grid、格子型）」構造が得られる。

前記外径側壁も前記内径壁側もそれぞれ不連続である場合、前記弾性変形可能なスライスは、外径側の複数の部分壁（radially outer portions ）、内径側の複数の部分壁（radially inner portions ）、および隣り合う外径側の部分壁と内径側の部分壁との対を接続する接続要素を有する。

この場合、一連の外径側の部分壁間に、それぞれ内径側の部分壁および一対の接続要素により画定された溝が形成される。

好ましくは、前記接続要素の径方向長さ（radial extension、径方向寸法、径方向広がり）は、前記実質的に剛体なスライスから分かれ出て当該実質的に剛体なスライスと反対の位置で合わさる２つの方向において進むにつれて（前記実質的に剛体なスライスから離れるにつれて）増加する。この構成によれば、最大の剛性を有する領域と最大の弾性変形性を有する領域とが、向かい合って位置するので、作用する力の釣り合いを最適化することができる。

好ましくは、前記接続要素は、外径側の部分壁、または前記連続する外径側壁と前記連続する内径側壁との間の空洞を、その角度方向広がり（angular extension 、角度方向寸法、周方向長さ）が前記実質的に剛体なスライスから分かれ出て当該実質的に剛体なスライスと反対の位置で合わさる２つの方向において進むにつれて増加する外径側の部分壁または空洞として形成するように、互いに離間している。この構成においても、最大の剛性を有する領域と最大の弾性変形性を有する領域とが、向かい合って位置するので、作用する力の釣り合いを最適化することができる。

他の実施形態では、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部が、実質的な環状体および当該環状体から長手方向に延びる少なくとも１つの帯体を含む。この場合、その環状体が前記支持構造体における比較的に剛体な領域を形成し、その少なくとも１つの帯体（特には、当該帯体のうち、前記環状体から最も離れた領域）が前記支持構造体における比較的に弾性変形可能な領域を形成する。

好ましくは、前記少なくとも１つの帯体または前記帯体のうちの少なくとも１つは、外径側に突出する少なくとも１つの部位を有する。このような部位は、使用時に前記自転車チューブの内壁に当接して当該内壁に圧接する。

好ましくは、前記少なくとも１つの帯体または前記帯体のうちの少なくとも１つは、外径側に突出する少なくとも２つの部位、および２つの隣り合う外径側の部位を接続する少なくとも１つの内径側の部位を有する。

好ましくは、各帯体が、少なくとも１つの高撓性要素（highly yielding element ）を保持する。典型例として、そのような高撓性要素はゴムパッドであるか、あるいは、制振機能を有する既知の部品であれば、どのような部品であってもよい。より好ましくは、そのような高撓性要素は、各帯体のうち、外径側に突出する前記部位に少なくとも配置される。

好ましくは、前記実質的な環状体は、スリットを有する。

好ましくは、前記実質的な環状体からフラップが径方向に延びている。このフラップは、前記自転車チューブ内において前記支持構造体が回転するのを防ぐ回り止め機能を果たす。

好ましくは、前記実質的な環状体と前記フラップとが一体品として形成されている。換言すれば、前記フラップが、前記実質的な環状体のスリットの一端から延びている。

好ましくは、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部は、使用時に前記自転車チューブの内面に当接する表面および／または使用時に前記自転車用車載装置を収容する座部を形成する表面に、接着材料の層を有する（当接、収容にあたり接着材料の層が介在する）。

好ましくは、前記接着材料に代えて、あるいは、前記接着材料に加えて、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部の、使用時に前記自転車チューブの内面に当接する表面および／または使用時に前記自転車用車載装置を収容する座部を形成する表面には、波状加工、ローレット加工、溝加工、またはその他の凹凸加工が施されている（corrugated, knurled, grooved or textured in another way ）。これにより、前記自転車チューブの内面に対するグリップ（つかみ）を向上させ、および／または前記自転車用車載装置に対するグリップを向上させることができる。

実施形態によっては、前記自転車用車載装置を支持する前記支持手段が、前記自転車チューブ内部に挿入される前記被挿入部内に形成された座部を含む。

好ましくは、前記座部は、突部および凹部および当該座部と別体の間接的な当接面部のいずれも有さず、前記自転車用車載装置との特殊な合致手段を介さずに当該自転車用車載装置に連結する、円筒状の座部である。

他の実施形態では、前記支持構造体が、さらに、前記前記自転車用車載装置を支持する前記支持手段を第１の長手方向端部に有するピンであって、前記弾性変形可能部内に形成された座部に長手方向に延設されるピンを備える。

好ましくは、本発明の第１の主構成にかかる支持構造体は、前述した付加的な構成に代えて、あるいは、前述した付加的な構成に加えて、本発明の第２の主構成にかかる下記の構成を少なくとも１つ備える。

本発明の他の技術的課題は、前述した従来技術の短所を改善すること、具体的には、自転車チューブ（特に、シートポスト）内において自転車用車載装置を支持する支持構造体であって、様々な形状および／またはサイズの自転車チューブやシートポストに対する優れた適応性を保ちながら、自転車チューブやシートポスト内に素早く組み付けることができる支持構造体を提供することである。

本発明は、さらに、自転車チューブ（特に、シートポスト）内において自転車用車載装置を支持する支持構造体であって、前記自転車チューブ内部に固定され、かつ、前記自転車用車載装置を固定する機械的固定手段が設けられており、さらに、前記自転車チューブ内部に少なくとも一部が強制的に（in a forced manner）挿入される弾性変形可能部を備えており、前記自転車用車載装置を固定する前記機械的固定手段が、前記弾性変形可能部内に長手方向に延設されるピンの第１の長手方向端部に形成されている、支持構造体に関する。

本発明にかかるこの支持構造体は、前記自転車チューブ内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部により、原則として特殊な工具を必要とし且つ時間のかかる調節作業をユーザが行う必要のある従来の機械的膨張可能部とは異なり、単純に自転車チューブ内部に押し込むだけで取り付けることができる。そして、自転車チューブ内部に押し込まれた前記弾性変形可能部は、自身の弾性復元（elastic return）により、自転車チューブを自らグリップして留まる。有利なことに、このように前記弾性変形可能部の弾性復元により自転車チューブに対するグリップがもたらされるので、従来の機械的膨張可能部とは異なり、過度の膨張による自転車チューブの損傷を回避することができる。

また、本発明にかかるこの支持構造体には、前記弾性変形可能部により、自転車の走行中に発生して自転車用車載装置の電子部品に損傷を与えるおそれがある振動を減衰することができるという大きな利点がある。

さらに、前記ピンを設けることにより、自転車用車載装置の重量（具体的には、前記支持構造体によってシートポスト内に懸架状態で装着された自転車用車載装置の重量）を、前記機械的固定手段を介してそのピンに分散させ、さらには、そのピンと連結した前記弾性変形可能部の表面全体に分散させることができる。これにより、前記弾性変形可能部に働く応力をより一様に分散させることができる。

好ましくは、前記自転車用車載装置を固定する前記機械的固定手段は、着脱可能な機械定固定手段である。

好ましくは、前記ピンは、前記弾性変形可能部の長手方向長さ（長手方向寸法）全体にわたって、長手方向に延設される。

前記ピンと前記弾性変形可能部とは、一体成形（co-moulding ）、同時押出、接着、ねじ留め、リベット留め、圧力嵌め（forcedly coupled）およびベルクロ（登録商標）留めまたは他の方法により相互に拘束され得る。

好ましくは、前記ピンは、その長さの実質的に全体にわたって中空である。これにより、前記支持構造体を軽量化することができる。

好ましくは、前記ピンは、前記第１の長手方向端部とは反対側の第２の長手方向端部に、前記支持構造体の取付形態（取り付けられた形態）で前記弾性変形可能部の長手方向端部に当接するヘッドを有する。

好ましくは、前記ヘッドは、前記ピンの雌ねじ部にねじ係合する雄ねじに形成されている。

好ましくは、前記支持構造体は、さらに、前記雄ねじと前記弾性変形可能部との間に配置されるワッシャを備える（前記ヘッドが前記弾性変形可能部の長手方向端部に当接するにあたり、ワッシャが介在する）。

好ましくは、前記ワッシャは、前記弾性変形可能部を係止するように（動かなくするように）その内径が前記ピンの外径よりも大きい。この構成によれば、前記雄ねじが前記ピンに締め付けられると、前記ワッシャにより、前記弾性変形可能部に長手方向の圧力が加わる。これにより、前記弾性変形可能部が径方向に変形するので、自転車チューブに対するグリップが向上する。

好ましくは、前記ピンは、前記第１の長手方向端部側の底に、前記自転車用車載装置におけるねじ孔に螺合するねじを挿通するための孔が設けられている。

好ましくは、前記ピンと前記弾性変形可能部とが非同軸である（同軸でない）。

この構成によれば、前記自転車用車載装置のケーシングに任意で設けられる、前記支持構造体側の固定手段と合致する固定手段（例えば、ねじ孔など）を偏心させることができるので、その自転車用車載装置内の、当該自転車用車載装置の部品を収容するための空洞の空間を大きく取ることが可能になる。また、自転車チューブの内径が前記ピンの外径よりも少ししか大きくなくても、弾性変形可能部における少なくとも１つの領域を、プラスチック材料を用いた押出成形等の所望の方法により十分な肉厚に形成することができる。

好ましくは、前記自転車用車載装置を固定する着脱可能な前記機械的固定手段は、ねじ部を含む。変形例として、前記自転車用車載装置を固定するこの着脱可能な機械的固定手段は、圧入型、スナップ型、滑り嵌め型（slipping- ）、バヨネット型またはベルクロ（登録商標）型の固定手段である。

好ましくは、前記支持構造体は、さらに、前記自転車用車載装置の回転を防ぐ回り止め装置を備える。これにより、前記自転車用車載装置が目的の位置に留まるので、支持構造体−自転車用車載装置の組立体（assembly）を自転車チューブに挿入し易くなる。

好ましくは、前記回り止め装置は、前記自転車用車載装置における着座部に収容される、前記ピンの前記第１の端部（第１の長手方向端部）から突出するペグを含む。

好ましくは、本発明の第２の主構成にかかる支持構造体は、前述した付加的な構成に代えて、あるいは、前述した付加的な構成に加えて、本発明の第１の主構成にかかる既述の構成を少なくとも１つ備える。

具体的に述べると、好ましくは、前記弾性変形可能部が、そのすべての角度方向位置および／またはそのすべての長手方向位置で、径方向変形に対する剛性が非一定である。

より好ましくは、前記弾性変形可能部が、比較的に剛体なスライス、および比較的に弾性変形可能なスライスを含む。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、好適な実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。また、構成間で互いに異なる特徴を、適宜組み合わせることも可能である。

本発明にかかる支持構造体により車載装置を装着した自転車を示す概略図である。 図１の自転車のシートポストであって、本発明の一実施形態の支持構造体により車載装置が内部に装着されたシートポストを示す斜視図である。 図２の支持構造体により車載装置が内部に装着された自転車チューブを示す斜視図である。 シートポストから車載装置およびその支持構造体を取り出した、図３と同様の斜視図である。 図３のシートポストの横断面図である。 本発明の他の実施形態の支持構造体を示す斜視図である。 図６の支持構造体により車載装置が内部に装着された自転車チューブを示す斜視図である。 図６の支持構造体が自転車チューブ内に取り付けられている様子を示す正面図である。 自転車チューブおよび自転車用車載装置と共に、当該自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を、非取付形態（取り付けられていない形態）で示す斜視図である。 自転車用車載装置と共に、シートポスト内での取付位置にある図９の支持構造体を示す概略図である。 一部を破断させた図９の自転車用車載装置と共に、当該自転車用車載装置を支持する支持構造体を示す分解縦断面図である。 一部を破断させた図９の自転車用車載装置と共に、当該自転車用車載装置を支持する支持構造体を、取付状態で示す縦断面図である。 図９の支持構造体−自転車用車載装置の組立体を、非円形状の横断面を有するシートポスト内での装着位置で示す斜視図である。 自転車用車載装置と共に、図１３の支持構造体をシートポスト内での取付位置で示す図である。 一部を破断させた自転車用車載装置と共に示す、図１４の線ＸＶ−ＸＶに沿った縦断面図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を、円形状の断面を有するシートポスト内での取付位置で示す図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を、非円形状の断面を有するシートポスト内での取付位置で示す図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を、円形状の断面を有するシートポスト内での取付位置で示す図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を示す斜視図である。 図１９の支持構造体が自転車用車載装置に取り付けられた様子を示す図である。 図１９の支持構造体により車載装置が内部に装着された自転車チューブを示す斜視図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を示す斜視図である。 図２２の支持構造体が自転車用車載装置に取り付けられた様子を示す斜視図である。 図２２の支持構造体により車載装置が内部に装着された自転車チューブを示す平面図である。 自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を、シートポスト内での取付位置で示す横断面図である。 一部を破断させた自転車チューブと共に示す、図２５の線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿った縦断面図である。 自転車用車載装置と共に、当該自転車用車載装置を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体を示す分解斜視図である。 自転車用車載装置と共に、図２７の支持構造体をシートポスト内での取付位置で示す概略図である。 図２８の線ＸＸＩＸ−ＸＸＩＸに沿った部分縦断面図である。

図面を参照しながらの以下の説明において、同一または同様の機能を有する構成要素には、同一または同様の符号を付す（具体的には、符号の数字を１００ずつ増やす）。

図１に、車載装置２０を備えた自転車２００の一例を概略的に示す。車載装置２０は、本発明にかかる支持構造体により装着可能な複数の位置のうちの一つに装着されている。

自転車２００は、周知のものと同じく、フレーム２１０と、フレーム２１０のシートチューブ２１２の上端部に少なくとも一部が挿入されたシートポスト２３０と、シートポスト２３０の上端に設けられたサドル２３２と、ハンドルバー２３４と、ヘッドチューブ２２６に回転可能に装着されたフォーク２３６と、フォーク２３６の下端部で回転可能に支持されたフロントホイール２３８と、フレーム２１０のリア部（後部）で回転可能に支持されたリアホイール２４０と、推進機構２４２と、フロントブレーキ２４４およびリアブレーキ２４６のうちの少なくとも一方と、を備える。

図示の実施形態のフレーム２１０は、ダイアモンド型のフレームである。フレーム２１０は、前述のシートチューブ２１２と、前述のヘッドチューブ２２６と、トップチューブ２１４と、ダウンチューブ２１６と、リアステーにおける４つのチューブ部分２１８，２２０，２２２，２２４と、を有する。具体的に述べると、リアステー２１８，２２０，２２２，２２４は、前述のダウンチューブ２１６、一対のチューブ部分２１８，２２０、およびさらなる一対のチューブ部分２２２，２２４で構成される。一対のチューブ部分２１８，２２０は、シートチューブ２１２とトップチューブ２１４とが合流して（meet、合体して）シートポスト２３０が取り付けられる箇所から下方および後方に向かって斜めに延びている。さらなる一対のチューブ部分２２２，２２４は、シートチューブ２１２とダウンチューブ２１６とが合流する箇所から後方に向かって略水平に延びている。そのうちの１つであるチューブ部分２２２は、当該技術分野においてスリーブとも称される。

典型的に、推進機構２４２は、ボトムブラケットアセンブリ（図示せず）のシャフトを回転駆動させる、ペダル２５０，２５１が設けられた一対のクランクアーム２４８，２４９を含む。前記シャフトには、少なくとも１つのフロントスプロケット２５４が取り付けられている。推進機構２４２は、さらに、リアホイール２４０に設けられた少なくとも１つのリア歯車２５６と、フロント歯車２５４とリア歯車２５６との間で延びるチェーン２５８と、を含む。可変の伝達比を有する推進機構２４２であれば、さらに、複数のフロント歯車２５４間でチェーン２５８を移動させるフロントディレイラ２６０、および／または、複数のリア歯車２５６間でチェーン２５８を移動させるリアディレイラ２６２を含む。

ブレーキ２４４，２４６および／またはディレイラ２６０，２６２を制御する制御装置２６４は、図示のようにハンドルバー２３４の端部に設けられるのが通例であるが、そこ以外にも、フレーム２１０の好都合な位置に固定され得る。制御装置２６４は、ブレーキ２４４，２４６および／またはディレイラ２６０，２６２を電気的に作動させる指令を生成するレバーおよび／またはボタン、あるいは、ブレーキ２４４，２４６および／またはディレイラ２６０，２６２を例えばボーデンケーブルなどを介して機械的に作動させるレバーおよび／またはボタンを有し得る。

自転車２００に搭載される車載電子システムは、下記の装置または構成要素（それらの多くは図示せず）のうちの一つ以上を備える：制御装置２６４；各ディレイラ２６０，２６２を動かす電気モータ；各ディレイラ２６０，２６２の位置センサ；速度センサ；ペダル動作のケイデンスセンサ（pedalling cadence sensor）；傾斜計；速度計；心拍数モニタまたは他のセンサ；ディスプレイユニット；オーディオユニット；少なくとも１つのバッテリー電源ユニット（好ましくは、充電可能なタイプ）；１つ以上のプロセッサ；ならびにこれらの装置を動作させるおよび／またはデータを収集・記憶するための記憶手段。これら以外にも：マルチメディアコンテンツ、例えば、音楽、ビデオ、画像（地図ファイルを含む）などのリーダー；および／またはデジタルカメラ；および／またはビデオカメラ；および／または音声記録ユニット；および／または携帯電話ユニット；および／または他のアプリケーションも設けられ得る。

上記の各構成要素は、有線および／または無線で接続されており、それぞれ自転車の様々な箇所に配置され得る。

図２に、上記のような車載電子システムの一構成要素を成し得る自転車用車載装置（自転車用の車載装置）２０を支持する、本発明の第１の実施形態の支持構造体１０を、シートポスト２３０内でのその自転車用車載装置２０の装着状態で概略的に示す。さらに、図３〜図５にもその詳細を示す。自転車用車載装置２０は、例えば、バッテリー電源ユニットおよび／または給電電子部と、車載電子システム内での接続を行うコネクタ２４が設けられたケーブル２２とを備える。

以降では、説明を分かり易くするために、この実施形態の支持構造体および他の実施形態の支持構造体を、自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内に装着するものとして説明するが、これらの支持構造体は、自転車用車載装置２０を別の自転車チューブ内に装着することも可能である。そのような別の自転車チューブとして、例えば、（特に、ストレートハンドルバー（図示せず）の場合に）ハンドルバー２３４の端部、シートチューブ２１２、トップチューブ２１４、ダウンチューブ２１６、ヘッドチューブ２２６等が挙げられる。

図２〜図５を参照する。支持構造体１０は、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部１１を備える。

被挿入部１１は、弾性変形可能な弾性変形可能部である。

後で詳述するように、弾性変形可能部１１は、シートポスト２３０内部に少なくとも一部が強制的に挿入される。

具体的に述べると、弾性変形可能部１１は、比較的に剛体なスライス１２、および比較的に弾性変形可能なスライス１３を含む。以降では、それぞれ「実質的に剛体なスライス」、「弾性変形可能なスライス」と称する場合がある。

実質的に剛体なスライス１２は曲線（湾曲した）形状をしており、内径面１４および外径面１５を有する。

弾性変形可能なスライス１３は、溝を介して離隔した複数のローブ（または「花弁」）を形成する波状表面で構成される。

具体的に述べると、弾性変形可能なスライス１３は、外径側の複数の部分壁（radially outer portions）１６ａ，１６ｂ，１６ｃ、内径側の複数の部分壁（radially inner portions）１７ａ，１７ｂ、および隣り合う外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃと内径側の部分壁１７ａ，１７ｂとの対を接続する接続要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを有する。一連の外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ間に、それぞれ内径側の部分壁１７ａ，１７ｂおよび一対の接続要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄにより画定された溝１９が形成される。外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃは不連続な外径側壁を全体として形成し、内径側の部分壁１７ａ，１７ｂは不連続な内径側壁を全体として形成する。

さらに具体的に述べると、好ましくは、弾性変形可能なスライス１３は、図５に詳細に示されているように、実質的に剛体なスライス１２の外径面１５の両端から延びる第１の対の外径側の部分壁１６ａ、接続要素１８ａにより第１の対の外径側の部分壁のうちの対応する部分壁１６ａにそれぞれ接続した第１の対の内径側の部分壁１７ａ、接続要素１８ｂにより第１の対の内径側の部分壁のうちの対応する部分壁１７ａにそれぞれ接続した第２の対の外径側の部分壁１６ｂ、接続要素１８ｃにより第２の対の外径側の部分壁のうちの対応する部分壁１６ｂにそれぞれ接続した第２の対の内径側の部分壁１７ｂ、および接続要素１８ｄにより第２の対の内径側の部分壁１７ｂのそれぞれに接続した第３の外径側の部分壁１６ｃを有する。

好ましくは、外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃの角度方向広がりが、支持構造体１０における弾性変形可能部１１のうちの実質的に剛体なスライス１２から分かれ出て当該実質的に剛体なスライス１２と反対の位置で合わさる２つの方向において進むにつれて増加する。具体的に述べると、第２の対の外径側の部分壁１６ｂにおける各部分壁の角度方向広がりが第１の対の外径側の部分壁１６ａにおける各部分壁の角度方向広がりよりも大きく、かつ、第３の外径側の部分壁１６ｃの角度方向広がりが第２の対の外径側の部分壁１６ｂにおける各部分壁の角度方向広がりよりも大きい。

また、好ましくは、外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃと内径側の部分壁１７ａ，１７ｂとを接続する接続要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄの径方向長さが、支持構造体１０における弾性変形可能部１１のうちの実質的に剛体なスライス１２から分かれ出て当該実質的に剛体なスライス１２と反対の位置で合わさる２つの方向において進むにつれて増加する。

具体的に述べると、前記第２の対の外径側の部分壁１６ｂと前記第１の対の内径側の部分壁１７ａとを接続する接続要素１８ｂの径方向長さが、前記第１の対の外径側の部分壁１６ａと前記第１の対の内径側の部分壁１７ａとを接続する接続要素１８ａの径方向長さよりも大きく、前記第２の対の内径側の部分壁１７ｂと前記第２の対の外径側の部分壁１６ｂとを接続する接続要素１８ｃの径方向長さが、前記第２の対の外径側の部分壁１６ｂと前記第１の対の内径側の部分壁１７ａとを接続する接続要素１８ｂの径方向長さよりも大きく、かつ、第３の外径側の部分壁１６ｃと前記第２の対の内径側の各部分壁１７ｂとを接続する接続要素１８ｄの径方向長さが、前記第２の対の内径側の部分壁１７ｂと前記第２の対の外径側の部分壁１６ｂとを接続する接続要素１８ｃの径方向長さよりも大きい。

内径側の部分壁１７ａ，１７ｂの数および外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃの数は、図示と異なる数であってもよい。

また、図示・説明の支持構造体１０は対称面を有しているが、これは必須の構成ではない（任意の構成である）。

さらに、図示・説明の例では、外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃを奇数とし、内径側の部分壁１７ａ，１７ｂを偶数とすることにより、実質的に剛体なスライス１２と反対の位置に外径側の部分壁１６ｃが配置されているが、支持構造体１０の弾性変形可能部１１において外径側の部分壁を偶数とし、内径側の部分壁を奇数とすることにより、実質的に剛体なスライス１２と反対の位置に内径側の部分壁を配置するようにしてもよい（すなわち、溝が位置するようにしてもよい）。なお、図示の構成は、最大の剛性を有する領域と最大の弾性変形性を有する領域とが向かい合って位置するので有利である。

さらに、図示・説明の例では、実質的に剛体なスライス１２の隣りに外径側の部分壁１６ａが位置しているが、これは必須の構成ではなく（任意の構成であり）、その変形例として、内径側の部分壁が実質的に剛体なスライス１２の内径面１４の両端から延びていてもよい。なお、図示の構成は、支持構造体１０とシートポスト２３０の内面との、実質的に剛体なスライス１２近辺（すなわち、最大の剛性を有する領域近辺）の接触面の角度方向広がりが増すので有利である。これにより、シートポスト２３０内での支持構造体１０の位置がより安定する。

実質的に剛体なスライス１２の内径面１４と弾性変形可能なスライス１３の内径側の部分壁１７ａ，１７ｂとが、使用時に自転車用車載装置２０を収容する座部２１を形成する。

詳細には、自転車用車載装置２０はその座部２１に着脱可能に固定される。しかしながら、自転車用車載装置２０はその座部２１に恒久的に固定されてもよい（図２５を参照）。

実質的に剛体なスライス１２の外径面１５と弾性変形可能なスライス１３の外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃとが、使用時にシートポスト２３０の内面に当接する表面を形成する。

この実施形態では、弾性変形可能部１１が支持構造体１０の全体を構成する。この弾性変形可能部１１は、そのすべての角度方向位置で弾性が相異なる構造（すなわち、弾性が非一定な構造）の形態であり、弾性変形可能なスライス１３により、使用時に支持構造体１０が様々な形状および／またはサイズのシートポスト２３０に適応できると同時に、実質的に剛体なスライス１２により、自転車チューブの内面に対する十分なグリップをもたらし、また、振動が発生してもこれを減衰するので自転車用車載装置２０の位置を所定の位置に安定させることができる。

好ましくは、実質的に剛体なスライス１２の角度方向広がりは４０°〜８０°であり、より好ましくは約６０°である。

好ましくは、実質的に剛体なスライス１２の肉厚（厚さ、壁厚）は、弾性変形可能なスライス１３の肉厚よりも大きい。

図示の例において、内径側の部分壁１７ａ，１７ｂの肉厚、外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃの肉厚、および接続要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄの肉厚は一定であるが、これは必須の構成ではない（任意の構成である）。その肉厚が非一定である（一定でない）場合、好ましくは、当該肉厚は、支持構造体１０における弾性変形可能部１１のうちの実質的に剛体なスライス１２から分かれ出て当該実質的に剛体なスライス１２と反対の位置で合わさる２つの方向において進むにつれて減少する。

支持構造体１０における弾性変形可能部１１は、プラスチック材料、金属材料または支持構造体１０に弾性変形性を付与可能な類似の材料から製作される。一具体例として、弾性変形可能部１１は押出成形で製作される。

好ましくは、弾性変形可能なスライス１３の外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、その外側（外表面）が、波状加工、ローレット加工、溝加工、またはその他の凹凸加工を施されている。これにより、支持構造体１０とシートポスト２３０との間のグリップが向上するので、自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内の適切な位置により強固に保持することができる。この構成に加えて、あるいは、この構成に代えて、実質的に剛体なスライス１２の外径面１５に、同様の機能を果たす凹凸加工面を設けてもよい。

この構成に加えて、あるいは、この構成に代えて、弾性変形可能なスライス１３の内径側の部分壁１７ａ，１７ｂにおける内径面および／または実質的に剛体なスライス１２の内径面１４に、凹凸加工が施されてもよい。これにより、支持構造体１０と自転車用車載装置２０との間のグリップを向上させることができる。

ユーザが自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内に装着するには、まず、自転車用車載装置２０の少なくとも一部を、支持構造体１０のうち、実質的に剛体なスライス１２の内径面１４および弾性変形可能なスライス１３の内径側の部分壁１７ａ，１７ｂにより形成される座部２１に強制的に挿入する。挿入された自転車用車載装置２０は、実質的に剛体なスライス１２の内径面１４に当接し、かつ、弾性変形可能なスライス１３の弾性復元により、この弾性変形可能なスライス１３の内径側の部分壁１７ａ，１７ｂによって把持される。

次に、こうして得られた支持構造体１０−自転車用車載装置２０の組立体の、その少なくとも一部を、シートポスト２３０内部に強制的に挿入する。このように挿入された支持構造体１０は、その実質的に剛体なスライス１２の外径面１５および弾性変形可能なスライス１３の外径側の部分壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、シートポスト２３０に当接し、かつ、弾性変形可能なスライス１３の弾性復元により、そのシートポスト２３０の内面に押し付けられる。

しかしながら、まず支持構造体１０だけをシートポスト２３０内部に挿入し、その後から支持構造体１０内に自転車用車載装置２０を挿入することで装着を行うようにしてもよい。

支持構造体１０内への自転車用車載装置２０の強制的挿入およびシートポスト２３０内部への支持構造体１０の強制的挿入の両方を行うのではなく、一方の挿入だけが強制的としても、装着完了後の自転車用車載装置２０の把握を十分に達成すると共に、弾性変形可能なスライス１３の弾性復元により、支持構造体１０をシートポスト２３０の内面に押し付けて当該内面を十分にグリップすることができる。

つまり、有利なことに、本発明にかかる支持構造体１０の弾性変形可能なスライス１３により、単純に自転車用車載装置２０を支持構造体１０内に押し込むだけで自転車用車載装置２０の装着を行うことができるので、どのような形状および／またはサイズの自転車用車載装置であっても装着が可能になる。

また、有利なことに、弾性変形可能なスライス１３により、従来の機械的膨張可能部のように一般的に特殊な工具を必要とし且つ時間のかかる調節作業をユーザが行わずとも、支持構造体１０をシートポスト２３０内部に取り付けることができる。

また、有利なことに、弾性変形可能なスライス１３の弾性復元によりシートポスト２３０に対するグリップがもたらされるので、従来の機械的膨張可能部とは異なり、過度の膨張によるシートポスト２３０の損傷を回避することができる。

さらに、本発明にかかるこの支持構造体１０には、弾性変形可能部１１により、自転車の走行中に発生して自転車用車載装置２０の電子部品に損傷を与えるおそれがある振動を減衰することができるという大きな利点がある。

図６〜図８に、自転車用車載装置２０を支持する他の実施形態の支持構造体１１０を示す。この支持構造体１１０は、先ほど図示・説明した実施形態と同じくシートポスト２３０内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部１１１を備える。

図６〜図８の実施形態は、弾性変形可能部１１１内に長手方向に延設されるピン１３０を備え、かつ、自転車用車載装置２０を固定する固定手段がそのピン１３０の長手方向の一端部に形成されている点で、先ほど図示・説明した実施形態と異なる。

好ましくは、ピン１３０は、図示のように弾性変形可能部１１１の長手方向長さ全体にわたって延設される。

好ましくは、自転車用車載装置２０を固定する固定手段は、ピン１３０におけるねじ付きの一端部１３２で構成されており、すなわち、着脱可能な機械的固定手段を形成している。

変形例として、ピン１３０の一端部１３２は、例えば圧入、滑り嵌め、バヨネット取付、スナップ取付、類似の着脱可能な機械的連結システム等で、自転車用車載装置２０に形成された合致する固定手段と連結する。一例として、自転車用車載装置２０側の合致する固定手段は、ねじ孔である。

他の変形例として、ピン１３０の一端部１３２は、自転車用車載装置２０における孔に挿入かつ接着されてもよく、すなわち、恒久的な固定手段を形成するものであってもよい。

具体的に述べると、ピン１３０は、図８に詳細に示すように支持構造体１１０における弾性変形可能部１１１のうちの実質的に剛体なスライス１１２の内径面１１４および弾性変形可能なスライス１１３の内径側の部分壁１１７ａ，１１７ｂにより形成される座部１２１に収容される。

したがって、ピン１３０と弾性変形可能部１１１とは非同軸である（同軸でない）。

ピン１３０と弾性変形可能部１１１とは、例えば同時押出、一体成形等で、一体品として形成されてもよい。あるいは、ピン１３０と弾性変形可能部１１１とは、別体であってもよく、圧入（press-fit ）、ねじ留め、接着、リベット留め、圧力嵌め（forced coupling）、ベルクロ（登録商標）留めまたは他の等価的な方法により相互に連結される。

ピン１３０は、例えば、プラスチック材料または金属材料から製作される。そのような金属材料の例として、アルミニウム、これと類似の金属材料等が挙げられる。

好ましくは、ピン１３０は、その長さの実質的に全体にわたって中空である（図１１、図１５および図２９を参照）。特には、ピン１３０の長さのうち、弾性変形可能部１１１内に延設される長さにわたって中空である。これらの構成により、支持構造体１１０を軽量化することができる。

自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内に装着する場合、必要に応じてピン１３０と弾性変形可能部１１１とを結合してから、支持構造体１１０をシートポスト２３０内部に挿入した後、ピン１３０のねじ付きの一端部１３２を自転車用車載装置２０に螺合する。しかしながら、上記の装着過程を別の順番で行うようにしてもよい。

図９〜図１２に、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体３１０を示す。この支持構造体３１０は、溝１９を有さない点で、これまで図示・説明した実施形態と主に異なる。

支持構造体３１０も、シートポスト２３０内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部３１１を備える。

具体的に述べると、支持構造体３１０の弾性変形可能部３１１は、外側の中空円筒体３１６、内側の中空円筒体３１７、および外側の中空円筒体３１６と内側の中空円筒体３１７とを接続する複数の接続要素３１８ａ，３１８ｂ，３１８ｃを有する。外側の中空円筒体３１６は連続する外径側壁を実現しており、内側の中空円筒体３１７は連続する内径側壁を実現している。好ましくは、内側の中空円筒体３１７は、外側の中空円筒体３１６に対してオフセットしている（同軸でない、偏心している）。図９では、複数の接続要素３１８ａ，３１８ｂ，３１８ｃをまとめて符号３１８で表す。

図１０に詳細に示すように、外側の中空円筒体３１６と内側の中空円筒体３１７とがオフセットしていることにより、接続要素３１８ａ，３１８ｂ，３１８ｃの径方向長さは非一定である。特には、それらの径方向長さが、接続要素３１８ａ、接続要素３１８ｂ、接続要素３１８ｃの順番で増加する。具体的に述べると、三対の接続要素が設けられており、第２対における接続要素３１８ｂの径方向長さが第１対における接続要素３１８ａの径方向長さよりも大きく、かつ、第３対における接続要素３１８ｃの径方向長さが第２対における接続要素３１８ｂの径方向長さよりも大きい。

外側の中空円筒体３１６と内側の中空円筒体３１７と接続要素３１８ａ，３１８ｂ，３１８ｃとの間には、略台形（台形状）の横断面を有する空洞Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４が形成されている。これら空洞の径方向長さは、空洞Ｃ１、空洞Ｃ２、空洞Ｃ３、空洞Ｃ４の順番で増加する。具体的に述べると、空洞Ｃ１の径方向長さは小さく、空洞Ｃ１の両側に隣り合って位置する第１対の空洞Ｃ２の径方向長さは前記空洞Ｃ１の径方向長さよりも大きく、第１対の空洞Ｃ２のうちの対応する空洞Ｃ２にそれぞれ隣り合って位置する第２対の空洞Ｃ３の径方向長さはその第１対の空洞Ｃ２の径方向長さよりも大きく、かつ、第２対の空洞Ｃ３に隣り合って且つ前記空洞Ｃ１と反対の位置（特には、前記空洞Ｃ１と正反対の位置）に位置する空洞Ｃ４の径方向長さはその第２対の空洞Ｃ３の径方向長さよりも大きい。

このように空洞Ｃ１〜Ｃ４の径方向長さを増加させることにより、弾性変形可能部３１１の弾性変形性が増加する。この構成によれば、弾性変形可能部３１１の剛性を、その角度方向において相異らせることができる（すなわち、弾性変形可能部３１１の剛性を、そのすべての角度方向位置で非一定にすることができる）。具体的に述べると、支持構造体３１０では、最小の径方向長さを有する空洞Ｃ１の箇所を実質的に剛体なスライス３１２とすることができ、かつ、径方向長さが徐々に増加する空洞Ｃ２〜Ｃ４の箇所を弾性変形可能なスライス３１３とすることができる。

図２〜図５の実施形態についての説明での補足と類似するが、連結要素３１８ａ，３１８ｂ，３１８ｃの数、したがって、空洞Ｃ１〜Ｃ４の数は、図示と異なる数であってもよい。

また、図示・説明の支持構造体３１０は対称面を有しているが、これは必須の構成ではない（任意の構成である）。

さらに、図示・説明の例では、空洞Ｃ４が実質的に剛体なスライス３１２と反対の位置に配置されているが、接続要素３１８をこの実質的に剛体なスライス３１２と反対の位置に配置するようにしてもよい（図１６を参照）。なお、図示の構成は、最大の剛性を有する領域と最大の弾性変形性を有する領域とが向かい合って位置するので有利である。

さらに、図示・説明の例では、実質的に剛体なスライス３１２と反対側に位置する空洞Ｃ４の角度方向広がりが、これに隣り合う空洞Ｃ３の角度方向広がりよりも小さいが、これは必須の構成ではなく（任意の構成であり）、その変形例として、空洞Ｃ４の角度方向広がりを、空洞Ｃ１〜Ｃ４のなかで最大に設定してもよい。この構成によれば、弾性変形可能部３１１の変形性の上限（最大限）をさらに増やすことができる。

図１１および図１２に詳細に示すように、支持構造体３１０は、図６〜図８の実施形態と同様にピン３３０を備える。このピン３３０は、内側の中空円筒体３１７内に収容される。

同図には、ピン３３０を弾性変形可能部３１１に固定するねじ３３３が示されている。このねじ３３３は、ピン３３０のうち、雌ねじ部３３０ａが設けられた長手方向端部に螺合する。この長手方向端部は、ピン３３０のうち、自転車用車載装置２０に形成された合致する固定手段２６と連結する長手方向の一端部３３２とは反対側の端部である。図示の例において、固定手段２６は、雌ねじ部が設けられたねじ孔である。

ねじ３３３は、ピン３３０のヘッド３３３ａとなる。ヘッド３３３ａは、弾性変形可能部３１１の長手方向端部に当接する。

好ましくは、ねじ３３３は、ワッシャ３３５を介してピン３３０に螺合する（ヘッド３３３ａが弾性変形可能部３１１の長手方向端部に当接するにあたり、ワッシャ３３５が介在する）。

好ましくは、ワッシャ３３５は、その内径がピン３３０の外径よりも大きい。この構成によれば、ねじ３３３がピン３３０に締め付けられると、ワッシャ３３５により、弾性変形可能部３１１に長手方向の圧力が加わる。これにより、弾性変形可能部３１１が径方向に変形するので、シートポスト２３０に対するグリップが向上する。

自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内に装着するには、まず、ピン３３０を支持構造体３１０における内側の中空円筒体３１７内に挿入し、ねじ３３３およびワッシャ３３５によりピン３３０を固定する。次に、ピン３３０のねじ付きの一端部３３２を自転車用車載装置２０に螺合する。そして、こうして得られた支持構造体３１０−自転車用車載装置２０の組立体をシートポスト２３０内部に挿入する。しかしながら、上記の装着過程を別の順番で行うようにしてもよい。

図１３〜図１５に、図９〜図１２を参照しながら説明した支持構造体３１０が、非円形状の横断面を有するシートポスト２３０内部に挿入されている様子を示す。

図１３〜図１５から、非円形状の断面を有するシートポスト２３０内部に支持構造体３１０を強制的に挿入すると、弾性変形可能なスライス３１３が変形することにより、当該支持構造体３１０がその非円形状の断面に適応できることが分かる。具体的に述べると、そのような強制的な挿入により、外側の中空円筒体３１６が変形して、長円状（oblong）、卵形状（ovoidal ）になる。また、そのように強制的な挿入を行うと、弾性変形可能なスライス３１３が弾性復元を生じることにより、外側の中空円筒体３１６の外面がシートポスト２３０の内面に当接する。これにより、支持構造体３１０−自転車用車載装置２０の組立体をシートポスト２３０内の適切な位置に保持することができるので、当該組立体が径方向や軸方向に動いてしまうのを阻止することができる。

変形例として、支持構造体３１０を、図１３〜図１５に示す形状を有し、円筒状のシートポスト内部に挿入されると図９〜図１２の形状に変形する支持構造体としてもよい。

図１６〜図１８に、シートポスト内部に挿入される被挿入部について、その形状の様々な変形例を示す。これらの被挿入部は、図示のように自転車用車載装置２０と直接連結するのにも、図６〜図１５のように自転車用車載装置２０とピンで連結するのにも適している。

図１６には、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体４１０が示されている。支持構造体４１０は、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部４１１を備える。被挿入部４１１は略円筒（円筒状）である。また、被挿入部４１１内には、自転車用車載装置２０を収容する座部４２１が形成されている。座部４２１は、被挿入部４１１の長手軸心に対してオフセットしている。好ましくは、座部４２１が円形状の横断面を有する。

被挿入部４１１では、連続する外径壁４１６と連続する内径壁４１７との間に、第１対の長手方向の空洞Ｃ１および第２対の長手方向の空洞Ｃ２が設けられている。好ましくは、空洞Ｃ１および空洞Ｃ２が台形状の横断面を有する。第２対における空洞Ｃ２の径方向長さは、第１対における空洞Ｃ１の径方向長さよりも大きい。また、各対の空洞Ｃ１，Ｃ２において、それぞれの空洞は、被挿入部４１１で長手方向に延びる平面について対称である。このようにして被挿入部４１１には、これまでの実施形態で述べた機能と同じ機能を果たす実質的に剛体なスライス４１２および弾性変形可能なスライス４１３が形成される。

この実施形態では、実質的に剛体なスライス４１２が形成する最大の剛性を有する箇所と反対の箇所に、空洞ではなく接続要素４１８が存在する。

また、この実施形態では、実質的に剛体なスライス４１２が空洞を有さない。

図１７には、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体５１０であって、非円筒状の横断面を有するシートポスト内に挿入されている様子が示されている。

支持構造体５１０は、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部５１１に形成されている台形状横断面の空洞の数が、図１６を参照しながら説明した支持構造体４１０と異なるが、他の点では同様である。

具体的に述べると、支持構造体５１０は、連続する外径壁５１６と連続する内径壁５１７との間に、第１の対の長手方向の空洞Ｃ１、第２の対の長手方向の空洞Ｃ２および第３の空洞Ｃ３を有する。好ましくは、これらの空洞Ｃ１〜Ｃ３がすべて台形状の横断面を有する。第２の対の空洞Ｃ２の径方向長さは第１の対の空洞Ｃ１の径方向長さよりも大きく、かつ、第３の空洞Ｃ３の径方向長さは第２の対の空洞Ｃ２の径方向長さよりも大きい。また、各対の空洞Ｃ１，Ｃ２において、それぞれの空洞は、被挿入部５１１で長手方向に延びる平面について対称である。

このようにして被挿入部５１１にも、これまでの実施形態で述べた機能と同じ機能を果たす実質的に剛体なスライス５１２および弾性変形可能なスライス５１３が形成される。

図示の実施形態から、支持構造体５１０が、上記の構成を有する弾性変形可能なスライス５１３により、非円形状の横断面を有するシートポスト２３０内に有利に挿入できることが分かる。

図１８には、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体６１０が示されている。支持構造体６１０は、比較的に剛体なスライスおよび比較的に弾性可能なスライスを含まず、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部６１１が、一定の回転対称性を有するように構成されている点で、図２〜図５を参照しながら説明した支持構造体１０と異なる。「回転対称性」とは、被挿入部６１１を長手軸心を中心として１回転させた際に、少なくとも１回は、その被挿入部６１１の形状が回転前の形状と合致することを意味する。

具体的に述べると、被挿入部６１１は、外径側の複数の部分壁６１６、内径側の複数の部分壁６１７、および外径側の部分壁６１６と内径側の部分壁６１７とを接続する複数の接続要素６１８を有する。一連の外径側の部分壁６１６間に、それぞれ溝６１９が形成される。支持構造体１０の場合とは異なり、外径側の部分壁６１６は周方向長さがすべて同じであり、内径側の部分壁６１７も周方向長さがすべて同じであり、さらに、接続要素６１８についても径方向長さがすべて同じである。

内径側の部分壁６１７が、使用時に自転車用車載装置２０を収容する座部６２１を形成する。被挿入部６１１の外径側の部分壁６１６は、使用時にシートポスト２３０の内面に当接する。

図１９〜図２１に、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体７１０を示す。支持構造体７１０は、実質的な環状体７１７および環状体７１７から軸方向（すなわち、長手方向）に延びる一対の帯体７１３を備える。好ましくは、実質的な環状体７１７は、スリット７１７ａで開口している。好ましくは、一対の帯体７１３は、環状体７１７において対向する側から延びている。

帯体７１３の数は３つ以上であってもよい。また、帯体７１３は単一の帯体であってもよい。

帯体７１３は、それぞれ、環状体７１７に係止される係止端部または拘束端部である第１の端部７１２および自由端部である第２の端部７１４を有する。

帯体７１３は、それぞれ、波形（undulated、うねり形状）をしている。具体的に述べると、各帯体７１３の２つの端部（係止端部と自由端部）７１２，７１４間に、外径側に突出する２つの部位（または膨出部位）７１６ａ，７１６ｂおよび２つの外径側の前記部位７１６ａ，７１６ｂ同士を接続する内径側の部位（または凹部位または谷部位）７１８が形成されている。変形例として、前記外径側の部位を単一の部位としてもよい。また、他の変形例として、前記外径側の部位の数および／または前記内径側の部位の数を、図示の数よりも多くしてもよい。

好ましくは、膨出部位７１６ａ，７１６ｂのそれぞれに、高撓性要素７２０が（例えば接着で）固定されている。典型例として、高撓性要素７２０はゴムパッドであるか、あるいは、制振機能を有する既知の部品であれば、どのような部品であってもよい。

環状体７１７は、支持構造体７１０における比較的に剛体な領域を形成する。自由端部７１４側の膨出部位７１６ｂは、支持構造体７１０における比較的に弾性変形可能な領域を形成する。さらに、帯体７１３の係止端部７１２側の膨出部位７１６ａは、環状体７１７の剛性と帯体７１３の自由端部７１４側の膨出部位７１６ｂの剛性との中間の剛性を有する領域を形成する。

環状体７１７ならびに帯体７１３の拘束端部７１２および自由端部７１４が、自転車用車載装置２０を支持する座部７２１を形成する。

膨出部位７１６ａ，７１６ｂの内径面および膨出部位７１６ａ，７１６ｂ同士を接続する内径側の部位７１８の内径面は、前記端部７１２，７１４の内径面よりも外径側に位置する。したがって、膨出部位７１６ａ，７１６ｂおよび内径側の部位７１８は、前記座部７２１の形成に寄与しない。つまり、支持構造体７１０と自転車用車載装置２０との間には、帯体７１３の長さの実質的に全体に沿って、円筒状の隙間７１９が形成される。このような隙間７１９により、自転車用車載装置２０の形状および／またはサイズに対する適応性が向上し、および／または、シートポスト２３０の形状および／またはサイズに対する適応性が向上する。しかしながら、隙間７１９はなくてもよい。

このような構成により、支持構造体７１０では、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部（具体的には、その支持構造体７１０の全体）が、そのすべての角度方向位置だけでなくそのすべての長手方向位置においても、径方向変形に対する剛性が非一定となる。

ユーザが自転車２００のシートポスト２３０内に支持構造体７１０を取り付けるには、まず、自転車用車載装置２０を、環状体７１７内部に且つ帯体７１３間に挿入する。そして、こうして得られた支持構造体７１０−自転車用車載装置２０の組立体を、シートポスト２３０内部に挿入する。

膨出部位７１６ｂにより、さらに、（膨出部位７１６ｂよりは貢献度は下がるが）膨出部位７１６ａにより、使用時に支持構造体７１０が様々な形状および／サイズのシートポスト２３０に適応できると同時に、環状体７１７および膨出部位７１６ａが使用時にシートポスト２３０の内面に当接してこれに押し付けられるので、振動が発生しても自転車用車載装置２０の位置を所定の位置に安定させることができる。

図２２〜図２４に、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体８１０を示す。

支持構造体８１０は、２つの帯体のうちの一方の帯体８１３ｂだけが膨出部位８１６ａ，８１６ｂを有しており、他方の帯体８１３ａが波形ではなくて２つのゴムパッド８２０を備えているだけである点で、図１９〜図２１を参照しながら説明した支持構造体７１０と異なる。同様の構成要素については、符号の数字を１００増やしている。

このような構成により、支持構造体８１０では、自転車チューブ内部に挿入される被挿入部（図示の例では、その支持構造体８１０の全体）が、相異なる２つの角度方向位置（具体的には、２つの帯体８１３ａ，８１３ｂ）および相異なる３つの長手方向位置（具体的には、環状体８１７、膨出部位８１６ａおよび膨出部位８１６ｂ）で、径方向変形に対する剛性として、少なくとも２つ以上の異なる数値を取ることになる。

これに加えて、支持構造体８１０は、実質的な環状体８１７からフラップ８１５が径方向に延びている点でも、図１９〜図２１を参照しながら説明した支持構造体７１０と異なる。

好ましくは、実質的な環状体８１７とフラップ８１５とが一体品として形成されている。換言すれば、フラップ８１５が、実質的な環状体８１７のスリット８１７ａの一端から延びている。

フラップ８１５は、シートポスト２３０内において支持構造体８１０が回転するのを防ぐ回り止め機能を果たす。具体的に述べると、図２４に示すように、フラップ８１５の自由端部８１９が、シートポスト２３０のうち、最小の曲率半径を有する領域の内面に当接する。

支持構造体８１０の取り付けは、フラップ８１５をシートポストのサイズに応じて切断する点を除けば、図１９〜図２１の支持構造体７１０の取り付けと実質的に同じである。

このようなフラップ８１５は、図１９〜図２１の支持構造体７１０にも設けられてよい。

図２５および図２６に、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体９１０を示す。支持構造体９１０は、図２〜図５を参照しながら説明した支持構造体１０と全体的には同様であり、シートポスト２３０内部に少なくとも一部（好ましくは、全体）が挿入される被挿入部９１１を備える。

被挿入部９１１は、実質的に剛体なスライス９１２および弾性変形可能なスライス９１３を含む。

被挿入部９１１は、被挿入部１１と同様の構成を有する。したがって、被挿入部９１１の構成要素の符号は、被挿入部１１での構成要素の符号の数字に９００を足したものとしている。

シートポスト２３０の内面と、被挿入部９１１において使用時に当該内面に当接する表面との間には、接着材料の層９３０が設けられる（当接にあたり接着材料の層９３０が介在する）。そのような接着材料は、例えばグルーである。具体的に述べると、そのような被挿入部９１１の表面とは、実質的に剛体なスライス９１２の外径面９１５、および弾性変形可能なスライス９１３の外径側の部分壁９１６ａ，９１６ｂ，９１６ｃにおける外径面である。

上記の構成に代えて、または、上記の構成に加えて、図示のように、自転車用車載装置２０と、被挿入部９１１において使用時にその自転車用車載装置２０を収容する座部９２１を形成する表面との間に、接着材料の層９３２が設けられてもよい（収容にあたり接着材料の層９３２が介在してもよい）。そのような接着材料は、例えばグルーである。具体的に述べると、そのような被挿入部９１１の表面とは、実質的に剛体なスライス９１２の内径面９１４、および弾性変形可能なスライス９１３の内径側の部分壁９１７ａ，９１７ｂにおける内径面である。

上記のような接着材料の層９３０，９３２と同様の層が、本発明の他の実施形態においても設けられてよい。

図２７〜図２９に、自転車用車載装置２０を支持する本発明のさらなる他の実施形態の支持構造体１０１０を示す。

支持構造体１０１０は、シートポスト２３０内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部１０１１を備える。

具体的に述べると、支持構造体１０１０の弾性変形可能部１０１１は、円筒状の横断面を有する点で、図１７の支持構造体５１０と異なる。つまり、弾性変形可能部１０１１は、連続する外径側壁１０１６と連続する内径側壁１０１７との間に空洞Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３を奇数個（５個）有するが、そのうちの空洞Ｃ３は、空洞を有さない実質的に剛体なスライス１０１２と反対の位置に配置されている。

また、図２７〜図２９の支持構造体１０１０は、図６〜図８の実施形態および図９〜図１２の実施形態と同様に、シートポスト２３０内部に挿入される被挿入部１０１１に自転車用車載装置２０用の座部を直接形成するのではなく、その被挿入部１０１１内の座部にピン１０３０を収容する。

この実施形態において、ピン１０３０は中空であり、かつ、その第１の長手方向端部側の底１０３３には、自転車用車載装置２０におけるねじ孔２６に螺合するねじ１０３２を挿通するための孔１０３１が設けられている。

これらのねじ１０３２およびねじ孔２６は、自転車用車載装置２０を固定する別の着脱可能な機械的固定手段に置き換えられてもよい。

支持構造体１０１０は、さらに、自転車用車載装置２０の回転を防ぐ回り止め装置を備える。しかしながら、この回り止め装置は省略されてもよい。

そのような回り止め装置１０３４は、自転車用車載装置２０における着座部２８に収容される、ピン１０３０の前記第１の端部（第１の長手方向端部）側の底１０３３から突出するペグ１０３４を含む。

ピン１０３０の前記底１０３３において、前記ペグ１０３４の箇所に、肉厚部１０３８が、当該ピン１０３０の長手方向の空洞１０３６内部に盛り上げて厚肉に設けられてもよい。この構成によれば、強度を向上させることができる。

ピン１０３０は、支持構造体１０１０の弾性変形可能部１０１１内の位置に、例えば接着、圧入（forcing ）等の適切な方法により固定（係止）される。

自転車用車載装置２０をシートポスト２３０内に装着するには、まず、自転車用車載装置２０と支持構造体１０１０の弾性変形可能部１０１１とを、前記ペグ１０３４がその自転車用車載装置２０の前記着座部２８に収容されるような、相対的な角度方向位置で合わせる。

次に、ねじ１０３２をピン１０３０の前記長手方向の空洞１０３６内に挿入し、さらに、このねじ１０３２を前記底１０３３における前記孔１０３１に挿通させてから、自転車用車載装置２０におけるねじ孔２６に螺合させる。

そして、このようにして得られた支持構造体１０１０−自転車用車載装置２０の組立体を、シートポスト２３０内部に挿入する。

しかしながら、上記の装着過程を別の順番で行うようにしてもよい。

当然ながら、図２７〜図２９に示す弾性変形可能部１０１１とは異なる構成を有する弾性変形可能部または被挿入部においても、自転車用車載装置２０と支持構造体との連結構成として、図２７〜図２９を参照しながら説明した連結構成を採用することも可能である。

また、上記のような回り止め装置についても、これまでに説明したどの支持構造体にも設けることが可能である。

また、これまでに説明した自転車用車載装置を支持する支持構造体について、様々な変更および変形が可能であるが、いずれも本発明の範疇である。さらに、細部についても、技術的に等価な構成要素によって置き換え可能である。事実、使用する材料や寸法などは、その時々の技術的要件に応じて任意に選定されてよい。

具体的に述べると、当業者であれば、本明細書に明記されていなくても、これまでに説明した複数の相異なる実施形態から、各実施形態の特徴を適宜組み合わせて新たな実施形態としたり、これまでに説明した複数の相異なる実施形態から、各実施形態の特徴を別の実施形態に適用したりすることも可能である。

Claims (14)

1. 自転車チューブ（２３０）内において自転車用車載装置（２０）を支持する支持構造体（１１０，３１０，１０１０）であって、
   前記自転車チューブ（２３０）内部に固定され、かつ、前記自転車用車載装置（２０）を固定する機械的固定手段（１３２，３３２，１０３２）が設けられた、支持構造体において、
   当該支持構造体（１１０，３１０，１０１０）は、前記自転車チューブ（２３０）内部に少なくとも一部が強制的に挿入される弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）を備えており、
   前記自転車用車載装置（２０）を固定する前記機械的固定手段（１３２，３３２，１０３２）が、前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）内に長手方向に延設されるピン（１３０，３３０，１０３０）の第１の長手方向端部に形成されており、
   好ましくは、前記ピン（１３０，３３０，１０３０）は、前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）の長手方向長さ全体にわたって、長手方向に延設されることを特徴とする、支持構造体。
2. 請求項１に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記自転車用車載装置（２０）を固定する前記機械的固定手段（１３２，３３２，１０３２）が、着脱可能な機械定固定手段である、支持構造体。
3. 請求項２に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記ピン（１３０，３３０，１０３０）と前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）とが、一体成形、同時押出、接着、ねじ留め、リベット留め、圧力嵌めおよびベルクロ（登録商標）留めからなる群から選択される方法により相互に拘束される、支持構造体。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記ピン（１３０，３３０，１０３０）が、その長さの実質的に全体にわたって中空である、支持構造体。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の支持構造体（３１０）において、前記ピン（１３０，３３０，１０３０）が、前記第１の長手方向端部とは反対側の第２の長手方向端部に、当該支持構造体（３１０）の取付形態で前記弾性変形可能部（３１１）の長手方向端部に当接するヘッド（３３３ａ）を有する、支持構造体。
6. 請求項５に記載の支持構造体（３１０）において、前記ヘッド（３３３ａ）が、前記ピン（３３０）の雌ねじ部（３３０ａ）にねじ係合する雄ねじ（３３３）に形成されている、支持構造体。
7. 請求項６に記載の支持構造体（３１０）において、さらに、
   前記雄ねじ（３３３）と前記弾性変形可能部（３１１）との間に配置されるワッシャ（３３５）、
   を備える、支持構造体。
8. 請求項４に記載の支持構造体（１０１０）において、前記ピン（１０３０）は、前記第１の長手方向端部側の底（１０３３）に、前記自転車用車載装置（２０）におけるねじ孔（２６）に螺合するねじ（１０３２）を挿通するための孔（１０３１）が設けられている、支持構造体。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記ピン（１３０，３３０，１０３０）と前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）とが非同軸である、支持構造体。
10. 請求項２から９のいずれか一項に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記自転車用車載装置（２０）を固定する着脱可能な前記機械的固定手段（１３２，３３２，１０３２）が、ねじ部（１３２，３３２，１０３２）を含む、支持構造体。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の支持構造体（１０１０）において、さらに、
    前記自転車用車載装置（２０）の回転を防ぐ回り止め装置（１０３４）、
    を備える、支持構造体。
12. 請求項１１に記載の支持構造体（１０１０）において、前記回り止め装置（１０３４）が、前記自転車用車載装置（２０）における着座部（２８）に収容される、前記ピン（１０３０）の前記第１の端部から突出するペグ（１０３４）を含む、支持構造体。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）は、そのすべての角度方向位置および／またはそのすべての長手方向位置で、径方向変形に対する剛性が非一定である、支持構造体。
14. 請求項１３に記載の支持構造体（１１０，３１０，１０１０）において、前記弾性変形可能部（１１１，３１１，１０１１）が、比較的に剛体なスライス（１１２，３１２，１０１２）、および比較的に弾性変形可能なスライス（１１３，３１３，１０１３）を含む、支持構造体。

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