TW201527168A - 自行車車載裝置的支撐結構（二） - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種自行車車管(230)內部的自行車車載裝置(20)的支撐結構(110)，所述支撐結構被構造成固定在自行車車管(230)內部，並且具有用於自行車車載裝置(20)的機械固定機構(132)，其特徵在於包括可彈性變形部分(111)，所述可彈性變形部分被構造成被以強迫方式至少部分地插入自行車車管(230)內部，其中用於自行車車載裝置(20)的機械固定機構(132)在銷(130)的第一縱向端處形成，銷(130)在可彈性變形部分(111)中縱向延伸，優選地在所述可彈性變形部分(111)的整個縱向延伸上縱向延伸。

Description

自行車車載裝置的支撐結構(二)

本發明涉及一種自行車車載裝置的支撐結構，更具體地涉及一種將自行車車載裝置可移除地支撐在自行車車管內部的、特別是自行車的座桿並且也為把手、座管、自行車的上管、下管和頭管末端內部的結構。

自行車車載裝置能夠為單機式，或者能夠為包括其它有線或無線電、電子及/或機電裝置的車載電子系統的一部分。

已知自行車車載電子系統，並且其變得日益複雜。車載裝置或車載裝置為其一部分的系統例如能夠有意控制及/或管理變速，及/或用於獲得、處理及/或儲存與自行車手及/或自行車及/或行程相關的參數及/或資料。車載裝置或車載裝置為其一部分的系統也能夠有意用於行動電話通訊，用於自行車的多媒體性及/或防盜監視。

自行車車載裝置也能夠僅包括電池電源單元，可能具有用於車載電子系統的其它裝置的相關電源電子裝置，或 者反之亦然，僅具有無電池電源單元的一個或更多電路板。

通常，自行車車載裝置被設置在固定至自行車車架的水壺架處。這種解決方案具有使自行車車載裝置暴露於不良衝擊以及大氣因素的缺點。此外，被外部安裝至自行車車架的自行車車載裝置不符合空氣動力學，無吸引力，並且易被盜。

為了克服上述缺點，作為替換方式，自行車車載裝置被容納在自行車的座桿內部。

本案的同一申請人的歐洲專利申請EP 2 532 571揭示(圖9-11)一種被構造成通過用於相對座桿的內壁徑向壓力鎖定的機械膨脹器而固定在座桿內部的支撐結構，該支撐結構也具有用於自行車車載裝置的、鴿尾榫、鎖扣、卡扣聯接等形式的可移除機械固定機構。膨脹器為基本圓柱形主體，具有：在軸向方向上延伸的調節螺栓；和多個元件，可通過調節螺栓調節該多個元件的徑向延伸。自行車車載裝置包括腔體，在腔體內部包含電池電源單元和至少一個電路板。也提供銷式聯接，以防止膨脹器和橢圓形中空主體繞自行車車載裝置的縱向軸線的相對旋轉運動。

申請人觀察到，這種自行車車載裝置的支撐結構具有非常複雜的構造。此外，為了能夠使支撐結構適應其所插入的在任何情況下都必須為圓柱形的座桿或座管的不同尺寸，用戶必需對調節螺栓作用，以便多個元件徑向向上移動，以抵靠座桿或座管的內壁。

US 4,833,777描述了一種自行車的座桿內的電池的 安裝系統。根據該文件，該安裝系統包括被安裝在座桿內的第一插頭，並且該第一插頭包括穿孔彈性芯體和U形金屬連接器，該U形金屬連接器也被穿孔、被設置在彈性芯體上並且接觸座桿的內表面。螺栓被容納在連接器的孔和彈性芯體的孔內，T螺母被連接至該螺栓的一端。金屬導體也具有與其焊接在一起的彈簧，該彈簧向上延伸以接觸電池。該系統提供整體類似前一個插頭的第二插頭。在使用時，第一插頭被設置在自行車的座桿內，並且通過旋轉作用於相應T螺母的螺栓，使第一插頭膨脹並且楔入座桿。然後將電池放置於第一插頭的頂部，並且將第二插頭放置在電池上且使其在電池上膨脹。

申請人注意到，在該解決方案中，如在上一解決方案中那樣，插頭的膨脹，甚至是逆向程序，都由用戶通過螺栓控制。此外，該系統僅提供電池的軸向固定，並且無徑向固定。此外，這種安裝系統不使其自身良好地適應具有非圓形截面的座桿。

US 2012/0313407描述了一種用於將電池單元安裝在自行車的座桿內部的支撐結構。根據該文件，該支撐結構包括開口，以可移除地接收和保持電池單元，以及適合接合電池單元的相應肩台的一個或更多肩台。通過適貼配合、壓配合或膠粘，將支撐結構插入座桿中。蓋板接合電池單元，以使其在支撐結構中保持適當位置。

申請人觀察到，這種支撐結構具有許多缺點。首先，該支撐結構整體為剛性的，並且因此不適合不同形狀和尺 寸的座桿。此外，該支撐結構要求電池單元具有與支撐結構的那些肩台匹配的肩台，出於該原因，該支撐結構不易於適合不同的電池單元。此外，這種解決方案需要長裝配時間。

EP 1 607 321描述了一種能夠被安裝在座桿中，並且更具體地能夠被安裝在可移除地安裝在座桿中的座管中的自行車控制設備。根據該文件，座桿在其相對鞍座的下端處包括例如像是內螺紋的電路安裝結構。該控制設備包括能夠被插入座桿中的管狀外殼，以及處於管狀外殼的下端處的蓋板。管狀外殼容納微處理器形式的控制單元，並且在下端處具有內螺紋。蓋板的形狀像是階梯螺栓，包括：頭部，該頭部配備有工具接合結構，並且具有稍微小於座桿的內徑的外徑；第一公螺紋部，該第一公螺紋部所具有的直徑稍微小於頭部直徑；和第二公螺紋部，該第二公螺紋部所具有的直徑稍微小於第一公螺紋部的直徑。將第二公螺紋部擰入管狀外殼的內螺紋中；然後，將第一公螺紋部擰入座桿的內螺紋中。在可替換實施例中，以不同的方式將外殼安裝在座桿中。由下列安裝結構替換蓋板的第一公螺紋部，該安裝結構包括固位圓球形式的多個可移動突出體，固位球被滑動固位在相應多個固位孔中，並且被相應的多個彈簧徑向向外偏壓。該安裝結構也包括矩形公花鍵形式的多個固定突出體。在座桿中，代替母螺紋，電路安裝結構包括半球形凹槽形式的多個凹進，以及母花鍵形式的多個凹進。

申請人觀察到，這種控制設備具有一系列缺點。實際上，這種設備需要座桿具有圓柱形管狀形狀，因而使其自 身不能安裝在具有非圓形橫截面的座桿中；此外，這種設備需要充分改造座桿以做出電路安裝結構，這對於由複合材料，諸如碳纖維製成的座桿尤其具有不良適應性。

專利文件GB 2 260 009描述了一種被容納在車架元件或自行車的座桿中的電子自行車警報器。該電子自行車警報器包括：彈簧制動元件，該彈簧制動元件穩固地抓握車架元件或座桿的內部，以將警報器保持在適當位置；被固定在車架元件或座桿外部的聲音接收器；和啟動/失活機構。

申請人觀察到，雖然彈簧制動元件允許將電子警報器保持在車架元件或座桿內部的適當位置中，但是彈簧制動元件它們本身使得不能將警報器裝配在具有非圓形橫截面的車架或座桿中。此外，彈簧制動元件直接在警報器的外殼上形成，導致不特別通用的支撐結構。

文件US 2013/0202938描述了一種自行車電源元件，該自行車電源元件包括：管狀構件；被佈置在管狀構件中的電源構件；和被佈置在管狀構件的通孔內的約束構件。該約束構件包括約束部分，該約束部分適合接合電源構件的接收座，以約束電源構件關於管狀構件在管狀構件的軸向方向上的相對運動。該電源元件也包括定位構件，該定位構件由橡膠或另一彈性材料製成，被佈置在形成於電源構件和管狀構件的內表面之間的間隙中，以在電源構件被佈置在管狀構件內的同時，關於管狀構件的徑向方向定位電源構件。該文件也提及，約束構件能夠由橡膠或另一種彈性材料製成。

申請人觀察到，由橡膠或另一彈性材料製成的定位 構件允許將電源構件定位在管狀構件的徑向方向上，但是不具有將電源構件支撐在管狀構件內的目的，並且不良好地適合將電源構件安裝在具有非圓形截面的管狀構件中。

本發明針對避免上文參考現有技術述及之缺點的問題，特別是提供一種自行車車管內部的自行車車載裝置的簡化支撐結構，該簡化支撐結構能夠在自行車車載裝置處於自行車車管內的安裝位置中時充分地防止自行車車載裝置位移，並且同時允許將自行車車載裝置安裝在不同形狀及/或尺寸的自行車車管中。

更特別地，本發明的第一方面涉及自行車車管內部、特別是座桿內部的自行車車載裝置的支撐結構，該支撐結構包括用於支撐自行車車載裝置的機構，以及被構造成插入自行車車管內部的部分，其中被構造成插入自行車車管內部的部分具有關於徑向變形的硬度，該硬度對於所有的角向位置及/或對於所有的縱向位置都不恆定。

下面，在本說明書和在附加請求項中，為了簡要，將參考硬度，意思是關於徑向變形的硬度。

下面，在本說明書和在附加請求項中，使用術語「徑向」、「角向」、「軸向」或「縱向」涉及圓柱形參考系，因此不暗示被構造成插入自行車車管內部的部分為基本圓柱形。

因此，關於徑向變形的硬度在被構造成插入自行車車管內部的所述部分的兩個不同角向位置及/或兩個不同縱向 位置中呈現至少兩個不同的值。

由於被構造成插入自行車車管內部的部分的非恆定硬度，所以可指定其較不剛硬區域以提供對自行車車管的形狀及/或尺寸的適應性，並且指定其更剛硬的區域以提供在自行車車管的內表面上的足夠固定。

支撐結構的這種構造使得當處於安裝位置時，可有利地防止自行車車管中支撐結構以及因此自行車車載裝置沿軸向方向和徑向方向上的運動，並且同時允許自行車車載裝置被安裝在不同形狀及/或尺寸的自行車車管中。

優選地，關於徑向變形的硬度分別在被構造成插入自行車車管內部的部分的兩個相對角向位置呈現最大值和最小值。

在一些實施例中，被構造成插入自行車車管內部的部分具有相對剛性薄片和相對可彈性變形薄片。

下面，在本說明書和在附加請求項中，「薄片」的意思是每個下列部分，在該部分中，被構造成插入自行車車管內部的部分被劃分為含圓柱形參考系的軸線的兩個半平面。

下面，在本說明書和在附加請求項中，「剛性的」和「基本剛性的」等等的意思是主體不易於變形的性質，以抵抗趨向於變形的力的作用的特性。

下面，在本說明書和在附加請求項中，「可彈性變形的」的意思是主體在給定應力作用時經歷變形的性質，一旦應力停止，該變形就幾乎完全消失。

使用「相對」以使術語「剛性」和「可彈性變形」 含義彼此相反。

優選地，相對剛性薄片和相對可彈性變形薄片是相輔的。

優選地，基本剛性薄片包括：在使用中抵靠自行車車管內表面的徑向外表面；和在使用中抵靠自行車車載裝置或銷的徑向內表面，銷在一端處具有用於自行車車載裝置的機械固定機構，該機械固定機構是優選可移除的。

在實施例中，基本剛性薄片包括縱向腔體。

在實施例中，相對可彈性變形薄片由形成被凹槽間隔隔開的葉或「瓣」的波動表面製成。

優選地，可彈性變形薄片包括連續或不連續的徑向外壁、連續或不連續的徑向內壁以及兩者之間的連接元件。通過這種方式，獲得適合產生適當的彈性變形性的「剛性」結構。

當徑向外壁和徑向內壁不連續時，可彈性變形薄片包括多個徑向外部部分、多個徑向內部部分以及這些徑向外部和內部部分的相鄰配對之間的連接元件。

因而，在連續的徑向外部部分之間限定凹槽，每個凹槽都由徑向內部部分和一對連接元件劃界。

優選地，連接元件具有從基本剛性薄片在兩個方向上移開以在與剛性薄片相對的位置會聚的漸增徑向延伸。這種構造使得可能具有與最大硬度區域相對的最大彈性變形區域，繼而可能使所涉及的力最佳平衡。

優選地，連接元件被間隔隔開，以便在徑向外部連 續壁和徑向內部連續壁之間形成徑向外壁部分或腔體，徑向外壁部分或腔體具有從基本剛性段在兩個方向上移開以在與剛性段相對的位置彙聚的漸增角向延伸。這種構造也使得可能具有與最大硬度區域相對的最大彈性變形區域，繼而可能使所涉及的力最佳平衡。

在其它實施例中，被構造成插入自行車車管內部的部分具有基本環形主體，以及從所述環形主體縱向延伸的至少一個條帶。環形主體形成支撐結構的相對剛性區域，而條帶或多個條帶並且特別是它們的與環形主體間隔隔開最多的區域形成支撐結構的相對可彈性變形區域。

優選地，所述至少一個條帶或所述條帶中的至少一個具有至少一個徑向向外突出的部分。在使用時，所述部分關於自行車車管的內壁為抵靠和推擠關係。

優選地，所述至少一個條帶或所述條帶中的至少一個具有至少兩個徑向向外突出的部分以及在兩個相鄰徑向外部部分之間的至少一個徑向內部結合部分。

優選地，每個條帶都載有至少一個高屈服元件，通常為橡膠墊或具有緩衝功能的任何其它已知元件，更優選至少處於徑向向外突出的所述部分處。

優選地，該基本環形主體具有狹縫。

優選地，翼片從基本環形主體徑向延伸。該翼片具有支撐結構在自行車車管內的防旋轉功能。

優選地，基本環形主體和翼片作為整體製成，換句話說，翼片從基本環形主體的狹縫的末端延伸。

優選地，被構造成插入自行車車管內部的部分具有粘合劑材料層，該粘合劑材料層位於適於在使用中抵靠自行車車管的內表面的表面上，及/或在限定適合在使用時接收自行車車載裝置的底座的表面處。

作為替換，或者除粘合劑材料之外，優選地，被構造成插入自行車車管內部的部分具有適合在使用時抵靠自行車車管的內表面的表面，及/或限定適合在使用時接收自行車車載裝置的底座的表面，該表面被起皺、壓花、刻槽或以其它方式帶紋理，以提高在自行車車管的內表面上的抓握，及/或提高在自行車車載裝置上的抓握。

在實施例中，用於支撐自行車車載裝置的所述機構包括在被構造成插入自行車車管內部的部分中形成的底座。

優選地，所述底座為圓柱形，不具有突出體或凹進或抵靠表面，以便在任何自行車車載裝置上不需要特殊匹配機構地聯接該自行車車載裝置。

在其它實施例中，支撐結構包括銷，該銷在第一縱向端處具有用於支撐自行車車載裝置的所述機構，該銷在形成於可彈性變形的部分中的底座中縱向延伸。

作為替換或除了上述輔助特徵之外，優選地，本發明的該第一方面的支撐結構還具有下文關於本發明的第二方面概述的一個或更多特徵。

本發明也針對避免上文參考現有技術述及之缺點的技術問題，特別是提供一種自行車車管內的、特別是座桿內部的自行車車載裝置的支撐結構，該支撐結構允許快速地裝 配在自行車車管或座桿中，同時仍保持對不同形狀及/或尺寸的自行車車管或座桿的良好適應性。

本發明涉及一種自行車車管內部的、特別是座桿內部的自行車車載裝置的支撐結構，該支撐結構被構造成固定在自行車車管內部，並且具有用於自行車車載裝置的機械固定機構，其特徵在於包括可彈性變形部分，該可彈性變形部分被構造成被以強迫方式至少部分地插入自行車車管內部，其中用於自行車車載裝置的所述機械固定機構形成於在可彈性變形部分中縱向延伸的銷的第一縱向端處。

被構造成被以強迫方式至少部分地插入自行車車管內部的本發明的支撐結構的可彈性變形部分允許通過簡單地將支撐結構推入自行車車管而不需要使用者調節可機械膨脹部分地安裝該支撐結構，使用者調節可機械膨脹部分將是緩慢的，並且原則上將需要使用專用工具；一旦被推入自行車車管內部，可彈性變形部分就通過其彈性恢復將其自身抓握和緊固到自行車車管上。由於在自行車車管上的抓握被指定給可彈性變形部分的彈性恢復，所以有利地防止自行車車管受到在可機械膨脹部分的情況下將發生的過量膨脹的損傷。

本發明的支撐結構還具有下列基本優點，即可彈性變形部分能夠緩衝在自行車騎行期間發生的並且能夠損傷自行車車載裝置的任何電子元件的振動。

通過提供銷，特別是當使用支撐結構以安裝懸掛在座桿處的自行車車載裝置時，通過機械固定機構分配到銷上的自行車車載裝置的重量被進一步分配到聯接銷的可彈性變 形部分的整個表面上，以便可彈性變形部分更均勻地受應力。

優選地，用於自行車車載裝置的機械固定機構為可移除機械固定機構。

優選地，銷在可彈性變形部分的整個縱向延伸上縱向延伸。

銷和可彈性變形部分能夠共鑄、共擠、粘合、螺接、鉚合、強迫聯接、Velcro^®緊固或以其它方式彼此約束。

優選地，對於銷的大部分長度，銷都中空，以便限制支撐結構的重量。

優選地，銷件在相對第一縱向端的第二縱向端處具有頭部，在支撐結構的安裝構造中，該頭部抵靠在可彈性變形部分的縱向端上。

優選地，該頭部形成在與銷的內螺紋螺紋接合的外螺紋螺釘上。

優選地，該支撐結構還包括被佈置在螺釘和可彈性變形部分之間的墊圈。

優選地，該墊圈所具有的內徑大於銷的外徑，以便阻擋可彈性變形部分。通過這種方式，當將螺釘擰緊在銷中時，墊圈在縱向方向上向可彈性變形部分施加壓力，因而導致可彈性變形部分的徑向變形，並且因此導致在自行車車管上更好地抓握。

優選地，銷在第一縱向端處具有底部，該底部具有孔，該孔用於有意擰入自行車車載裝置的螺紋孔的螺釘穿過 。

優選地，銷和可彈性變形部分不同軸。通過這種方式，在自行車車載裝置的外殼上，匹配支撐結構的那些孔(例如，螺紋孔)的可能固定機構可偏心，並且因而為車載裝置的腔體留有更多空間，以容納相應的元件。此外，即使自行車車管具有的內部尺寸稍微大於銷的外部尺寸，可彈性變形部分的至少一個區域也具有足夠的厚度，以允許其也通過擠出塑性材料而以期望方式成型。

優選地，用於自行車車載裝置的可移除機械固定機構包括螺紋部分。可替換地，用於自行車車載裝置的可移除機械固定機構能夠為壓合、咬合、滑接、鎖扣或Velcro^®式。

優選地，支撐結構還包括用於自行車車載裝置的防旋轉裝置。通過這種方式，自行車車載裝置的位置保持有意位置，並且可能促進將支撐結構-自行車車載裝置元件插入自行車車管中。

優選地，防旋轉裝置包括在銷的第一端處突出的栓柱，該栓柱被構造成容納在自行車車載裝置的底座中。

作為替換或除了上述輔助特徵之外，優選地，本發明的該第二方面的支撐結構還具有上文關於本發明的第一方面概述的一個或更多特徵。

特別地，可彈性變形部分優選地具有關於徑向變形的一定硬度，該硬度對於所有的角向位置及/或所有的縱向位置都不恆定。

更優選地，可彈性變形部分具有相對剛性薄片和相 對可彈性變形薄片。

10‧‧‧支撐結構

11‧‧‧部分

12‧‧‧相對剛性薄片

13‧‧‧相對可彈性變形薄片

14‧‧‧徑向內表面

15‧‧‧徑向外表面

16a‧‧‧徑向外部部分

16b‧‧‧徑向外部部分

16c‧‧‧徑向外部部分

17a‧‧‧徑向內部部分

17b‧‧‧徑向內部部分

18a‧‧‧連接元件

18c‧‧‧連接元件

18d‧‧‧連接元件

19‧‧‧凹槽

20‧‧‧自行車車載裝置

21‧‧‧底座

22‧‧‧電纜

24‧‧‧連接器

26‧‧‧匹配固定機構

28‧‧‧底座

110‧‧‧支撐結構

111‧‧‧可彈性變形部分

112‧‧‧基本剛性薄片

113‧‧‧可彈性變形薄片

114‧‧‧徑向內表面

115‧‧‧徑向外表面

116a‧‧‧徑向外部部分

116b‧‧‧徑向外部部分

116c‧‧‧徑向外部部分

117a‧‧‧徑向內部部分

117b‧‧‧徑向內部部分

118a‧‧‧連接元件

118b‧‧‧連接元件

118c‧‧‧連接元件

118d‧‧‧連接元件

119‧‧‧凹槽

121‧‧‧底座

130‧‧‧銷

132‧‧‧機械固定機構

200‧‧‧自行車

210‧‧‧車架

212‧‧‧座管

214‧‧‧上管

216‧‧‧下管

218‧‧‧後叉

220‧‧‧後叉

222‧‧‧後叉

224‧‧‧後叉

226‧‧‧頭管

230‧‧‧自行車車管

232‧‧‧鞍座

234‧‧‧把手

236‧‧‧前叉

238‧‧‧前輪

240‧‧‧後輪

242‧‧‧推進機構

244‧‧‧前刹

246‧‧‧後刹

248‧‧‧曲柄臂

249‧‧‧曲柄臂

250‧‧‧踏板

251‧‧‧踏板

254‧‧‧前鏈輪

256‧‧‧後齒輪

258‧‧‧鏈條

260‧‧‧撥鏈器

262‧‧‧撥鏈器

264‧‧‧裝置

310‧‧‧支撐結構

311‧‧‧可彈性變形部分

312‧‧‧基本剛性薄片

313‧‧‧可彈性變形薄片

314‧‧‧徑向內表面

315‧‧‧徑向外表面

316‧‧‧外部中空圓柱形主體

317‧‧‧內部中空圓柱形主體

318‧‧‧連接元件

318a‧‧‧連接元件

318b‧‧‧連接元件

318c‧‧‧連接元件

330‧‧‧銷

330a‧‧‧內螺紋

332‧‧‧縱向端

333‧‧‧螺釘

333a‧‧‧頭部

335‧‧‧墊圈

410‧‧‧支撐結構

411‧‧‧部分

412‧‧‧基本剛性薄片

413‧‧‧可彈性變形薄片

414‧‧‧徑向內表面

415‧‧‧徑向外表面

416‧‧‧連續的徑向外壁

417‧‧‧連續的徑向內壁

418‧‧‧連接元件

421‧‧‧底座

510‧‧‧支撐結構

511‧‧‧部分

512‧‧‧基本剛性薄片

513‧‧‧可彈性變形薄片

516‧‧‧徑向外部連續壁

517‧‧‧徑向內部連續壁

521‧‧‧底座

610‧‧‧支撐結構

611‧‧‧部分

616‧‧‧徑向外部部分

617‧‧‧徑向內部部分

618‧‧‧連接元件

619‧‧‧凹槽

621‧‧‧底座

710‧‧‧支撐結構

711‧‧‧部分

712‧‧‧第一端

713‧‧‧條帶

714‧‧‧第二自由端

716a‧‧‧徑向外部部分/凸出部分

716b‧‧‧徑向外部部分/凸出部分

717‧‧‧環狀主體

717a‧‧‧狹縫

718‧‧‧徑向內部部分

720‧‧‧高屈服元件

721‧‧‧支撐底座

810‧‧‧支撐結構

811‧‧‧部分

813a‧‧‧條帶

813b‧‧‧條帶

815‧‧‧翼片

816a‧‧‧凸出部分

816b‧‧‧凸出部分

817‧‧‧環狀元件

817a‧‧‧狹縫

819‧‧‧自由端

820‧‧‧橡膠墊

910‧‧‧支撐結構

911‧‧‧部分

912‧‧‧基本剛性薄片

913‧‧‧可彈性變形薄片

914‧‧‧徑向內表面

915‧‧‧徑向外表面

916a‧‧‧徑向外部部分

916b‧‧‧徑向外部部分

916c‧‧‧徑向外部部分

917a‧‧‧徑向內部部分

917b‧‧‧徑向內部部分

921‧‧‧底座

930‧‧‧膠水層

932‧‧‧膠水層

1010‧‧‧支撐結構

1011‧‧‧可彈性變形部分

1012‧‧‧基本剛性薄片

1013‧‧‧相對可彈性變形薄片

1016‧‧‧連續徑向外壁

1017‧‧‧連續徑向內壁

1021‧‧‧底座

1030‧‧‧銷

1031‧‧‧孔

1032‧‧‧螺釘

1033‧‧‧底部

1034‧‧‧栓柱

1036‧‧‧腔體

1038‧‧‧厚度

通過參考附圖閱讀下文本發明的一些優選實施例的詳細說明，將更清楚本發明的進一步特徵和優點。視需要，能夠將個別構造中的不同特徵組合在一起。在附圖中：圖1示意性示出具有通過本發明的支撐結構安裝的車載裝置的自行車；圖2是圖1的自行車的座桿的透視圖，車載裝置通過根據本發明實施例的支撐結構安裝在該座桿內部；圖3是自行車車管的透視圖，車載裝置通過圖2的支撐結構安裝在該車管內部；圖4是類似於圖3的視圖，從座桿抽出車載裝置和相關的支撐結構；圖5是穿過圖3的座桿的橫截面圖；圖6是根據本發明另一實施例的支撐結構的透視圖；圖7是自行車車管的透視圖，車載裝置通過圖6的支撐結構安裝在該自行車車管的內部；圖8是安裝在自行車車管內的圖6的支撐結構的前視圖；圖9是透視圖，其示出根據本發明另一實施例的用於自行車車載裝置的支撐結構的未安裝構造，以及自行車車管和自行車車載裝置；圖10示意性示出處於座桿中的安裝位置的圖9的支撐結構，以及自行車車載裝置； 圖11是圖9的用於自行車車載裝置的支撐結構的分解縱向截面圖，以及自行車車載裝置的局部剖視圖；圖12是圖9的用於自行車車載裝置的支撐結構的縱向截面圖，以及處於安裝狀態的自行車車載裝置的局部剖視圖

圖13是處於具有非圓形橫截面的座桿中的安裝位置的圖9的自行車車載裝置-支撐結構元件的透視圖；圖14示出處於座桿內的安裝位置的圖13的支撐結構，以及自行車車載裝置；圖15是沿圖14的線XV-XV截取的縱向截面圖，以及自行車車載裝置的局部剖視圖；圖16示出處於具有圓形截面的座桿內部的安裝位置的本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例；圖17示出處於具有非圓形截面的座桿內部的安裝位置的本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例；圖18示出處於具有圓形截面的座桿內部的安裝位置的本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例；圖19示出本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例的透視圖；圖20示出安裝在自行車車載裝置上的圖19的支撐結構；圖21是自行車車管的透視圖，車載裝置通過圖19的支撐結構安裝在該自行車車管內部； 圖22是本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例的透視圖；圖23是示出安裝在自行車車載裝置上的圖22的支撐結構的透視圖；圖24是自行車車管的平面圖，車載裝置通過圖22的支撐結構安裝在該自行車車管內部；圖25示出處於座桿內部的安裝位置的本發明的用於自行車車載裝置的支撐結構的另一實施例的橫截面圖；圖26是沿圖25的線XXVI-XXVI截取的縱向截面圖，以及自行車車管的局部剖視圖；圖27是示出根據本發明的另一實施例的用於自行車車載裝置的支撐結構以及自行車車載裝置的分解透視圖；圖28示意性示出處於座桿內的安裝位置的圖27的支撐結構和自行車車載裝置；和圖29是沿圖28的線XXIX-XXIX截取的局部縱向截面圖。

在下文說明書中，為了例示附圖，使用相同或類似的識別符-特別是每次加100，以指示具有相同或類似功能的構造元件。

圖1示意性示出例證性自行車200，其具有被安裝在根據本發明的支撐結構允許的其中一個位置中的車載裝置20。

以本身已知的方式，自行車200包括：車架210；座 桿230，座桿230至少部分地插入車架210的座管212上端中，並且在其上端處配備有鞍座232；把手234；被可旋轉地安裝在頭管226中的前叉236；被可旋轉地支撐在前叉236的下端處的前輪238；被可旋轉地支撐在車架210的後部處的後輪240；推進機構242；及前刹244和後刹246至少其中之一。

在所示實施例中，車架210為菱形形式，包括上述座管212、上述頭管226、上管214、下管216和四個另外的後叉218、220、222、224。更特別地，後叉218、220、222、224包括：下管216；從其中座管212和上管214相交以及其中安裝座桿230的點向下和向後傾斜延伸的一對座管218、220；和從其中座管212和下管216相交的點基本水平地向後延伸的一對管222、224，在本領域中，也將其中一個管222稱為套管。

通常，推進機構242包括：一對配備有踏板250、251的曲柄臂248、249，以驅動底部支架組件的軸(未示出)旋轉，並且在其上安裝至少一個前鏈輪254；處於後輪240處的至少一個後齒輪256，以及每次都在前齒輪254和後齒輪256之間延伸的鏈條258。在具有可變傳動比的推進機構242的情況下，也存在使鏈條258在前齒輪254之間移動的前撥鏈器260，及/或使鏈條258在後齒輪256之間移動的後撥鏈器262。

如圖所示，用於控制刹車244、246及/或撥鏈器260、262的裝置264通常被佈置在把手234的末端處，或者它們被固定在車架210的方便位置中。這些裝置能夠包括連桿及/或按鈕，以產生刹車244、246及/或撥鏈器260、262的電致動命令，或者例如通過博登拉線(Bowden cable)機械致動它們。

被安裝在自行車200上的車載電子系統包括一個或更多下列裝置或元件(其中許多未示出)：上述控制裝置264；用於移動每個撥鏈器260、262的電動馬達；每個撥鏈器260、262的位置感測器；速度感測器；踏蹬頻率感測器；傾斜計；速度計；心率監控儀或其它感測器；顯示單元；音訊單元；及優選為可充電式的至少一個電池電源單元；一個或更多處理器；和用於這些裝置的操作及/或用於收集和儲存資料的記憶體裝置。這些裝置也能夠為多媒體內容，諸如音樂、視頻、圖像，包括地圖檔的讀取器，數碼相機、攝像機、聲音記錄單元、行動電話單元及/或其它應用。

上述各種元件有線及/或無線地彼此連接，並且它們能夠被設置在自行車的各個位置中。

根據本發明第一實施例的用於自行車車載裝置20的支撐結構10能夠形成這種車載電子系統或者為其一個元件，該支撐結構10在圖2中示意性地示出為處於其在座桿230處的自行車車載裝置20的安裝狀態，並且在圖3至5中示出其細節。例如，自行車車載裝置20能夠包括電池電源單元及/或電子裝置和具有連接器24的電纜22，以連接在車載電子系統中。

雖然下文為了簡要，將參考座桿230，但是也能夠使用本實施例和其它實施例的本發明的支撐結構以將自行車車載裝置20安裝在另一自行車車管處，例如安裝在把手234的末端處，特別是在直把手(未示出)的情況下，或者安裝在座管212處、在上管214處、在下管216處、在頭管226處。

參考圖2至5，支撐結構10包括被構造成插入座桿230 內部的部分11。

該部分11可彈性變形。

如下文更清晰描述的，可彈性變形部分11被構造成被以強迫方式至少部分地插入座桿230的內部。

特別地，可彈性變形部分11包括相對剛性薄片12和相對可彈性變形薄片13，下文也標識為基本剛性薄片12和可彈性變形薄片13。

基本剛性薄片12具有彎曲形狀，並且包括徑向內表面14和徑向外表面15。

可彈性變形薄片13由形成被凹槽間隔隔開的葉或「瓣」的波動表面製成。

更特別地，可彈性變形薄片13包括多個徑向外部部分16a、16b、16c、多個徑向內部部分17a、17b，以及在這些徑向外部部分16a、16b、16c和內部部分17a、17b的相鄰配對之間的連接元件18a、18b、18c、18d。因而，在連續的徑向外部部分16a、16b、16c之間限定凹槽19，凹槽19每個都由徑向內部部分17a、17b和一對連接元件18a、18b、18c、18d劃界。徑向外部部分16a、16b、16c整體限定不連續的徑向外壁，並且徑向內部部分17a、17b整體限定不連續的徑向內壁。

特別地，並且如圖5中詳細示出的，優選地，可彈性變形薄片13包括：從基本剛性薄片12的徑向外表面15的相對端延伸的第一對徑向外部部分16a；每個都通過連接元件18a與第一對徑向外部部分的相應徑向外部部分16a相連的第一對徑向內部部分17a；每個都通過連接元件18b與第一對徑向 內部部分的相應徑向內部部分17a相連的第二對徑向外部部分16b；每個都通過連接元件18c與第二對徑向外部部分的相應徑向外部部分16b相連的第二對徑向內部部分17b；和通過相應連接元件18d與第二對徑向內部部分的各徑向內部部分17b相連的第三徑向外部部分16c。

優選地，徑向外部部分16a、16b、16c具有從支撐結構10的可彈性變形部分11的基本剛性薄片12在兩個方向上移開以在與基本剛性薄片12相對的位置中會聚的漸增角向延伸。更特別地，第二對徑向外部部分16b中每個部分都具有比第一對徑向外部部分16a中每個部分更大的角向延伸，並且第三徑向外部部分16c具有比第二對徑向外部部分16b中每個部分更大的角向延伸。

此外，優選地，徑向外部部分16a、16b、16c和徑向內部部分17a、17b之間的連接元件18a、18b、18c、18d具有從支撐結構10的可彈性變形部分11的基本剛性薄片12在兩個方向上移開以在與基本剛性薄片12相對的位置中會聚的漸增徑向延伸。

更特別地，第二徑向外部部分16b和第一徑向內部部分17a之間的連接元件18b具有比第一徑向外部部分16a和第一徑向內部部分17a之間的連接元件18a更大的徑向延伸；第二徑向內部部分17b和第二徑向外部部分16b之間的連接元件18c具有比第二徑向外部部分16b和第一徑向內部部分17a之間的連接元件18b更大的徑向延伸；並且第三徑向外部部分16c和相應的第二徑向內部部分17b之間的連接元件18d具有 比第二徑向內部部分17b和第二徑向外部部分16b之間的連接元件18c更大的徑向延伸。

徑向內部部分17a、17b和徑向外部部分16a、16b、16c的數目能夠與所示的不同。

雖然已經示出並且將支撐結構10描述為具有對稱平面，但是這不是嚴格必需的。

此外，雖然例示和描述了存在奇數個徑向外部部分16a、16b、16c和偶數個徑向內部部分17a、17b，以便徑向外部部分16c被設置在與基本剛性薄片12相對的位置中，但是支撐結構10的可彈性變形部分11能夠具有偶數個徑向外部部分和奇數個徑向內部部分，以便徑向內部部分--換句話，凹槽--將被設置在於基本剛性薄片12相對的位置中。此外，應注意，所示構造有利，是因為該構造使最大彈性變形性區域與最大硬度區域相對。

此外，雖然已經例示和描述了基本剛性薄片12具有與其相鄰的徑向外部部分16a，但是這不是嚴格必需的，並且作為代替，能夠存在在該情況下從基本剛性薄片12的徑向內表面14的相對端延伸的徑向內部部分。此外，應注意，所示構造有利，是因為該構造增大了支撐結構10和接近基本剛性薄片12(即最大硬度區域)的座桿230的內表面之間的接觸表面的角向延伸。這使得支撐結構10在座桿230內更穩定地就位。

基本剛性薄片12的徑向內表面14和可彈性變形薄片13的徑向內部部分17a、17b限定適合在使用時接收自行車車 載裝置20的底座21。

自行車車載裝置20特別是被可移除地固定在底座21中，但是也能夠永久固定(比較圖25)。

基本剛性薄片12的徑向外表面15和可彈性變形薄片13的徑向外部部分16a、16b、16c形成適合在使用時抵靠座桿230的內表面的表面。

在該情況下形成整個支撐結構10的可彈性變形部分11為對於所有角向位置都具有差異或非恆定硬度的結構形式，其中可彈性變形薄片13允許支撐結構10在使用時適合各種形狀及/或尺寸的座桿230，而基本剛性薄片12在使用時提供在自行車車管內表面上的充分抓握，以及甚至是在存在其緩衝的振動時，也決定和穩定的自行車車載裝置20的位置。

優選地，基本剛性薄片12具有包括在40°至80°之間，更優選等於約60°的角向延伸。

優選地，基本剛性薄片12具有大於可彈性變形薄片13的厚度。

此外，雖然示出徑向內部部分17a、17b、徑向外部部分16a、16b、16c和連接元件18a、18b、18c、18d的壁厚恆定，但是這不是嚴格必需的。優選地，在非恆定厚度的情況下，厚度將隨著從支撐結構10的可彈性變形部分11的基本剛性薄片12在兩個方向上移開而減少，以在與基本剛性薄片12相對的位置中會聚。

支撐結構10的可彈性變形部分11由能夠向支撐結構10提供彈性變形性的塑性材料、金屬或類似材料製成。特別 地，能夠通過擠出製成該部分。

優選地，可彈性變形薄片13的徑向外部部分16a、16b、16c被外部起皺、壓花、刻槽或以其它方式帶紋理，並且這是為了提高支撐結構10和座桿230之間的抓握，並且因而將自行車車載裝置20穩固地保持在座桿230中的適當位置中。作為替換或另外，能夠在基本剛性薄片12的徑向外部表面15處提供適合執行相同功能的帶紋理表面。

作為替換及/或另外，可彈性變形薄片13的徑向內部部分17a、17b的徑向內表面及/或基本剛性薄片12的徑向內表面14能夠帶紋理，以便提高支撐結構10和自行車車載裝置20之間的抓握。

為了將自行車車載裝置20安裝在座桿230內部，使用者首先必須以強迫方式將自行車車載裝置20至少部分地插入支撐結構10的底座21中，該底座由基本剛性薄片12的徑向內表面14和可彈性變形薄片13的徑向內部部分17a、17b限定。一旦插入，自行車車載裝置20就由於可彈性變形薄片13的彈性恢復而抵靠基本剛性薄片12的徑向內表面14並且被可彈性變形薄片13的徑向內部部分17a、17b抓握。

然後，也以強迫方式將支撐結構10-自行車車載裝置20元件至少部分地插入座桿230內。一旦插入，支撐結構10的基本剛性薄片12的徑向外表面15和支撐結構10的可彈性變形薄片13的徑向外部部分16a、16b、16c就由於可彈性變形薄片13的彈性恢復，而抵靠並且推擠在座桿230的內表面上。

在任何情況下，都能夠通過首先僅將支撐結構10插 入座桿230中，和然後將車載裝置20插入支撐結構10中而發生安裝。

同樣地，在其中不提供將自行車車載裝置20強迫插入支撐結構10中或者反之不提供將支撐結構10強迫插入座桿230的情況下，僅強迫進行兩個插入其中之一，當安裝完成時，在任何情況下都將夾緊自行車車載裝置20，並且在任何情況下，支撐結構10都將由於可彈性變形薄片13的彈性恢復而抓握和推擠到座桿230的內表面上。

因而，本發明的支撐結構10的可彈性變形薄片13有利地允許通過簡單地將自行車車載裝置20推入支撐結構10內部而安裝自行車車載裝置20，由此允許安裝不同形狀及/或尺寸的自行車車載裝置。

此外，可彈性變形薄片13有利地允許支撐結構10被安裝在座桿230的內部，不需要使用者調節機械可膨脹部分，使用者調節機械可膨脹部分將是緩慢的並且通常將需要專用工具。

此外，由於通過可彈性變形薄片13的彈性恢復而執行在座桿230上的抓握，所以有利地避免了座桿230能夠受到過度膨脹的損傷，在機械可膨脹部分的情況下將發生該損傷。

此外，本發明的支撐結構10具有下列充分優點，即可彈性變形部分11能夠緩衝在自行車騎行期間發生的並且能夠損傷自行車車載裝置20的任何電子元件的振動。

圖6至8示出根據另一實施例的自行車車載裝置20的 支撐結構110，該支撐結構110包括被構造成被以和上文例示和描述的實施例相同的強迫方式至少部分地插入座桿230內的可彈性變形部分111。

圖6至8的實施例與上文所示和述及之不同在於，該實施例包括銷130，銷130在部分111中縱向延伸，在銷130的縱向末端處形成用於自行車車載裝置20的固定機構。

優選地，如圖所示，銷130在部分111的整個縱向延伸上延伸。

優選地，自行車車載裝置20的固定機構由銷的螺紋端132組成，因而形成可移除的機械固定機構。

作為替換，銷130的末端132能夠被構造成例如通過壓配合、滑接配合、鎖扣配合、咬合或類似的可移除機械聯接系統聯接於在自行車車載裝置20中形成的匹配固定機構，例如螺紋孔。

此外，銷130的末端132能夠被構造成插入或膠粘在自行車車載裝置20的孔內，因而形成永久固定機構。

特別地，並且如圖8中更詳細示出的，銷130被容納在底座121中，底座121由基本剛性薄片112的徑向內表面114以及支撐結構110的部分111的可彈性變形薄片113的徑向內部部分117a、117b限定。

因此，銷130和部分111不同軸。

銷130能夠與部分111形成為整體，例如通過共擠或共鑄形成，或者能夠形成單獨元件，所述單獨元件通過壓配合、螺釘、膠粘、鉚合、強迫聯接、Velcro^®緊固或以其它等 效方式聯接部分111。

銷130例如能夠由塑膠材料或金屬，例如鋁和類似的金屬製成。

優選地，銷130對於其大部分長度，特別是在部分111中延伸的長度都為中空的(比較圖11、15、29)，以便限制支撐結構110的重量。

為了將自行車車載裝置20安裝在座桿管230中，在已經聯接了銷130和部分111後，視需要，將支撐結構110插入座桿230中，並且然後將銷130的螺紋端132擰入自行車車載裝置20中。作為替換，能夠以另一循序執行該安裝步驟。

圖9至12示出根據本發明另一實施例的用於自行車車載裝置20的支撐結構310。支撐結構310與上文例示和描述的支撐結構的不同之處主要在於其中不存在凹槽19。

支撐結構310也包括被構造成被以強迫方式至少部分地插入座桿230中的可彈性變形部分311。

特別地，支撐結構310的部分311包括：具體化為連續的徑向外壁的外部中空圓柱形主體316；具體化為連續的徑向內壁-優選地關於外部中空圓柱形主體316偏移的內部中空圓柱形主體317；和處於外部和內部中空圓柱形主體316、317之間、在圖9中整體以318指示的多個連接元件318a、318b、318c。

如圖10中更詳細示出的，由於外部和內部中空圓柱形主體316、317之間的偏移，所以連接元件318a、318b、318c具有不恆定的徑向延伸，特別是從318a至318c漸增。特別地 ，提供三對連接元件，其中第二對中的連接元件318b具有的徑向延伸大於第一對中的連接元件318a，並且第三對中的連接元件318c具有的徑向延伸大於第二對中的連接元件318b。

在外部和內部中空圓柱形主體316、317和連接元件318a、318b、318c之間，限定具有基本梯形橫截面並且具有漸增徑向延伸的腔體C1、C2、C3、C4。特別地，限定：具有較小徑向延伸的腔體C1；被佈置成在第一腔體C1的兩側處相鄰，並且具有的徑向延伸大於第一腔體C1的第一對腔體C2；被佈置成與相應的腔體C2相鄰，並且具有的徑向延伸大於第一對腔體C2的第二對腔體C3；和另外的腔體C4，腔體C4與兩個腔體C3相鄰，並且被佈置在關於腔體C1的相反位置中，特別是對角相反的位置中，並且具有的徑向延伸大於第二對腔體C3的徑向延伸。

隨著腔體C1至C4的徑向延伸增大，部分311的彈性變形性也增大，因而，該部分具有在角向方向上不恆定的不同硬度，即對於所有角向位置不恆定。特別地，在上文詳述的支撐結構310中，可能在腔體C1處決定具有最小徑向延伸的基本剛性薄片312，並且在腔體C2至C4處決定具有逐漸增大的徑向延伸的可彈性變形薄片313。

與參考圖2至5的實施例述及之類似，連接元件318並且因此腔體C1至C4的數目能夠與所示的不同。

雖然已經示出和描述了支撐結構310具有對稱平面，但是這不是嚴格必要的。

此外，雖然已經例示和描述了，腔體C4被設置在與 基本剛性薄片312相對的位置中，但是能夠在與基本剛性薄片312相對的位置中設置連接元件318(參見圖16)。此外，應觀察到，所示構造有利在於，該構造使得最大彈性變形性的區域與最大硬度的區域相對。

此外，雖然已經例示了相對基本剛性薄片312的腔體C4具有的角向延伸小於相鄰的腔體C3，但是這不是嚴格必要的，並且作為代替，C4能夠具有最大角向延伸，通過這種方式進一步提高部分311的最大變形性。

如圖11和12中詳細示出的，支撐結構310以整體類似於圖6至8的實施例的方式，包括被容納在內部中空圓柱形主體317內的銷330。

在該情況下，此外，螺釘333示出為用以將銷330固定至部分311，螺釘333適合被擰在銷330的設有內螺紋330a的縱向端處，該縱向端與銷330的縱向端332相對，縱向端332被構造成聯接於在自行車車載裝置20中形成的匹配固定機構26，在該情況下，匹配固定機構26為具有內螺紋的孔。

螺釘333具體化為銷330的頭部333a，其抵靠可彈性變形部分311的縱向端。

優選地，螺釘333被擰入銷330中，之間插入墊圈335。

優選地，墊圈335具有的內徑大於銷330的外徑。通過這種方式，當螺釘333被擰緊在銷330中時，墊圈335在縱向方向上對可彈性變形部分311施加壓力，因而導致其徑向變形，並且因此導致在座桿230上更好地抓握。

為了將自行車車載裝置20安裝在座桿230中，首先，銷330被插入支撐結構310的內部中空圓柱形主體317的內部，並且由螺釘333和墊圈335阻塞在適當位置。然後，將銷330的螺紋端332擰至自行車車載裝置20。最後，將支撐結構310-自行車車載裝置20元件插入座桿230。作為替換，能夠以另一循序執行該安裝步驟。

圖13至15示出上文所述和在圖9至12中例示的結構310，該結構310被插入具有非圓形橫截面的座桿230中。

在圖13至15中清晰地示出，在將結構310強迫插入座桿230中之後，可彈性變形薄片313變形，以便支撐結構310適合座桿230的非圓形截面。特別地，在強迫插入之後，外部中空圓柱形主體316變形，因而呈現橢圓、卵形形狀。同樣地，在該情況下，由於在強迫插入後的可彈性變形薄片313的彈性恢復，外部中空圓柱形主體316的外表面抵靠座桿230的內壁。這允許支撐結構310-自行車車載裝置20元件被保持在座桿230中的適當位置，因而防止其在徑向方向或在軸向方向上的任何運動。

作為替換，支撐結構310能夠被構造以圖13至15的形狀，並且當被插入圓柱形座桿時，變形為圖9至12的形狀。

作為實例，圖16至18示出被構造成插入座桿內部的部分的可替換形狀，該部分適合如圖所示直接聯接自行車車載裝置20，以及通過類似於圖6至15的銷聯接自行車車載裝置20。

圖16示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置 20的支撐結構410。支撐結構410包括被構造成插入座桿230內的部分411。部分411為基本圓柱形，並且優選為圓形橫截面的底座421在該部分內部形成，以容納自行車車載裝置20，底座421關於部分411的縱向軸線偏移。

在部分411中，在連續的徑向外壁416和連續的徑向內壁417之間，設置優選地具有梯形橫截面的第一對縱向腔體C1和第二對徑向腔體C2。第二對腔體C2具有的徑向延伸大於第一對腔體C1。此外，每對腔體C1、C2中的腔體都被佈置成關於在部分411中縱向延伸的平面對稱。因此，在部分411中限定基本剛性薄片412和可彈性變形薄片413，這些薄片具有與上文參考其它實施例述及之相同功能。

應注意，在該情況下，在相對基本剛性薄片412限定的最大硬度位置的位置中，存在代替腔體的連接元件418。

也應注意，在該情況下，基本剛性薄片412不具有腔體。

圖17示出被插入具有非圓柱形橫截面的座桿中的、根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構510。

支撐結構510整體與上文所述和在圖16中例示的類似，與其不同之處在於，支撐結構510包括不同數目的具有梯形橫截面的腔體，腔體在被構造成插入座桿230的部分511中形成。

特別地，支撐結構510在徑向外部連續壁516和徑向內部連續壁517之間具有均都優選具有梯形橫截面的第一對縱向腔體C1、第二對縱向腔體C2和第三腔體C3。第二對中的 腔體C2具有的徑向延伸大於第一對中的腔體C1，並且腔體C3具有的徑向延伸大於第二對腔體中的腔體C2。此外，每對腔體C1、C2中的腔體都被佈置成關於在部分511中縱向延伸的平面對稱。

因此，在部分511中，再次限定具有上文參考其它實施例所述相同功能的基本剛性薄片512和可彈性變形薄片513。

該實施例例示了，由於存在具有上述構造的可彈性變形薄片513，如何能夠有利地將支撐結構510也插入具有非圓形橫截面的座桿230中。

圖18示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構610。支撐結構610與上文所述並且在圖2至5中例示的支撐結構10的不同在於，支撐結構610不具有相對剛性薄片和相對可彈性變形薄片，相反，被構造成插入座桿230中的部分611具有特定旋轉對稱性。「旋轉對稱性」的意思是指示存在使部分611不變的至少一個繞縱向軸線的旋轉。

特別地，部分611包括多個徑向外部部分616、多個徑向內部部分617和處於這些徑向外部和徑向內部部分616、617之間的連接元件618。因而在連續的徑向外部部分616之間限定凹槽619。與支撐結構10不同，徑向外部部分616都具有相同的周向延伸，徑向內部部分617都具有相同的周向延伸，並且連接元件618都具有相同的徑向延伸。

徑向內部部分617限定適合在使用時接收自行車車載裝置20的底座621。部分611的徑向外部部分616在使用時抵 靠座桿230的內表面。

圖19至21示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構710。支撐結構710包括優選地在狹縫717a處敞開的基本環狀主體717，以及軸向或縱向，優選地從環狀主體717的對角相對側延伸的一對條帶713。

條帶713的數目可大於2，或者甚至能存在單一條帶713。

每個條帶713都包括用於錨固到指環狀主體717的第一端712，以及第二自由端714。

每個條帶713都為波浪形，並且特別地，徑向向外突出的兩部分或凸出部分716a、716b，以及結合兩個徑向外部部分716a、716b的徑向內部部分718或凹進或凹處在每個條帶713的兩個錨固和自由端712、714之間形成。也可能提供單一徑向外部部分，或者更大數目的徑向外部和內部部分。

優選地，在每個凸出部分716a、716b處，都固定，例如膠粘通常為橡膠墊，或者具有緩衝功能的任何其它已知元件的高屈服元件720。

環狀主體717形成支撐結構710的相對剛性區域，同時，與自由端714相鄰的凸出部分716b形成支撐結構710的相對可彈性變形區域，並且與條帶713的錨固端712的凸出部分716a形成具有在環狀主體717的硬度和與條帶713的自由端714相鄰的凸出部分716b的硬度之間的中間硬度的區域。

環狀主體717和條帶713的受約束端和自由端712、714也限定自行車車載裝置20的支撐底座721。

應注意，凸出部分716a、716b和徑向內部結合部分718無助於限定底座721，因為它們的徑向內表面比末端712、714的徑向內表面徑向更向外。因此，在支撐結構710和自行車車載裝置20之間，沿條帶713的大致整個延伸產生圓柱形間隙719。間隙719允許更好地適應自行車車載裝置20的形狀及/或尺寸，及/或適應座桿230的形狀及/或尺寸。然而，間隙719能夠不存在。

因此，支撐結構710包括被構造成插入座桿230內部的部分-特別是整個支撐結構710-該部分具有關於徑向變形的、對於所有縱向位置以及所有角向位置都不恆定的硬度。

為了將支撐結構710安裝在自行車200的座桿230內部，用戶必須首先將自行車車載裝置20插入環狀主體717中以及條帶713之間。然後，將支撐結構710-自行車車載裝置20元件插入座桿230中。

凸出部分716b，並且較低程度地凸出部分716a允許支撐結構710在使用時適應可變形狀及/或尺寸的座桿230，同時，在任何情況下都相對座桿230的內壁成坐落和推擠關係的環狀主體717和凸出部分716a在使用時，向自行車車載裝置20提供預定和穩定位置，甚至是存在振動時也如此。

圖22至24示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構810。

支撐結構810與參考圖19至21例示和描述的支撐結構的不同在於，兩個條帶中的僅一條，即被標以813b的條帶 具有凸出部分816a、816b，而條帶813a無波動，並且僅具有兩個橡膠墊820。以相同識別符加100指示類似元件。

因此，關於支撐結構810的徑向變形的硬度在被構造成插入自行車車管內部的部分(在該特殊情況下為整個支撐結構810)的兩個不同角向位置-分別考慮兩個條帶813a、813b-並且在兩個不同縱向位置中-特別是三個位置中，分別考慮環狀元件817、凸出部分816a和凸出部分816b-呈現至少兩個不同的值。

此外，支撐結構810與參考圖19至21例示和描述的支撐結構的不同在於，翼片815從基本環狀主體817徑向延伸。

優選地，基本環狀主體817和翼片815被製成整體，換句話說，翼片815從基本環狀主體817的狹縫817a的末端延伸。

翼片815具有支撐結構810在座桿230內部的防旋轉功能。特別地，如圖24中所示，翼片815的自由端819在座桿230的最小曲率半徑的區域處抵靠座桿230的內表面。

支撐結構810的安裝類似於圖19至21的支撐結構710，除了翼片815被切割為座桿230的尺寸。

這種翼片815也能夠存在於圖19至21的支撐結構710中。

圖25和26示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構910。支撐結構910整體類似於上文所述和在圖2至5中例示的支撐結構10，並且因而具有被構造成至少部分地且優選全部地插入座桿230內部的部分911。

部分911包括基本剛性薄片912和可彈性變形薄片913。

部分911與部分11相同，並且以相同識別符加900指示其元件。

粘合劑材料層930，例如膠水，被設置在座桿230的內表面以及適合在使用時與之抵靠的部分911的下列表面之間，即基本剛性薄片912的徑向外表面915以及可彈性變形薄片913的徑向外部部分916a、916b、916c的徑向外表面。

如圖所示，作為替換及/或另外，另一粘合劑材料層932，例如膠水，被設置在自行車車載裝置20和限定適合在使用時接收自行車車載裝置20的底座921的部分911的下列表面之間，即基本剛性薄片912的徑向內表面914以及可彈性變形薄片913的徑向內部部分917a、917b的徑向內表面。

能夠在本發明的其它實施例中設置類似於膠水層930、932的膠水層。

圖27至29示出根據本發明另一實施例的自行車車載裝置20的支撐結構1010。

支撐結構1010也包括被構造成以強迫方式至少部分地插入座桿230內的可彈性變形部分1011。

特別地，支撐結構1010的部分1011類似於圖17的支撐結構510，不同之處在於，部分1011具有圓柱形橫截面。因而，部分1011在連續徑向外壁1016和連續徑向內壁1017之間具有奇數個腔體C1、C2、C3，並且因此在與不具有腔體的基本剛性薄片1012相對的位置處設置腔體C3。

此外，與圖6至8和圖9至12的實施例相同，不存在直接在部分1011中形成的用於自行車車載裝置20的底座，相反，圖27至29的支撐結構1010也包括被容納在部分1011中的銷1030，部分1011被構造成插入座桿230內部，插入底座1021中。

在該情況下，銷1030是中空的，但是在第一縱向端處具有底部1033，所述底部1033具有孔1031，以穿過有意用於擰到自行車車載裝置20的螺紋孔26內的螺釘1032。

螺釘1032和螺紋孔26能夠被用於自行車車載裝置20的不同的可移除機械固定機構代替。

支撐結構1010還包括用於自行車車載裝置20的防旋轉裝置，然而，防旋轉裝置能夠不存在。

防旋轉裝置包括在銷1030的第一端處從底部1033突出的栓柱1034，所述栓柱1034被構造成被容納在自行車車載裝置20的底座28內。

在栓柱1034處，銷1030的底部1033能夠在銷1030的縱向腔體1036內部具有增大的厚度1038，以提供更大強度。

以適當方式，例如通過膠粘或強力，將銷1030阻塞在支撐結構1010的部分1011內部的適當位置中。

為了將自行車車載裝置20安裝在座桿230中，首先以相互成角度姿態將自行車車載裝置20抵靠載支撐結構1010的部分1011上，以便栓柱1034被容納在自行車車載裝置20的底座28內。

然後，將螺釘1032插入銷1030的縱向腔體1036內， 使螺釘1032進入底部1033的孔1031，並且將其擰到自行車車載裝置20的螺紋孔26內。

最後，將支撐結構1010-自行車車載裝置20元件插入座桿230中。

作為替換，能夠以另一循序執行安裝步驟。

當然，能夠關聯與圖27至29中所示部分不同的部分1011，提供與上文所述類似的自行車車載裝置20和支撐結構之間的聯接。

能夠在上述任何支撐結構中設置類似於上文述及之防旋轉裝置。

應明白，由此設計的自行車車載裝置的支撐結構能夠經過幾種改變和變化，其都被囊括在本發明中；此外，所有的細節都能夠由技術等效元件替換。在實踐中，所使用的材料和尺寸能夠為根據技術要求的任何材料和尺寸。

本領域技藝人士應明白，特別是能夠將兩個或更多所述實施例的特徵組合為單一實施例，並且即使上文未明確描述，也能夠在其它實施例中使用一個或更多所述實施例的特徵。

20‧‧‧自行車車載裝置

22‧‧‧電纜

24‧‧‧連接器

110‧‧‧支撐結構

111‧‧‧可彈性變形部分

112‧‧‧基本剛性薄片

113‧‧‧可彈性變形薄片

116a-c‧‧‧可彈性變形薄片113的徑向外部部分

117a-b‧‧‧可彈性變形薄片113的徑向內部部分

130‧‧‧銷

132‧‧‧螺紋端

230‧‧‧自行車車管

Claims (14)

1. 一種一自行車車管(230)內部的一自行車車載裝置(20)的支撐結構(110、310、1010)，所述支撐結構被構造成固定在該自行車車管(230)內部，並且具有用於該自行車車載裝置(20)的機械固定機構(132、332、1032)，其特徵在於包括一可彈性變形部分(111、311、1011)，該可彈性變形部分被構造成被以一強迫方式至少部分地插入該自行車車管(230)內部，其中用於該自行車車載裝置(20)的該機械固定機構(132、332、1032)在一銷(130、330、1030)的一第一縱向端處形成，該銷(130、330、1030)在該可彈性變形部分(111、311、1011)中縱向延伸，優選地在該可彈性變形部分(111、311、1011)的整個縱向延伸上縱向延伸。
2. 如請求項1述及之支撐結構(110、310、1010)，其中用於該自行車車載裝置(20)的該機械固定機構(132、332、1032)為可移除機械固定機構。
3. 如請求項2述及之支撐結構(110、310、1010)，其中以從由共鑄、共擠、粘合、螺接、鉚合、強迫聯接、Velcro^®緊固組成的組選擇的一方式將該銷(130、330、1030)和該可彈性變形部分(111、311、1011)彼此約束。
4. 如請求項1至3任一項述及之支撐結構(110、310、1010)，其中該銷(130、330、1030)的大部分長度是中空的。
5. 如請求項1述及之支撐結構(310)，其中該銷(130、330、1030)在相對該第一縱向端的一第二縱向端處具有一頭部(333a)，在該支撐結構(310)的一安裝構造中，該頭部抵靠在該可彈性變形部分(311)的一縱向端上。
6. 如請求項5述及之支撐結構(310)，其中該頭部(333a)形成在與該銷(330)的一內螺紋(330a)螺接的一外螺紋螺釘(333)上。
7. 如請求項6述及之支撐結構(310)，還包括被佈置在該螺釘(333)和該可彈性變形部分(311)之間的一墊圈(335)。
8. 如請求項4述及之支撐結構(1010)，其中該銷(1030)在該第一縱向端處具有一底部(1033)，該底部具有一孔(1031)，該孔用於有意擰入該自行車車載裝置(20)的一螺紋孔(26)中的一螺釘(1032)穿過。
9. 如請求項1述及之支撐結構(110、310、1010)，其中該銷(130、330、1030)和該可彈性變形部分(111、311、1011)不同軸。
10. 如請求項2述及之支撐結構(110、310、1010)，其中用 於該自行車車載裝置(20)的該可移除機械固定機構(132、332、1032)包括一螺紋部分(132、332、1032)。
11. 如請求項1述及之支撐結構(1010)，還包括用於該自行車車載裝置(20)的一防旋轉裝置(1034)。
12. 如請求項11述及之支撐結構(1010)，其中該防旋轉裝置(1034)包括在該銷(1030)的該第一端處突出的一栓柱(1034)，該栓柱被構造成容納在該自行車車載裝置(20)的一底座(28)中。
13. 如請求項1述及之支撐結構(110、310、1010)，其中該可彈性變形部分(111、311、1011)具有關於徑向變形的一硬度，該硬度對於所有的角向位置及/或對於所有的縱向位置都不恆定。
14. 如請求項13述及之支撐結構(110、310、1010)，其中該可彈性變形部分(111、311、1011)具有一相對剛性薄片(112、312、1012)和一相對可彈性變形薄片(113、313、1013)。