CN104787157B - 自行车车载装置的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车车管(230)内部的自行车车载装置(20)的支撑结构(110)，所述支撑结构被构造成固定在自行车车管(230)内部，并且具有用于自行车车载装置(20)的机械固定机构(132)，其特征在于包括可弹性变形部分(111)，所述可弹性变形部分被构造成被以强迫方式至少部分地插入自行车车管(230)内部，其中用于自行车车载装置(20)的机械固定机构(132)在销(130)的第一纵向端处形成，销(130)在可弹性变形部分(111)中纵向延伸，优选地在所述可弹性变形部分(111)的整个纵向延伸上纵向延伸。

Description

自行车车载装置的支撑结构

技术领域

本发明涉及一种自行车车载装置的支撑结构，更具体地涉及一种将自行车车载装置可移除地支撑在自行车车管内部的、特别是自行车的座杆并且也为把手、座管、自行车的上管、下管和头管末端内部的结构。

背景技术

自行车车载装置能够为单机式，或者能够为包括其它有线或无线电、电子和/或机电装置的车载电子系统的一部分。

已知自行车车载电子系统，并且其变得日益复杂。车载装置或车载装置为其一部分的系统例如能够有意控制和/或管理变速，和/或用于获得、处理和/或存储与自行车手和/或自行车和/或行程相关的参数和/或数据。车载装置或车载装置为其一部分的系统也能够有意用于移动电话通信，用于自行车的多媒体性和/或防盗监视。

自行车车载装置也能够仅包括电池电源单元，可能具有用于车载电子系统的其它装置的相关电源电子器件，或者反之亦然，仅具有无电池电源单元的一个或更多电路板。

通常，自行车车载装置被设置在固定至自行车车架的水壶架处。这种解决方案具有使自行车车载装置暴露于不良冲击以及大气因素的缺点。此外，被外部安装至自行车车架的自行车车载装置不符合空气动力学，无吸引力，并且易被盗。

为了克服上述缺点，作为替换方式，自行车车载装置被容纳在车辆的座杆内部。

本申请的同一申请人的欧洲专利申请EP 2 532 571公开了(图9-11)一种被构造成通过用于相对座杆的内壁径向压力锁定的机械膨胀器而固定在座杆内部的支撑结构，该支撑结构也具有用于自行车车载装置的、鸽尾榫、锁扣、卡扣联接等形式的可移除机械固定机构。膨胀器为基本圆柱形主体，具有：在轴向方向上延伸的调节螺栓；和多个元件，可通过调节螺栓调节该多个元件的径向延伸。自行车车载装置包括腔体，在腔体内部包含电池供电单元和至少一个电路板。也提供销式联接，以防止膨胀器和椭圆形中空主体绕自行车车载装置的纵向轴线的相对旋转运动。

申请人观察到，这种自行车车载装置的支撑结构具有非常复杂的构造。此外，为了能够使支撑结构适应其所插入的在任何情况下都必须为圆柱形的座杆或座管的不同尺寸，用户必需对调节螺栓作用，以便多个元件径向向上移动，以抵靠座杆或座管的内壁。

US 4,833,777描述了一种自行车的座杆内的电池的安装系统。根据该文献，该安装系统包括被安装在座杆内的第一插头，并且该第一插头包括穿孔弹性芯体和U形金属连接器，该U形金属连接器也被穿孔、被设置在弹性芯体上并且接触座杆的内表面。螺栓被容纳在连接器的孔和弹性芯体的孔内，T螺母被连接至该螺栓的一端。金属导体也具有与其焊接在一起的弹簧，该弹簧向上延伸以接触电池。该系统提供总体类似前一个插头的第二插头。在使用时，第一插头被设置在自行车的座杆内，并且通过旋转作用于相应T螺母的螺栓，使第一插头膨胀并且楔入座杆。然后将电池放置于第一插头的顶部，并且将第二插头放置在电池上且使其在电池上膨胀。

申请人注意到，在该解决方案中，如在上一解决方案中那样，插头的膨胀，甚至是逆向过程，都由用户通过螺栓控制。此外，该系统仅提供电池的轴向固定，并且无径向固定。此外，这种安装系统不使其自身良好地适应具有非圆形截面的座杆。

US 2012/0313407描述了一种用于将电池单元安装在自行车的座杆内部的支撑结构。根据该文献，该支撑结构包括开口，以可移除地接收和保持电池单元，以及适合接合电池单元的相应肩台的一个或更多肩台。通过适贴配合、压配合或胶粘，将支撑结构插入座杆中。盖板接合电池单元，以使其在支撑结构中保持适当位置。

申请人观察到，这种支撑结构具有许多缺点。首先，该支撑结构总体为刚性的，并且因此不适合不同形状和尺寸的座杆。此外，该支撑结构要求电池单元具有与支撑结构的那些肩台匹配的肩台，出于该原因，该支撑结构不易于适合不同的电池单元。此外，这种解决方案需要长装配时间。

EP 1 607 321描述了一种能够被安装在座杆中，并且更具体地能够被安装在可移除地安装在座杆中的座管中的自行车控制设备。根据该文献，座杆在其相对鞍座的下端处包括例如像是内螺纹的电路安装结构。该控制设备包括能够被插入座杆中的管状外壳，以及处于管状外壳的下端处的盖板。管状外壳容纳微处理器形式的控制单元，并且在下端处具有内螺纹。盖板的形状像是阶梯螺栓，包括：头部，该头部配备有工具接合结构，并且具有稍微小于座杆的内径的外径；第一公螺纹部，该第一公螺纹部所具有的直径稍微小于头部直径；和第二公螺纹部，该第二公螺纹部所具有的直径稍微小于第一公螺纹部的直径。将第二公螺纹部拧入管状外壳的内螺纹中；然后，将第一公螺纹部拧入座杆的内螺纹中。在可替换实施例中，以不同的方式将外壳安装在座杆中。由下列安装结构替换盖板的第一公螺纹部，该安装结构包括固位球形式的多个可移动突出体，固位球被滑动固位在相应多个固位孔中，并且被相应的多个弹簧径向向外偏压。该安装结构也包括矩形公花键形式的多个固定突出体。在座杆中，代替母螺纹，电路安装结构包括半球形凹槽形式的多个凹进，以及母花键形式的多个凹进。

申请人观察到，这种控制设备具有一系列缺点。实际上，这种设备需要座杆具有圆柱形管状形状，因而使其自身不能安装在具有非圆形横截面的座杆中；此外，这种设备需要充分改造座杆以做出电路安装结构，这对于由复合材料，诸如碳纤维制成的座杆具有不良适应性。

专利文献GB 2 260 009描述了一种被容纳在车架元件或自行车的座杆中的电子自行车警报器。该电子自行车警报器包括：弹簧制动元件，该弹簧制动元件稳固地抓握车架元件或座杆的内部，以将警报器保持在适当位置；被固定在车架元件或座杆外部的声音接收器；和激活/失活机构。

申请人观察到，虽然弹簧制动元件允许将电子警报器保持在车架元件或座杆内部的适当位置中，但是弹簧制动元件它们本身使得不能将警报器装配在具有非圆形横截面的车架或座杆中。此外，弹簧制动元件直接在警报器的外壳上形成，导致不特别通用的支撑结构。

文献US 2013/0202938描述了一种自行车电源组件，该自行车电源组件包括：管状构件；被布置在管状构件中的电源构件；和被布置在管状构件的通孔内的约束构件。该约束构件包括约束部分，该约束部分适合接合电源构件的接收座，以约束电源构件关于管状构件在管状构件的轴向方向上的相对运动。该电源组件也包括定位构件，该定位构件由橡胶或另一弹性材料制成，被布置在形成于电源和管状构件的内表面之间的间隙中，以在电源构件被布置在管状构件内的同时，关于管状构件的径向方向定位电源构件。该文献也提及，约束构件能够由橡胶或另一种弹性材料制成。

申请人观察到，由橡胶或另一弹性材料制成的定位构件允许将电源构件定位在管状构件的径向方向上，但是不具有将电源构件支撑在管状构件内的目的，并且不良好地适合将电源构件安装在具有非圆形截面的管状构件中。

发明内容

本发明针对避免上文参考现有技术所述的缺点的问题，特别是提供一种自行车车管内部的自行车车载装置的简化支撑结构，该简化支撑结构能够在自行车车载装置处于自行车车管内的安装位置中时充分地防止自行车车载装置位移，并且同时允许将自行车车载装置安装在不同形状和/或尺寸的自行车车管中。

更特别地，本发明的第一方面涉及自行车车管内部、特别是座杆内部的自行车车载装置的支撑结构，该支撑结构包括用于支撑自行车车载装置的机构，以及被构造成插入自行车车管内部的部分，其特征在于，被构造成插入自行车车管内部的部分具有关于径向变形的硬度，该硬度对于所有的角向位置和/或对于所有的纵向位置都不恒定。

下面，在本说明书和在附加权利要求中，为了简要，将参考硬度，意思是关于径向变形的硬度。

下面，在本说明书和在附加权利要求中，使用术语“径向”、“角向”和“纵向”涉及圆柱形参考系，因此不暗示被构造成插入自行车车管内部的部分为基本圆柱形。

因此，关于径向变形的硬度在被构造成插入自行车车管内部的所述部分的两个不同角向位置和/或两个不同纵向位置中呈现至少两个不同的值。

由于被构造成插入自行车车管内部的部分的非恒定硬度，所以可指定其较不刚硬区域以提供对自行车车管的形状和/或尺寸的适应性，并且指定其更刚硬的区域提供在自行车车管的内表面上的足够固定。

支撑结构的这种构造使得当处于安装位置时，可有利地防止自行车车管中支撑结构以及因此自行车车载装置沿轴向方向和径向方向上的运动，并且同时允许自行车车载装置被安装在不同形状和/或尺寸的自行车车管中。

优选地，关于径向变形的硬度分别在被构造成插入自行车车管内部的部分的两个相对角向位置呈现最大值和最小值。

在一些实施例中，被构造成插入自行车车管内部的部分具有相对刚性薄片和相对可弹性变形薄片。

下面，在本说明书和在附加权利要求中，“薄片”的意思是每个下列部分，在该部分中，被构造成插入自行车车管内部的部分被划分为含圆柱形参考系的轴线的两个半平面。

下面，在本说明书和在附加权利要求中，“刚性的”和“基本刚性的”等等的意思是主体不易于变形，以抵抗趋向于变形的力的作用的特性。

下面，在本说明书和在附加权利要求中，“可弹性变形的”的意思是主体在给定应力作用时经历变形，一旦应力停止，该变形就几乎完全消失。

使用“相对”以使术语“刚性”和“可弹性变形”含义彼此相反。

优选地，相对刚性薄片和相对可弹性变形薄片是相辅的。

优选地，基本刚性薄片包括：在使用中抵靠自行车车管内表面的径向外表面；和在使用中抵靠自行车车载装置或销的径向内表面，销在一端处具有用于自行车车载装置的机械固定机构，该机械固定机构是优选可移除的。

在实施例中，基本刚性薄片包括纵向腔体。

在实施例中，相对可弹性变形薄片由形成被凹槽间隔隔开的叶或“瓣”的波动表面制成。

优选地，可弹性变形薄片包括连续或不连续的径向外壁、连续或不连续的径向内壁以及两者之间的连接元件。通过这种方式，获得适合产生适当的弹性变形性的“刚性”结构。

当径向外壁和径向内壁不连续时，可弹性变形薄片包括多个径向外部部分、多个径向内部部分以及这些径向外部和内部部分的相邻配对之间的连接元件。

因而，在连续的径向外部部分之间限定凹槽，每个凹槽都由径向内部部分和一对连接元件划界。

优选地，连接元件具有从基本刚性薄片在两个方向上移开以在与刚性薄片相对的位置会聚的渐增径向延伸。这种构造使得可能具有与最大硬度区域相对的最大弹性变形区域，继而可能使所涉及的力最佳平衡。

优选地，连接元件被间隔隔开，以便在径向外部连续壁和径向内部连续壁之间形成径向外壁部分或腔体，径向外壁部分或腔体具有从基本刚性段在两个方向上移开以在与刚性段相对的位置汇聚的渐增角向延伸。这种构造也使得可能具有与最大硬度区域相对的最大弹性变形区域，继而可能使所涉及的力最佳平衡。

在其它实施例中，被构造成插入自行车车管内部的部分具有基本环形主体，以及从所述环形主体纵向延伸的至少一个条带。环形主体形成支撑结构的相对刚性区域，而条带或多个条带并且特别是它们的与环形主体间隔隔开最多的区域形成支撑结构的相对可弹性变形区域。

优选地，所述至少一个条带或所述条带中的至少一个具有至少一个径向向外突出的部分。在使用时，所述部分关于自行车车管为抵靠和推挤关系。

优选地，所述至少一个条带或所述条带中的至少一个具有至少两个径向向外突出的部分以及在两个相邻径向外部部分之间的至少一个径向内部结合部分。

优选地，每个条带都载有至少一个高屈服元件，通常为橡胶垫或具有缓冲功能的任何其它已知组件，更优选至少处于径向向外突出的所述部分处。

优选地，该基本环形主体具有狭缝。

优选地，翼片从基本环形主体径向延伸。该翼片具有支撑结构在自行车车管内的防旋转功能。

优选地，基本环形主体和翼片作为整体制成，换句话说，翼片从基本环形主体的狭缝的末端延伸。

优选地，被构造成插入自行车车管内部的部分具有粘合剂材料层，该粘合剂材料层位于适于在使用中抵靠自行车车管的内表面的表面上，和/或在限定适合在使用时接收自行车车载装置的底座的表面处。

作为替换，或者除粘合剂材料之外，优选地，被构造成插入自行车车管内部的部分具有适合在使用时抵靠自行车车管的内表面的表面，和/或限定适合在使用时接收自行车车载装置的底座的表面，该表面被起皱、压花、刻槽或以其它方式带纹理，以提高在自行车车管的内表面上的抓握，和/或提高在自行车车载装置上的抓握。

在实施例中，用于支撑自行车车载装置的所述机构包括在被构造成插入自行车车管内部的部分中形成的底座。

优选地，所述底座为圆柱形，不具有突出体或凹进或抵靠表面，以便在自行车车载装置上不需要特殊匹配机构地联接自行车车载装置。

在其它实施例中，支撑结构包括销，该销在第一纵向端处具有用于支撑自行车车载装置的所述机构，该销在形成于可弹性变形的部分中的底座中纵向延伸。

作为替换或除了上述辅助特征之外，优选地，本发明的该第一方面的支撑结构还具有下文关于本发明的第二方面概述的一个或更多特征。

本发明也针对避免上文参考现有技术所述的缺点的技术问题，特别是提供一种自行车车管内的、特别是座杆内部的自行车车载装置的支撑结构，该支撑结构允许快速地装配在自行车车管或座杆中，同时仍保持对不同形状和/或尺寸的自行车车管或座杆的良好适应性。

本发明涉及一种自行车车管内部的、特别是座杆内部的自行车车载装置的支撑结构，该支撑结构被构造成固定在自行车车管内部，并且具有用于自行车车载装置的机械固定机构，其特征在于包括可弹性变形部分，该可弹性变形部分被构造成被以强迫方式至少部分地插入自行车车管内部，其中用于自行车车载装置的所述机械固定机构形成于在可弹性变形部分中纵向延伸的销的第一纵向端处。

被构造成被以强迫方式至少部分地插入自行车车管内部的本发明的支撑结构的可弹性变形部分允许通过简单地将支撑结构推入自行车车管而不需要用户使用可机械膨胀部分地安装该支撑结构，用户使用可机械膨胀部分将是缓慢的，并且原则上将需要使用专用工具；一旦被推入自行车车管内部，可弹性变形部分就通过其弹性恢复将其自身抓握和紧固到自行车车管上。由于在自行车车管上的抓握被指定给可弹性变形部分的弹性恢复，所以有利地防止自行车车管受到在可机械膨胀部分的情况下将发生的过量膨胀的损伤。

本发明的支撑结构还具有下列基本优点，即可弹性变形部分能够缓冲在自行车骑行期间发生的并且能够损伤自行车车载装置的任何电子元件的振动。

通过提供销，特别是当使用支撑结构以安装悬挂在座杆处的自行车车载装置时，通过机械固定机构分配到销上的自行车车载装置的重量被进一步分配到联接销的可弹性变形部分的整个表面上，以便可弹性变形部分更均匀地受应力。

优选地，用于自行车车载装置的机械固定机构为可移除机械固定机构。

优选地，销在可弹性变形部分的整个纵向延伸上纵向延伸。

销和可弹性变形部分能够共铸、共挤、粘合、螺接、铆合、强迫联接、紧固或以其它方式彼此约束。

优选地，对于销的大部分长度，销都中空，以便限制支撑结构的重量。

优选地，销件在相对第一纵向端的第二纵向端处具有头部，在支撑结构的安装构造中，该头部抵靠在可弹性变形部分的纵向端上。

优选地，该头部形成在与销的内螺纹螺纹接合的外螺纹螺钉上。

优选地，该支撑结构还包括被布置在螺钉和可弹性变形部分之间的垫圈。

优选地，该垫圈所具有的内径小于销的外径，以便阻挡可弹性变形部分。通过这种方式，当将螺钉拧紧在销中时，垫圈在纵向方向上向可弹性变形部分施加压力，因而导致可弹性变形部分的径向变形，并且因此导致在自行车车管上更好地抓握。

优选地，销在第一纵向端处具有底部，该底部具有孔，该孔用于有意拧入自行车车载装置的螺纹孔的螺钉穿过。

优选地，销和可弹性变形部分不同轴。通过这种方式，在自行车车载装置的外壳上，匹配支撑结构的那些孔(例如，螺纹孔)的可能固定机构可偏心，并且因而为车载装置的腔体留有更多空间，以容纳相应的元件。此外，即使自行车车管具有的内部尺寸稍微大于销的外部尺寸，可弹性变形部分的至少一个区域也具有足够的厚度，以允许其也通过挤出塑性材料而以期望方式成型。

优选地，用于自行车车载装置的可移除机械固定机构包括螺纹部分。可替换地，用于自行车车载装置的可移除机械固定机构能够为压合、咬合、滑接、锁扣或式。

优选地，支撑结构还包括用于自行车车载装置的防旋转装置。通过这种方式，自行车车载装置的位置保持有意位置，并且可能促进将支撑结构—自行车车载装置组件插入自行车车管中。

优选地，防旋转装置包括在销的第一端处突出的栓柱，该栓柱被构造成容纳在自行车车载装置的底座中。

作为替换或除了上述辅助特征之外，优选地，本发明的该第二方面的支撑结构还具有上文关于本发明的第一方面概述的一个或更多特征。

特别地，可弹性变形部分优选地具有关于径向变形的一定硬度，该硬度对于所有的角向位置和/或所有的纵向位置都不恒定。

更优选地，可弹性变形部分具有相对刚性薄片和相对可弹性变形薄片。

附图说明

通过参考附图阅读下文本发明的一些优选实施例的详细说明，将更清楚本发明的进一步特征和优点。视需要，能够将个别构造中的不同特征组合在一起。在附图中：

图1示意性示出具有通过本发明的支撑结构安装的车载装置的自行车；

图2是图1的自行车的座杆的透视图，车载装置通过根据本发明实施例的支撑结构安装在该座杆内部；

图3是自行车车管的透视图，车载装置通过图2的支撑结构安装在该车管内部；

图4是类似于图3的视图，从座杆抽出车载装置和相关的支撑结构；

图5是穿过图3的座杆的横截面图；

图6是根据本发明另一实施例的支撑结构的透视图；

图7是自行车车管的透视图，车载装置通过图6的支撑结构安装在该自行车车管的内部；

图8是安装在自行车车管内的图6的支撑结构的前视图；

图9是透视图，其示出根据本发明另一实施例的用于自行车车载装置的支撑结构的未安装构造，以及自行车车管和自行车车载装置；

图10示意性示出处于座杆中的安装位置的图9的支撑结构，以及自行车车载装置；

图11是图9的用于自行车车载装置的支撑结构的分解纵向截面图，以及自行车车载装置的局部剖视图；

图12是图9的用于自行车车载装置的支撑结构的纵向截面图，以及处于安装状态的自行车车载装置的局部剖视图

图13是处于具有非圆形横截面的座杆中的安装位置的图9的自行车车载装置-支撑结构组件的透视图；

图14示出处于座杆内的安装位置的图13的支撑结构，以及自行车车载装置；

图15是沿图14的线XV-XV截取的纵向截面图，以及自行车车载装置的局部剖视图；

图16示出处于具有圆形截面的座杆内部的安装位置的本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例；

图17示出处于具有非圆形截面的座杆内部的安装位置的本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例；

图18示出处于具有圆形截面的座杆内部的安装位置的本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例；

图19示出本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例的透视图；

图20示出安装在自行车车载装置上的图19的支撑结构；

图21是自行车车管的透视图，车载装置通过图19的支撑结构安装在该自行车车管内部；

图22是本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例的透视图；

图23是示出安装在自行车车载装置上的图22的支撑结构的透视图；

图24是自行车车管的平面图，车载装置通过图22的支撑结构安装在该自行车车管内部；

图25示出处于座杆内部的安装位置的本发明的用于自行车车载装置的支撑结构的另一实施例的横截面图；

图26是沿图25的线XXVI-XXVI截取的纵向截面图，以及自行车车管的局部剖视图；

图27是示出根据本发明的另一实施例的用于自行车车载装置的支撑结构以及自行车车载装置的分解透视图；

图28示意性示出处于座杆内的安装位置的图27的支撑结构和自行车车载装置；和

图29是沿图28的线XXIX-XXIX截取的局部纵向截面图。

具体实施方式

在下文说明书中，为了例示附图，使用相同或类似的标识符—特别是每次加100，以指示具有相同或类似功能的构造元件。

图1示意性示出例证性自行车200，其具有被安装在根据本发明的支撑结构允许的其中一个位置中的车载装置20。

以本身已知的方式，自行车200包括：车架210；座杆230，座杆230至少部分地插入车架210的座管212上端中，并且在其上端处配备有鞍座232；把手234；被可旋转地安装在头管226中的前叉236；被可旋转地支撑在前叉236的下端处的前轮238；被可旋转地支撑在车架210的后部处的后轮240；推进机构242；以及前刹244和后刹246至少其中之一。

在所示实施例中，车架210为菱形形式，包括上述座管212、上述头管226、上管214、下管216和四个另外的后叉218、220、222、224。更特别地，后叉218、220、222、224包括：下管216；从其中座管212和上管214相交以及其中安装座杆230的点向下和向后倾斜延伸的一对座管218、220；和从其中座管212和下管216相交的点基本水平地向后延伸的一对管222、224，在本领域中，也将其中一个管222称为套管。

通常，推进机构242包括：一对配备有踏板250、251的曲柄臂248、249，以驱动底部支架组件的轴(未示出)旋转，并且在其上安装至少一个前链轮254；处于后轮240处的至少一个后齿轮256，以及每次都在前齿轮254和后齿轮256之间延伸的链条258。在具有可变传动比的推进机构242的情况下，也存在使链条258在前齿轮254之间移动的前拨链器260，和/或使链条258在后齿轮256之间移动的后拨链器262。

如图所示，用于控制刹车244、246和/或拨链器260、262的装置264通常被布置在把手234的末端处，或者它们被固定在车架210的方便位置中。这些装置能够包括连杆和/或按钮，以产生刹车244、246和/或拨链器260、262的电致动命令，或者例如通过博登拉线(Bowden cable)机械致动它们。

被安装在自行车200上的车载电子系统包括一个或更多下列装置或组件(其中许多未示出)：上述控制装置264；用于移动每个拨链器260、262的电动马达；每个拨链器260、262的位置传感器；速度传感器；踏蹬频率传感器；倾斜计；速度计；心率监控仪或其它传感器；显示单元；音频单元；以及优选为可充电式的至少一个电池电源单元；一个或更多处理器；和用于这些装置的操作和/或用于收集和存储数据的存储器装置。这些装置也能够为多媒体内容，诸如音乐、视频、图像，包括地图文件的读取器，数码相机、摄像机、声音记录单元、移动电话单元和/或其它应用。

上述各种组件有线和/或无线地彼此连接，并且它们能够被设置在自行车的各个位置中。

根据本发明第一实施例的用于自行车车载装置20的支撑结构10能够形成这种车载电子系统或者为其一个组件，该支撑结构10在图2中示意性地示出为处于其在座杆230处的自行车车载装置20的安装状态，并且在图3至5中示出其细节。例如，自行车车载装置20能够包括电池电源单元和/或电子器件和具有连接器24的电缆，以连接在车载电子系统中。

虽然下文为了简要，将参考座杆230，但是也能够使用本实施例和其它实施例的本发明的支撑结构以将自行车车载装置20安装在另一自行车车管处，例如安装在把手234的末端处，特别是在直把手(未示出)的情况下，或者安装在座管212处、在上管214处、在下管216处、在头管226处。

参考图2至5，支撑结构10包括被构造成插入座杆230内部的部分11。

该部分11可弹性变形。

如下文更清晰描述的，可弹性变形部分11被构造成被以强迫方式至少部分地插入座杆230的内部。

特别地，可弹性变形部分11包括相对刚性薄片12和相对可弹性变形薄片13，下文也标识为基本刚性薄片12和可弹性变形薄片13。

基本刚性薄片12具有弯曲形状，并且包括径向内表面14和径向外表面15。

可弹性变形薄片13由形成波动表面的被凹槽间隔隔开的叶或“瓣”制成。

更特别地，可弹性变形薄片13包括多个径向外部部分16a、16b、16c、多个径向内部部分17a、17b，以及在这些径向外部部分16a、16b、16c和内部部分17a、17b的相邻配对之间的连接元件18a、18b、18c、18d。因而，在连续的径向外部部分16a、16b、16c之间限定凹槽19，凹槽19每个都由径向内部部分17a、17b和一对连接元件18a、18b、18c、18d划界。径向外部部分16a、16b、16c整体限定不连续的径向外壁，并且径向内部部分17a、17b整体限定不连续的径向内壁。

特别地，并且如图5中详细示出的，优选地，可弹性变形薄片13包括：从基本刚性薄片12的径向外表面15的相对端延伸的第一对径向外部部分16a；每个都通过连接元件18a与第一对径向外部部分的相应径向外部部分16a相连的第一对径向内部部分17a；每个都通过连接元件18b与第一对径向内部部分的相应径向内部部分17a相连的第二对径向外部部分16b；每个都通过连接元件18c与第二对径向外部部分的相应径向外部部分16b相连的第二对径向内部部分17b；和通过相应连接元件18d与第二对径向内部部分的各径向内部部分17b相连的第三径向外部部分16c。

优选地，径向外部部分16a、16b、16c具有从支撑结构10的可弹性变形部分11的基本刚性薄片12在两个方向上移开以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚的渐增角向延伸。更特别地，第二对径向外部部分16b中每个部分都具有比第一对径向外部部分16a中每个部分更大的角向延伸，并且第三径向外部部分16c具有比第二对径向外部部分16b中每个部分更大的角向延伸。

此外，优选地，径向外部部分16a、16b、16c和径向内部部分17a、17b之间的连接元件18a、18b、18c、18d具有从支撑结构10的可弹性变形部分11的基本刚性薄片12在两个方向上移开以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚的渐增径向延伸。

更特别地，第二径向外部部分16b和第一径向内部部分17a之间的连接元件18b具有比第一径向外部部分16a和第一径向内部部分17a之间的连接元件18a更大的径向延伸；第二径向内部部分17b和第二径向外部部分16b之间的连接元件18c具有比第二径向外部部分16b和第一径向内部部分17a之间的连接元件18b更大的径向延伸；并且第三径向外部部分16c和相应的第二径向内部部分17b之间的连接元件18d具有比第二径向内部部分17b和第二径向外部部分16b之间的连接元件18c更大的径向延伸。

径向内部部分17a、17b和径向外部部分16a、16b、16c的数目能够与所示的不同。

虽然已经示出并且将支撑结构10描述为具有对称平面，但是这不是严格必需的。

此外，虽然例示和描述了存在奇数个径向外部部分16a、16b、16c和偶数个径向内部部分17a、17b，以便径向外部部分16c被设置在与基本刚性薄片12相对的位置中，但是支撑结构10的可弹性变形部分11能够具有偶数个径向外部部分和奇数个径向内部部分，以便径向内部部分—换句话，凹槽将被设置在于基本刚性薄片12相对的位置中。此外，应注意，所示构造有利，是因为该构造使最大弹性变形性区域与最大硬度区域相对。

此外，虽然已经例示和描述了基本刚性薄片12具有与其相邻的径向外部部分16a，但是这不是严格必需的，并且作为代替，能够存在在该情况下从基本刚性薄片12的径向内表面15的相对端延伸的径向内部部分。此外，应注意，所示构造有利，是因为该构造增大了支撑结构10和接近基本刚性薄片12(即最大硬度区域)的座杆230的内表面之间的接触表面的角向延伸。这使得支撑结构10在座杆230内更稳定地就位。

基本刚性薄片12的径向内表面14和可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b限定适合在使用时接收自行车车载装置20的底座21。

自行车车载装置20特别时被可移除地固定在底座21中，但是也能够永久固定(比较图25)。

基本刚性薄片12的径向外表面15和可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、16b、16c形成适合在使用时抵靠座杆230的内表面的表面。

在该情况下形成整个支撑结构10的可弹性变形部分11为对于所有角向位置都具有差异或非恒定硬度的结构形式，其中可弹性变形薄片13允许支撑结构10在使用时适合各种形状和/或尺寸的座杆230，而基本刚性薄片12在使用时提供在自行车车管内表面上的充分抓握，以及甚至是在存在其缓冲的振动时，也确定和稳定的自行车车载装置20的位置。

优选地，基本刚性薄片12具有包括40°至80°，更优选等于约60°的角向延伸。

优选地，基本刚性薄片12具有大于可弹性变形薄片13的厚度。

此外，虽然示出径向内部部分17a、17b、径向外部部分16a、16b、16c和连接元件18a、18b、18c、18d的壁厚恒定，但是这不是严格必需的。优选地，在非恒定厚度的情况下，厚度将随着从支撑结构10的可弹性变形部分11的基本刚性薄片12在两个方向上移开而减少，以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚。

支撑结构10的可弹性变形部分11由能够向支撑结构10提供弹性变形性的塑性材料、金属或类似材料制成。特别地，能够通过挤出制成该部分。

优选地，可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、16b、16c被外部起皱、压花、刻槽或以其它方式带纹理，并且这是为了提高支撑结构10和座杆230之间的抓握，并且因而将自行车车载装置20稳固地保持在座杆230中的适当位置中。作为替换或另外，能够在基本刚性薄片12的径向外部表面15处提供适合执行相同功能的带纹理表面。

作为替换和/或另外，可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b的径向内表面和/或基本刚性薄片12的径向内表面14能够带纹理，以便提高支撑结构10和自行车车载装置20之间的抓握。

为了将自行车车载装置20安装在座杆230内部，用户首先必须以强迫方式将自行车车载装置20至少部分地插入支撑结构10的底座21中，该底座由基本刚性薄片12的径向内表面14和可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b限定。一旦插入，自行车车载装置20就由于可弹性变形薄片13的弹性恢复而抵靠基本刚性薄片12的径向内表面14并且被可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b抓握。

然后，也以强迫方式将支撑结构10—自行车车载装置20组件至少部分地插入座杆230内。一旦插入，支撑结构10的基本刚性薄片12的径向外表面15和支撑结构10的可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、16b、16c就由于可弹性变形薄片13的弹性恢复，而抵靠并且推挤在座杆230的内表面上。

在任何情况下，都能够通过首先仅将支撑结构10插入座杆230中，和然后将车载装置20插入支撑结构10中而发生安装。

同样地，在其中不提供将自行车车载装置20强迫插入支撑结构10中或者反之不提供将支撑结构10强迫插入座杆230的情况下，仅强迫进行两个插入其中之一，当安装完成时，在任何情况下都将夹紧自行车车载装置20，并且在任何情况下，支撑结构10都将由于可弹性变形薄片13的弹性恢复而抓握和推挤到座杆230的内表面上。

因而，本发明的支撑结构10的可弹性变形薄片13有利地允许通过简单地将自行车车载装置20推入支撑结构10内部而安装自行车车载装置20，由此允许安装不同形状和/或尺寸的自行车车载装置。

此外，可弹性变形薄片13有利地允许支撑结构10被安装在座杆230的内部，不需要用户调节机械可膨胀部分，用户调节机械可膨胀部分将是缓慢的并且通常将需要专用工具。

此外，由于通过可弹性变形薄片13的弹性恢复而执行在座杆230上的抓握，所以有利地避免了座杆230能够受到过度膨胀的损伤，在机械可膨胀部分的情况下将发生该损伤。

此外，本发明的支撑结构10具有下列充分优点，即可弹性变形部分11能够缓冲在自行车骑行期间发生的并且能够损伤自行车车载装置20的任何电子元件的振动。

图6至8示出根据另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构110，该支撑结构110包括被构造成被以和上文例示和描述的实施例相同的强迫方式至少部分地插入座杆230内的可弹性变形部分111。

图6至8的实施例与上文所示和所述的不同在于，该实施例包括销130，销130在部分11中纵向延伸，在销11的纵向末端处形成用于自行车车载装置20的固定机构。

优选地，如图所示，销130在部分111的整个纵向延伸上延伸。

优选地，自行车车载装置20的固定机构由销的螺纹端132组成，因而形成可移除的机械固定机构。

作为替换，销130的末端132能够被构造成例如通过压配合、滑接配合、锁扣配合、咬合或类似的可移除机械联接系统联接于在自行车车载装置20中形成的匹配固定机构，例如螺纹孔。

此外，销130的末端132能够被构造成插入或胶粘在自行车车载装置20的孔内，因而形成永久固定机构。

特别地，并且如图8中更详细示出的，销130被容纳在底座121中，底座121由基本刚性薄片112的径向内部表面114以及支撑结构110的部分111的可弹性变形薄片113的径向内部部分117a、117b限定。

因此，销130和部分111不同轴。

销130能够与部分111形成为整体，例如通过共挤或共铸形成，或者能够形成单独元件，所述单独元件通过压配合、螺钉、胶粘、铆合、强迫联接、紧固或以其它等效方式联接部分111。

销130例如能够由塑料或金属，例如铝和类似的金属制成。

优选地，销130对于其大部分长度，特别是在部分111中延伸的长度都为中空的(比较图11、15、29)，以便限制支撑结构110的重量。

为了将自行车车载装置20安装在座杆管230中，在已经联接了销130和部分111后，视需要，将支撑结构110插入座杆230中，并且然后将销130的螺纹端132拧入自行车车载装置20中。作为替换，能够以另一顺序执行该安装步骤。

图9至12示出根据本发明另一实施例的用于自行车车载装置20的支撑结构310。支撑结构310与上文例示和描述的支撑结构的不同之处主要在于其中不存在凹槽19。

支撑结构310也包括被构造成被以强迫方式至少部分地插入座杆230中的可弹性变形部分311。

特别地，支撑结构310的部分311包括：具体化为连续的径向外壁的外部中空圆柱形主体316；具体化为连续的径向内壁-优选地关于外部中空圆柱形主体316偏移的内部中空圆柱形主体317；和处于外部和内部中空圆柱形主体316、317之间、在图9中总体以318指示的多个连接元件318a、318b、318c。

如图10中更详细示出的，由于外部和内部中空圆柱形主体316、317之间的偏移，所以连接元件318a、318b、318c具有不恒定的径向延伸，特别是从318a至318c渐增。特别地，提供三对连接元件，其中第二对中的连接元件318b具有的径向延伸大于第一对中的连接元件318a，并且第三对中的连接元件318c具有的径向延伸大于第二对中的连接元件318b。

在外部和内部中空圆柱形主体316、317和连接元件318a、318b、318c之间，限定具有基本梯形横截面并且具有渐增径向延伸的腔体C1、C2、C3、C4。特别地，限定：具有较小径向延伸的腔体C1；被布置成在第一腔体C1的两侧处相邻，并且具有的径向延伸大于第一腔体C1的第一对腔体C2；被布置成与相应的腔体C2相邻，并且具有的径向延伸大于第一对腔体C2的第二对腔体C3；和另外的腔体C4，腔体C4与两个腔体C3相邻，并且被布置在关于腔体C1的相反位置中，特别是对角相反的位置中，并且具有的径向延伸大于第二对腔体C3的径向延伸。

随着腔体C1至C4的径向延伸增大，部分311的弹性变形性也增大，因而，该部分具有在角向方向上不恒定的不同硬度，即对于所有角向方向不恒定。特别地，在上文详述的支撑结构310中，可能在腔体C1处确定具有最小径向延伸的基本刚性薄片312，并且在腔体C2至C4处确定具有逐渐增大的径向延伸的可弹性变形薄片312。

与参考图2至5的实施例所述的类似，连接元件318并且因此腔体C1至C4的数目能够与所示的不同。

虽然已经示出和描述了支撑结构310具有对称平面，但是这不是严格必要的。

此外，虽然已经例示和描述了，腔体C4被设置在于基本刚性薄片312相对的位置中，但是能够在与基本刚性薄片312相对的位置中设置连接元件318(参见图16)。此外，应观察到，所示构造有利在于，该构造使得最大弹性变形性的区域与最大硬度的区域相对。

此外，虽然已经例示了相对基本刚性薄片312的腔体C4具有的角向延伸小于相邻的腔体C3，但是这不是严格必要的，并且作为代替，C4能够具有最大角向延伸，通过这种方式进一步提高部分311的最大变形性。

如图11和12中详细示出的，支撑结构310以总体类似于图6至8的实施例的方式，包括被容纳在内部中空圆柱形主体317内的销330。

在该情况下，此外，螺钉333示出为用以将螺钉330固定至部分311，螺钉333适合被拧在销330的设有内螺纹330a的纵向端处，该纵向端与销330的纵向端332相对，纵向端332被构造成联接于在自行车车载装置20中形成的匹配固定机构26，在该情况下，匹配固定机构26为具有内螺纹的孔。

螺钉333具体化为销330的头部333a，其抵靠可弹性变形部分311的纵向端。

优选地，螺钉333被拧入销330中，之间插入垫圈335。

优选地，垫圈335具有的内径大于销330的外径。通过这种方式，当螺钉333被拧紧在销330中时，垫圈335在纵向方向上对可弹性变形部分311施加压力，因而导致其径向变形，并且因此导致在座杆230上更好地抓握。

为了将自行车车载装置20安装在座杆230中，首先，销330被插入支撑结构310的内部中空圆柱形主体317的内部，并且由螺钉333和垫圈335阻塞在适当位置。然后，将螺钉330的螺纹端332拧至自行车车载装置20。最后，将支撑结构310—自行车车载装置20组件插入座杆230。作为替换，能够以另一顺序执行该安装步骤。

图13至15示出上文所述和在图9至12中例示的结构310，该结构310被插入具有非圆形横截面的座杆230中。

在图13至15中清晰地示出，在将结构310强迫插入座杆230中之后，可弹性变形薄片313变形，以便支撑结构310适合座杆230的非圆形截面。特别地，在强迫插入之后，外部中空圆柱形主体316变形，因而呈现椭圆、卵形形状。同样地，在该情况下，由于在强迫插入后的可弹性变形薄片313的弹性恢复，外部中空圆柱形主体316的外表面抵靠座杆230的内壁。这允许支撑结构310—自行车车载装置20组件被保持在座杆230中的适当位置，因而防止其在径向方向或在轴向方向上的任何运动。

作为替换，支撑结构310能够被构造以图13至15的形状，并且当被插入圆柱形座杆时，变形为图9至12的形状。

作为实例，图16至18示出被构造成插入座杆内部的部分的可替换形状，该部分适合如图所示直接联接自行车车载装置20，以及通过类似于图6至15的销联接自行车车载装置20。

图16示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构410。支撑结构410包括被构造成插入座杆230内的部分411。部分411为基本圆柱形，并且优选为圆形横截面的底座421在该部分内部形成，以容纳自行车车载装置20，底座421关于部分411的纵向轴线偏移。

在部分411中，在连续的径向外壁416和连续的径向外壁417之间，设置优选地具有梯形横截面的第一对纵向腔体C1和第二对径向腔体C2。第二对腔体C2具有的径向延伸大于第一对腔体C1。此外，每对腔体C1、C2中的腔体都被布置成关于在部分411中纵向延伸的平面对称。因此，在部分411中限定基本刚性薄片412和可弹性变形薄片413，这些薄片具有与上文参考其它实施例所述的相同功能。

应注意，在该情况下，在相对基本刚性薄片412限定的最大硬度位置的部分中，存在代替腔体的连接元件418。

也应注意，在该情况下，基本刚性薄片412不具有腔体。

图17示出被插入具有非圆柱形横截面的座杆中的、根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构510。

支撑结构510总体与上文所述和在图16中例示的类似，与其不同之处在于，支撑结构510包括不同数目的具有梯形横截面的腔体，腔体在被构造成插入座杆230的部分511中形成。

特别地，支撑结构510在径向外部连续壁516和径向内部连续壁517之间具有均都优选具有梯形横截面的第一对纵向腔体C1、第二对纵向腔体C2和第三腔体C3。第二对中的腔体C2具有的径向延伸大于第一对中的腔体C1，并且腔体C3具有的径向延伸大于第二对腔体中的腔体C2。此外，每对腔体C1、C2中的腔体都被布置成关于在部分511中纵向延伸的平面对称。

因此，在部分511中，再次限定具有上文参考其它实施例所述相同功能的基本刚性薄片512和可弹性变形薄片513。

该实施例例示了，由于存在具有上述构造的可弹性变形薄片513，如何能够有利地将支撑结构510也插入具有非圆形横截面的座杆230中。

图18示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构610。支撑结构610与上文所述并且在图2至5中例示的支撑结构10的不同在于，支撑结构610不具有相对刚性薄片和相对可弹性变形薄片，相反，被构造成插入座杆230中的部分611具有特定旋转对称性。“旋转对称性”的意思是指示存在使部分611不变的至少一个绕纵向轴线的旋转。

特别地，部分611包括多个径向外部部分616、多个径向内部部分617和处于这些径向外部和径向内部部分616、617之间的连接元件618。因而在连续的径向外部部分616之间限定凹槽619。与支撑结构10不同，径向外部部分616都具有相同的周向延伸，径向内部部分617都具有相同的周向延伸，并且连接部分618都具有相同的径向延伸。

径向内部部分617限定适合在使用时接收自行车车载装置20的底座621。部分611的径向外部部分616在使用时抵靠座杆230的内表面。

图19至21示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构710。支撑结构710包括优选地在狭缝717a处敞开的基本环状主体717，以及轴向或纵向，优选地从环状主体717的对角相对侧延伸的一对条带713。

条带713的数目应大于2，或者甚至能存在单一条带713。

每个条带713都包括用于锚固到指环状主体717的第一端712，以及第二自由端714。

每个条带713都为波浪形，并且特别地，径向向外突出的两部分或凸出部分716a、716b，以及结合两个径向外部部分716a、716b的径向内部部分718或凹进或凹处在每个条带713的两个锚固和自由端712、714之间形成。也可能提供单一径向外部部分，或者更大数目的径向外部或内部部分。

优选地，在每个凸出部分716a、716b处，都固定，例如胶粘通常为橡胶垫，或者具有缓冲功能的任何其它已知组件的高屈服元件720。

环状主体717形成支撑结构710的相对刚性区域，同时，与自由端714相邻的凸出部分716b形成支撑结构710的相对可弹性变形区域，并且与条带713的锚固端712的凸出部分716a形成具有在环状主体717的硬度和与条带713的自由端714相邻的凸出部分716b的硬度之间的中间硬度的区域。

环状主体717和条带713的受约束端和自由端712、714也限定自行车车载装置20的支撑底座721。

应注意，凸出部分716a、716b和径向内部结合部分718无助于限定底座721，因为它们的径向内表面比末端712、714的径向内表面径向更向外。因此，在支撑结构710和自行车车载装置20之间，沿条带713的大致整个延伸产生圆柱形间隙719。间隙719允许更好地适应自行车车载装置20的形状和/或尺寸，和/或适应座杆230的形状和/或尺寸。然而，间隙719能够不存在。

因此，支撑结构710包括被构造成插入座杆230内部的部分—特别是整个支撑结构710—该部分具有关于径向变形的、对于所有纵向位置以及所有角向位置都不恒定的硬度。

为了将支撑结构710安装在自行车200的座杆230内部，用户必须首先将自行车车载装置20插入环状主体717中以及条带713之间。然后，将支撑结构710—自行车车载装置20组件插入座杆230中。

凸出部分716b，并且较低程度地凸出部分716a允许支撑结构710在使用时适应可变形状和/或尺寸的座杆230，同时，在任何情况下都相对座杆230的内壁成坐落和推挤关系的环状主体717和凸出部分716a在使用时，向自行车车载装置20提供预定和稳定位置，甚至是存在振动时也如此。

图22至24示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构810。

支撑结构810与参考图19至21例示和描述的支撑结构的不同在于，两个条带中的仅一条，即被标以813b的条带具有凸出部分816a、816b，而条带813a无波动，并且仅具有两个橡胶垫820。以相同标识符加100指示类似元件。

因此，关于支撑结构810的径向变形的硬度在被构造成插入自行车车管内部的部分(在该特殊情况下为整个支撑结构810)的两个不同角向位置—分别考虑两个条带813a、813b—并且在两个不同纵向位置中—特别是三个位置中，分别考虑环状元件817、凸出部分816a和凸出部分816b—呈现至少两个不同的值。

此外，支撑结构810与参考图19至21例示和描述的支撑结构的不同在于，翼片815从基本环状主体817径向延伸。

优选地，基本环状主体817和翼片815被制成整体，换句话说，翼片815从基本环状主体817的狭缝817a的末端延伸。

翼片815具有支撑结构810在座杆230内部的防旋转功能。特别地，如图24中所示，翼片815的自由端819在座杆230的最小曲率半径的区域处抵靠座杆230的内表面。

支撑结构810的安装类似于图19至21的支撑结构710，除了翼片815被切割为座杆230的尺寸。

这种翼片815也能够存在于图19至21的支撑结构710中。

图25和26示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构910。支撑结构910总体类似于上文所述和在图2至5中例示的支撑结构10，并且因而具有被构造成至少部分地且优选全部地插入座杆230内部的部分911。

部分911包括基本刚性薄片912和可弹性变形薄片913。

部分911与部分11相同，并且以相同标识符加900指示其元件。

粘合剂材料层930，例如胶水，被设置在座杆230的内表面以及适合在使用时与之抵靠的部分911的下列表面之间，即基本刚性薄片912的径向外表面915以及可弹性变形薄片913的径向外部部分916a、916b、916c的径向外表面。

如图所示，作为替换和/或另外，另一粘合剂材料层932，例如胶水，被设置在自行车车载装置20和限定适合在使用时接收自行车车载装置20的底座921的部分911的下列表面之间，即基本刚性薄片912的径向内表面914以及可弹性变形薄片913的径向内部部分917a、917b的径向内表面。

能够在本发明的其它实施例中设置类似于胶水层930、932的胶水层。

图27至29示出根据本发明另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构1010。

支撑结构1010也包括被构造成以强迫方式至少部分地插入座杆230内的可弹性变形部分1011。

特别地，支撑结构1010的部分1011类似于图17的支撑结构510，不同之处在于，部分1011具有圆柱形横截面。因而，部分1011在连续径向外壁1016和连续径向内壁1017之间具有奇数个腔体C1、C2、C3，并且因此在与不具有腔体的基本刚性薄片1012相对的位置处设置腔体C3。

此外，与图6至8和图9至12的实施例相同，不存在直接在部分1011中形成的用于自行车车载装置20的底座，相反，图27至29的支撑结构1010也包括被容纳在部分1011中的销1030，部分1011被构造成插入座杆230内部，插入底座1021中。

在该情况下，销1030是中空的，但是在第一纵向端处具有底部1033，所述底部1033具有孔1031，以穿过有意用于拧到自行车车载装置20的螺纹孔26内的螺钉1032。

螺钉1032和螺纹孔26能够被用于自行车车载装置20的不同的可移除机械固定机构代替。

支撑结构1010还包括用于自行车车载装置20的防旋转装置，然而，防旋转装置能够不存在。

防旋转装置包括在销1030的第一端处从底部1033突出的栓柱1034，所述栓柱1034被构造成被容纳在自行车车载装置20的底座28内。

在栓柱1034处，销1030的底部1033能够在销1030的纵向腔体1036内部具有增大的厚度1038，以提供更大强度。

以适当方式，例如通过胶粘或强力，将销1030阻塞在支撑结构1010的部分1011内部的适当位置中。

为了将自行车车载装置20安装在座杆230中，首先以相互成角度姿态将自行车车载装置20抵靠载支撑结构1010的部分1011上，以便栓柱1034被容纳在自行车车载装置20的底座28内。

然后，将螺栓柱1032插入销1030的纵向腔体1036内，使螺钉1032进入底部1033的孔1031，并且将其拧到自行车车载装置20的螺纹孔26内。

最后，将支撑结构1010—自行车车载装置20组件插入座杆230中。

作为替换，能够以另一顺序执行安装步骤。

当然，能够关联与图27至29中所示部分不同的部分1011，提供与上文所述类似的自行车车载装置20和支撑结构之间的联接。

能够在上述任何支撑结构中设置类似于上文所述的防旋转装置。

应明白，由此设计的自行车车载装置的支撑结构能够经过几种改变和变化，其都被囊括在本发明中；此外，所有的细节都能够由技术等效元件替换。在实践中，所使用的材料和尺寸能够为根据技术要求的任何材料和尺寸。

本领域技术人员应明白，特别是能够将两个或更多所述实施例的特征组合为单一实施例，并且即使上文未明确描述，也能够在其它实施例中使用一个或更多所述实施例的特征。

Claims (15)

1.一种自行车车管(230)内部的自行车车载装置(20)的支撑结构(110、310、1010)，所述支撑结构被构造成固定在所述自行车车管(230)内部，并且具有用于所述自行车车载装置(20)的机械固定机构(132、332、1032)，其特征在于包括可弹性变形部分(111、311、1011)，所述可弹性变形部分被构造成被以强迫方式至少部分地插入所述自行车车管(230)内部，其中用于所述自行车车载装置(20)的所述机械固定机构(132、332、1032)在销(130、330、1030)的第一纵向端处形成，所述销(130、330、1030)在所述可弹性变形部分(111、311、1011)中纵向延伸。

2.根据权利要求1所述的支撑结构(110、310、1010)，其中所述销(130、330、1030)在所述可弹性变形部分(111、311、1011)的整个纵向延伸上纵向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的支撑结构(110、310、1010)，其中用于所述自行车车载装置(20)的所述机械固定机构(132、332、1032)为可移除机械固定机构。

4.根据权利要求3所述的支撑结构(110、310、1010)，其中以从由共铸、共挤、粘合、螺接、铆合、强迫联接、紧固组成的组选择的方式将所述销(130、330、1030)和所述可弹性变形部分(111、311、1011)彼此约束。

5.根据权利要求1或2所述的支撑结构(110、310、1010)，其中所述销(130、330、1030)的大部分长度是中空的。

6.根据权利要求1或2所述的支撑结构(310)，其中所述销(130、330、1030)在相对所述第一纵向端的第二纵向端处具有头部(330a)，在所述支撑结构(310)的安装构造中，所述头部抵靠在所述可弹性变形部分(311)的纵向端上。

7.根据权利要求6所述的支撑结构(310)，其中所述头部(330a)形成在与所述销(330)的内螺纹(330a)螺接的外螺纹螺钉(333)上。

8.根据权利要求7所述的支撑结构(310)，还包括被布置在所述外螺纹螺钉(333)和所述可弹性变形部分(311)之间的垫圈(335)。

9.根据权利要求5所述的支撑结构(1010)，其中所述销(1030)在所述第一纵向端处具有底部(1033)，所述底部具有孔(1031)，所述孔用于有意拧入所述自行车车载装置(20)的螺纹孔(26)中的螺钉(1032)穿过。

10.根据权利要求1或2所述的支撑结构(110、310、1010)，其中所述销(130、330、1030)和所述可弹性变形部分(111、311、1011)不同轴。

11.根据权利要求3所述的支撑结构(110、310、1010)，其中用于所述自行车车载装置(20)的所述可移除机械固定机构(32、332、1032)包括螺纹部分(132、332、1032)。

12.根据权利要求1或2所述的支撑结构(1010)，还包括用于所述自行车车载装置(20)的防旋转装置(1034)。

13.根据权利要求12所述的支撑结构(1010)，其中所述防旋转装置(1034)包括在所述销(1030)的所述第一端处突出的栓柱(1034)，所述栓柱被构造成容纳在所述自行车车载装置(20)的底座(28)中。

14.根据权利要求1或2所述的支撑结构(110、310、1010)，其中所述可弹性变形部分(111、311、1011)具有关于径向变形的硬度，该硬度对于所有的角向位置和/或对于所有的纵向位置都不恒定。

15.根据权利要求14所述的支撑结构(110、310、1010)，其中所述可弹性变形部分(111、311、1011)具有相对刚性薄片(112、312、1012)和相对可弹性变形薄片(113、313、1013)。