JP2015108424A5 - - Google Patents

Description

図８及び図９は前記中間部材９を示すものである。図８は前記内周側案内体８に対向する内側を示すものであり、図９は前記蓋体５に対向する外側を示すものである。図８に示すように、前記内周側案内体８に当接する中間部材９の内側面９１には、前記内周側案内体８の戻し通路形成穴８１ａに嵌る隆起部９２が形成されており、これら戻し通路形成穴８１ａ及び隆起部９２が本発明の誤差吸収機構を形成している。すなわち、前記戻し通路形成穴８１ａは本発明の凹部に、隆起部９２は凸部に相当する。この隆起部９２の幅寸法Ｗ２は、前記内周側案内体８に形成された戻し通路形成穴８１ａの幅寸法Ｗ１に対してプラス公差を有するように設定される一方、前記戻し通路形成穴８１ａの幅寸法Ｗ１は隆起部９２の幅寸法Ｗ２に対してマイナス公差を有するように設定されている（図７参照）。また、前記内側面９１にはアーチ状の外周側案内面６０ｂが形成されており、この外周側案内面６０ｂは内周側案内体８に形成されている内周側案内面６０ａと対向して前記内側方向転換路６０―１を構成する。この外周側案内面６０ｂの周縁には凹部９３が一対形成されている。

一方、前記蓋体５と対向する中間部材９の外側面９４には陥入部９５が形成されている。この陥入部９５の底部には前記外周側案内面６０ｂと交差するようにして外側方向転換路６０−２の内周側案内面６０ａが形成されている。この内周側案内面６０ａはアーチ状に形成されており、当該内周側案内面６０ａの周縁と前記外側面９４との間には一対の凸部９６が形成されている。このように構成された陥入部９５の幅寸法Ｌ１は後述する蓋体の蓋体側突出部の幅寸法に対してマイナス公差を有するように設定されている。

各蓋体側突出部５３ａ，５４ａは互いに同一構成からなり、前記中間部材９の内周側案内面６０ａに対応する外周側案内面６０ｂ，６０ｃが凹曲面状に形成されている。また、各外周側案内面６０ｂ，６０ｃの周縁には凹部５５が形成されている。更に、各蓋体側突出部５３ａ，５４ａの幅寸法Ｌ２は、中間部材９に形成された陥入部９５の幅寸法Ｌ１に対してプラス公差を有するように設定されている。このように各蓋体側突出部５３ａ，５４ａの構成は同一であるが、１８０度異なる向きでそれぞれが収容部５３，５４に形成されている。このため、前記蓋体５に対して一対の中間部材９が組み合わさった状態では、前記蓋体側突出部５４ａに収容される中間部材９と蓋体側突出部５３ａに収容された中間部材９とは上下が逆さまの姿勢となる。尚、図１０中の符号５６，５７は前記負荷通路に対して潤滑剤を供給するための供給穴及び潤滑剤経路である。更に符号５８は固定ボルトの取付け孔であり、前記蓋体５を本体部材４に取り付ける際に利用される。

ここで、前記戻し通路形成穴８１ａの幅寸法Ｗ１は隆起部９２の幅寸法Ｗ２に対してマイナス公差を有するように設定されるのに対して、この隆起部９２の幅寸法Ｗ２は戻し通路形成穴８１ａの幅寸法Ｗ１に対してプラス公差を有するように設定されている。このため、内周側案内体８と中間部材９が組み合わさった状態では、前記内側方向転換路６０―１の幅方向（矢線Ｙ方向）に関して、前記戻し通路形成穴８１ａと隆起部９２との間に隙間が形成されず、内周側案内体８及び中間部材９は互いに矢線Ｙ方向に沿った移動が規制される。その一方で、前記内側方向転換路６０―１におけるローラ１の転走方向（矢線Ｘ方向）については隙間が形成され、内周側案内体８及び中間部材９は互いに矢線Ｘ方向に沿った移動が許容される。

また前述の如く、各蓋体側突出部５３ａ，５４ａの幅寸法Ｌ２は陥入部９５の幅寸法Ｌ１に対してプラス公差を有するように設定されるのに対して、陥入部９５の幅寸法Ｌ１は各蓋体側突出部５３ａ，５４ａの幅寸法Ｌ２に対してマイナス公差を有するように設定されている。このため、一対の中間部材９と蓋体５とが組み合わさると、前記外側方向転換路６０−２の幅方向に関して前記蓋体側突出部５３ａ，５４ａと陥入部９５との間に隙間が形成されず、各中間部材９と蓋体５は互いに前記外側方向転換路６０−２の幅方向に沿った移動が規制される。その一方で、前記外側方向転換路６０−２におけるローラ１の転走方向に関しては隙間が形成されるため、各中間部材９と蓋体５は互いに前記外側方向転換路６０−２内のローラ１の転走方向沿った移動が許容されている。

換言すると、前記内周側案内体８及び中間部材９を覆うようにして蓋体５を通路形成体７及び本体部材４に組み付けることにより、前記内周側案内体８及び蓋体５との間で中間部材９を正確に位置決めすることができる。加えて前記通路形成体７、内周側案内体８及び蓋体５は前記本体部材４に形成された負荷転走面４４を基準として位置決めされるようになっている。このため、前記負荷通路４５、戻し通路４６、方向転換路６０との間で段差が発生するのを防止することができ、もって前記無限循環路内におけるローラ１の円滑な転走を実現することが可能となる。