JP2015085734A - 車両用センターコンソール - Google Patents

Abstract

【課題】小物の落下を防止することができる技術を提供すること。【解決手段】車両用センターコンソール２０は、コンソール本体３０の開口の一部を覆うと共に小物を収納可能な小物入れ４３と、コンソール本体３０の開口の残部を覆うと共に乗員が肘を掛けるアームレスト４４とが、前からこの順に隣接して取り付けられている。小物入れ４３及びアームレスト４４は、前後方向にスライド可能に、コンソール本体３０に取り付けられている。小物入れ４３を後方にスライドさせることにより、小物入れ４３と、アームレスト４４とを連動させて同時に後方にスライドさせ、コンソール本体３０の開口を開放させる第２の開放モードを有している。【選択図】図１３

Description

本発明は、小物入れがコンソール本体に取り付けられている車両用センターコンソールに関する。

多くの車両の左右のシート間には、車両用センターコンソールが配置されている。一部の車両用センターコンソールは、乗員が小物を収納する小物入れが、コンソール本体に取り付けられている。このような車両用センターコンソールに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用センターコンソールは、左右のシート間に乗員の荷物を収納可能なコンソール本体が配置され、このコンソール本体の上部に小物入れが前後方向にスライド可能に取り付けられている。小物入れを前方にスライドさせておくことにより、小物入れの後方且つコンソール本体の内部に荷物を収納することができる。一方、この部分小物入れを後方にスライドさせておくことにより、小物入れの前方且つコンソール本体の内部に荷物を収納することができる。コンソール本体の内部の全域に亘って荷物を収納することができるため、多くの荷物を収納することができる。

しかし、小物入れの前方又は後方が常に開口しているため、コンソール本体内に誤って小物を落下させる虞がある。この点において改善の余地がある。

特開２００８−１８９１７０号公報

本発明は、小物の落下を防止することができる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、上方が開口していると共に荷物を収納可能なコンソール本体が左右のシート間に配置され、
このコンソール本体の開口の一部を覆うと共に小物を収納可能な小物入れと、前記コンソール本体の開口の残部を覆うと共に乗員が肘を掛けるアームレストとが、前からこの順に隣接して取り付けられている、車両用センターコンソールであって、
前記小物入れ及びアームレストは、前後方向にスライド可能に、前記コンソール本体に取り付けられており、
前記コンソール本体の開口を開放するモードは、
前記アームレストを後方にスライドさせることにより、前記コンソール本体の開口を開放させる第１の開放モードと、
前記小物入れを後方にスライドさせることにより、前記小物入れと、前記アームレストとを連動させて同時に後方にスライドさせ、前記コンソール本体の開口を開放させる第２の開放モードであることを特徴とする車両用センターコンソールが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記アームレストは、前記コンソール本体に取り付けられている基部と、この基部に対してスライド可能に取り付けられ前端部が前記小物入れに接触可能なスライド部とからなり、
前記小物入れによって、前記スライド部が後方にスライドさせられ、
前記スライド部の後退限は、前記基部によって規制される構成である。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記基部は、前記コンソール本体に対して上下方向にスイング可能に支持されており、
前記第２の開放モードから、さらに前記小物入れを後方にスライドさせることにより、前記基部及び前記スライド部を起立させ、前記コンソール本体の開口をさらに開放させる第３の開放モードを有する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記基部のなかの、前記小物入れが接触する部位は、前記コンソール本体を側面から見た場合に、前下方に突出する１／４円形状を呈している。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記コンソール本体の側面部には、前記小物入れをガイドする溝部が形成され、
前記小物入れには、前記溝部の底部に接触するよう、前記溝部の底部に向かって付勢されている接触片が、前記溝部に対向して設けられ、
前記溝部は、第１溝部、第２溝部及び第３溝部により構成され、
前記第１溝部は、前方から後方に向かって、略水平に形成され、
前記第２溝部は、前記第１溝部の後端から連続して後方に向かって、上り勾配又は下り勾配に形成され、
前記第１溝部と前記第２溝部との境界において、前記第２溝部の底部は、前記第１溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第１段差部が形成されており、
前記第３溝部は、前記第２溝部の後端から前記第１溝部までを接続するように、後方から前方に向かって前記第２溝部とは逆向きの勾配に形成され、
前記第２溝部と前記第３溝部との境界において、前記第３溝部の底部は、前記第２溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第２段差部が形成されており、
前記第３溝部と前記第１溝部との境界において、前記第１溝部の底部は、前記第３溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第３段差部が形成されている。

請求項１に係る発明では、小物入れ及びアームレストは、前後方向にスライド可能に、コンソール本体に取り付けられている。コンソール本体の開口を開放するモードは、アームレストを後方にスライドさせることにより、コンソール本体の開口を開放させる第１の開放モードと、小物入れを後方にスライドさせることにより、小物入れと、アームレストとを連動させて同時に後方にスライドさせ、コンソール本体の開口を開放させる第２の開放モードとを有する。閉じ状態のアームレストの下方に荷物を収納する場合には、第１の開放モードにより、アームレストのみをスライドさせる。荷物の収納後には、アームレストを前方にスライドさせ、コンソール本体の開口を閉じる。一方、閉じ状態の小物入れの下方に荷物を収納する場合には、第２の開放モードにより、小物入れ及びアームレストをスライドさせる。荷物の収納後には、小物入れ及びアームレストを前方にスライドさせ、コンソール本体の開口を閉じる。即ち、小物入れの下方及びアームレストの下方に荷物を収納することができるため、多くの荷物をコンソール本体の下部に容易に収納することができる。さらに、荷物の収納後には、コンソール本体の開口を閉じるため、小物の落下を防止することができる。大量の荷物を収納可能でありながら、小物の落下を防止することができる車両用センターコンソールである。

加えて、アームレスト及び小物入れが隣接して設けられていると共に、これらがスライド可能に取り付けられている。これにより、第２の開放モード時には、小物入れを後方にスライドさせることにより、アームレストも後方にスライドさせることができる。一度の操作により小物入れ及びアームレストをスライドさせることができ、操作性が高い。

請求項２に係る発明では、アームレストは、基部と、スライド可能なスライド部とからなり、スライド部の後退限は、基部によって規制される構成である。簡便な構成によってスライド部の後端を規制することができ、望ましい。

請求項３に係る発明では、基部は、コンソール本体に対して上下方向にスイング可能に支持されており、第２の開放モードから、さらに小物入れを後方にスライドさせることにより、基部及びスライド部を起立させ、コンソール本体の開口をさらに開放させる第３の開放モードを有する。閉じ状態における小物入れの下方及びスライド部の下方を開放することができる。即ち、開口を大きく開放することができる。小物入れを取り外すことなく、開口を大きく開放し、大きな荷物を収納することができる。

請求項４に係る発明では、基部のなかの、小物入れが接触する部位は、コンソール本体を側面から見た場合に、前下方に突出する１／４円形状を呈している。小物入れが後方にスライドする力によって、容易にアームレストを持ち上げることができる。

請求項５に係る発明では、コンソール本体の側面部には、第１溝部、第２溝部及び第３溝部からなる溝部が形成され、小物入れには、溝部の底部に向かって付勢され接触している接触片が設けられている。加えて、第１溝部と第２溝部との境界において、第１段差部が形成されており、第２溝部と第３溝部との境界において、第２段差部が形成されており、第３溝部と第１溝部との境界において、第３段差部が形成されている。
境界に段差が形成されている第１〜第３溝部によって溝部が構成され、この溝部の底部に向かって付勢され接触している接触片が設けられている。溝部に段差が形成されていることにより、溝部を乗り越える方向に小物入れを移動させようとした場合には、接触片が各段差部に接触し、溝部を乗り越える方向への移動を防止する。即ち、段差部及び接触片を有することにより、小物入れを所定の方向にのみスライドさせることができる。
より具体的には、閉じ状態から第２の開放モードまで小物入れをスライドさせた場合には、接触片が第１段差部に接触することにより、小物入れが前方にスライドすることを防止している。このため、小物入れ及びアームレストから手を離しても、小物入れはスライドせず、荷物の収納を行うことができる。
この状態から第３の開放モードになるまで小物入れを後退させ、その後、閉じ状態に戻すことがある。この場合には、第２段差部によって、接触片が第２溝部側に戻ることを防止している。このため、接触片は、第３溝部にガイドされ、第１溝部に戻ることができる。第３の開放モードから閉じ状態までは、途中で止まることなく円滑にコンソール本体の開口を閉じることができる。
溝部の深さを調節することのみによって、小物入れのスライド方向を規制することができる。即ち、少ない部品点数によって、小物入れのスライド方向を規制することができ、有益である。

本発明の実施例による車両用センターコンソールが配置されている車両の斜視図である。 図１に示された車両用センターコンソールの斜視図である。 図２に示されたアームレスト及び梁部の分解斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２に示された車両用センターコンソールの閉じ状態から第１の開放モードまでを説明する図である。 図５に示された第１の開放モードのさらなる開放モードを説明する図である。 図２に示された小物入れ及び梁部の分解斜視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 図７に示された梁部に形成されている溝部について説明する斜視図である。 図１０の１１ａ−１１ａ線断面、１１ｂ−１１ｂ断面及び１１ｃ−１１ｃ線断面図である。 図２に示された車両用センターコンソールの閉じ状態を説明する図である。 図２に示された車両用センターコンソールの第２の開放モードを説明する図である。 図２に示された車両用センターコンソールの第３の開放モードを説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示されるように、車両１０の車室１１内には、前部に車幅方向に亘ってインストルメントパネル１２が設けられ、このインストルメントパネル１２の中央から後方に向かって車両用センターコンソール２０（以下、「コンソール２０」と記す。）が配置され、このコンソール２０を挟むように乗員が着座するシート１４，１５が設けられている。コンソール２０は、車室１１を仕切るフロアパネル１６に取り付けられている。

インストルメントパネル１２の左端部には、車両１０を操舵するためのステアリングホイール１７が取り付けられている。このステアリングホイール１７の後方に配置されているシート１４は、運転席である。一方、コンソール２０を挟んで右側に配置されているシート１５は、助手席である。シート１４の車外側には、ドア１８が車体に対してスイング可能に取り付けられている。図２において、コンソール２０について詳細に説明する。

図２に示されるように、コンソール２０は、上方及び側方が開口し乗員の荷物を収納可能なコンソール本体３０がフロアパネル１６上に取り付けられ、このコンソール本体３０の上方の開口を覆うように乗員が使用する複数の使用部品４１〜４４が配置されてなる。

コンソール本体３０は、フロアパネル１６に取り付けられているコンソール基部３１と、このコンソール基部３１の前部の左右から上方に向かって立ち上げられている左右の支持フレーム３２，３２と、コンソール基部３１の後端から上方に向かって一体的に立ち上げられているダクト３３と、このダクト３３の上端の左右から左右の支持フレーム３２，３２の高さ方向の中間までそれぞれ延びる左右の梁部３４，３４とからなる。

コンソール本体３０の中のコンソール基部３１、左右の支持フレーム３２，３２、ダクト３３、左右の梁部３４，３４によって囲われている領域は、乗員の荷物を収納可能な荷物収納部３６である。荷物収納部３６へは、コンソール本体３０の側方又は上方から荷物を収納することができる。コンソール本体３０の上方から荷物を収納する方法については、詳細を後述する。

使用部品４１〜４４は、左右の梁部３４，３４の間にそれぞれ配置されている。使用部品４１〜４４は、前から順に、小物を載置可能なトレー４１と、飲料を保持可能なドリンクホルダ４２と、小物を収納可能な小物入れ４３と、乗員が腕を載置可能なアームレスト４４とが隣接して配置されている。

左右の支持フレーム３２，３２の上端間には、乗員の手首を載置可能なパームレスト５１が設けられ、このパームレスト５１の前部には、モニタ５２が取り付けられている。パームレスト５１の左端部には、シフトノブ５３が設けられる。図３及び図４において、アームレスト４４について詳細に説明する。

図３及び図４に示されるように、アームレスト４４は、左右の梁部３４，３４の後部にスイング可能に支持されているスイング部６０（基部６０）と、このスイング部６０に対して前後方向にスライド可能に取り付けられているスライド部７０とからなる。これらのスイング部６０及びスライド部７０は、前後方向の長さが略同じ長さに設定されている。

スイング部６０は、前方に向かって開口する箱状のスイング部本体６１と、このスイング部本体６１の側面部６１ｂのそれぞれから左右の梁部３４，３４に向かって突出しているピン状の回転軸６２，６２と、スイング部本体６１の内面側において前後に延びる左右のスライドレール６３，６３と、これらのスライドレール６３，６３の前端に連続して設けられている左右の前部ストッパ６４，６４とからなる。スイング部本体６１の上面部の前端には、後方に向かって略Ｕ字状に切り欠き形状部６１ｄが形成されている。また、スイング部本体６１の前端６０ｂは、小物入れ（図２、符号４３）の後端が接触可能な部位であり、前下方に突出する１／４円形状を呈している。

回転軸６２，６２は、左右の梁部３４，３４のそれぞれの後端部に形成されている回転軸嵌合孔３４ａ，３４ａに嵌合されている。回転軸６２，６２は、スイング部６０がスイング可能な程度に、回転軸嵌合孔３４ａ，３４ａに嵌合されている。スイング部６０は、左右の梁部３４，３４（コンソール本体３０）の後端部を中心にスイング可能に支持されている。

スライド部７０は、前後に延びると共に前端が立ち上げられている略Ｌ字状のスライド部本体７１と、このスライド部本体７１の上部に固定されている板状部材７２と、この板状部材７２に被せられ乗員が肘を載置するクッション７３と、スライド部本体７１の側面部７１ｂに固定されスライドレール６３，６３上をスライド可能な左右のアームレストスライダ７４（右のアームレストスライダ７４のみが図３に示されている。）とからなる。

スライド部７０は、アームレストスライダ７４が前部ストッパ６４に接触することにより、前進限が規定されている。一方、スライド部７０の後退限については、詳細を後述する。

特に、図４に示されるように、スイング部６０は、コンソール本体３０の上端を閉じている状態において、先端部６０ｂが基端部６０ａよりも前方に位置している。また、スライド部７０は、コンソール本体３０の上端を閉じている状態において、スイング部６０の先端部６０ｂの前方に位置している。スライド部７０は、スイング部６０の基端部６０ａに向かってスライド可能である。

クッション７３の前端（スライド部７０の前端）は、小物入れ４３の後端の上方に重なっている。これにより、スライド部７０の閉じ状態において、アームレスト４４と小物入れとの間から荷物収納部３６が露出することを防止し、外観性を高めることができる。また、アームレスト４４と小物入れ４３との間に仕切り壁を設けた場合に比べて、開口を大きく確保することができ、荷物収納部３６に、より大きな荷物を収納することができる。乗員が荷物収納部３６に荷物を収納する際の作用について、図５及び図６において説明する。

図５（ａ）に示されるように、クッション７３の前端に指Ｆを掛け、後方に向かって引くことにより、スライド部７０を後方に向かってスライドさせる。図５（ｂ）に示されるように、スライド部７０を後退限までスライドさせると、スライド部本体７１の後端部７１ｃがスイング部本体６１の後面部６１ｃの内面に接触する。これにより、スライド部７０は、後退限が規定されている。これにより、コンソール本体３０の開口が開放される。即ち、このモードが第１の開放モードである。

スライド部７０が後退限まで後退している状態において、スライド部７０の前端はスイング部６０の前端に略一致し、スライド部７０の後端はスイング部６０の後端に略一致している。即ち、前端及び後端が略一致するよう、スイング部６０及びスライド部７０の前後方向の長さが設定されている。略一致することにより、スライド部７０を後退限までスライドさせた際のアームレスト４４の長さを最小にすることができる。

後退限まで後退させた状態において、スライド部７０の後端７０ｃは、コンソール本体３０の後端（想像線３０ｃ参照）よりも前方に位置する。即ち、コンソール本体３０の上端を閉じている状態から、スライド部７０を基端部６０ａに向かって後退限までスライドさせた際に、スライド部７０の後端７０ｃがコンソール本体３０の後端よりも前方に位置するよう、スライド部７０の前後方向の長さが設定されている。

スライド部７０を後退限までスライドさせた際に、スライド部７０の後端７０ｃが、後部座席側に突出することを防止できる。スライド部７０をスライドさせた際に後部座席の乗員に圧迫感を与えることを防止し、室内空間を快適に保つことができる。

小さな荷物であれば、スライド部７０の前端と小物入れ４３の後端との間から荷物収納部３６へ収納することができる。一方、収納する荷物が大きい場合には、矢印（１）によって示されるように、スイング部６０を後方且つ上方に向かってスイングさせる。このとき、スライド部本体７１をスイング部本体６１に収納させた状態のままスイングさせる。

想像線Ｌ２によって示されるように、スライド部７０をスライドさせない状態のアームレスト４４は、スイングの軌道が大きい。一方、スライド部７０をスライドさせ、全長が短くされた状態のアームレスト４４は、軌跡が小さい（想像線Ｌ３参照）。このため、乗員の腕の移動量を小さくすることができ、操作性が高まる。

図６に示されるように、アームレスト４４が起立する状態まで、スイング部６０をスイングさせる。これにより、荷物収納部３６へ大きな荷物を収納することができる。このモードを、第１の開放モードのさらなる開放モードという。図７及び図８において、小物入れについて詳細に説明する。

図７及び図８に示されるように、小物入れ４３は、左右の梁部３４，３４の下部に形成されている支持溝８１，８１によって、前後方向にスライド可能に支持されている。支持溝８１，８１の上部には、小物入れ４３の移動をガイドするための溝部８２，８２が形成されている。溝部８２，８２の後端の上部には、後退限までスライドさせた小物入れ４３の後端が嵌合する嵌合凹部８３，８３が形成されている。

小物入れ４３は、小物を収納可能であり上方に開口しているトレー状の小物入れ本体９１と、この小物入れ本体９１にスライド可能に取り付けられ小物入れ本体９１の開口を開閉可能なスライド蓋９２とからなる。

小物入れ本体９１は、側面部９１ｂの後端の下部が後部下方に向かって突出する半円形状を呈している。小物入れ本体９１の側面部９１ｂには、支持溝８１上を前後にスライド可能な小物入れスライダ９４，９５が前後に形成されていると共に、溝部８２の底部に接触するよう、溝部８２の底部に向かって付勢されている接触機構１００が取り付けられている。さらに、側面部９１ｂの後端には、梁部３４の嵌合凹部８３に嵌合する嵌合凸部９７が形成されている。図９において接触機構１００を詳細に説明する。

図９に示されるように、接触機構１００は、小物入れ本体９１に固定されている固定片１０１と、この固定片１０１に一端が接触しているばね１０２と、このばね１０２の他端が接触し梁部３４に向かって付勢されている付勢片１０３と、この付勢片１０３に接触基部１０４ａが内蔵されていると共に付勢片１０３から外部に露出している接触先端部１０４ｂが溝部８２の底部に接触している接触片１０４とからなる。

接触片１０４は、球状の接触基部１０４ａと、この接触基部１０４ａに一体的に形成されている丸棒状の接触先端部１０４ｂとからなる。これに対応させて、付勢片１０３には、接触基部１０４ａが収納される接触片収納部１０３ａと、接触先端部１０４ｂが貫通している縦長長円状の長円孔１０３ｂが形成されている。接触先端部１０４ｂは、付勢片１０３の長円孔１０３ｂが縦長長円状であるため、上下方向（図面表裏方向）に変位可能である。一方、前後方向には、僅かに変位可能である。図１０及び図１１において、接触片１０４が接触する溝部８２について詳細に説明する。

図１０に示されるように、溝部８２は、それぞれ連続する第１溝部１１１、第２溝部１１２及び第３溝部１１３により構成されている。第１溝部１１１は、前方から後方に向かって、略水平に形成されていると共に、底部１１１ａが前方から後方に向かって徐々に浅くなっている。第２溝部１１２は、第１溝部１１１の後端から連続して後方に向かって、上り勾配に形成されていると共に、底部１１２ａが前方から後方に向かって徐々に浅くなっている。第３溝部１１３は、第２溝部１１２の後端から第１溝部１１１までを接続するように、後方から前方に向かって下がり勾配に形成されている。加えて、第３溝部１１３は、底部１１３ａが後方から前方に向かって徐々に浅くなっている。

図１１（ａ）に示されるように、第１溝部１１１と第２溝部１１２との境界において、第２溝部１１２の底部１１２ａは、第１溝部１１１の底部１１１ａよりも深く形成されている。このことにより、第１溝部１１１と第２溝部１１２との境界には、第１段差部１２１が形成されている。

図１１（ｂ）に示されるように、第２溝部１１２と第３溝部１１３との境界において、第３溝部１１３の底部１１３ａは、第２溝部１１２の底部１１２ａよりも深く形成されている。このことにより、第２溝部１１２と第３溝部１１３との境界には、第２段差部１２２が形成されている。

図１１（ｃ）に示されるように、第３溝部１１３と第１溝部１１１との境界において、第１溝部１１１の底部１１１ａは、第３溝部１１３の底部１１３ａよりも深く形成されている。このことにより、第３溝部１１３と第１溝部１１１との境界には、第３段差部１２３が形成されている。このような溝部８２によって支持されている小物入れ（図２、符号小物入れ４３）をスライドさせた場合の作用について、図１２乃至図１４において詳細に説明する。

図１２に示されるように、通常時において、コンソール本体３０は、アームレスト４４及び小物入れ４３によって、上部が閉じられている。この状態を閉じ状態という。コンソール本体３０のうち、小物入れ４３の下方の部位に荷物を収納させる場合には、乗員は、第２の開放モードにする。具体的には、矢印（２）によって示されるように、小物入れ４３を後方に向かってスライドさせる。

図１３に示されるように、閉じ状態から小物入れ４３を後退させることにより、小物入れ４３によって押されるようにして、アームレスト４４のスライド部７０も後退する。スライド部７０を後退限まで後退させることにより、第２の開放モードとなる。

アームレスト４４及び小物入れ４３が隣接して設けられていると共に、これらがスライド可能に取り付けられている。これにより、第２の開放モード時には、小物入れ４３を後方にスライドさせることにより、アームレスト４４も後方にスライドさせることができる。一度の操作により小物入れ４３及びアームレスト４４をスライドさせることができ、操作性が高い。

さらに、スライド部７０の後退限は、スイング部（図１２、符号６０）によって規制される構成である。簡便な構成によってスライド部７０の後退限を規制することができ、望ましい。

図１１（ａ）も合わせて参照し、閉じ状態から第２の開放モードまで小物入れ４３をスライドさせた状態において、小物入れ４３を前方にスライドさせると、接触片１０４が第１段差部１２１に接触する。これにより、小物入れ４３が前方にスライドすることを防止する。このため、小物入れ４３及びアームレスト４４から手を離しても、小物入れ４３は、第１段差部１２１よりも前方にスライドせず、手を離した状態のまま荷物の収納を行うことができる。

図１４に示されるように、第２の開放モードから小物入れ４３をさらに後方にスライドさせることにより、アームレスト４４が起立する。この状態が第３の開放モードである。図７も参照して、この状態において、嵌合凸部９７は、嵌合凹部８３に嵌合している。このため、小物入れ４３から手を離しても、アームレスト４４は起立した状態を保ち、小物入れ４３は前方にスライドしない。

図１４及び図１２を参照し、閉じ状態における小物入れ４３の下方及びスライド部７０の下方を開放することができる。即ち、開口を大きく開放することができる。小物入れ４３を取り外すことなく、開口を大きく開放し、大きな荷物を収納することができる。

さらに、図３において説明したとおり、スイング部６０の前端、即ち、スイング部６０のなかの、小物入れ４３が接触する部位（前端６０ｂ）は、コンソール本体３０を側面から見た場合に、前下方に突出する１／４円形状を呈している。このため、小物入れ４３が後方にスライドする力によって、スイング部６０の前端６１ａが小物入れ４３の後端部に乗り上げることにより、容易にアームレスト４４を起立させて、持ち上げることができる。

図１４に戻ると共に図１０、図１１を合わせて参照し、第３の開放モードから閉じ状態に戻す場合には、小物入れ４３を前方にスライドさせる。このとき、第２段差部１２２によって、接触片１０４が第２溝部１１２側に戻ることを防止している。このため、接触片１０４は、第３溝部１１３にガイドされ、第１溝部１１１に戻ることができる。第３の開放モードから閉じ状態までは、途中で止まることなく円滑にコンソール本体３０の開口を閉じることができる。

以上に説明したとおり、溝部８２の深さを調節することのみによって、小物入れ４３のスライド方向を規制することができる。即ち、少ない部品点数によって、小物入れ４３のスライド方向を規制することができ、有益である。

図５及び図１３において説明したとおり、コンソール本体３０の開口を開放するモードは、アームレスト４４を後方にスライドさせることにより、コンソール本体３０の開口を開放させる第１の開放モード（図５（ｂ）参照）と、小物入れ４３を後方にスライドさせることにより、小物入れ４３と、アームレスト４４とを連動させて同時に後方にスライドさせ、コンソール本体３０の開口を開放させる第２の開放モード（図１３参照）とを有する。閉じ状態のアームレスト４４の下方に荷物を収納する場合には、第１の開放モードにより、アームレスト４４のみをスライドさせる。荷物の収納後には、アームレスト４４を前方にスライドさせ、コンソール本体３０の開口を閉じる。一方、閉じ状態の小物入れ４３の下方に荷物を収納する場合には、第２の開放モードにより、小物入れ４３及びアームレスト４４をスライドさせる。荷物の収納後には、小物入れ４３及びアームレスト４４を前方にスライドさせ、コンソール本体３０の開口を閉じる。即ち、小物入れ４３の下方及びアームレスト４４の下方に荷物を収納することができるため、多くの荷物をコンソール本体３０の下部に容易に収納することができる。さらに、荷物の収納後には、コンソール本体３０の開口を閉じるため、小物の落下を防止することができる。大量の荷物を収納可能でありながら、小物の落下を防止することができるセンターコンソール２０である。

尚、本発明による車両用センターコンソールは、コンソール本体に上方及び側方が開口しているものを例に説明したが、上方のみが開口しているボックス状のものであっても適用可能である。側方の開口が小物入れの下方からアームレストの下方に亘って形成されている場合には、小物入れ及びアームレストをスライドさせることなく、容易に大きな荷物をコンソール本体内に収納することができ、有益である。

加えて、スイング部６０のなかの、小物入れ４３が接触する部位（前端６１ａ）は、コンソール本体３０を側面から見た場合に、前下方に突出する１／４円形状を呈しているが、滑らかな斜面など前端６１ａが小物入れ４３に乗り上げるような形状であれば、これに限らない。

本発明の車両用センターコンソールは、乗用車に好適である。

１４…シート（運転席）
１５…シート（助手席）
２０…車両用センターコンソール
３０…コンソール本体
４３…小物入れ
４４…アームレスト
６０…スイング部（基部）
７０…スライド部
８２…溝部
１０４…接触片
１１１…第１溝部
１１１ａ…（第１溝部の）底部（溝部の底部）
１１２…第２溝部
１１２ａ…（第２溝部の）底部（溝部の底部）
１１３…第３溝部
１１３ａ…（第３溝部の）底部（溝部の底部）
１２１…第１段差部
１２２…第２段差部
１２３…第３段差部

Claims (5)

1. 上方が開口していると共に荷物を収納可能なコンソール本体が左右のシート間に配置され、
   このコンソール本体の開口の一部を覆うと共に小物を収納可能な小物入れと、前記コンソール本体の開口の残部を覆うと共に乗員が肘を掛けるアームレストとが、前からこの順に隣接して取り付けられている、車両用センターコンソールであって、
   前記小物入れ及びアームレストは、前後方向にスライド可能に、前記コンソール本体に取り付けられており、
   前記コンソール本体の開口を開放するモードは、
   前記アームレストを後方にスライドさせることにより、前記コンソール本体の開口を開放させる第１の開放モードと、
   前記小物入れを後方にスライドさせることにより、前記小物入れと、前記アームレストとを連動させて同時に後方にスライドさせ、前記コンソール本体の開口を開放させる第２の開放モードであることを特徴とする車両用センターコンソール。
2. 前記アームレストは、前記コンソール本体に取り付けられている基部と、この基部に対してスライド可能に取り付けられ前端部が前記小物入れに接触可能なスライド部とからなり、
   前記小物入れによって、前記スライド部が後方にスライドさせられ、
   前記スライド部の後退限は、前記基部によって規制される構成であることを特徴とする請求項１記載の車両用センターコンソール。
3. 前記基部は、前記コンソール本体に対して上下方向にスイング可能に支持されており、
   前記第２の開放モードから、さらに前記小物入れを後方にスライドさせることにより、前記基部及び前記スライド部を起立させ、前記コンソール本体の開口をさらに開放させる第３の開放モードを有することを特徴とする請求項２記載の車両用センターコンソール。
4. 前記基部のなかの、前記小物入れが接触する部位は、前記コンソール本体を側面から見た場合に、前下方に突出する１／４円形状を呈していることを特徴とする請求項３記載の車両用センターコンソール。
5. 前記コンソール本体の側面部には、前記小物入れをガイドする溝部が形成され、
   前記小物入れには、前記溝部の底部に接触するよう、前記溝部の底部に向かって付勢されている接触片が、前記溝部に対向して設けられ、
   前記溝部は、第１溝部、第２溝部及び第３溝部により構成され、
   前記第１溝部は、前方から後方に向かって、略水平に形成され、
   前記第２溝部は、前記第１溝部の後端から連続して後方に向かって、上り勾配又は下り勾配に形成され、
   前記第１溝部と前記第２溝部との境界において、前記第２溝部の底部は、前記第１溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第１段差部が形成されており、
   前記第３溝部は、前記第２溝部の後端から前記第１溝部までを接続するように、後方から前方に向かって前記第２溝部とは逆向きの勾配に形成され、
   前記第２溝部と前記第３溝部との境界において、前記第３溝部の底部は、前記第２溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第２段差部が形成されており、
   前記第３溝部と前記第１溝部との境界において、前記第１溝部の底部は、前記第３溝部の底部よりも深く形成されていることにより、第３段差部が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用センターコンソール。

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