JP2015085068A - 車両の車椅子固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】非使用時には車両内の通路の障害にならず、使用時には容易な作業で短時間で車椅子を固定することができ、車椅子利用者及び介助者の負担を軽減することのできる車両の車椅子固定装置を提供すること。
【解決手段】前脚（１１ａ、１１ｂ）及び後脚（１２ａ、１２ｂ）を含む車椅子（１０）と、一端が車両（１）の側壁（１ａ）に固定され、他端が前記車椅子の前脚（１１ａ）に係止される前部連結部材（３３）を含む前部固定機構（２１）と、前記車両（１）の床面に設けられた床面係止部（４５）、及び、一端が前記車両（１）の側壁（１ａ）に固定され、他端が前記床面係止部（４５）に係止され、中間部分にて前記車椅子の後脚（１２ａ、１２ｂ）と係止される後部連結部材（４０）を含む後部固定機構（２２）と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両内に車椅子を固定する車両の車椅子固定装置に関する。

近年、バス等の公共交通機関には車椅子を利用する乗客のために車椅子固定装置を備えている。
車椅子固定装置としては、例えば特許文献１に示すように、車椅子を挟むようにして前方レール部材及び後方レール部材を車両の床面に配設し、車椅子の前側左右のフレームをそれぞれ固定ベルトを介して前方レールに連結し、後側左右のフレームをＹ字状の固縛ベルトを介して後方レールに連結する構成が開発されている。

特開２００１−２１２１７９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されているようなレール部材を、車両の床面に常時配設しておくと通路の障害となるおそれがある。一方、使用時にのみレール部材を配設する場合には、車椅子を固定する度にレール部材を取り付ける作業が生じる上、使用しないときにレール部材を車両内に収納しておくスペース等も必要となる。

また、ベルト部材がレール部材と別体であることから、車椅子を固定する度にベルト部材をレール部材及び車椅子のフレームに取り付ける必要もある。さらに特許文献１では、前側の固定ベルトと、後側の固縛ベルトとを区別して取り付ける必要があるが作業者が前後取り違えるおそれがある等、取付作業が複雑化するという問題がある。

このように車椅子を固定する度に、レール部材やベルト部材を取り付ける必要があると、車椅子の固定に時間がかかるとともに、車椅子利用者及び介助者の負担が大きくなるという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、非使用時には車両内の通路の障害にならず、使用時には容易な作業で短時間で車椅子を固定することができ、車椅子利用者及び介助者の負担を軽減することのできる車両の車椅子固定装置を提供することにある。

上記した目的を達成するために、本発明では、前脚及び後脚を含む車椅子と、一端が車両の側壁に固定され、他端が前記車椅子の前脚に係止される前部連結部材を含む前部固定機構と、前記車両の床面に設けられた床面係止部、及び、一端が前記車両の側壁に固定され、他端が前記床面係止部に係止され、中間部分にて前記車椅子の後脚と係止される後部連結部材を含む後部固定機構と、を備えている。

好ましくは、前記車両の壁面には、車両前後方向に延在したレール部材を備え、前記前部連結部材及び前記後部連結部材のいずれか一方又は両方の一端を前記レール部材に固定する。

上記手段を用いる本発明に係る車両の車椅子固定装置によれば、前部連結部材及び後部連結部材はそれぞれ一端が車両の側壁に固定されていることで、車椅子を固定しない非使用時には各部材を側壁側に寄せて、車両内の通路の障害とならないよう収納することができる。

車椅子を固定する使用時には、前部連結部材の他端を車椅子の前脚に係止することで車椅子の前部を固定し、後部連結部材の他端を床面係止部に係止し、中間部分にて車椅子の後脚と係止させることで車椅子の後部を固定する。
従って、他の場所から車椅子を固定するための部材を改めて用意する必要なく、予め車両の側壁に備えられている前部連結部材及び後部連結部材を各箇所に係止していくだけの容易な作業で、車椅子を固定することができる。

このようにして、本発明は、非使用時には車両内の通路の障害にならず、使用時には容易な作業で短時間で車椅子を固定することのでき、車椅子利用者及び介助者の負担を軽減することができる。

本発明の一実施形態における車両の車椅子固定装置を備えたバス内部の上面図である。 本発明の一実施形態における車両の車椅子固定装置を使用した状態の正面側斜視図である。 本発明の一実施形態における車両の車椅子固定装置を使用した状態の背面側斜視図である。

以下、本発明を具体化した車両の車椅子固定装置の一実施形態を説明する。
図１には本発明の一実施形態における車両の車椅子固定装置を備えたバス内部の上面図が、図２には車両の車椅子固定装置を使用した状態の正面側斜視図が、図３にはその背面側斜視図がそれぞれ示されており、以下これらの図に基づき車両の車椅子固定装置の構成について説明する。

図１に示すバス１（車両）は、進行方向に延びる中央通路２の車幅方向両側に、各種座席が配設された路線バスである。図１ではバス１の中央部分が示されており、この図示されている範囲においては、車両前方側の左右と後方側の左右のそれぞれに一人掛け用座席３が配設されている。また、車両前後方向中央部分の左側には複数人掛けの長椅子４が配設され、右側には折り畳み座席５が前後方向に４つ並べられている。また、長椅子４の後側に扉６が設けられている。

図１の各折り畳み座席５はバス１の右側壁１ａ側に折り畳まれた状態にあり、その空いたスペースに車椅子１０を前後二機固定可能なように、車椅子固定装置２０が備えられている。
図２、３にも示すように、車椅子１０は一般的な車椅子である。具体的には車椅子１０は、左右一対の前脚部１１ａ、１１ｂ及び後脚部１２ａ、１２ｂ、座面部１３、背もたれ部１４、並びに左右一対の肘掛け部１５ａ、１５ｂにより椅子部分が形成されている。そしてこの椅子部分の両側に大径の車輪１６ａ、１６ｂが設けられ、また前脚部１１ａ、１１ｂより前方に左右一対の脚掛け部１７ａ、１７ｂ及びキャスター１８ａ、１８ｂが設けられている。

車椅子固定装置２０は、前部固定機構２１と後部固定機構２２とを有している。
前部固定機構２１は、第１リトラクタ３０が第１取付金具３１を介してボルト３２によりバス１の右側壁１ａに固定されている。第１リトラクタ３０からは第１ベルト部材３３（前部連結部材）が延びている。当該第１ベルト部材３３は、一端が第１リトラクタ３０内に収納されており、当該第１リトラクタ３０により巻き取り可能である。つまり、当該第１ベルト部材３３の一端は、第１リトラクタ３０及び第１取付金具３１を介してバス１の右側壁１ａに固定されている。一方、第１ベルト部材３３の他端にはＳ字状の第１フック３４が設けられており、車椅子１０を固定する使用時には、当該第１フック３４を車椅子１０の右前脚部１１ａに係止する。

このように前部固定機構２１は、第１ベルト部材３３を介してバス１の右側壁１ａと車椅子１０において右側壁１ａ寄りの右前脚部１１ａとを接続する。そして、第１ベルト部材３３は第１リトラクタ３０により巻き取り方向に力がかかることで、車椅子１０の前部を右前方側に引いた状態で固定する。

一方、車椅子１０を固定しない非使用時には、第１リトラクタ３０により第１ベルト部材３３を巻き取った状態で、バス１の右側壁１ａに寄せて収納される。なお、図示しないが、バス１の右側壁１ａに、第１ベルト部材３３を収納した第１リトラクタ３０及び第１フック３４を収納するケース等を設けてもよい。

後部固定機構２２は、第２ベルト部材４０（後部連結部材）の一端に第２取付金具４１が設けられており、当該第２取付金具４１が摺動固定部材４２により固定されている。
当該摺動固定部材４２は、具体的にはボルト及びナットからなり、バス１の右側壁１ａに前後方向に延びるシートレール５０（レール部材）に沿って摺動自在に取り付けられている。シートレール５０は各折り畳み座席５を支持しているバス１の構造部材であり、車両内側の面に開口部５１を有する断面略Ｃ字状をなしている。詳しく図示しないが、摺動固定部材４２はシートレール５０のＣ字状断面内にボルトの頭部が配設され、シートレール５０の開口部５１からボルトのネジ部が突出し、第２取付金具４１を挟んでナットが締結されている。従ってナットを緩めることで第２取付金具４１はシートレール５０に沿って前後方向に摺動可能となり、ナットを締め付けることで第２取付金具４１が固定される。

また、第２ベルト部材４０の他端は第２リトラクタ４３内に収納されており、当該第２リトラクタ４３により第２ベルト部材４０の巻き取りが可能である。第２リトラクタ４３にはＳ字状の第２フック４４が設けられており、当該第２フック４４がバス１の床面に設けられた第１フロアフック４５（床面係止部）に係止可能である

また第２ベルト部材４０は、中間部分に第２リトラクタ４３側から順に第１中間フック４６、第２中間フック４７、第３中間フック４８が設けられている。各中間フック４６、４７、４８はそれぞれＳ字状をなしており、一方の環状部内に第２ベルト部材４０が挿通し、他方の環状部が係止部分をなしている。

具体的には、当該後部固定機構２２の使用時には、図１、３に示すように第１中間フック４６は車椅子１０の左後脚部１２ｂに、第２中間フック４７は車椅子１０の右後脚部１２ａに、第３中間フック４８は第２フロアフック４９に、それぞれ係止する。

ここで第１フロアフック４５及び第２フロアフック４９はそれぞれバス１の床面に埋め込まれたフックであり、第１フロアフック４５は車椅子１０の左後方に、第２フロアフック４９は車椅子１０の中央後方にそれぞれ位置している。
このように構成された後部固定機構２２は、使用時には第２ベルト部材４０を介してバス１の右側壁１ａと車椅子１０の両後脚部１２ａ、１２ｂとを接続する。当該後部固定機構２２については、第１フロアフック４５が車椅子１０の左後方に位置し、第２フロアフック４９が車椅子の中央後方位置にあることで、第２ベルト部材４０は第２リトラクタ４３により第２ベルト部材４０による巻き取り方向の力がかかることで、車椅子１０の後部を左後側に引いた状態で固定することとなる。

続いて車椅子固定装置２０による車椅子１０の固定手順及び取り外し手順について説明する。
まず、車椅子１０をバス１の固定スペースに設置する。このとき、車椅子１０の右車輪１６ａを折り畳み座席５の支持部５ａに近接させ、左車輪１６ｂを第１フロアフック４５の前方に位置させる。

そして、前部固定機構２１の第１リトラクタ３０から第１ベルト部材３３を引き出して、第１フック３４を車椅子１０の右前脚部１１ａに係止する。
また、後部固定機構２２の第２リトラクタ４３から第２ベルト部材４０を引き出しながら当該第２リトラクタ４３を第１フロアフック４５の位置まで持っていき、当該第２リトラクタ４３の第２フック４４を第１フロアフック４５に係止する。続いて、さらに第２ベルト部材４０を引き出して、第１中間フック４６を車椅子１０の左後脚部１２ｂに、第２中間フック４７を車椅子１０の右後脚部１２ａに、第３中間フック４８を第２フロアフック４９に、それぞれ係止する。

これにより、車椅子１０の前後が第１ベルト部材３３及び第２ベルト部材４０によりバス１の右側壁１ａに接続されて、固定される。
一方、車椅子固定装置２０による車椅子１０の固定を解除するには、車椅子１０に掛止されている第１フック３４、第１中間フック４６及び第２中間フック４７を外せばよい。そして、前部固定機構２１は、第１リトラクタ３０により第１ベルト部材３３を巻き取って、第１取付金具３１周辺部分に収納する。後部固定機構２２は、第２フック４４及び第３中間フック４８も外し、第２リトラクタ４３により第２ベルト部材４０を巻き取り、第２取付金具４１周辺部分に収納する。

このように第１ベルト部材３３及び第２ベルト部材４０はそれぞれ一端がバス１の右側壁１ａに固定されていることで、車椅子１０を固定しない非使用時には各部材を右側壁１ａ側に寄せて、中央通路２上の障害とならないよう収納することができる。

また、車椅子１０を固定する使用時には、第１ベルト部材３３他端の第１フックを車椅子１０の右前脚部１１ａに係止することで車椅子１０の前部を固定し、第２ベルト部材４０他端の第２リトラクタ４３を介して第２フック４４を第１フロアフック４５に係止し、第１中間フック４６及び第２中間フック４７を車椅子１０の後脚部１２ａ、１２ｂに、第３中間フック４８を第２フロアフック４９にそれぞれ係止させることで車椅子１０の後部を固定する。

従って、車椅子１０を固定する度に他の場所から固定部材を準備する必要はなく、予めバス１の右側壁１ａに備えられている第１ベルト部材３３及び第２ベルト部材４０を各箇所に係止していくだけの容易な作業で、車椅子１０を固定することができる。

特に、前部固定機構２１の第１ベルト部材３３は、車椅子１０の壁寄りの右前脚部１１ａにのみ第１フック３４を係止するだけなので簡単に車椅子１０の前部を固定することができる。一方、後部固定機構２２の第２ベルト部材４０の一端である第２取付金具４１は、バス１の構造体であるシートレール５０に摺動可能に取り付けられていることで、第２ベルト部材４０の位置を微調整できる上、十分な強度で固定することができる。

さらに、前部固定機構２１は車椅子１０の前部を右前方側に、後部固定機構２２は車椅子１０の後部を左後方側に引いた状態で車椅子１０を固定することで、車椅子１０は図１にて白抜き矢印で示すように、略対角線上に引っ張られ、安定的に固定される。特に後部固定機構２２は両後脚部１２ａ、１２ｂを固定しているので、バス１の急ブレーキ時等でも車椅子１０が前方に飛び出さないよう確実に固定することができる。

このようにして、本実施形態における車椅子固定装置２０は、非使用時には中央通路２の障害にならず、使用時には容易な作業で短時間で車椅子１０を固定することができ、車椅子利用者及び介助者の負担を軽減することができる。
以上で本発明に係る車両の車椅子固定装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。

上記実施形態では路線バスに本発明の車両の車椅子固定装置を適用しているが、本発明の車両の車椅子固定装置は車椅子を乗せることが可能な車両に適用することができる。例えば、路線バスだけでなくいわゆる観光バスや、電車等の車両にも適用可能である。

上記実施形態では、バス１の右側壁と車椅子とを連結する連結部材として、ベルト部材を用いているが、連結部材はこれに限られず、例えばワイヤー部材等であってもよい。
また、上記実施形態では、前部固定機構２１の第１ベルト部材３３が壁寄りの右前脚部１１ａに係止されており、これにより車椅子の固定作業の軽減が図られて好ましいが、より固定時の車椅子の安定性を向上させるために第１ベルト部材の中間部分を用いたり、第１ベルト部材を２つ設けたりして、両前脚部１２ａ、１２ｂに係止する構成としてもよい。

１ バス
１ａ 右側壁
２ 中央通路
１０ 車椅子
１１ａ、１１ｂ 前脚部
１２ａ、１２ｂ 後脚部
２０ 車椅子固定装置
２１ 前部固定機構
２２ 後部固定機構
３０ 第１リトラクタ
３１ 第１取付金具
３３ 第１ベルト部材（前部連結部材）
３４ 第１フック
４０ 第２ベルト部材（後部連結部材）
４１ 第２取付金具
４２ 摺動固定部材
４３ 第２リトラクタ
４４ 第２フック
４５ 第１フロアフック（床面係止部）
４６ 第１中間フック
４７ 第２中間フック
４８ 第３中間フック
４９ 第２フロアフック
５０ シートレール（レール部材）
５１ 開口部

Claims (2)

1. 前脚及び後脚を含む車椅子と、
   一端が車両の側壁に固定され、他端が前記車椅子の前脚に係止される前部連結部材を含む前部固定機構と、
   前記車両の床面に設けられた床面係止部、及び、一端が前記車両の側壁に固定され、他端が前記床面係止部に係止され、中間部分にて前記車椅子の後脚と係止される後部連結部材を含む後部固定機構と、
   を備える車両の車椅子固定装置。
2. 前記車両の壁面には、車両前後方向に延在したレール部材を備え、
   前記前部連結部材及び前記後部連結部材のいずれか一方又は両方の一端を前記レール部材に固定する請求項１記載の車両の車椅子固定装置。
   

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