JP2015081573A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルクーラを通過する冷却水を利用してオイル落とし穴を流れるオイルを冷却することができるようにして、オイルの冷却性能を向上させることができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダブロック２の外壁面に、冷却水排出孔１４を介してウォータジャケット１２からオイルクーラの冷却水導入孔に流す冷却水を取り出す冷却水排出室１５と、オイルクーラの冷却水排出孔から冷却水導入孔２０を介して冷却水導入通路１８に流す冷却水を取り出す冷却水導入室１６とを形成し、オイル落とし穴６を挟んで冷却水排出室１５および冷却水導入室１６を対向させる。また、シリンダブロック２の外壁面に、オイル導入通路７からオイル導入孔２１に流すオイルを取り出すオイル排出室８と、オイルクーラのオイル排出孔からオイル導入孔１９に流すオイルを取り出すオイル導入室９とを形成し、オイル落とし穴６を挟んでオイル排出室８およびオイル導入室９を対向させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダブロックにオイルクーラが取付けられた内燃機関に関する。

一般に、内燃機関には内燃機関に設けられたピストンとクランクシャフトとの間の摺動部位やカムシャフトとカム軸受との間の摺動部位等を潤滑するためのオイルが設けられている。このオイルは、高温となると粘性が低くなり、摺動部位の潤滑性を低下させてしまうため、オイルの粘性を高くするためにオイルクーラによってオイルを冷却するようにしている。

このオイルクーラは、内燃機関と別体のオイル配管およびオイル配管を取り囲む冷却水管等を備えているため、内燃機関の周辺のレイアウトの制約、部品点数の増加による重量増やコスト増を招来するとから、これら不具合を解消するためにオイルクーラをシリンダブロックに直接取付けるようにした内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この内燃機関は、エンジン本体であるシリンダブロックにブラケットを介して取付けられたオイルクーラを備えており、ブラケットのオイルクーラ取付け面に、シリンダブロックに形成された冷却水通路とオイル通路とをそれぞれ連通するオイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路および冷却水導出路の各開口を形成し、オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路および冷却水導出路を流れる冷却水とオイルとの間で熱交換を行うようにしている。

特開２００８−２３０５号公報

しかしながら、このような従来の内燃機関にあっては、オイル落としを流れるオイルの冷却については考慮されていない。具体的には、シリンダブロックにはシリンダヘッドから滴下されるオイルをオイルパンに導くオイル落とし穴が形成されている。

従来の内燃機関は、オイルクーラとエンジン本体との間に流れるオイルと冷却水との間で熱交換が行われてオイルが冷却された場合であっても、オイル落とし穴を流れるオイルの冷却が行われることがない。したがって、エンジン本体を流通するオイルを全体的に冷却することができず、オイルの冷却性能が低下してしまうことになる。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルクーラを通過する冷却水を利用してオイル落とし穴を流れるオイルを冷却することができるようにして、オイルの冷却性能を向上させることができる内燃機関を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、シリンダヘッドから滴下されるオイルをオイルパンに導くように上下方向に延在するオイル落とし穴と、冷却水が流通する第１の冷却水通路と、オイルが流通する第１のオイル通路とを有するシリンダブロックを備え、シリンダブロックに、第１の冷却水通路から導入される冷却水と第１のオイル通路から導入されたオイルとの間で熱交換を行う第２の冷却水通路と第２のオイル通路とを有するオイルクーラが取付けられた内燃機関であって、シリンダブロックの外壁面に、第１の冷却水通路から第２の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水排出室と、第２の冷却水通路から第１の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水導入室とを形成し、冷却水排出室および冷却水導入室がオイル落とし穴を挟んで対向するものから構成されている。

本発明の第２の態様としては、シリンダブロックの外壁面に、第１のオイル通路から第２のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル排出室と、第２のオイル通路から第１のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル導入室とを形成し、オイル排出室およびオイル導入室がオイル落とし穴を挟んで対向するようにしてもよい。

本発明の第３の態様としては、冷却水排出室およびオイル導入室をオイル落とし穴に対して一方側に配置し、冷却水導入室およびオイル排出室をオイル落とし穴に対して他方側に配置してもよい。

本発明の第４の態様としては、冷却水排出室、冷却水導入室、オイル排出室およびオイル導入室を密接して配置し、冷却水排出室、冷却水導入室、オイル排出室およびオイル導入室を形成するシリンダブロックの外壁面の端面を同一平面上に揃えることでフランジを形成し、フランジにオイルクーラが取付けられるようにしてもよい。

本発明の第５の態様としては、オイル落とし穴の内壁面にオイル落とし穴を流れるオイルの流量を絞る絞り部が形成され、絞り部が、冷却水排出室よりも下方に配置されてもよい。

このように上記の第１の態様によれば、シリンダブロックの外壁面に、第１の冷却水通路から第２の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水排出室と、第２の冷却水通路から第１の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水導入室とを形成し、オイル落とし穴を挟んで冷却水排出室および冷却水導入室を対向させたので、オイル落とし穴の周囲に冷却水の流れを作ることができる。このため、オイル落とし穴を流れるオイルを冷却水によって冷却することができる。

また、冷却水排出室と冷却水導入室との間にオイル落とし穴を配置したので、オイル落とし穴を空気層として利用することができ、この空気層が断熱効果を発揮することで冷却水排出室と冷却水導入室との間を遮熱することができる。このため、シリンダブロックの第１の冷却水通路から冷却水排出室を介してオイルクーラの第２の冷却水通路に導入される熱交換前の温度の低い冷却水が、第２の冷却水通路から冷却水導入室を介して第１の冷却水通路に排出される熱交換後の温度の高い冷却水によって加熱されることを防止することができる。

したがって、オイルクーラによる熱交換に加えて、オイル落とし穴を流れるオイルをシリンダブロックに流れる冷却水によって冷却することができ、オイルを全体的に冷却して、オイルの冷却性能を向上させることができる。この結果、オイルの粘性を高くして摺動部位の潤滑に適したものにすることができる。

上記の第２の態様によれば、シリンダブロックの外壁面に、第１のオイル通路から第２のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル排出室と、第２のオイル通路から第１のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル導入室とを形成し、オイル落とし穴を挟んでオイル排出室およびオイル導入室を対向させたので、オイル排出室とオイル導入室との間にオイル落とし穴を配置して、オイル落とし穴を空気層として利用することができ、この空気層が断熱効果を発揮することでオイル排出室とオイル導入室との間を遮熱することができる。

このため、オイルクーラの第２のオイル通路からオイル導入室を介してシリンダブロックの第１のオイル通路に排出される熱交換後の温度の低いオイルが、シリンダブロックの第１のオイル通路からオイル排出室を介してオイルクーラの第２のオイル通路に導入される熱交換前の温度の高いオイルによって加熱されることを防止することができる。したがって、オイルクーラによってオイルを効率よく冷却することができ、オイルの冷却性能をより効果的に向上させることができる。

上記の第３の態様によれば、冷却水排出室およびオイル導入室をオイル落とし穴に対して一方側に配置し、冷却水導入室およびオイル排出室をオイル落とし穴に対して他方側に配置したので、熱交換前の低温の冷却水が流れる冷却水排出室と熱交換後の低温のオイルが流れるオイル導入室を、空気層を構成するオイル落とし穴を挟んで熱交換後の高温の冷却水が流れる冷却水導入室と熱交換前の高温のオイルが流れるオイル排出室に対向させることができる。このため、冷却水排出室を流れる低温の冷却水およびオイル導入室を流れる低温のオイルが加熱されてしまうことを防止することができる。

上記の第４の態様によれば、冷却水排出室、冷却水導入室、オイル排出室およびオイル導入室を密接して配置し、冷却水排出室、冷却水導入室、オイル排出室およびオイル導入室を形成するシリンダブロックの外壁面の端面を同一平面上に揃えることでフランジを形成し、フランジにオイルクーラを取付けたので、シリンダブロックの第１の冷却水通路とオイルクーラの第２の冷却水通路との間で直接冷却水を流通させることができるとともに、シリンダブロックの第１のオイル通路とオイルクーラの第２のオイル通路との間で直接オイルを流通させることができる。

このため、シリンダブロックの周辺にオイルが流れる配管や冷却水が流れる配管等を設けることを不要にして、内燃機関の周辺のレイアウトの制約、部品点数の増加による重量増やコスト増を招来することを防止することができる。これに加えて、冷却水が流れる通路とオイルが流れる通路を短縮することができるため、オイルクーラによってオイルを効率よく冷却することができる。

上記の第５の態様によれば、オイル落とし穴の内壁面にオイル落とし穴を流れるオイルの流量を絞る絞り部を形成したので、絞り部によってオイル落とし穴を滴下するオイルの速度を低下させて、絞り部の上方に一定量溜めながら滴下させることができる。このため、オイルがオイル落とし穴の内壁面に接触する時間を増やすことができ、オイル落とし穴に滴下されるオイルの冷却性能をより効果的に高めることができる。

また、絞り部が、冷却水排出室よりも下方に配置されるので、絞り部の上方に溜められたオイルを冷却水排出室に対向させることができ、オイル落とし穴に滴下されるオイルの冷却性能をより効果的に高めることができる。

図１は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、内燃機関の斜視図である。 図２は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、シリンダブロックの上面図である。 図３は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、シリンダブロックの側面図である。 図４は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、シリンダブロックの正面図である。 図５は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、冷却水排出室、冷却水導入室、オイル排出室およびオイル導入室を示すシリンダブロックの正面図である。 図６は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図１の矢視Ｖ方向から見たオイルクーラの背面図である。 図７は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図４のＶ２−Ｖ２方向矢視断面図である。 図８は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図４のＶ３−Ｖ３方向矢視断面図である。 図９は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図２のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図４のＶ４−Ｖ４方向矢視断面図である。 図１１は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図４のＶ５−Ｖ５方向矢視断面図である。 図１２は、本発明の内燃機関の第１の実施形態を示す図であり、図４のＶ６−Ｖ６方向矢視断面図である。 図１３は、本発明の内燃機関の第２の実施形態を示す図であり、図２のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図に相当するシリンダブロックの断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図１２は、本発明に係る第１の実施形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載された内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン４とを備えている。なお、図１〜図１２において示される上方向、右方向および前方向は、車両の図示しない運転席から見た方向である。

シリンダブロック２は、シリンダボア５を有し、このシリンダボア５には図示しないピストンが上下方向に昇降自在に設けられている。また、シリンダブロック２には図示しないクランクシャフトが回転自在に設けられており、このクランクシャフトは、図示しないコネクティングロッドを介してピストンの直線運動を回転運動に変換する。

シリンダヘッド３は、図示しない吸排気ポートを開閉し、シリンダボア５とピストンの頂面とによって形成される燃焼室と図示しない吸気管および排気管とをそれぞれ連通する図示しない吸排気バルブと、吸排気バルブを昇降させるための吸排気カムを有する吸排気シャフト等が収容されている。

図１、図２、図９〜図１２において、シリンダブロック２の外壁面側にはオイル落とし穴６が形成されており、このオイル落とし穴６は、シリンダヘッド３から滴下されるエンジンオイル（以下、単にオイルＯという）をオイルパン４に導くようにシリンダブロック２の上下方向に延在している。

図１、図３、図９において、シリンダブロック２にはオイル導入通路７が形成されており、このオイル導入通路７には図示しないオイルポンプから吐出されて図示しないオイルフィルタによって浄化されたオイルＯが導入される。ここで、オイルポンプは、オイルパン４に貯留され、図示しないオイルストレーナで浄化されたオイルＯをオイル導入通路７に吐出する。

図１、図９、図１２において、オイル導入通路７に導入されたオイルＯは、オイル排出室８からオイルクーラ１０に導入された後、オイルクーラ１０からオイル導入室９を介してメインギャラリ１１（図３、図７、図８参照）に導入される。

メインギャラリ１１は、クランクシャフトと同一方向に延在しており、メインギャラリ１１は、コネクティングロッドとクランクシャフトとの間の摺動部位、ピストンとシリンダボア５との摺動部位、吸排気カムシャフトのカムジャーナルとカムジャーナルを回転自在に支持する図示しないカム軸受との摺動部位等にオイルＯを供給する。

メインギャラリ１１から吸排気カムシャフトのカムジャーナルとカム軸受との摺動部位に供給されたオイルＯは、シリンダヘッド３のオイル落とし穴６に集められて、オイル落とし穴６を通してオイルパン４に還流される。本実施形態のエンジン１において、オイル導入通路７およびメインギャラリ１１がオイルＯを流通させる第１のオイル通路の一部を構成している。

図１、図２、図１０において、シリンダブロック２にはシリンダボア５を取り囲むようにしてウォータジャケット１２が形成されており、図１に示すように、ウォータジャケット１２には冷却水入口通路１３を通して冷却水Ｗが導入される。

ウォータジャケット１２に導入された冷却水Ｗによってシリンダボア５が冷却されており、図９、図１１に示すように、ウォータジャケット１２を流れる冷却水Ｗは、冷却水排出孔１４を通して冷却水排出室１５に導入された後、オイルクーラ１０を通して冷却水導入室１６に導入される。このため、オイルクーラ１０に導入されたオイルＯは、冷却水Ｗによって冷却される。

ここで、図１において、シリンダブロック２には図示しないウォータポンプが取付けられるウォータポンプ室１７が設けられており、冷却水入口通路１３にはウォータポンプから冷却水Ｗが供給される。また、ウォータポンプは、図示しないラジエータとエンジン１との間で冷却水Ｗを循環させており、ウォータポンプから冷却水入口通路１３に導入される冷却水Ｗは、ラジエータによって熱交換された低温の冷却水Ｗである。

図１、図２、図９に示すように、オイルクーラ１０から冷却水導入室１６に導入された冷却水Ｗは、冷却水導入通路１８を介してシリンダヘッド３に形成された図示しないウォータジャケットに供給されており、シリンダヘッド３のウォータジャケットに供給された冷却水Ｗによってシリンダヘッド３が冷却される。そして、この冷却水Ｗは、シリンダヘッド３から排出された後、ラジエータで熱交換されて冷却された後、オイルポンプによって冷却水入口通路１３に導入される。本実施形態のエンジン１において、冷却水入口通路１３、冷却水排出孔１４、冷却水導入通路１８が冷却水Ｗを流通させる第１の冷却水通路の一部を構成している。

図４〜図６、図９に示すように、オイル排出室８、オイル導入室９、冷却水排出室１５および冷却水導入室１６は、シリンダブロック２の外壁面に形成されている。また、オイルクーラ１０は、オイル排出室８、オイル導入室９、冷却水排出室１５および冷却水導入室１６にそれぞれ連通するオイル導入孔２１、オイル排出孔２２、冷却水導入孔２３および冷却水排出孔２４が形成されている。

オイル排出室８は、オイル導入通路７に連通しており、オイル排出室８は、オイル導入通路７から導入されたオイルＯをオイルクーラ１０のオイル導入孔２１に導入する。すなわち、オイル排出室８は、オイル導入通路７からオイルクーラ１０のオイル導入孔２１に流すオイルＯを取り出す。本実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１０のオイル導入孔２１が第２のオイル通路の一部を構成している。

オイル導入室９は、オイル導入孔１９を介してメインギャラリ１１に連通している。また、オイルクーラ１０にはオイル導入孔２１に連通するオイル排出孔２２が形成されており、オイル排出室８からオイルクーラ１０のオイル導入孔２１に導入されたオイルＯは、オイルクーラ１０内で冷却水Ｗと熱交換される。その後、オイルクーラ１０のオイル排出孔２２から排出され、オイル導入室９に導入された後、オイル導入孔１９を介してメインギャラリ１１に導入される。

すなわち、オイル導入室９は、オイルクーラ１０のオイル排出孔２２からメインギャラリ１１に流すオイルＯを取り出す。本実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１０のオイル排出孔２２が第２のオイル通路の一部を構成し、オイル導入孔１９が第１のオイル通路の一部を構成している。

冷却水排出室１５は、冷却水排出孔１４を介してウォータジャケット１２に連通しており、冷却水排出室１５は、ウォータジャケット１２から冷却水排出孔１４に導入された冷却水Ｗをオイルクーラ１０の冷却水導入孔２３に導入する。すなわち、冷却水排出室１５は、冷却水排出孔１４からオイルクーラ１０の冷却水導入孔２３に流す冷却水Ｗを取り出す。本実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１０の冷却水導入孔２３が第２の冷却水通路を構成している。

冷却水導入室１６は、冷却水導入孔２０を介して冷却水導入通路１８に連通している（図８参照）。また、オイルクーラ１０には冷却水導入孔２３に連通する冷却水排出孔２４が形成されており、冷却水排出室１５から冷却水導入孔２３に導入された冷却水Ｗは、オイルクーラ１０内でオイルＯと熱交換される。その後、オイルクーラ１０の冷却水排出孔２４を介して冷却水導入室１６に導入された後、冷却水導入孔２０を介して冷却水導入通路１８に導入される。

すなわち、冷却水導入室１６は、オイルクーラ１０の冷却水排出孔２４から冷却水導入通路１８に流す冷却水Ｗを取り出す。本実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１０の冷却水排出孔２４が第２の冷却水通路の一部を構成し、冷却水導入孔２０が第１の冷却水通路の一部を構成している。

このようにシリンダブロック２には、冷却水排出孔１４から導入された低温の冷却水Ｗが流れる冷却水導入孔２３および冷却水排出孔２４と、オイル導入通路７から導入された高温のオイルＯが流れるオイル導入孔２１およびオイル排出孔２２とを有し、低温の冷却水Ｗと高温のオイルＯとの間で熱交換を行うオイルクーラ１０が取付けられている。

図９に示すように、冷却水排出室１５および冷却水導入室１６は、オイル落とし穴６の両側に設けられており、オイル落とし穴６を挟んで対向している。また、オイル排出室８およびオイル導入室９は、オイル落とし穴６の両側に設けられており、オイル落とし穴６を挟んで対向している。

冷却水排出室１５およびオイル導入室９は、オイル落とし穴６に対して一方側に配置されており、冷却水排出室１５は、オイル導入室９の上方に位置している。また、冷却水導入室１６およびオイル排出室８は、オイル落とし穴６に対して他方側に配置されており、冷却水導入室１６は、オイル排出室８に対して上方に位置している。

図１、図４、図７、図８、図１１、図１２に示すように、これら冷却水排出室１５、オイル導入室９、冷却水導入室１６およびオイル排出室８は、密接して配置されており、冷却水排出室１５、冷却水導入室１６、オイル排出室８およびオイル導入室９を形成するシリンダブロック２の外壁面の端面２Ａは、同一平面上に揃えられている。この端面２Ａは、フランジ２５を形成しており、フランジ２５には複数のボルト２６によってオイルクーラ１０が取付けられる。

次に、作用を説明する。
本実施形態のエンジン１によれば、シリンダブロック２の外壁面に、冷却水排出孔１４を介してウォータジャケット１２からオイルクーラ１０の冷却水導入孔２３に流す冷却水Ｗを取り出す冷却水排出室１５と、オイルクーラ１０の冷却水排出孔２４から冷却水導入孔２０を介して冷却水導入通路１８に流す冷却水Ｗを取り出す冷却水導入室１６とを形成し、オイル落とし穴６を挟んで冷却水排出室１５および冷却水導入室１６を対向させたので、オイル落とし穴６の周囲に冷却水Ｗの流れを作ることができる。このため、オイル落とし穴６を流れるオイルＯを冷却水Ｗによって冷却することができる。

また、冷却水排出室１５と冷却水導入室１６との間にオイル落とし穴６を配置したので、オイル落とし穴６を空気層として利用することができ、この空気層が断熱効果を発揮することで冷却水排出室１５と冷却水導入室１６との間を遮熱することができる。このため、シリンダブロック２の冷却水排出孔１４から冷却水排出室１５を介してオイルクーラ１０の冷却水導入孔２３に導入される熱交換前の温度の低い冷却水Ｗが、オイルクーラ１０の冷却水排出孔２４から冷却水導入室１６を介して冷却水導入通路１８に排出される熱交換後の温度の高い冷却水Ｗによって加熱されることを防止することができる。

したがって、オイルクーラ１０による熱交換に加えて、オイル落とし穴６を流れるオイルＯをシリンダブロック２に流れる冷却水Ｗによって冷却することができ、オイルＯを全体的に冷却して、オイルＯの冷却性能を向上させることができる。この結果、オイルＯの粘性を高くして摺動部位の潤滑に適したものにすることができる。

また、本実施形態のエンジン１によれば、シリンダブロック２の外壁面に、オイル導入通路７からオイル導入孔２１に流すオイルＯを取り出すオイル排出室８と、オイルクーラ１０のオイル排出孔２２からオイル導入孔１９に流すオイルＯを取り出すオイル導入室９とを形成し、オイル落とし穴６を挟んでオイル排出室８およびオイル導入室９を対向させたので、オイル排出室８とオイル導入室９との間にオイル落とし穴６を配置して、オイル落とし穴６を空気層として利用することができ、この空気層が断熱効果を発揮することでオイル排出室８とオイル導入室９との間を遮熱することができる。

このため、オイルクーラ１０のオイル排出孔２２からオイル導入室９を介してシリンダブロック２のオイル導入孔１９に排出される熱交換後の温度の低いオイルＯが、シリンダブロック２のオイル導入通路７からオイル排出室８を介してオイルクーラ１０のオイル導入孔２１に導入される熱交換前の温度の高いオイルＯによって加熱されることを防止することができる。したがって、オイルクーラ１０によってオイルＯを効率よく冷却することができ、オイルＯの冷却性能をより効果的に向上させることができる。

また、本実施形態のエンジン１によれば、冷却水排出室１５およびオイル導入室９をオイル落とし穴６に対して一方側に配置し、冷却水導入室１６およびオイル排出室８をオイル落とし穴６に対して他方側に配置した。

このため、熱交換前の低温の冷却水Ｗが流れる冷却水排出室１５と熱交換後の低温のオイルＯが流れるオイル導入室９とを、空気層を構成するオイル落とし穴６を挟んで熱交換後の高温の冷却水Ｗが流れる冷却水導入室１６と熱交換前の高温のオイルＯが流れるオイル排出室８とに対向させることができる。したがって、冷却水排出室１５を流れる低温の冷却水Ｗおよびオイル導入室９を流れる低温のオイルＯが加熱されてしまうことを防止することができる。

また、本実施形態のエンジン１によれば、冷却水排出室１５、冷却水導入室１６、オイル排出室８およびオイル導入室９を密接して配置し、冷却水排出室１５、冷却水導入室１６、オイル排出室８およびオイル導入室９を形成するシリンダブロック２の外壁面の端面２Ａを同一平面上に揃えることでフランジ２５を形成し、フランジ２５にオイルクーラ１０を取付けた。

このため、シリンダブロック２の冷却水入口通路１３および冷却水導入孔２０とオイルクーラ１０の冷却水導入孔２３および冷却水排出孔２４との間で直接冷却水Ｗを流通させることができるとともに、シリンダブロック２のオイル導入通路７およびオイル導入孔１９とオイルクーラ１０のオイル導入孔２１およびオイル排出孔２２との間で直接オイルＯを流通させることができる。

このため、シリンダブロック２の周辺にオイルＯが流れる配管や冷却水Ｗが流れる配管等を設けることを不要にして、エンジン１の周辺のレイアウトの制約、部品点数の増加による重量増やコスト増を招来することを防止することができる。これに加えて、冷却水Ｗが流れる通路とオイルＯが流れる通路を短縮することができるため、オイルクーラに１０によってオイルＯを効率よく冷却することができる。

（第２の実施形態）
図１３は、本発明に係る第２の実施形態の内燃機関を示す図であり、第１の実施形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。

図１３において、オイル落とし穴６の内壁面６ａには絞り部３１が形成されており、この絞り部３１は、内壁面６ａからオイル落とし穴６の内方に向かって突出し、オイル落とし穴６を流れるオイルＯの流量を絞る。絞り部３１は、冷却水排出室１５および冷却水導入室１６よりも下方で、オイル排出室８およびオイル導入室９に対向するようにオイル落とし穴６の内壁面６ａに配置されている。

本実施形態のエンジン１によれば、オイル落とし穴６の内壁面６ａにオイル落とし穴６を流れるオイルＯの流量を絞る絞り部３１を形成したので、絞り部３１によってオイル落とし穴６を滴下するオイルＯの速度を低下させて、絞り部３１の上方に一定量溜めながら滴下させることができる。このため、オイルＯがオイル落とし穴６の内壁面６ａに接触する時間を増やすことができ、オイル落とし穴６に滴下されるオイルＯの冷却性能をより効果的に高めることができる。

また、絞り部３１を冷却水排出室１５よりも下方に配置したので、絞り部３１に溜められたオイルＯを冷却水排出室１５に対向させることができ、オイル落とし穴６に滴下されるオイルＯの冷却性能をより効果的に高めることができる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…エンジン（内燃機関）、２…シリンダブロック、２Ａ…端面（シリンダブロックの外壁面の端面）、３…シリンダヘッド、４…オイルパン、６…オイル落とし穴、６ａ…内壁面（オイル落とし穴の内壁面）、７…オイル導入通路（第１のオイル通路）、８…オイル排出室、９…オイル導入室、１０…オイルクーラ、１１…メインギャラリ（第１のオイル通路）、１３…冷却水入口通路（第１の冷却水通路）、１４…冷却水排出孔（第１の冷却水通路）、１５…冷却水排出室、１６…冷却水導入室、１８…冷却水導入通路（第１の冷却水通路）、１９…オイル導入孔（第１のオイル通路）、２０…冷却水導入孔（第１の冷却水通路）、２１…オイル導入孔（第２のオイル通路）、２２…オイル排出孔（第２のオイル通路）、２３…冷却水導入孔（第２の冷却水通路）、２４…冷却水排出孔（第２の冷却水通路）、２５…フランジ、３１…絞り部

Claims (5)

1. シリンダヘッドから滴下されるオイルをオイルパンに導くように上下方向に延在するオイル落とし穴と、冷却水が流通する第１の冷却水通路と、オイルが流通する第１のオイル通路とを有するシリンダブロックを備え、
   前記シリンダブロックに、前記第１の冷却水通路から導入される冷却水と前記第１のオイル通路から導入されたオイルとの間で熱交換を行う第２の冷却水通路と第２のオイル通路とを有するオイルクーラが取付けられた内燃機関であって、
   前記シリンダブロックの外壁面に、前記第１の冷却水通路から前記第２の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水排出室と、前記第２の冷却水通路から前記第１の冷却水通路に流す冷却水を取り出す冷却水導入室とを形成し、
   前記冷却水排出室および前記冷却水導入室が前記オイル落とし穴を挟んで対向することを特徴とする内燃機関。
2. 前記シリンダブロックの外壁面に、前記第１のオイル通路から前記第２のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル排出室と、前記第２のオイル通路から前記第１のオイル通路に流すオイルを取り出すオイル導入室とを形成し、
   前記オイル排出室および前記オイル導入室が前記オイル落とし穴を挟んで対向することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記冷却水排出室および前記オイル導入室を前記オイル落とし穴に対して一方側に配置し、前記冷却水導入室および前記オイル排出室を前記オイル落とし穴に対して他方側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記冷却水排出室、前記冷却水導入室、前記オイル排出室および前記オイル導入室を密接して配置し、
   前記冷却水排出室、前記冷却水導入室、前記オイル排出室および前記オイル導入室を形成する前記シリンダブロックの外壁面の端面を同一平面上に揃えることでフランジを形成し、前記フランジに前記オイルクーラが取付けられることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記オイル落とし穴の内壁面に前記オイル落とし穴を流れるオイルの流量を絞る絞り部が形成され、前記絞り部が、前記冷却水排出室よりも下方に配置されることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関。

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