JP2018105261A - シリンダブロックおよびこれを備える内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油を効率的かつ効果的に冷却すること。【解決手段】図示しない吸気および排気カムシャフトなどの動弁系部品を含むシリンダヘッド２の各部を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン１０に戻すためにシリンダブロック６に設けた第１潤滑油戻し孔３６ａを、ウォーターポンプ（図示せず）によって吐出された直後の最も水温が低下された冷却水が流れる連通流路３２ａおよび分配室３４に近接配置する。これにより、第１潤滑油戻し孔３６ａを流下する潤滑油と、連通流路３２ａおよび分配室３４を流れる冷却水と、の間で効率的かつ効果的な熱交換を実現し得る。この結果、潤滑油の効率的かつ効果的な冷却を実現できる。【選択図】図９

Description

本発明は、ウォーターポンプによって送給される冷却水によって複数のシリンダボアが冷却されるように構成されたシリンダブロックおよびこれを備える内燃機関に関する。

実開昭６２−１０１０２４号公報（特許文献１）には、シリンダヘッドを冷却した後の冷却水をウォーターポンプの吸い込み側に導く冷却水通路と、シリンダヘッドに配置された動弁機構を潤滑した後の潤滑油をオイルパンに戻すためのオイルリターン通路と、を備えるシリンダブロックが記載されている。

上述した公報に記載のシリンダブロックでは、オイルリターン通路と冷却水通路とを隣接した状態で交差して配置し、オイルリターン通路を流下する潤滑油と冷却水通路を流れる冷却水との間で熱交換可能な構成とすることによって、潤滑油の冷却性能の向上を図っている。

実開昭６２−１０１０２４号公報

しかしながら、上述した公報に記載のシリンダブロックでは、シリンダヘッドを冷却した後の冷却水、即ち、常温に対して水温が上昇した状態の冷却水と、オイルリターン通路を流下する潤滑油と、を熱交換させる構成であるため、冷却効率という点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑油の効率的かつ効果的な冷却に資する技術を提供することを目的とする。

本発明のシリンダブロックおよびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るシリンダブロックの好ましい形態によれば、ウォーターポンプによって送給される冷却水によってシリンダボアが冷却されるシリンダブロックが構成される。当該シリンダブロックは、シリンダボアを囲うように当該シリンダボアの周囲に設けられた冷却水の流路としてのウォータージャケットと、ウォーターポンプからの冷却水をウォータージャケットに導入するように構成された冷却水導入部と、シリンダボアの軸線方向と略平行な方向に沿って延在するように構成された潤滑油通路と、を備えている。潤滑油通路は、冷却水導入部に隣接して配置されている。

ここで、本発明における「シリンダブロック」とは、典型的には、シリンダボアを有するシリンダ部およびクランクケースの一部を構成するクランクケース部が一体成形された所謂ハーフスカートタイプのシリンダブロックあるいはディープスカートタイプのシリンダブロックがこれに該当するが、クランクケース部を有さずシリンダ部のみにより構成されたシリンダブロックを好適に包含する。また、本発明における「潤滑油通路」は、典型的には、シリンダヘッドに配置された動弁系部品を潤滑した後の潤滑油をオイルパンに戻すための潤滑油戻し通路がこれに該当する。

本発明によれば、動弁系部品を含むシリンダヘッドの各部を潤滑した後の潤滑油をウォーターポンプから吐出された直後の冷却水と熱交換させる構成であるため、潤滑油を効率かつ効果的に冷却することができる。これにより、潤滑性能の向上および潤滑油の劣化抑制を図ることができる。

本発明に係るシリンダブロックの更なる形態によれば、冷却水導入部は、複数のシリンダボアの配列方向およびシリンダボアの軸線方向に直交する方向に延在するように構成された冷却水入口通路と、シリンダボアの配列方向に沿って延在し冷却水入口通路およびウォータージャケットに連通するよう構成された冷却水入口室と、を有している。そして、潤滑油通路は、当該潤滑油通路の延在方向の一方側から見た場合、冷却水入口通路および冷却水入口室によって少なくとも一部が囲まれるような位置に配置されている。

本形態によれば、冷却水入口通路および冷却水入口室によって潤滑油通路の少なくとも一部が囲まれる構成であるため、潤滑油通路を流れる潤滑油をより効果的に冷却することができる。

本発明に係るシリンダブロックの更なる形態によれば、冷却水入口室は、潤滑油通路の延在方向に沿う深さを有するよう構成されていると共に、他の部分に比して深さが深く形成された深底部を有している。そして、当該深底部は、潤滑油通路に隣接した位置に配置されるように構成されている。

本形態によれば、冷却水室のうち潤滑油通路に隣接した部分が他の部分よりも深さが深い深底部に形成されているため、より広い範囲で潤滑油と冷却水との熱交換を行うことができる。これにより、潤滑油通路を流れる潤滑油をより効果的に冷却することができる。

本発明に係るシリンダブロックの更なる形態によれば、冷却水入口室は、深底部を含む部分の深さが潤滑油通路の通路長さの略半分の長さに等しくなるように構成されている。

本形態によれば、より広い範囲で潤滑油と冷却水との熱交換を行うことができる。これにより、潤滑油通路を流れる潤滑油をより一層効果的に冷却することができる。

本発明に係るシリンダブロックの更なる形態によれば、シリンダボアの軸線方向と略平行な方向に沿って延在するよう構成された第２前記潤滑油通路と、当該第２潤滑油通路を潤滑油通路に連結する連結通路と、をさらに備えている。また、第２潤滑油通路は、冷却水入口通路に関して潤滑油通路とは反対側において冷却水入口通路に隣接するように配置されている。そして、連結通路は、冷却水入口通路の上部において当該冷却水入口通路に隣接するように配置されている。

本形態によれば、潤滑油の冷却性能向上とシリンダヘッド側からオイルパンへの潤滑油の流下性能との両立を図ることができる。

本発明に係るシリンダブロックの更なる形態によれば、潤滑油通路は、潤滑油量を検知可能なオイルレベルゲージを挿通可能に構成されている。

本形態によれば、潤滑油通路をオイルレベルゲージガイドとして利用する構成であるため、専用のオイルレベルゲージガイド部を設ける必要がない。これにより、シリンダブロックのコンパクト化を図ることができる。

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るシリンダブロックと、当該シリンダブロックの上部に接続されるシリンダヘッドと、シリンダブロックの下部に接続されるオイルパンと、を備えている。シリンダヘッドは、動弁系部品が収容される動弁室を構成するアッパーデッキを有している。当該アッパーデッキには、シリンダブロックに形成された潤滑油通路に連通するヘッド側潤滑油通路が設けられている。そして、動弁系部品を含むシリンダヘッドの各部を潤滑した後の潤滑油をヘッド側潤滑油通路および潤滑油通路を介してオイルパンに戻すように構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るシリンダブロックを備える構成であるため、本発明のシリンダブロックが奏する効果と同様の効果、例えば、動弁系部品を含むシリンダヘッドの各部を潤滑した後の潤滑油をウォーターポンプから吐出された直後の冷却水と熱交換させることができるため、潤滑油の効率かつ効果的な冷却を実現することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、潤滑油を効率的かつ効果的に冷却することができる。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。 シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。 図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 シリンダブロック６の外観を示す斜視図である。 シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。 図５の矢印Ｖ方向から見た側面図である。 図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 図６のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。 図６のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。 吸気および排気カムシャフトなどの動弁系部品を含むシリンダヘッド２の各部を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン１０に戻される際の潤滑油の流れの様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたアッパーオイルパン８と、潤滑油を貯留可能なようにアッパーオイルパン８の下部に取り付けられたロアオイルパン１０と、図示しないクランクシャフトと図示しない吸気および排気カムシャフトとに巻き掛けられたチェーン（図示せず）を覆うようにシリンダヘッド２，シリンダブロック６およびアッパーオイルパン８に取り付けられたフロントカバー１２と、を備えている。アッパーオイルパン８およびロアオイルパン１０は、本発明における「オイルパン」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、説明の便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、ロアオイルパン１０側、即ち、図１中の紙面下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。

内燃機関１は、後述する３つのシリンダボア６４ａ，６４ｂ，６４ｃが直列に配置された直列３気筒エンジンとして構成されており、当該シリンダボア６４ａ，６４ｂ，６４ｃ（図４参照）の配列方向（以下、「気筒列方向」という）が車両進行方向に対して垂直となるように車両に横置きに搭載される。

シリンダヘッド２は、内燃機関１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図３に示すように、アッパーデッキＵＰＲＤと、ロアデッキＬＷＲＤと、を有している。アッパーデッキＵＰＲＤは、ロッカーカバー４と共に図示しない吸気および排気カムシャフトを含む動弁系部品が収容される動弁室ＶＭＲを構成する。ロアデッキＬＷＲＤには、図示しない燃焼室構成凹部が形成されており、シリンダブロック６の３つのシリンダボア６４ａ，６４ｂ，６４ｃ（図４参照）および図示しないピストンの冠面と共に燃焼室（図示せず）を構成する。なお、アッパーデッキＵＰＲＤおよびロアデッキＬＷＲＤ間には、燃焼室（図示せず）を含むシリンダヘッド２の各部を冷却するための冷却水が流れるヘッド側ウォータージャケットＨＷＪが設けられている。

また、シリンダヘッド２には、図示しない吸気および排気カムシャフトなどの動弁系部品を含むシリンダヘッド２の各部を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン１０まで戻すための複数のヘッド側潤滑油戻し孔２ａ，２ｂが形成されている。ヘッド側潤滑油戻し孔２ａ，２ｂは、図３に示すように、アッパーデッキＵＰＲＤからロアデッキＬＷＲＤまで貫通するように形成されている。

ヘッド側潤滑油戻し孔２ａは、図２に示すように、シリンダヘッド２のフロントカバー１２が締結される側の前壁２０ａと図示しないエキゾーストマニホールドコンバータが締結される側の側壁２０ｂとが交差する隅部に対応する位置に設けられている。

シリンダブロック６は、内燃機関１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図４および図５に示すように、シリンダブロック６の外郭を構成する外壁部６２と、３つのシリンダボア６４ａ，６４ｂ，６４ｃを構成するシリンダボア壁部６４と、を備えている。外壁部６２およびシリンダボア壁部６４の上端面は面一状に形成されており、シリンダヘッド２が当接される当接面（以下、ブロックアッパーデッキ面６１ａという。）を構成している。また、外壁部６２およびシリンダボア壁部６４間には、主にシリンダボア６４ａ，６４ｂ，６４ｃを冷却するための冷却水が流れるブロック側ウォータージャケットＢＷＪが設けられている。ブロック側ウォータージャケットＢＷＪは、本発明における「ウォータ―ジャケット」に対応する実施構成の一例である。

外壁部６２は、図４および図５に示すように、気筒列方向に沿って延在する一対の側壁６２ａ，６２ｂと、気筒列方向に直交する方向に延在する前壁６２ｃおよび後壁６２ｄと、から構成されている。ここで、前壁６２ｃには、フロントカバー１２が締結される締結面６３が設けられている。

一対の側壁６２ａ，６２ｂのうちシリンダヘッド２のエキゾーストマニホールドコンバータが締結される側に対応する側壁６２ａには、図４および図６に示すように、ウォーターポンプ（図示せず）から吐出される冷却水が導入される冷却水導入部３２と、当該冷却水導入部３２に導入された冷却水をヘッド側ウォータージャケットＨＷＪおよびブロック側ウォータージャケットＢＷＪに分配する分配室３４と、シリンダブロック６にシリンダヘッド２が締結された際にシリンダヘッド２のヘッド側潤滑油戻し孔２ａに連通接続されるブロック側潤滑油戻し通路３６と、が形成されている。

冷却水導入部３２は、図４および図６に示すように、側壁６２ａのうちブロックアッパーデッキ面６１ａと前壁６２ｃとにより構成される角部近傍、即ち、最も前壁６２ｃ寄りに配置されたシリンダボア６４ａ（図４のみに記載）の側方に対応する位置であってブロックアッパーデッキ面６１ａ寄りの位置に配置されており、図示しないウォーターポンプの吐出口（図示せず）と分配室３４とを連通接続する連通流路３２ａを有している。連通流路３２ａは、側壁６２ａの側面からブロック側ウォータージャケットＢＷＪに向かってシリンダボア６４ａの軸線方向に直交する方向に延在している。連通流路３２ａは、本発明における「冷却水入口通路」に対応する実施構成の一例である。

分配室３４は、図４および図６に示すように、ブロックアッパーデッキ面６１ａ側が開口された所定の深さを有する凹部として構成されており、ブロック側ウォータージャケットＢＷＪを挟んでシリンダボア６４ａに近接した位置、言い換えると、側壁６２ａにおける冷却水導入部３２が配置された気筒列方向の位置とほぼ同じ位置に配置されている。分配室３４は、本発明における「冷却水入口室」に対応する実施構成の一例である。

分配室３４は、気筒列方向に沿って延在しており、シリンダボア６４ａの直径にほぼ等しい長さを有している。ここで、図７に示すように、分配室３４の延在方向のほぼ中央部に連通流路３２ａが接続される。これにより、連通流路３２ａおよび分配室３４は、図９に示すように、分配室３４の深さ方向（シリンダボア６４ａの軸線方向）の一方側から見た場合に略Ｔ字状を成す。

また、分配室３４は、図７に示すように、前壁６２ｃ寄りの部分において他の部分よりも深さが深く形成された深底部３４ａを有している。深底部３４ａの深さは、ブロック側潤滑油戻し通路３６の深さ方向の長さのほぼ半分となるように設定されている。なお、分配室３４は、切欠き３４ｂを介してブロック側ウォータージャケットＢＷＪに連通接続されていると共に、上部開口を介してヘッド側ウォータージャケットＨＷＪに連通接続されている。

即ち、図示しないウォーターポンプの吐出口（図示せず）は、図４および図７に示すように、連通流路３２ａおよび分配室３４の切欠き３４ｂを介してブロック側ウォータ―ジャケットＢＷＪに連通接続されると共に、分配室３４の上部開口を介してヘッド側ウォータージャケットＨＷＪに連通接続される。これにより、ウォーターポンプ（図示せず）からの冷却水は、分配室３４を介してブロック側ウォータージャケットＢＷＪおよびヘッド側ウォータージャケットＨＷＪに分配供給される。

ブロック側潤滑油戻し通路３６は、ブロックアッパーデッキ面６１ａ側が開口されており、ブロック側ウォータージャケットＢＷＪおよび分配室３４を挟んでシリンダボア６４ａに近接した位置、言い換えると、分配室３４に関してブロック側ウォータージャケットＢＷＪとは反対側の位置に配置されている。

ブロック側潤滑油戻し通路３６は、図８に示すように、ブロックアッパーデッキ面６１ａからブロックロアデッキ面６１ｂまで貫通する第１および第２潤滑油戻し孔３６ａ，３６ｂと、当該第１および第２潤滑油戻し孔３６ａ，３６ｂを連通接続する接続部３６ｃと、から構成されており、連通流路３２ａの延在方向の一方側から見た場合に、第１および第２潤滑油戻し孔３６ａ，３６ｂと接続部３６ｃとによって連通流路３２ａの上面および左右面を囲うような逆Ｕ字状を成している。なお、ブロックロアデッキ面６１ｂは、アッパーオイルパン８が締結される締結面として構成されている。第２潤滑油戻し孔３６ｂは、本発明における「第２潤滑油通路」に対応し、接続部３６ｃは、本発明における「連結通路」に対応する実施構成の一例である。

第１潤滑油戻し孔３６ａは、図８に示すように、連通流路３２ａに関して前壁６２ｃ側に設けられている。より具体的には、第１潤滑油戻し孔３６ａは、図９に示すように、連通流路３２ａと分配室３４の深底部３４ａとにより構成される隅部に配置される。これにより、第１潤滑油戻し孔３６ａは、連通流路３２ａおよび深底部３４ａによって円周方向の略９０度の範囲が囲まれる。なお、第１潤滑油戻し孔３６aは、図７、図８および図１０に示すように、その長さの略半分の範囲に亘って深底部３４ａを含む分配室３４に隣接されている。

こうして構成されたシリンダブロック６のブロックアッパーデッキ面６１ａにシリンダヘッド２が締結されると共に、シリンダブロック６のブロックロアデッキ面６１ｂにアッパーオイルパン８が締結されると、図１１に示すように、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａがブロック側潤滑油戻し通路３６およびアッパーオイルパン８内部を介してロアオイルパン１０内部に連通される。なお、こうしてヘッド側潤滑油戻し孔２ａからブロック側潤滑油戻し通路３６およびアッパーオイルパン８内部を介してロアオイルパン１０内部まで連通された通路は、ロッカーカバー４側から挿通されるオイルレベルゲージ８０のオイルレベルゲージガイドとしても機能している。これにより、専用のオイルレベルゲージガイドを設ける必要がないため、シリンダブロック６のコンパクト化を図ることができる。

次に、こうして構成された内燃機関１の動作、特に、図示しない吸気および排気カムシャフトなどの動弁系部品を含むシリンダヘッド２の各部を潤滑した後の潤滑油が冷却されながらロアオイルパン１０まで戻される際の様子について説明する。図示しないオイルポンプによって吸気および排気カムシャフトなどの動弁系部品を含むシリンダヘッド２の各部に供給され、当該シリンダヘッド２の各部を潤滑した潤滑油は、アッパーデッキＵＰＲＤ上を流れてヘッド側潤滑油戻し孔２ａ，２ｂに到達し、当該ヘッド側潤滑油戻し孔２ａ，２ｂを通ってロアオイルパン１０に戻される。

なお、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａを流下する潤滑油は、図１１に示すように、シリンダブロック６のブロック側潤滑油戻し通路３６を介してロアオイルパン１０に戻される。ヘッド側潤滑油戻し孔２ａからブロック側潤滑油戻し通路３６に流れ込んだ潤滑油の一部は、第１潤滑油戻し孔３６ａを通ってロアオイルパン１０に戻され、残りの潤滑油は接続部３６ｃから第２潤滑油戻し孔３６ｂを通ってロアオイルパン１０に戻される。

ここで、第１潤滑油戻し孔３６ａが深底部３４ａを含む分配室３４および連通流路３２ａに隣接配置されているため、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａから第１潤滑油戻し孔３６ａに流れ込んだ潤滑油は、当該第１潤滑油戻し孔３６ａを流れる際に、図示しないウォーターポンプから吐出された直後の冷却水と熱交換されることになる。このとき、図示しないウォーターポンプからは、ラジエータ（図示せず）を経た後の最も水温が低下した状態の冷却水が吐出されるため、第１潤滑油戻し孔３６ａを流下する潤滑油の油温は、効果的に低下され得る。

しかも、第１潤滑油戻し孔３６ａの円周方向略９０度の範囲が、当該最も水温が低い状態の冷却水が流れる深底部３４ａを含む分配室３４および連通流路３２ａによって囲まれているため、第１潤滑油戻し孔３６ａを流下する潤滑油と深底部３４ａを含む分配室３４および連通流路３２ａを流れる冷却水との間で効果的かつ効率的な熱交換が実現可能である。また、第１潤滑油戻し孔３６ａは、その長さの略半分の範囲に亘って深底部３４ａを含む分配室３４に隣接しているため、第１潤滑油戻し孔３６ａを流下する潤滑油と深底部３４ａを含む分配室３４内の冷却水との間でより一層効果的に熱交換を行うことができる。

一方、接続部３６ｃおよび第２潤滑油戻し孔３６ｂも連通流路３２ａおよび分配室３４に隣接配置されているため（図５参照）、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａから接続部３６ｃを介して第２潤滑油戻し孔３６ｂに流れ込む潤滑油は、接続部３６ｃを流れる際、および、第２潤滑油戻し孔３６ｂを流下する際に、図示しないウォーターポンプから吐出された直後の冷却水と熱交換されることになる。したがって、第２潤滑油戻し孔３６ｂからロアオイルパン１０に戻される潤滑油も最も水温が低い状態の冷却水と熱交換されて、効果的に油温が低下された状態でロアオイルパン１０に戻される。

これにより、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａからブロック側潤滑油戻し通路３６を介してロアオイルパン１０に戻される際の潤滑油の流下性能と、当該ロアオイルパン１０に戻される潤滑油の冷却性能と、の両立を図ることができる。

なお、分配室３４においては、ブロック側ウォータ―ジャケットＢＷＪおよびヘッド側ウォータ―ジャケットＨＷＪそれぞれに冷却水が分配される関係上、図示しないウォーターポンプから吐出された最も水温が低い状態の冷却水が当該分配室３４内で一時的に滞留することになる。こうした分配室３４にブロック側潤滑油戻し通路３６を隣接配置させる構成であるため、ブロック側潤滑油戻し通路３６を流れる潤滑油と分配室３４内の冷却水との熱交換の効率向上を図ることができる。

以上説明した本実施の形態に係る内燃機関１によれば、ウォーターポンプ（図示せず）によって吐出された直後の最も水温が低下された冷却水が流れる連通流路３２ａおよび分配室３４に近接させた状態でブロック側潤滑油戻し通路３６（特に、第１潤滑油戻し孔３６ａ）を配置する構成であるため、ブロック側潤滑油戻し通路３６（特に、第１潤滑油戻し孔３６ａ）を流下する潤滑油と、連通流路３２ａおよび分配室３４（深底部３４ａ）を流れる冷却水と、の間で効率的かつ効果的に熱交換を行うことができる。これにより、潤滑油の効率的かつ効果的な冷却を実現できる。この結果、潤滑性能の向上および潤滑油の劣化抑制を図ることができる。

また、本実施の形態に係る内燃機関１によれば、第１潤滑油戻し孔３６ａの円周方向の略９０度の範囲が、連通流路３２ａおよび分配室３４（深底部３４ａ）によって囲まれる構成であるため、第１潤滑油戻し孔３６ａを流れる潤滑油をより効果的に冷却することができる。

さらに、本実施の形態に係る内燃機関１によれば、分配室３４の第１潤滑油戻し孔３６ａに近接する位置に深底部３４ａを設け、当該深底部３４ａを含む分配室３４の深さを第１潤滑油戻し孔３６ａの長さのほぼ半分となるように設定する構成であるため、より広い範囲で潤滑油と冷却水との熱交換を行うことができる。これにより、第１潤滑油戻し孔３６ａを流れる潤滑油をより一層効果的に冷却することができる。

本実施の形態では、第１潤滑油戻し孔３６ａの円周方向の略９０度の範囲を、連通流路３２ａおよび分配室３４（深底部３４ａ）によって囲む構成としたが、これに限らない。例えば、第１潤滑油戻し孔３６ａの円周方向の９０度未満の範囲を、連通流路３２ａおよび分配室３４（深底部３４ａ）によって囲む構成や、第１潤滑油戻し孔３６ａの円周方向の全周を、連通流路３２ａおよび分配室３４（深底部３４ａ）によって囲む構成としても良い。

本実施の形態では、深底部３４ａを第１潤滑油戻し孔３６ａの長さの略半分の深さに設定する構成としたが、これに限らない。例えば、深底部３４ａを第１潤滑油戻し孔３６ａの長さの半分未満の深さに設定する構成や、深底部３４ａを第１潤滑油戻し孔３６ａの長さの半分よりも深い深さに設定する構成としても良い。あるいは、深底部３４ａを有さない構成としても良い。

本実施の形態では、ブロック側潤滑油戻し通路３６が第１および第２潤滑油戻し孔３６ａ，３６ｂと接続部３６ｃを有する構成としたが、これに限らない。例えば、ブロック側潤滑油戻し通路３６として第１潤滑油戻し孔３６ａのみからなる構成としても良い。

本実施の形態では、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａおよび第１潤滑油戻し孔３６ａがオイルレベルゲージ８０を挿通するためのオイルレベルゲージガイドを兼用する構成としたが、ヘッド側潤滑油戻し孔２ａおよび第１潤滑油戻し孔３６ａはロアオイルパン１０に潤滑油戻すための専用の通路として、オイルレベルゲージ８０を挿通するための専用のオイルレベルゲージガイドを別途設ける構成としても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 内燃機関（内燃機関）
２ シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ ヘッド側潤滑油戻し孔
２ｂ ヘッド側潤滑油戻し孔
４ ロッカーカバー
６ シリンダブロック（シリンダブロック）
８ アッパーオイルパン（オイルパン）
１０ ロアオイルパン（オイルパン）
１２ フロントカバー
２０ａ 前壁
２０ｂ 側壁
３２ 冷却水導入部（冷却水導入部）
３２ａ 連通流路（冷却水入口通路）
３４ 分配室（冷却水入口室）
３４ａ 深底部（深底部）
３４ｂ 切欠き
３６ ブロック側潤滑油戻し通路
３６ａ 第１潤滑油戻し孔（潤滑油通路）
３６ｂ 第２潤滑油戻し孔（第２潤滑油通路）
３６ｃ 接続部（連結通路）
６１ａ ブロックアッパーデッキ面
６１ｂ ブロックロアデッキ面
６２ 外壁部
６２ａ 側壁
６２ｂ 側壁
６２ｃ 前壁
６２ｄ 後壁
６３ 締結面
６４ａ シリンダボア（シリンダボア）
６４ｂ シリンダボア（シリンダボア）
６４ｃ シリンダボア（シリンダボア）
８０ オイルレベルゲージ（オイルレベルゲージ）
ＵＰＲＤ アッパーデッキ
ＬＷＲＤ ロアデッキ
ＨＷＪ ヘッド側ウォータ―ジャケット
ＢＷＪ ブロック側ウォータ―ジャケット（ウォータージャケット）
ＶＭＲ 動弁室

Claims (7)

1. ウォーターポンプによって送給される冷却水によって複数のシリンダボアが冷却されるよう構成されたシリンダブロックであって、
   複数の前記シリンダボアを囲うよう該シリンダボアの周囲に設けられた前記冷却水の流路としてのウォータージャケットと、
   前記ウォーターポンプからの冷却水を前記ウォータージャケットに導入するよう構成された冷却水導入部と、
   前記冷却水導入部に隣接配置され、前記シリンダボアの軸線方向と略平行な方向に沿って延在するよう構成された潤滑油通路と、
   を備えるシリンダブロック。
2. 前記冷却水導入部は、複数の前記シリンダボアの配列方向および前記シリンダボアの前記軸線方向に直交する方向に延在するよう構成された冷却水入口通路と、前記シリンダボアの前記配列方向に沿って延在し前記冷却水入口通路および前記ウォータージャケットに連通するよう構成された冷却水入口室と、を有しており、
   前記潤滑油通路は、該潤滑油通路の延在方向の一方側から見た場合、前記冷却水入口通路および前記冷却水入口室によって少なくとも一部が囲まれるような位置に配置されている
   請求項１に記載のシリンダブロック。
3. 前記冷却水入口室は、前記潤滑油通路の延在方向に沿う深さを有するよう構成されていると共に、他の部分に比して深さが深く形成された深底部を有しており、
   該深底部は、前記潤滑油通路に隣接した位置に配置されるよう構成されている
   請求項２に記載のシリンダブロック。
4. 前記冷却水入口室は、前記深底部を含む部分の深さが前記潤滑油通路の通路長さの略半分の長さに等しくなるよう構成されている
   請求項３に記載のシリンダブロック。
5. 前記シリンダボアの軸線方向と略平行な方向に沿って延在するよう構成された第２潤滑油通路と、該第２潤滑油通路を前記潤滑油通路に連結する連結通路と、をさらに備えており、
   前記第２潤滑油通路は、前記冷却水入口通路に関して前記潤滑油通路とは反対側において前記冷却水入口通路に隣接するよう配置されており、
   前記連結通路は、前記冷却水入口通路の上部において該冷却水入口通路に隣接するよう配置されている
   請求項２ないし４のいずれか１項に記載のシリンダブロック。
6. 前記潤滑油通路は、潤滑油量を検知可能なオイルレベルゲージを挿通可能に構成されている
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載のシリンダブロック。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシリンダブロックと、
   該シリンダブロックの上部に接続されるシリンダヘッドと、
   前記シリンダブロックの下部に接続されるオイルパンと、
   を備え、
   前記シリンダヘッドは、動弁系部品が収容される動弁室を構成するアッパーデッキを有しており、
   該アッパーデッキには、前記シリンダブロックに形成された前記潤滑油通路に連通するヘッド側潤滑油通路が設けられており、
   前記動弁系部品を含む前記シリンダヘッドの各部を潤滑した後の潤滑油を前記ヘッド側潤滑油通路および前記潤滑油通路を介して前記オイルパンに戻すよう構成されている
   内燃機関。

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