JP2003161132A - エンジン部材同士の接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 互いに接合され、内部に性状の異なる流体が
通流するための流体通路が複数形成されたエンジン部材
同士の接合構造において、その合わせ面から、万一、流
体が漏出した場合に、この流体が他の流体通路に混ざる
のを防止することができ、さらには、流体が漏出した状
況を外部から容易に確認することのできるエンジン部材
同士の接合構造を提供すること。 【解決手段】 内燃機関のシリンダブロックに取り付け
られたハウジングＨとオイルクーラとを突き合わせて接
合したときの合わせ面において、ハウジング側接合面Ｈ
１１に、これに内包された性状の異なる流体通路の開口
部１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを仕切る仕切溝３ａ，３ｂ，
３ｃを凹設する。さらに、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃを、
それぞれの下端においてハウジング側接合面Ｈ１１の外
周へ向って延設して、ハウジング側接合面Ｈ１１の外部
へ連通する排出口４ａ，４ｂ，４ｃを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】互いに接合され、内部に性状
の異なる流体が通流するための流体通路が複数形成され
たエンジン部材同士の接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関において、例えば、水冷
式オイルクーラへの冷却水およびオイルの供給は、外部
配管を通じて行なわれている。このような内燃機関で
は、ジョイントパイプなどが必要となるため、部品点数
が多くなるとともに、組立工数が多くなり、さらに、オ
イルクーラのメンテナンス時には、外部配管を取り外す
必要があるので、その作業性も良好ではない。

【０００３】このような問題を解決するために、互いに
接合され、内部に性状の異なる流体が通流するための流
体通路が複数形成されたエンジン部材同士の接合構造で
あって、その合わせ面において各流体通路が連通される
エンジン部材同士の接合構造が、特願２０００−３６８
７６１号に開示されている。この発明は、水冷式内燃機
関の機関本体（シリンダブロック）に取り付けられたハ
ウジングであって、オイルクーラ、オイルフィルタ、交
流発電機などの各種補機を、エンジンルーム内にコンパ
クトに配置するためのものである。そして、ハウジング
と水冷式オイルクーラとの合わせ面、すなわち、ハウジ
ングに形成された取付座の接合面において各流体通路が
連通される構成が開示されている。

【０００４】このようなハウジングでは、ハウジング側
の流体通路とオイルクーラ側の流体通路とが、その合わ
せ面にて連通されるので、外部配管が不要となり、した
がって、ハウジングの部品点数および組付工数の削減を
図ることができる。また、オイルクーラのメンテナンス
の際には、オイルクーラに冷却水を給排する外部配管を
外す必要がなく、ハウジングからオイルクーラを外すだ
けでよいので、メンテナンスの作業性が向上する。

【０００５】なお、冷却水とオイルという性状の異なる
流体の流体通路の開口部が、同一の接合面に配置された
構成であるので、この接合面同士を突き合わせた合わせ
面には、各流体通路の開口部を囲うシール部材が介設さ
れ、一の流体通路を通流する流体が、これと性状の異な
る流体が通流する他の流体通路へ混入するのを防止して
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ハウジングでは、流体通路に流れる冷却水やオイルが加
圧されていることもあって、シール部材の劣化あるいは
破損などにより、万一、合わせ面から流体が漏出した場
合には、その流体が他の流体通路に混入する恐れがあ
り、したがって、これらが互いに混入しないような対策
が必要である。また、前記のハウジングでは、オイルク
ーラとの合わせ面に介設されたシール部材の劣化状態や
流体の漏れを、外部から確認することも困難である。

【０００７】また、このような課題は、前記のハウジン
グとオイルクーラとの接合構造に限らず、シリンダブロ
ックとハウジングとの接合構造など、互いに接合され、
内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複
数形成されたエンジン部材同士の接合構造において共通
する課題である。

【０００８】そこで、本発明は、互いに接合され、内部
に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複数形
成されたエンジン部材同士の接合構造において、エンジ
ン部材の接合面同士を突き合わせた合わせ面において、
万一、流体が漏出した場合に、この流体が他の流体通路
に混ざるのを防止することができ、さらには、流体が漏
出した状況を外部から容易に確認することのできるエン
ジン部材同士の接合構造を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、請求項１に記載のエンジン部材同士の接続構
造は、互いに接合され、内部に性状の異なる流体が通流
するための流体通路が複数形成されたエンジン部材同士
の接合構造において、前記エンジン部材の少なくとも一
方には、その接合面に、前記各流体通路の開口部を仕切
る仕切溝が凹設され、該仕切溝には、前記接合面の外部
へ連通する排出口が形成され、前記エンジン部材の接合
面同士を突き合わせた合わせ面において、前記各流体通
路から漏出した流体が、前記排出口をつたって、前記合
わせ面の外部に排出されることを特徴とする。

【００１０】かかるエンジン部材同士の接合構造による
と、万一、合わせ面において流体通路から流体が漏出し
た場合には、少なくとも一方のエンジン部材の接合面に
凹設された仕切溝に、漏出した流体が流れ込み、さら
に、この流体は、排出口をつたって、外部に排出される
ので、一の流体通路から漏出した流体が、性状の異なる
流体が通流する他の流体通路に入り込むことはない。ま
た、漏出した流体は、常に排出溝部から排出されるの
で、この部分を目視することにより、合わせ面の状況を
容易に把握することができる。なお、性状の異なる流体
とは、例えば、冷却水とオイルであるが、性状が異なる
流体であれば、他の流体であってもよい。

【００１１】請求項２に記載のエンジン部材同士の接合
構造は、請求項１に記載のエンジン部材同士の接合構造
であって、前記排出口は、前記仕切溝の下端に形成され
ることを特徴とする。

【００１２】かかるエンジン部材同士の接合構造による
と、排出口が、仕切溝部の下端に形成されているので、
万一、流体通路から流体が漏出した場合に、漏出した流
体は早期に排出口から外部へ排出されるため、合わせ面
における不具合を早期に把握することが可能になる。

【００１３】請求項３に記載のエンジン部材同士の接合
構造は、請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同
士の接合構造であって、前記排出口は、前記仕切溝が前
記接合面の外周へ向って延設されてなることを特徴とす
る。

【００１４】かかるエンジン部材同士の接合構造による
と、排出口を仕切溝部と同時に形成できるので、加工工
数を削減できる。

【００１５】請求項４に記載のエンジン部材同士の接合
構造は、請求項１又は請求項２に記載のエンジン部材同
士の接合構造であって、前記排出口は、一端が前記仕切
溝に開口するとともに、他端が、車両の前方に配置され
たエンジンの前方に開口することを特徴とする。

【００１６】かかるエンジン部材同士の接合構造による
と、合わせ面から排出される流体を車両前方から確認で
きるので、確認が容易になる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジン部材
同士の接合構造を、添付した図面を参照して、詳細に説
明する。なお、以下の実施形態では、互いに接合され、
内部に性状の異なる流体が通流するための流体通路が複
数形成された２つのエンジン部材として、車両の前方に
配置された水冷式内燃機関の機関本体（シリンダブロッ
ク）に取り付けられたハウジングと、これに取り付けら
れた水冷式のオイルクーラとを例示する。

【００１８】まず、水冷式内燃機関Ｅの機関本体（シリ
ンダブロックＥ１）に取り付けられたハウジングＨにつ
いて説明する（図７参照）。なお、「前後左右」は、車
両を基準としたときの「前後左右」を意味するものとす
る。

【００１９】ハウジングＨは、オイルフィルタ、冷却水
ポンプのポンプボディ、サーモスタットケース、交流発
電機などの各種補機をコンパクトに配置するためのもの
で、図７に示すように、水冷式内燃機関Ｅのシリンダブ
ロックＥ１の前面右部の主取付座Ｅ１１（図１参照）に
接合される。

【００２０】ハウジングＨの左側面には、図４に示すよ
うに、上下方向での略中央部に接合部たる第１取付座Ｈ
１が形成され、円筒状の水冷式のオイルクーラＣが取り
付けられる。ハウジングＨの左側面には、この他に、第
１取付座Ｈ１の下方に第２取付座Ｈ２が形成され、サー
モスタットケースＴが取り付けられている。また、ハウ
ジングＨの右側面には、その下部から中央部に渡って第
３取付座Ｈ３が形成され、冷却水ポンプのポンプボディ
Ｐが取り付けられている。さらに、図１に示すように、
ハウジングＨの上部前方に、前面上方に傾斜して延びる
円筒状のオイルフィルタケースＨ４が形成され、オイル
フィルタＦが取り付けられている。また、図示は省略す
るが、ハウジングＨの前面であって、フィルタケースＨ
４の下方には、交流発電機が取り付けられる。

【００２１】ハウジングＨの第１取付座Ｈ１は、図１，
図２に示すように、略円板形状に形成され、その端面が
ハウジング側接合面Ｈ１１である。ハウジング側接合面
Ｈ１１には、ハウジングＨに内包された複数の流体通路
の開口部たるハウジング側冷却水出口１ａ、ハウジング
側冷却水入口１ｂ、ハウジング側オイル出口１ｃおよび
ハウジング側オイル入口１ｄが形成されている。なお、
ハウジングＨには、固定部Ｈ５に形成されたオイル入口
５ａ（図４参照）からオイルフィルタＦに至るオイル通
路（図示せず）、オイルフィルタＦからハウジング側オ
イル出口１ｃに至るオイル通路などの流体通路（図示せ
ず）が内包されている。

【００２２】また、これらの各出入口１ａ，１ｂ，１
ｃ，１ｄを囲ってシール溝２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄがそ
れぞれ凹設されている。そして、各シール溝の外周にあ
って、これらの各出入口を仕切る仕切溝３ａ，３ｂ，３
ｃが凹設され、さらに、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃは、そ
れぞれの下端においてハウジング側接合面Ｈ１１の外周
へ向って延設されて、ハウジング側接合面Ｈ１１の外部
へ連通する排出口４ａ，４ｂ，４ｃになっている。

【００２３】オイルクーラＣは、図２に示すように、略
円筒形状であって、その端面がクーラ側接合面Ｃ１１で
ある。また、クーラ側接合面Ｃ１１には、オイルクーラ
Ｃに内包された複数の流体通路の開口部たるクーラ側冷
却水入口６ａ、クーラ側冷却水出口６ｂ、クーラ側オイ
ル入口６ｃおよびクーラ側オイル出口６ｄとが形成され
ている。なお、オイルクーラＣには、クーラ側冷却水入
口６ａから、オイルクーラＣ内の図示しない熱交換部を
経由して、クーラ側冷却水出口６ｂに至る冷却水用の流
体通路が内包され、クーラ側オイル入口６ｃから、熱交
換部を経由して、クーラ側オイル出口６ｄに至るオイル
用の流体通路が内包されている。

【００２４】そして、図２に示すように、シール溝２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄにシール部材７ａ，７ｂ，７ｃ，
７ｄをそれぞれ嵌め込んだ状態で、ハウジング側接合面
Ｈ１１とオイルクーラ側接合面Ｃ１１とを突き合わせる
と、その合わせ面にて、ハウジング側冷却水出口１ａと
クーラ側冷却水入口６ａ、ハウジング側冷却水入口１ｂ
とクーラ側冷却水出口６ｂ、ハウジング側オイル出口１
ｃとクーラ側オイル入口６ｃ、ハウジング側オイル入口
１ｄとクーラ側オイル出口６ｄがそれぞれ連通し、冷却
水もしくはオイルの受け渡しが行なわれる。

【００２５】このような合わせ面においては、通常、各
流体通路の出入口１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを囲うシール
部材７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄにより、冷却水が通流する
流体通路とオイルが通流する流体通路とが仕切られるの
で、例えば、合わせ面において、冷却水がオイルの流れ
る流体通路に混入することはない。

【００２６】そして、シール部材７ａ，７ｂ，７ｃ，７
ｄの劣化もしくは破損などにより、万一、合わせ面にお
いて流体通路から流体が漏出した場合には、漏出した流
体は、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃに流れ込み、さらに、排
出口４ａ，４ｂ，４ｃをつたって、合わせ面の外部に排
出される。すなわち、例えば、合わせ面において、冷却
水が漏出しても、オイルの流れる流体通路に流入するこ
とはない。また、漏出した冷却水もしくはオイルは、常
に排出口４ａ，４ｂ，４ｃから排出されるので、この部
分を目視することにより、合わせ面の状況を容易に把握
することができる。

【００２７】また、図１に示すように、第２取付座Ｈ２
の上面を、車両前方側に向って下向きに傾斜するように
構成することで、排出口４ａ，４ｂ，４ｃから排出され
た流体が、車両の前面側に流れるので、確認が容易であ
り、早期に異常を発見することができる。なお、第２取
付座Ｈ２の配置は、これに限定されることはなく、図６
に示すように、その上面が車両後方に向かって下向きに
傾斜する配置であっても差し支えない。

【００２８】なお、前記の実施形態では、ハウジング側
接合面Ｈ１１のみに、流体通路の開口部を仕切る仕切溝
３ａ，３ｂ，３ｃを形成したが、オイルクーラ側接合面
Ｃ１１のみに、このような仕切溝が凹設されていてもよ
く、また、ハウジング側接合面Ｈ１１とオイルクーラ側
接合面Ｃ１１との両方に仕切溝が凹設されていてもよ
い。

【００２９】また、仕切溝３ａ，３ｂ，３ｃの配置は、
前記のようなものに限定されることはなく、例えば、図
３に示すように、仕切溝３ａと仕切溝３ｂと、仕切溝３
ａと仕切溝３ｃと、および、仕切溝３ｂと仕切溝３ｃと
をそれぞれ連通させた配置であってもよく、この場合に
は、合わせ面において、オイルと冷却水の混入を一層抑
制することが可能である。

【００３０】また、このようなエンジン部材同士の接合
構造は、ハウジングＨとオイルクーラＣとの接合構造だ
けでなく、例えば、シリンダブロックＥ１とハウジング
Ｈとの接合構造であっても同様である。詳細な説明は省
略するが、図４に示すように、固定部Ｈ５の固定面Ｈ５
１には、ハウジングＨに内包された複数の流体通路の開
口部たるオイル入口５ａ、オイル出口５ｂ，５ｃおよび
冷却水出口５ｄが形成され、その周囲にシール溝８ａ，
８ｂが凹設されている。そして、オイルが連通するオイ
ル入口５ａおよびオイル出口５ｂ，５ｃと冷却水が連通
する冷却水出口５ｄとの間を仕切るように、仕切溝９が
形成されている。また、固定面Ｈ５１の外部へ連通する
排出口１０は、仕切溝９を、その下端において固定面Ｈ
５１の外周へ向って延設して形成されている。

【００３１】また、排出口の形態は、前記のように仕切
溝を接合面の外周へ向かって延設させたものに限定され
ることはなく、例えば、図５に示すような、一端が仕切
溝９に開口するとともに、他端がハウジングＨの前面
（車両の前方に配置された水冷式内燃機関Ｅの前方側）
に開口する連通孔１１ａ（図３参照）からなる排出口１
１であってもよい。このような排出口１１によると、合
わせ面の外周に切欠きがないので、仕切溝９の内部に異
物が入り込むことがない。また、連通孔１１ａは、車両
の前面に向かって下向きに傾斜するように設けられる。
連通孔１１ａをこのように構成することで、漏出した流
体をすばやく排出できるようになるとともに、合わせ面
での不具合を早期に発見できるようになる。

【００３２】

【発明の効果】本発明のエンジン部材同士の接合構造に
よれば、内部に性状の異なる流体が通流するための流体
通路が複数形成されたエンジン部材同士の合わせ面にお
いて、万一、流体通路から流体が漏出した場合であって
も、エンジン部材の接合面の開口部を仕切るように凹設
された仕切溝に、漏出した流体が流れ込み、さらに、こ
の流体は、排出口をつたって、外部に排出されるので、
一の流体通路から漏出した流体が、これと性状の異なる
流体が通流する他の流体通路に流入することはない。ま
た、漏出した流体は、常に排出溝部から排出されるの
で、この部分を目視することにより、接合面の状況を容
易に把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 シリンダブロックに取り付けられたハウジン
グの左側面図であり、ハウジング側接合面の構造を示す
ものである。

【図２】 ハウジングとオイルクーラとの合わせ面を示
す概略斜視図である。

【図３】 シリンダブロックに取り付けられたハウジン
グの左側面図であり、ハウジング側接合面の構造の他の
形態を示すものである。

【図４】 図１に示すハウジングの背面図である。

【図５】 図３に示すハウジングの背面図である。

【図６】 ハウジングに形成された取付座の他の配置例
を示す左側面図である。

【図７】 エンジンルームの概略上面図であり、ハウジ
ングの取付位置を示すものである。

【符号の説明】

１ａ ハウジング側冷却水出口 １ｂ ハウジング側冷却水入口 １ｃ ハウジング側オイル出口 １ｄ ハウジング側オイル入口 ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，８ａ，８ｂ シール溝 ３ａ，３ｂ，３ｃ，９ 仕切溝 ４ａ，４ｂ，４ｃ，１０，１１ 排出口 １１ａ 連通孔 ６ａ クーラ側冷却水入口 ６ｂ クーラ側冷却水出口 ６ｃ クーラ側オイル入口 ６ｄ クーラ側オイル出口 ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ シール部材 Ｈ ハウジング Ｈ１ 第１取付座 Ｈ１１ ハウジング側接合面 Ｈ２ 第２取付座 Ｈ３ 第３取付座 Ｈ４ オイルフィルタケース Ｈ５ 固定部 Ｈ５１ 固定面 Ｃ オイルクーラ Ｐ 冷却水ポンプボディ Ｆ オイルフィルタ Ｔ サーモスタットケース Ｅ 内燃機関 Ｅ１ シリンダブロック Ｅ１１ 主取付座

フロントページの続き (72)発明者 藤木 賢治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 BD10 DA05 DA16

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに接合され、内部に性状の異なる流
   体が通流するための流体通路が複数形成されたエンジン
   部材同士の接合構造において、 前記エンジン部材の少なくとも一方には、その接合面
   に、前記各流体通路の開口部を仕切る仕切溝が凹設さ
   れ、 該仕切溝には、前記接合面の外部へ連通する排出口が形
   成され、 前記エンジン部材の接合面同士を突き合わせた合わせ面
   において、前記各流体通路から漏出した流体が、前記排
   出口をつたって、前記合わせ面の外部に排出されること
   を特徴とするエンジン部材同士の接合構造。
2. 【請求項２】 前記排出口は、前記仕切溝の下端に形成
   されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン部材
   同士の接合構造。
3. 【請求項３】 前記排出口は、前記仕切溝が前記接合面
   の外周へ向って延設されてなることを特徴とする請求項
   １又は請求項２に記載のエンジン部材同士の接合構造。
4. 【請求項４】 前記排出口は、一端が前記仕切溝に開口
   するとともに、他端が、車両の前方に配置されたエンジ
   ンの前方に開口することを特徴とする請求項１又は請求
   項２に記載のエンジン部材同士の接合構造。