CN201661332U - 一种机油冷却器 - Google Patents

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蔡小伟
刘益军
李伟
王羽
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Abstract

本实用新型公开了一种机油冷却器，包括冷却器盖和冷却器芯，所述冷却器盖上安装旁通阀，所述旁通阀相应位置处设有旁通阀油道。与现有技术相比，本机油冷却器通过调压阀和旁通阀的相互配合作用，保证了在各种使用状况下发动机内机油压力的平衡和有效散热，有效提高了发动机的可靠性和稳定性。同时集成水泵涡壳，使结构更为紧凑。

Description

一种机油冷却器
技术领域
本实用新型涉及一种机油冷却器，尤其涉及一种用于轻型柴油机的机油冷却器。
背景技术
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。当发动机运转时，发动机内的机油因温度迅速升高，润滑性能降低，加剧了发动机的磨损，同时还会导致发动机过热，影响发动机整体性能的发挥。因此，如何冷却发动机机油具有极其重要的意义。为解决该技术问题，技术人员在发动机体上加装一个机油冷却器，机油从油底壳进入到机油冷却器中经冷却后再进入到发动机主油道。但是，在发动机刚启动时，机油冷却器中阻力很大，使得没有足够的机油进入到发动机主油道中，发动机因为润滑不充分而常常发生拉瓦等损坏现象。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，通过在现有的机油冷却器上安装旁通阀，使得发动机在刚启动时，机油直接由该旁通阀的油道进入到发动机内，使发动机得到充分的润滑。
一种机油冷却器，包括冷却器盖和冷却器芯，所述冷却器盖上安装有第二旁通阀，所述第二旁通阀相应位置处设有第二旁通阀油道，当发动机刚启动时，如果油压超过设定压力，第二旁通阀开启，经过冷却器芯的机油经第二旁通阀油道直接进入发动机主油道。
优选地，所述冷却器盖上还安装有第一旁通阀，所述第一旁通阀相应位置处设有第一旁通阀油道，当冷却器芯阻力过大时，第一旁通阀开启，润滑油不进入冷却器芯冷却，而经第一旁通阀油道直接进入机油滤清器进行过滤。
优选地，所述冷却器盖上还安装有调压阀，并在调压阀的相应位置处设置有一条连通所述机油冷却器主油道的调压阀油道，当发动机主油道压力过大时，调压阀开启，机油可以通过调压阀油道流回到油底壳中。
优选地，所述冷却器芯为一体式结构，方便更换和维修。
优选地，所述冷却器盖上一体设置有一涡轮水腔。
与现有技术相比，本机油冷却器通过调压阀和旁通阀的相互配合作用，保证了在各种使用状况下发动机内机油的平衡，有效提高了发动机的可靠性和稳定性。同时集成一水泵涡壳的水腔，使结构更为紧凑。
附图说明
图1是本实用新型实施例机油冷却器的主视图，主要示出了调压阀2在机油冷却器盖4上的设置；
图2是图1所示机油冷却器的左视图，主要示出了涡轮水腔15在机油冷却器盖4上的设置；
图3是图1在A-A位置的局部剖视图，主要示出了旁通阀12的设置；
图4是图1所示机油冷却器的后视图，主要示出了旁通阀13的设置；
图5是本实用新型实施例机油冷却器的爆炸图，主要示出了冷却器芯5和冷却器盖4之间的安装配合关系。
图6是图1在C-C位置的局部剖视图，主要示出了机油冷却器中的油路走向；
以上附图中所标注的附图标记为：
1-回水孔，2-调压阀，3-过油螺栓，4-冷却器盖，5-冷却器芯，6-紧固螺栓I，7-紧固螺栓II，8-垫片，9-工艺堵塞，10-O形密封圈I，11-O形密封圈II，12-第一旁通阀，13-第二旁通阀，14-出水腔，15-涡轮水腔，16-机油滤清器安装座，17-进水腔，18-机油滤清器，
111、112、113、114、115-机油冷却器中水的流向标识，
201、202、204、205、207、208、209、210、304、305-机油冷却器主油道，
301、302-调压阀油道，
205、206-第二旁通阀油道，
202、303-第一旁通阀油道。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图5所示，本实施例所述机油冷却器包括冷却器盖4和冷却器芯5。所述冷却器芯5为一体式结构，其通过紧固螺栓I 6安装在所述冷却器盖4上，并采用氟橡胶O形密封圈II 11密封。
如图2所示，所述冷却器盖4上还设置有涡轮水腔15。水箱中的冷却水从进水腔17进入到冷却器盖4中对冷却器芯5进行冷却，之后从出水腔14流出。其水路流程依次为：111→112→113→114→115→出水腔14。
发动机工作时，油底壳中的机油进入到机油冷却器中，经冷却后进入发动机。机油在机油冷却器中的油路流程为：机油从201进入冷却器盖4中，经202、304、305进入冷却器芯5，冷却后经204、205、207进入机油滤清器18，再经过208、209、210进入发动机主油道。
如图1和图6所示，所述冷却器盖4上安装有调压阀2，并在调压阀2相应位置设有一条与冷却器盖油道连通的调压阀油道301、302。当发动机主油道压力过大时，调压阀2开启，机体主油道的油可以通过调压阀油道301经调压阀流至302油道最后流回到油底壳中，从而实现发动机的调压功能。
如图3和图4所示，冷却器盖4上还安装有第二旁通阀13，所述第二旁通阀13相应位置处设有一条与冷却器盖4油道连通的旁通阀油道205、206。当发动机刚启动时，发动机内油压很高，当油压超过设定压力时，第二旁通阀13开启，经过冷却器芯的机油从204、205、206油道，通过旁通阀13机油直接进入发动机主油道。
如图3所示，冷却器盖上还安装有第一旁通阀12，所述第一旁通阀12相应位置处设有一条第一旁通阀油道202，当冷却器芯5阻力过大时，第一旁通阀12开启，润滑油不进入冷却器芯5冷却，而经第一旁通阀油道303、205、207直接进入机油滤清器18进行过滤。
与现有技术相比，本机油冷却器通过调压阀和旁通阀的相互配合作用，保证了在各种使用状况下发动机内机油压力的平衡和机油的有效散，有效提高了发动机的可靠性和稳定性。同时在结构上集成水泵涡壳，使整个结构更为紧凑。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种机油冷却器，包括冷却器盖和冷却器芯，其特征在于：所述冷却器盖上安装有第二旁通阀，所述第二旁通阀相应位置处设有第二旁通阀油道，当发动机刚启动时，如果油压超过设定压力，第二旁通阀开启，经过冷却器芯的机油将经第二旁通阀油道直接进入发动机主油道。
2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于：所述冷却器盖上还安装有第一旁通阀，所述第一旁通阀相应位置处设有第一旁通阀油道，当冷却器芯阻力过大时，第一旁通阀开启，润滑油不进入冷却器芯冷却，而经旁通阀油道直接进入机油滤清器进行过滤。
3.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于：所述冷却器盖上还安装有调压阀，并在调压阀的相应位置处设置有一条连通所述机油冷却器主油道的调压阀油道，当发动机主油道压力过大时，调压阀开启，机油可以通过调压阀油道流回到油底壳中。
4.根据权利要求1或2所述的机油冷却器，其特征在于：所述冷却器芯为一体式结构。
5.根据权利要求1或2所述的机油冷却器，其特征在于：所述冷却器盖上一体设置有一涡轮水腔。
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