JP2015074974A

JP2015074974A - 津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）

Info

Publication number: JP2015074974A
Application number: JP2013224724A
Authority: JP
Inventors: 龍夫 ▲高▼▲橋▼; Tatsuo Takahashi
Original assignee: Takahashi Kanri KK
Current assignee: Takahashi Kanri KK
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2015-04-20
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: JP6315369B2

Abstract

【課題】平時においては、駐車場として活用することを前提とし、大津波に遭遇した場合でも自動車が駐車場から落ちること無く、駐車場が水面に浮き上がり、大津波にも対応することが出来る大津波救命避難用の駐車場を提供することを課題とする。【解決手段】地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面を自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、大津波が押し寄せて来る際、浮力室の前輪タイヤの下部に取付けた、前輪タイヤ落下装置を作動させ、タイヤを落下させることにより左右からタイヤ・ホイールを挟み込むタイヤ・ホイール挟み込み固定装置がタイヤ・ホイールを固定し、落下したタイヤの左右横方向に横押え鋼板を取付けることにより、自動車を浮力室に固定し、大津波の上に浮び上がり避難することが出来る大津波救命避難用の駐車場を提供する。【選択図】図１

Description

この発明は、平時には自動車の駐車場として活用し、大地震による大津波発生時には、駐車場に駐車した自動車の中に避難し、その駐車場が大津波の水の力で水面に浮上することにより、安全に避難するための大津波避難用の駐車場の構造に関するものである。

平成２３年３月１１日に発生した東日本大震災と、それに伴って発生した大津波により亡くなった死者と行方不明者の合計は２万人以上にも及び、今後も、東海トラフ地震等の大地震や大津波が発生するおそれのあることが指摘されており、災害時に自ら救命するための対策を準備しておくことが不可欠になっている。

大地震が発生した際、津波災害に遭遇しないためには、いち早く安全な高台等に避難することが必要であるが、震源地が近い時や、高台の無い沿岸部で生活している人にとっては高いビルや高台等へ避難する時間的余裕がなく、特に、高齢者など足腰が弱い人の場合には、大地震発生から大津波が到達するまでの短時間の間に、ビル等の長い階段を上って高い位置にある屋上へと避難するのは非常に大変なことであり、また、車で避難する場合には交通渋滞等により避難場所までの移動が困難な状況となり、避難途中に津波に巻き込まれて死亡する危険性が高かった。

さらに、昨年８月に示された南海トラフ巨大地震の被害想定では、死者は最大３２万人、建物全壊は２３８万棟と見込まれたことから、鉄骨構造で十数メートルの高さのタワー型避難台の建築も提案されている。しかし高齢者などが短時間の内に十数メートルの高さの階段を登ることが出来るかどうか疑問も残ると共に、津波の高さが十数メートル以内であるかどうかの保証も無いため、全国的に普及する段階まで至っていない。

このような実情に鑑みて、津波発生時において短時間で避難できる簡易なシェルターが、例えば、特許文献１で提案されている。これは家屋に対して一体に付設されて該家屋からの出入が可能なシェルターであって、大津波来襲時において家屋からシェルターを分離させるための分離手段と、家屋から分離させたシェルターを密閉する密閉手段とを具備し、家屋から分離させた状態において水に浮くシェルターであった。

しかしながら、特許文献１は、家屋全体が高波に飲み込まれてしまうと、シェルターも家屋に押しつぶされて水面に浮上することが出来ない恐れがあると共に、シェルター自体が水面に対して水平を保って上昇出来ない可能性があり、シェルターが大津波に飲み込まれて横転したり転覆したりして避難者が負傷する恐れがあるため、津波避難用の救命シェルターとしては問題が残った。

さらに、例えば特許文献２では、建物の屋根部が密閉空間を有するシェルターで形成され、該シェルターが居住部の上方に配置された構造で、上部を屋根形状に形成すると共に、下部を略船底形状に形成した密閉可能なシェルターで、居住部とシェルターとが取付手段を介して固定され一体化しているシェルターであった。

しかしながら、特許文献２は、密閉空間を有するシェルターのため、平時に居住空間として使用するには、採光、通風の面で問題が残ると共に、大きな津波が押し寄せて来た際には、シェルターが大津波に巻き込まれ、シェルターが横転したり転覆してしまう危険性があった。

さらに、地中固定された支柱に連結した油圧シリンダーの駆動により避難タワーを昇降させる技術が、例えば特許文献３で提案されているが、昇降可能の高さを超えた大津波が押し寄せてきた場合の対策としては不十分であった。

特開２００７−２７７９９８特開２０１２−２３３３０６特開２００６−１１２０８８

本発明は、上記した従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、大津波用に避難カプセル等の避難具を設置しておいても避難カプセル等を使用することは極めて稀で、避難カプセル等を購入する費用と設置場所に問題が残るため、平時においては、駐車場として活用することを前提とし、大津波に遭遇した場合でも自動車が駐車場から落ちること無く、駐車場が水面に浮き上がり、大津波にも対応することが出来る大津波救命避難用の駐車場を提供することを課題とする。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車する事が出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、津波が押し寄せて来る際、浮力室の前輪タイヤの下部に取付けた、前輪タイヤ落下装置を作動させ、前輪タイヤを落下させることにより左右からタイヤ・ホイールを挟み込むタイヤ・ホイール挟み込み固定装置がタイヤ・ホイールを固定すると共に、落下した前輪タイヤの左右横方向に横押え鋼板を取付け、自動車を浮力室に固定したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構造に加え、前輪タイヤ落下装置は、前鋼板、中鋼板、後鋼板の３枚の鋼板で構成され、前鋼板と後鋼板を支軸により回動自在に構成し、前鋼板と後鋼板の間の上部に、中鋼板の前部と後部を被せるように配置し、中鋼板は解除レバーを操作することにより前鋼板と後鋼板の前部と後部を押し下げて自重で落下し、前鋼板と後鋼板により前輪タイヤの前後を挟み込むように押さえたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のいずれか１項に記載の構造に加え、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置は、略コの字型をして上部が下部より短く形成された左右２枚の鋼材で形成され、コの字型の開口部を互いに対向させた状態で配置し、コの字型の下部の折り曲げ部分を支点にして回動自在に構成し、平時はバネの力でコの字の上部が開くように構成したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の構造に加え、横押え鋼板は、前輪タイヤ落下装置の左右に配置され、ボルトを回すことにより左右方向に移動出来るように構成したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の構造に加え、自動車を駐車させるための床材を鋼板で構築したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の構造に加え、自動車を駐車させるための床材を木材で構築したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の構造に加え、浮力室の上部にガレージを構築し、浮力室の四隅に基礎構造物と一体に４本のポールを垂直に立て、４本のポールに対置するガレージの四隅の柱の上部と下部に、ポールを緩く挿入することが出来るポールガイド金具を取付けたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、津波が押し寄せて来る際、浮力室の前輪タイヤの下部に取付けた、前輪タイヤ落下装置を作動させ、前輪タイヤを落下させることにより左右からタイヤ・ホイールを挟み込むタイヤ・ホイール挟み込み固定装置がタイヤ・ホイールを固定すると共に、落下した前輪タイヤの左右横方向に横押え鋼板を取付け、自動車を浮力室に固定したことにより、水中に長時間沈めても表面に水が付着するだけで、吸水量が非常にわずかな発泡スチロールを鋼板で囲い、駐車場を水面上に浮かせるための浮力材として活用したため、平時においては駐車場として活用し、大地震で大津波が押し寄せてきた際には、駐車場に駐車している自動車の前輪タイヤを簡単な操作で浮力室に固定し、自動車の中に避難することにより、大津波で浮力室が水面に持ち上げられ、浮力室が揺れた場合においても、自動車が浮力室から滑り落ちること無く、簡単な構造で津波避難装置としても活用することが出来る駐車場を安価に提供することが可能となった。

請求項２に記載の発明によれば、前輪タイヤ落下装置は、前鋼板、中鋼板、後鋼板の３枚の鋼板で構成され、前鋼板と後鋼板を支軸により回動自在に構成し、前鋼板と後鋼板の間の上部に、中鋼板の前部と後部を被せるように配置し、中鋼板は解除レバーを操作することにより前鋼板と後鋼板の前部と後部を押し下げて自重で落下し、前鋼板と後鋼板により前輪タイヤの前後を挟み込むように押さえたことにより、動力を必要とせず、簡単な構造と単純な操作で自動車の前輪タイヤを浮力室に固定することが可能となった。

請求項３に記載の発明によれば、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置は、略コの字型をして上部が下部より短く形成された左右２枚の鋼材で形成され、コの字型の開口部を互いに対向させた状態で配置し、コの字型の下部の折り曲げ部分を支点にして回動自在に構成し、平時はバネの力でコの字の上部が開くように構成したことにより、浮力室が大津波で上下に揺すられた場合においても、タイヤ・ホイールが浮力室と一体となって固定されるため、自動車が浮力室から滑り落ちること無く、安全に避難することが可能となった。

請求項４に記載の発明によれば、横押え鋼板は、前輪タイヤ落下装置の左右に配置され、ボルトを回すことにより左右方向に移動出来るように構成したことにより、落下したタイヤの両側を、横押え鋼板が押え、浮力室が横揺れした場合においても自動車の前輪が、前輪タイヤ落下装置から抜け落ちるのを防止し、安全に避難することが可能となった。

請求項５に記載の発明によれば、自動車を駐車させるための床材を鋼材で構築したことにより、耐久性を向上させることが可能となった。

請求項６に記載の発明によれば、自動車を駐車させるための床材を木材で構築したことにより、大津波により浮力室が波の上に持ち上げられて浮力室が傾いた場合、鋼板で構築した床に比べて木材はタイヤとの摩擦が大きいため、鋼板に比べ自動車の後輪タイヤが横滑りするのを減少させることが可能となった。

請求項７に記載の発明によれば、浮力室の上部にガレージを構築し、浮力室の四隅に基礎構造物と一体に４本のポールを垂直に立て、４本のポールに対置するガレージの四隅の柱の上部と下部に、ポールを緩く挿入することが出来るポールガイド金具を取付けたことにより、大津波が押し寄せて来た場合でも、ポールガイド金具にローラーを内臓したことにより、例えば、船が大波を乗り越える時のように、ガレージの一端が大津波により持ち上がるような場合でも、ポールとポールガイド金具が擦れて噛付き状態（固着状態）になることなく、ガレージを概ね水平状態を保った状態で浮上させることが出来るようになり、そのためガレージが横転したり転覆する危険が無くなり、安全に避難することが可能となった。

以下、この発明の実施の形態１について説明する。
［発明の実施の形態１］

図１乃至図１０には、この発明の実施の形態１を示す。

図１は、本発明の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）の、地面に構築した基礎構造物５の上部に周囲を鋼板７で囲い、内部に発泡スチロールを嵌め込んだ浮力室６を載せ、浮力室６に自動車１が出入り出来るようにスロープ８を設置し、その浮力室６の上部の駐車場床鋼板９の上に自動車１を駐車し、駐車場床鋼板９に装着した前輪タイヤ落下固定装置４を作動させ、前輪タイヤ２を前輪タイヤ落下固定装置４に落下させた状態を自動車１の側面から示す。

さらに、エンジンが自動車１の前部に配置される一般的な乗用車の場合は、前輪タイヤ２にかかる自動車１の荷重と、後輪タイヤにかかる自動車１の荷重の割合は、概ね６対４のため、自動車１を駐車場床鋼板９の上部に駐車した場合、浮力室前部１０と浮力室後部１１にかかる加重が異なり、そのため、図７で説明する浮力室６の中に嵌め込む発泡スチロール１０２の分量を、浮力室前部１０と浮力室後部１１で変え、浮力室前部１０の発泡スチロールの量を浮力室後部１１に対して多く嵌め込むように構成することにより、浮力室６が大津波の勢いで水面に浮上した際、浮力室６の上面の駐車場床鋼板９が水面に対して水平状態を保つことが出来るようになり、浮力室６が横転したり転覆する危険性が少なくなった。

図２乃至図６には、前輪タイヤ落下固定装置４を示す。図２は、図３ａで説明する前輪タイヤ落下装置７４を作動させることにより、図１で説明した前輪タイヤ２を下部より挟み込み固定するための、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２を示す。タイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２は、図２ａで示すように、左挟み込み装置１５と右挟み込み装置３７で構成され、左挟み込み装置１５は、上部に、略コの字型をしたコの字型挟み込み金物１６が配置され、コの字型挟み込み金物１６の下部の直角部は支軸１８により回動自在に台座２３に取付けられ、平時には、コの字型挟み込み金物１６の上方に取付けられたスプリング１７により、コの字型挟み込み金物１６の上部が外側に開くと共に、コの字型挟み込み金物１６の下部に配置された台座２３には、コの字型挟み込み金物１６の落下部５３を定位置で受け止めるため凸状の受止部１９が成形され、台座２３の一方の側面には、本体固定部（図示せず）に取付けられた逆Ｌ型状の外れ防止ツメ２０、２１に嵌め込まれるように成形されたＬ字型の嵌め込み部２２が形成され、外れ防止ツメ２０、２１と嵌め込み部２２がスライド自在に組み合わされ、さらに台座２３の上面には、右挟み込み装置３７の台座４８を銜え込み、スライド自在に移動することが出来るように、逆Ｌ字型の２個の外れ防止ツメ２４、２５が形成されると共に、台座２３の嵌め込み部２２の反対側の側面には、台座２３を動かして位置調整をするため、略Ｌ字型をしてボルト２６を通すための穴３１、３６が開けられた２個の台座移動金具３０、３５が取付けられる。

このように台座２３の側面に固定された台座移動金具３０、３５を動かして台座２３の位置を調整するため、本体固定部（図示せず）に固定され、中心部に穴を開けたボルト支持金具２８、３２が、台座移動金具３０、３５に開けられた穴３１、３６と一直線状態になるように配置され本体固定部（図示せず）に固定されると共に、ボルト支持金具２８の穴（図示せず）にナット２７を固定し、ナット２７と台座移動金具３０の穴３１とボルト支持金具３２の穴３３と台座移動金具３５の穴３６にボルト２６を挿入し、台座移動金具３０の穴３１を通過するボルト２６の前後２箇所の位置に小穴（図示せず）を開け、小穴（図示せず）に２本の割ピン２９を挿入し、同様に、台座移動金具３５の穴３６を通過するボルト２６の前後２箇所の位置に小穴（図示せず）を開け、小穴（図示せず）に２本の割ピン３４を挿入し、ボルト２６をスパナで回転させることにより、２本の割ピン２９、３４の間に挟まれた台座移動金具３０、３５が押されて台座移動金具３０、３５がボルト支持金具２８、３２に対し前後に移動するため、台座２３の位置を調整することが可能となった。

さらに、右挟み込み装置３７は、上部に、略コの字型をしたコの字型挟み込み金物３８が配置され、コの字型挟み込み金物３８の下部の直角部は支軸４９により回動自在に台座４８に取付けられ、平時には、コの字型挟み込み金物３８上方に取付けられたスプリング４０により、コの字型挟み込み金物３８の上部が外側に開くと共に、コの字型挟み込み金物３８には、スプリング４０によりコの字型挟み込み金物３８が倒れ込まないように押えるためのＬ型状の転び防止４７が形成される。さらに台座４８には、コの字型挟み込み金物３８の落下部５４を定位置で受け止めるため凸状の受止部５０が形成され、さらに台座４８には、台座２３に組み込まれて位置を調整するための、略Ｌ字型をしてボルト４６を通すための穴４３が開けられた台座移動金具４１が台座４８の側面に取付けられる。

このように構成した台座４８と、左挟み込み装置１５の台座２３を、図２ｂで示すように、台座２３に取付けられた外れ防止ツメ２４、２５に台座４８を嵌め込み、台座２３に組み込まれた台座４８をスライドして位置調整をすることが出来るようにするため、本体固定部（図示せず）に固定され、中心部に穴を開けたボルト支持金具３９、４４が、台座移動金具４１の穴４３と一直線状態になるように配置されて本体固定部（図示せず）に固定され、ボルト支持金具４４の穴（図示せず）にナット４５を固定し、ナット４５と台座移動金具４１の穴４３とボルト支持金具３９の穴５１にボルト４６を挿入し、台座移動金具４１の穴４３を通過するボルト４６の前後２箇所の位置に小穴（図示せず）を開け、小穴（図示せず）に２本の割ピン４２を挿入し、ボルト４６をスパナで回転させることにより、２本の割ピン４２の間に挟まれた台座移動金具４１が移動し、台座移動金具４１がボルト支持金具３９、４４に対し前後に移動するため、左挟み込み装置１５に対して右挟み込み装置３７の位置を調整することが可能となった。

このように構成した、左挟み込み装置１５の外れ防止ツメ２４、２５に右挟み込み装置３７の台座４８を挟み込むことにより、図２ｂで示すように、タイヤ・ホイール挟み込み本体固定装置５２が構成され、ボルト２６とボルト４６を回すことにより、左挟み込み装置１５が本体固定部（図示せず）に対してスライドして位置を調整することが出来るようになると共に、右挟み込み装置３７は左挟み込み装置１５に対してスライドして位置を調整することが出来るようになった。

図３では、図２ｂで説明したタイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２を作動させるための前輪タイヤ落下装置７４を図３ａで示す。図２ｂ（図３ｂと同一）で説明したタイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２の上部に、図３ａの前輪タイヤ落下装置７４が組み込まれる。前輪タイヤ落下装置７４は３枚の略平板状の前鋼板６０、中鋼板６３、後鋼板６７で構成され、前鋼板６０は前鋼板６０の下部に取付けた支軸６２により回動自在に取付けられ、平時には前鋼板６０の後部が中鋼板６３の下部に当接するように前鋼板６０の先端下部には重り７１が取付けられる。同様に、後鋼板６７は後鋼板６７の下部に取付けた支軸６６により回動目在に取付けられ、平時には後鋼板６７の前部が中鋼板６３の下部に当接するように後鋼板６７の後端下部には重り６８が取付けられる。このように構成することにより、中鋼板６０の中鋼板先端部６１が前鋼板６０の上部に被さるように配置されると共に、中鋼板６３の中鋼板後端部６５が後鋼板６７の上部に被さるように配置される。

さらに中鋼板６３の前後中間部の両側には、図２で説明したコの字型挟み込み金物１６、３８の上部が中鋼板６３を挟み込むことが出来るように、コの字型の挟み込み部６４、６９を開口し、開口した挟み込み部６４、６９の両端には中鋼板６３を支えるためのＵ字型をした支持部７０が取付けられ、支持部７０の下側には支持部７０を上下に可動することが出来るように軸８１が取付けられ、その軸８１には上下作動アーム８０が取付けられる。このように構成した上下作動アーム８０を本体固定部（図示せず）に取付けられた軸受金物７３の軸７２で支えると共に、軸７２には略Ｌ型形状をした復帰アーム７５が取付けられ、図３ａの拡大図３ａで示すように、軸７２に取付けた復帰アーム７５の軸７２上部には略凸状の戻り防止部８４が形成され、さらに略凸状の側面には、軸受金物７７の支軸７９に取付けた、逆への字形の形状をした解除アーム７８の先端部の逆回転防止部８３を当接させたことにより、軸７２の回転を防止し、中鋼板６３を中空状態で支えることが出来るようになった。なお、解除アーム７８の先端部の逆回転防止部８３の近傍には、本体固定部（図示せず）に取付けられたスプリング７６が配置され、逆回転防止部８３が下方向に押し下げられるため、通常状態においては逆回転防止部８３と戻り防止部８４との当接状態が解除されないように構成される。

図４は、図３で説明した図３ｂのタイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２の、コの字型挟み込み金物１６、３８の上部の逆Ｌ型部を、図３ａの前輪タイヤ落下装置７４の挟み込み部６４、６９に嵌め込み、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置５２と前輪タイヤ落下装置７４を本体固定部（図示せず）に固定した状態を示す。

図５は、図４で説明した前輪タイヤ落下装置７４と、前輪タイヤ落下装置７４の両側に配置される横押え鋼板９０、９１を示す。横押え鋼板９０、９１はＬ型鋼材の平面部を上に向けた状態で配置され、他方の垂直面の平面部には、ボルト９３を挿入するための穴９５が左右２箇所に開けられる共に、ボルト９３を支えるため、本体固定部（図示せず）に平鋼の支持板９２を取付け、その支持板９２に穴（図示せず）を開け、その穴（図示せず）にナット９４を取付け、ナット９４にボルト９３を挿入して横押え鋼板９０、９１に開けられた穴９６にボルト９３を挿入し、横押え鋼板９０、９１の穴９５を通過するボルト９３の前後２箇所の位置に小穴（図示せず）を開け、小穴（図示せず）に２本の割ピン９６を挿入し、ボルト９３をスパナで回転させることにより、２本の割ピン９６の間に挟まれた横押え鋼板９０、９１が移動し、横押え鋼板９０、９１が支持板９２に対してボルト方向に移動するため、前輪タイヤ落下装置７４に対し横押え鋼板９０、９１の位置を調整することが出来るようになった。図５ｂでは、前輪タイヤ落下装置７４の両側に横押え鋼板９０、９１を配置した状態を示す。

図６は、図５ｂで説明した前輪タイヤ落下固定装置４の上部に自動車の前輪タイヤ２を乗せ、解除アーム７８を押し下げ、拡大図６で示すように、復帰アーム７５の戻り防止部８４と逆回転防止部８３が当接した状態を解除させたことにより、前輪タイヤ２の重さ（前輪タイヤにかかる自動車の荷重）により中鋼板６３が落下した状態を示す。このように前輪タイヤ２の重さ（前輪タイヤにかかる自動車の荷重）により中鋼板６３を落下させることにより、図３で説明した中鋼板６３の中鋼板先端部６１が前鋼板６０を押し下げ、前鋼板６０が支軸６２を支点に回動すると共に、同様にして、後鋼板６７も支軸６６を支点にして回動することにより、前鋼板６０と後鋼板６７が前輪タイヤ２を前後から挟み込み、図２ｂで説明した落下部５３、５４が中鋼板６３により押し下げられることにより、コの字型挟み込み金物１６、３８は支軸１８、４９を支点として上部の逆Ｌ字型の部分が、図６で示すように前輪タイヤ２を両側より挟み込むため、前輪タイヤ２は前輪タイヤ落下固定装置４と一体となり、図１で説明したように自動車１が上下に揺すられるような状態に陥っても、自動車１が浮力室６から滑り落ちるような事態を防ぐことが可能となった。さらに、図５で説明した横押え鋼板９０、９１が、図６で示すように前輪タイヤ２を両側から挟むため、図１で説明したように、自動車１が横揺れした場合においても前輪タイヤ２が横押え鋼板９０、９１により横方向の横揺れを防止し、自動車１が浮力室６から滑り落ちるような事態を防ぐことが可能となった。

図７は、図１で説明した基礎構造物５とスロープ８と、浮力室６を分解図で示す。地面に構築した基礎構造物５の上部に、四隅に角形鋼管で形成した支柱１０５を配置し、その角形鋼管と隣り合う角形鋼管の側面の上下部分を、角形鋼管で形成した上部梁１０３と下部梁１０６を溶接して接合し、底部は面格子状になるように下部梁１０６に鋼板を溶接して床梁１０４を形成し、上部梁１０３と下部梁１０６の外側の側面には平板状の鋼板７を溶接して取付け、このように構成した枡形状の箱の内側に、直方体の形状をした発泡スチロール１０２を嵌め込み、さらに上部梁１０３の上部には、下部に補強用のＨ形鋼１０１が取付けられ左右２箇所に前輪タイヤ落下装置取付穴１００が開けられた駐車場床鋼板９が固定される。

図８は、図７で説明した浮力室６を組み立て、駐車場床鋼板９に開口した前輪タイヤ落下装置取付穴１００に、図５ｂで説明した前輪タイヤ落下固定装置４を取付け、スロープ８を設置した状態を立体図で示す。

図９は、図８で説明した浮力室６の上部に、四隅に柱１０９を配置したガレージ１１２を構築し、浮力室６の四隅に基礎構造物１１３と一体となるように固定した４本のポール１１０を垂直に立て、４本のポール１１０に対置するガレージ１１２の柱１０９の上部と下部の２箇所にポール１１０を緩く挿入することが出来るポールガイド金具１１１を取付けた状態を立体図で示す。

ガレージ１１２の柱１０９の上部と下部の２箇所に取付けられたポールガイド金具１１１は、拡大図９で示すように、円筒状のポール１１０を挿入することが出来るように、中心部に四角形状の開口部を開けた略直方体の形状をしたガイドボックス１１６と、そのガイドボックス１１６の四角形状の開口部の内側に対して出っ張るように取付けられた２個のローラー１１５、１１７で構成され、ガイドボックス１１６にはポールガイド金具１１１をガレージ１１２の柱１０９に固定するための取付板１１４が取付けられる。このようにガイドボックス１１６に２個のローラー１１５、１１７を取付けることにより、ガレージ１１２が大津波により持ち上げられた際、ガレージ１１２の一方が大津波により持ち上げられるような事態が生じた場合でも、ガイドボックス１１６とポール１１０が擦れて噛付き状態（固着状態）になるのを防ぎ、ガイドボックス１１６がポール１１０に対してスムーズに上下移動することが可能となった。

図１０は、図９で説明したガレージ１１２が大津波により持ち上げられ、浮力室６が水面１１９の下に沈み、ガレージ１１２が自動車１と共に大津波の水面１１９に浮び上がった状態を示す。このように津波の高さが低い（１〜２メートル）場合には、図１０で示すようにポールガイド金具１１１がポール１１０から外れないため、津波の水が引いた後は、駐車場は元の位置に戻ると共に、津波の水の高さがポール１１０より高くなった場合は、ポールガイド金具１１１がポール１１０から外れ、駐車場は津波の水の上に浮び流される。このようにポールガイド金具１１１とポール１１０を構成したことにより、どんなに高い大津波が押し寄せて来ても安全に避難することが可能となった。

大地震に遭遇した際には、いち早く、図１、図８で説明した駐車場床鋼板９に取付けられた前輪タイヤ落下固定装置４の解除アーム７８を押し下げ自動車１を浮力室６に固定し、図９で説明したようにガレージ１１２に駐車した自動車１の中に避難することにより、最初の大津波が押し寄せ、例えば、船が大波を乗り越える時のようにガレージ１１２の一端が持ち上げられるような状態に陥った場合においても、発泡スチロール１０２を嵌め込んだ浮力室６の浮力と、垂直に立てた４本のポール１１０と、それぞれのポール１１０に対置するガレージ１１２の柱１０９に取付けられたポールガイド金具１１１により、ガレージ１１２が概ね水平状態を保った状態で水面に浮上し、大津波が、最初の大波の状態から、水面が上昇して水面がポール１１０の高さより高くなると、ガレージ１１２の柱１０９に固定したポールガイド金具が４本のポール１１０から外れ、ガレージ１１２は大津波の水面に浮上し流される。このように４本のポール１１０とポールガイド金具１１１でガレージ１１２を利用した大津波浮上装置を構築することにより、ガレージがスムーズに大津波の上に浮上し横転したり転覆する危険性が少なくなった。

このようにガレージ１１２の下部に発泡スチロール１０２を嵌め込んだ浮力室６を配置し、浮力室６を鋼板で囲ったことにより、ガレージ１１２が大津波で流されている最中に、建物や電柱等に接触した場合においても、周囲を平板状の鋼板７で囲われた浮力室６が一部損傷することはあっても、発泡スチロール１０２は水をほとんど吸収しないため、ガレージ１１２が水中に沈むことなく安全に避難することが可能となった。

以下、この発明の実施の形態２について説明する。
［発明の実施の形態２］

図１１と図１２には、この発明の形態２を示す。上記発明の実施の形態１では、図７において、浮力室６は、地面に構築した基礎構造物５の上部に、四隅に角形鋼管を用いて形成した支柱１０５を配置し、その角形鋼管と隣り合う角形鋼管の側面の上下部分を、角形鋼管で上部梁１０３と下部梁１０６を溶接して接合し、底面は面格子状になるように下部梁１０６に鋼板を溶接して床梁１０４を形成し、上部梁１０３と下部梁１０６の外側の側面には平板状の銅板７を溶接して取付け、このように構成した枡形状の箱の内側に、直方体の形状をした発泡スチロール１０２を嵌め込み、さらに上部梁１０３の上部には、下部に補強用のＨ形鋼１０１を取付け左右２箇所に前輪タイヤ落下装置取付穴１００が開けられた駐車場床鋼板９を固定するように構成されていたが、この発明の実施の形態２では、図１１に示すように、地面に構築した基礎構造物（図示せず）の上部に、底鋼板（キーストンプレート）１４１を乗せ、底鋼板（キーストンプレート）１４１の上部には、一方が高く他方が低く斜面状に成形した発泡スチロール１３７を設置すると共に、自動車の前部が乗る発泡スチロール１３７の先端部には木材（ツーバイフォー）１３８を複数枚縦に積み重ねて設置し、後端部には一本の木材（ツーバイフォー）１３９を横に設置し、発泡スチロール１３７の上部には自動車を駐車するため、複数枚の木材（ツーバイフォー）を横に並べて駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１を構成し、さらに駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１にはバッテリーと船外機を収納するためのバッテリー・船外機収納庫穴１３３を開口し、先端部には船外機を設置するための船外機取付用金物１２９を取付け、さらに先端部を木材（ツーバイフォー）１３８の上端に固定すると共に、後端部を木材（ツーバイフォー）１３９に固定し、底鋼板（キーストンプレート）１４１と駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１を固定するため、底鋼板（キーストンプレート）１４１の横面には底鋼板（キーストンプレート）１４１の断面に嵌め込むことが出来るように柄杓形に形成した横押え鋼板１４０、１４２を取付け、駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１の横面にも駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１の断面に嵌め込むことが出来るように柄杓方に形成した横押え鋼板１３４、１３５を取付け、図１２で示すように浮力室１３０の両横を挟み込み固定する。

図１２は、バッテリー・船外機収納庫１４４に収納していた船外機１４５を取り出し、船外機取付用金物１２９に取付けた状態を示す。このように、常に船外機１４５を駐車場のバッテリー・船外機収納庫１４４に収納しておくことにより、大津波でガレージが沖合に流された場合においても、単独で無事に陸地に戻って来ることが可能になった。なお、当社の実験データーでは約０．５馬力の電動船外機に５５Ａｈのバッテリーを装着してフルパワー（一般的な約０．５馬力の電動船外機にはスクリューの回転を最大から最小に切り替えることが出来るように１〜５段階の回転調整装置が船外機のハンドルに取付けられている）で船外機を可動させた場合、約４０分間運転させることが確認できた。

このように浮力室１３０を斜面形状に構成することにより、駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１の上部に駐車した、前部にエンジンを配置した自動車が大津波により波の上に浮び上がった際、浮力室１３０の前部の重いエンジン部分が自動車の後部に比べて深く沈み込むため、斜面形状に構成した浮力室１３０の表面の駐車場床木材（ツーバイフォー）１３１が、水面に対して概ね水平状態を保った状態で浮くことが可能となると共に、さらに、浮力室１３０を斜面形状に構成し、自動車が浮力室１３０に進入する位置を低くしたため、浮力室１３０に配置するスロープ１３６を小型にすることが出来るようになった。その他の構造に関しては、この発明の実施の形態１と同様である。

以上、実施の形態に基づいて、本発明に係る津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）について詳細に説明してきたが、本発明は、以上の実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において各種の改変をなしても、本発明の技術的範囲に属するのはもちろんである。

図２ａにおいて、コの字型挟み込み金物３８の転び防止４７の機能について説明してきたが、コの字型挟み込み金物１６においても同様の転び防止（図示せず）が取付けられるのは、もちろんである。

図３乃至図６において、中鋼板６３を支える支持部７０を、中鋼板６３の一方に開口したコの字形の挟み込み部６９だけで表示しているが、支持部７０は挟み込み部６４側にも同様に配置され、中鋼板６３の両側を支持部７０で支えている。

図４乃至図６において、前輪タイヤ落下固定装置４は、自動車の右方向の前輪タイヤについて示しているが、左方向の前輪タイヤの位置にも同様に前輪タイヤ落下固定装置４を取付け、左右の前輪タイヤ落下固定装置４を軸７２で結合させ、図６で説明した解除アーム７８を押し下げることにより、逆回転防止部８３と戻り防止部８４の当接状態が解除され、左右の前輪タイヤの下部に取付けられた前輪タイヤ落下固定装置４が前輪タイヤを同時に落下させる。

図７において、浮力室６の底部は、平鋼材を面格子状になるように溶接して形成したが、浮力室６の底部には、図１１で説明したようにキーストンプレートを用いることも、もちろん可能である。

図９において、ポールガイド金具１１１は略直方体の形状をして、ガイドボックス１１６にはローラー１１５、１１７が取付けられているが、ガイドボックスを丸棒で丸く形成することも、もちろん可能である。

図９において、ガレージ１１２を４本の柱を備えたオープンタイプで示したが、お客様の希望により、外壁や窓を取付けた小屋タイプのガレージを用いることも、もちろん可能である。

この発明の実施の形態に係る、基礎構造物の上部に載せた浮力室の上部の駐車場に自動車を駐車し、自動車の前輪タイヤを前輪タイヤ落下固定装置で固定した状態を示す。同実施の形態に係る、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置を立体図で示す。同実施の形態に係る、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置と前輪タイヤ落下装置を立体図で示す。同実施の形態に係る、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置と前輪タイヤ落下装置を組み合わせた状態を立体図で示す。同実施の形態に係る、タイヤ・ホイール挟み込み固定装置と前輪タイヤ落下装置と横押え鋼板を組み合わせた状態を立体図で示す。同実施の形態に係る、前輪タイヤ落下固定装置が前輪タイヤを銜え込み固定した状態を立体図で示す。同実施の形態に係る、図１で説明した浮力室を分解図で示す。同実施の形態に係る、図１で説明した浮力室とスロープを立体図で示す。同実施の形態に係る、図１で説明した浮力室の上部にガレージを取付けると共に、ガレージの四隅にポールを構築し、ガレージの四隅の柱のポールに対置する位置の上下２箇所にポール用のガイド金具を取付けた状態を立体図で示す。同実施の形態に係る、図９で説明したガレージが大津波の上に浮き上がった状態を立体図で示す。この発明の実施の形態２に係る、浮力室と駐車場を分解図で示す。同実施の形態に係る、図１１で説明した浮力室と駐車場を立体図で示す。

１自動車
２前輪タイヤ
３ホイール
４前輪タイヤ落下固定装置
５基礎構造物
６浮力室
７鋼板
８スロープ
９駐車場床鋼板
１０浮力室前部
１１浮力室後部
１５左挟み込み装置
１６コの字型挟み込み金物
１７スプリング
１８支軸
１９受止部
２０外れ防止ツメ
２１外れ防止ツメ
２２嵌め込み部
２３台座
２４外れ防止ツメ
２５外れ防止ツメ
２６ボルト
２７ナット
２８ボルト支持金具
２９割ピン
３０台座移動金具
３１穴
３２ボルト支持金具
３３穴
３４割ピン
３５台座移動金具
３６穴
３７右挟み込み装置
３８コの字型挟み込み金物
３９ボルト支持金具
４０スプリング
４１台座移動金具
４２割ピン
４３穴
４４ボルト支持金具
４５ナット
４６ボルト
４７転び防止
４８台座
４９支軸
５０受止部
５１穴
５２タイヤ・ホイール挟み込み固定装置
５３落下部
５４落下部
６０前鋼板
６１中鋼板先端部
６２支軸
６３中鋼板
６４挟み込み部
６５中鋼板後端部
６６支軸
６７後鋼板
６８重り
６９挟み込み部
７０支持部
７１重り
７２軸
７３軸受金物
７４前輪タイヤ落下装置
７５復帰アーム
７６スプリング
７７軸受金物
７８解除アーム
７９支軸
８０上下作動アーム
８１軸
８２欠き込み部
８３逆回転防止部
８４戻り防止部
９０横押え鋼板
９１横押え鋼板
９２支持板
９３ボルト
９４ナット
９５穴
９６割ピン
１００前輪タイヤ落下装置取付穴
１０１Ｈ形鋼
１０２発泡スチロール
１０３上部梁
１０４床梁
１０５支柱
１０６下部梁
１１０ポール
１１１ポールガイド金具
１１２ガレージ
１１３基礎構造物
１１４取付板
１１５ローラー
１１６ガイドボックス
１１７ローラー
１１８穴
１１９水面
１２９船外機取付用金物
１３０浮力室
１３１駐車場床木材（ツーバイフォー）
１３２前輪タイヤ落下固定装置取付穴
１３３バッテリー・船外機収納庫穴
１３４横押え鋼板
１３５横押え鋼板
１３６スロープ
１３７発泡スチロール
１３８木材（ツーバイフォー）
１３９木材（ツーバイフォー）
１４０横押え鋼板
１４１底鋼板（キーストンプレート）
１４２横押え鋼板
１４３前輪タイヤ落下固定装置
１４４バッテリー・船外機収納庫
１４５船外機

Claims

地面に構築した基礎構造物の上部に、周囲を鋼板で囲い、床部を面格子状の鋼板で塞ぎ、上面に自動車を駐車することが出来るように床材を取付け、内部に発泡スチロールを嵌め込むように構成した浮力室を載せ、浮力室には自動車が出入り出来るようにスロープを設置し、津波が押し寄せてくる際、浮力室の前輪タイヤの下部に取付けた、前輪タイヤ落下装置を作動させ、前輪タイヤを落下させることにより左右からタイヤ・ホイールを挟み込むタイヤ・ホイール挟み込み固定装置がタイヤ・ホイールを固定すると共に、落下した前輪タイヤの左右横方向に横押え鋼板を取付け、自動車を浮力室に固定したことを特徴とする津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
前輪タイヤ落下装置は、前鋼板、中鋼板、後鋼板の３枚の鋼板で構成され、前鋼板と後鋼板を支軸により回動自在に構成し、前鋼板と後鋼板の間の上部に、中鋼板の前部と後部を被せるように配置し、中鋼板は解除レバーを操作することにより前鋼板と後鋼板の前部と後部を押し下げて自重で落下し、前鋼板と後鋼板により前輪タイヤの前後を挟み込むように押さえたことを特徴とする請求項１に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
タイヤ・ホイール挟み込み固定装置は、略コの字型をして上部が下部より短く形成された左右２枚の鋼材で形成され、コの字型の開口部を互いに対向させた状態で配置し、コの字型の下部の折り曲げ部分を支点にして回動自在に構成し、平時はバネの力でコの字の上部が開くように構成したことを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
横押え鋼板は、前輪タイヤ落下装置の左右に配置され、ボルトを回すことにより左右方向に移動出来るように構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
自動車を駐車させるための床材を鋼材で構築したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
自動車を駐車させるための床材を木材で構築したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。
浮力室の上部にガレージを構築し、浮力室の四隅に基礎構造物と一体に４本のポールを垂直に立て、４本のポールに対置するガレージの四隅の柱の上部と下部に、ポールを緩く挿入することが出来るポールガイド金具を取付けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の津波救命カーシェルター（タイヤ固定式）。