JP2015074415A - 貨物自動車用扉のストッパ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】構造が簡易で、故障が少なく、製造コストの削減に貢献する車両扉のストッパ装置を提供する。
【解決手段】扉Ｄの閉鎖時に、アーム３は、付勢ばね６，１０で、先端が側壁Ｗの内側面に向くように付勢される。扉Ｄを徐々に開けると、扉Ｄはヒンジ軸Ａ周りに回動する。アーム３もそれにつれて、先端を側壁Ｗの内側面に摺動させながら移動する。開放角度が９０°付近に達すると、アーム３の先端はアーム拘束部材４の斜面４ａを摺動しつつ移動し、９０°に達すると、係合溝４ｂに落ち込んでアーム３が拘束されるので、扉Ｄはそれ以上開放できない。９０°の開扉状態から再び扉を閉じるには、ハンドル８を握って、これを立ち上げるように回動させると、操作軸７、回転軸３ｂ及びアーム３がばね６，１０の付勢力に抗して回転し、係合溝４ｂから脱する。この状態で、扉Ｄを閉じることができる。
【選択図】図１
【解決手段】扉Ｄの閉鎖時に、アーム３は、付勢ばね６，１０で、先端が側壁Ｗの内側面に向くように付勢される。扉Ｄを徐々に開けると、扉Ｄはヒンジ軸Ａ周りに回動する。アーム３もそれにつれて、先端を側壁Ｗの内側面に摺動させながら移動する。開放角度が９０°付近に達すると、アーム３の先端はアーム拘束部材４の斜面４ａを摺動しつつ移動し、９０°に達すると、係合溝４ｂに落ち込んでアーム３が拘束されるので、扉Ｄはそれ以上開放できない。９０°の開扉状態から再び扉を閉じるには、ハンドル８を握って、これを立ち上げるように回動させると、操作軸７、回転軸３ｂ及びアーム３がばね６，１０の付勢力に抗して回転し、係合溝４ｂから脱する。この状態で、扉Ｄを閉じることができる。
【選択図】図１
Description
本発明は、貨物自動車の荷箱を開閉するための扉の開放角度を規制するストッパ装置に関する。
従来、２７０°開放可能なバン型車両の後部扉を９０°の開放角度位置で停止させるストッパ装置として、特許文献1に記載されたものが提案されている。このストッパ装置においては、後部扉の内側面に、アームの基端側がブラケットを介して回動可能に、かつ先端側を車両の側壁内側面に向け回動付勢して取付けられる。車両の側壁内側面には、扉が９０°開放したときアームの先端側と係合してその移動を阻止する凹所を有するアーム移動規制部材と、アームの先端を凹所から脱出させてアームの再移動を可能にするアーム移動規制解除部材とが設けられる。アーム移動規制解除部材は、アームの回転軸の下方延出部から扉と平行に延出するチェンジレバーと、同回転軸の上方延出部に設けられた下向Ｕ字状折曲部とからなる。Ｕ字状折曲部の先端垂下片は、アームの基端に一体に設けられたアーム取付ブラケットの裏側の傾斜面に当接する。
扉を開くと、アームの先端が車両の側壁内側面を摺動する。扉が９０°開放すると、自動的にアームの先端がアーム移動規制部材の係合溝に係合し、固定される。この状態で、チェンジレバーを回転させると、回転軸を介してＵ字状折曲部が回転し、それの垂下片がアーム取付ブラケットの裏側の傾斜面を押し、アームをアーム移動規制部材の係合溝から離脱させるように回転させる。これにより扉が解放される。
扉を開くと、アームの先端が車両の側壁内側面を摺動する。扉が９０°開放すると、自動的にアームの先端がアーム移動規制部材の係合溝に係合し、固定される。この状態で、チェンジレバーを回転させると、回転軸を介してＵ字状折曲部が回転し、それの垂下片がアーム取付ブラケットの裏側の傾斜面を押し、アームをアーム移動規制部材の係合溝から離脱させるように回転させる。これにより扉が解放される。
特許文献１に記載のストッパ装置においては、アームの基端側の構造や、アームの回転軸の構造が複雑で、製造コストを高める一因となっている。
したがって、本発明は、構造が簡易で、製造コストの削減に貢献する車両扉のストッパ装置を提供することを目的としている。
したがって、本発明は、構造が簡易で、製造コストの削減に貢献する車両扉のストッパ装置を提供することを目的としている。
以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明のストッパ装置１は、垂直のヒンジ軸Ａ周りに閉鎖位置から９０°以上開放可能な貨物自動車の荷箱の扉Ｄを９０°の開放角度位置で停止させるストッパ装置であって、アーム支持ブラケット２と、アーム３と、アーム拘束部材４と、アーム拘束解除部材５とを具備する。アーム支持ブラケット２は、扉Ｄの内側面に取付けられる。アーム３は、アーム支持ブラケット２に回転自在に支持される垂直の回転軸３ｂを基端側に具備し、水平方向に延びる。アーム３は、先端側が荷箱の側壁Ｗの内側面を摺動するように、回転軸３ｂと一体に回転付勢される。アーム拘束部材４は、荷箱の側壁Ｗの内側面に設けられ、扉が９０°の開放角度位置にあるとき、アーム３の先端部と係合し、その移動を阻止する係合溝４ｂを有する。アーム拘束解除部材５は、アーム３の先端部を係合溝４ｂから脱出させるようにアーム３を反付勢方向へ回転させて、アーム３の再移動を可能にする。アーム拘束解除部材５は、アーム３の回転軸３ｂから下方へ軸線方向に延出する操作軸７と、この操作軸７からアーム３とほぼ平行に延出する操作ハンドル８とを具備する。操作ハンドル８を操作軸７、回転軸３ｂ、アーム３の三者と一体に反付勢方向へ回転させることにより、アーム拘束部材４によるアーム３の拘束を解除する。
上記課題を解決するための、本発明のストッパ装置１は、垂直のヒンジ軸Ａ周りに閉鎖位置から９０°以上開放可能な貨物自動車の荷箱の扉Ｄを９０°の開放角度位置で停止させるストッパ装置であって、アーム支持ブラケット２と、アーム３と、アーム拘束部材４と、アーム拘束解除部材５とを具備する。アーム支持ブラケット２は、扉Ｄの内側面に取付けられる。アーム３は、アーム支持ブラケット２に回転自在に支持される垂直の回転軸３ｂを基端側に具備し、水平方向に延びる。アーム３は、先端側が荷箱の側壁Ｗの内側面を摺動するように、回転軸３ｂと一体に回転付勢される。アーム拘束部材４は、荷箱の側壁Ｗの内側面に設けられ、扉が９０°の開放角度位置にあるとき、アーム３の先端部と係合し、その移動を阻止する係合溝４ｂを有する。アーム拘束解除部材５は、アーム３の先端部を係合溝４ｂから脱出させるようにアーム３を反付勢方向へ回転させて、アーム３の再移動を可能にする。アーム拘束解除部材５は、アーム３の回転軸３ｂから下方へ軸線方向に延出する操作軸７と、この操作軸７からアーム３とほぼ平行に延出する操作ハンドル８とを具備する。操作ハンドル８を操作軸７、回転軸３ｂ、アーム３の三者と一体に反付勢方向へ回転させることにより、アーム拘束部材４によるアーム３の拘束を解除する。
本発明の扉のストッパ装置は、構造が簡易で、製造コストの削減に貢献する。
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図５に示すように、ストッパ装置１は、垂直のヒンジ軸Ａ周りに閉鎖位置から９０°以上開放可能な貨物自動車の荷箱の扉Ｄを９０°（荷箱の側壁Ｗに対してほぼ１８０°）の開放角度位置で停止させる装置である。
図５に示すように、ストッパ装置１は、垂直のヒンジ軸Ａ周りに閉鎖位置から９０°以上開放可能な貨物自動車の荷箱の扉Ｄを９０°（荷箱の側壁Ｗに対してほぼ１８０°）の開放角度位置で停止させる装置である。
図１ないし図３において、扉Ｄは、９０°の開放角度位置にある。ストッパ装置１は、アーム支持ブラケット２と、アーム３と、アーム拘束部材４と、アーム拘束解除部材５とを具備する。
アーム支持ブラケット２は、扉Ｄの内側面に取付けられる。アーム支持ブラケット２は、扉Ｄの内側面から起立した規制片２ａを具備する。規制片２ａは、アーム３に当接することにより、その回転角度を規制する。
アーム３は、鋼棒材を概略Ｕ字状に屈曲させてなるアーム本体３ａと、その基端側の両端を連結するようにアーム本体３ａと一体に設けられた回転軸３ｂとを具備する。回転軸３ｂは、アーム支持ブラケット２に垂直に支持される。アーム支持ブラケット２とアーム３との間には、回転付勢用のばね６が介設される。したがって、アーム３は、回転軸３ｂ周りに水平回転自在であり、回転軸３ｂと一体に図３において時計方向へ回転付勢される。図５に示すように、アーム３の付勢方向への回転は、それがブラケット２の規制片２ａに当接する位置で止められる。アーム３は、扉Ｄが閉鎖位置からほぼ９０°開放されるまでの間、その先端側が荷箱の側壁Ｗの内側面を摺動する。
アーム拘束部材４は、荷箱の側壁Ｗの内側面に固定される。アーム拘束部材４は、扉Ｄが９０°の開放角度付近に来たとき、アーム３の先端が摺動する斜面４ａと、扉Ｄがほぼ９０°の開放角度位置にあるとき、アーム３の先端部と係合してその移動を阻止する係合溝４ｂとを有する。
アーム拘束解除部材５は、アーム３の先端部をアーム拘束部材４の係合溝４ｂから脱出させるように、アーム３を反付勢方向（図３において反時計方向）へ回転させて、アーム３の再移動を可能にする部材である。アーム拘束解除部材５は、アーム３の回転軸３ｂから一体に下方へ軸線方向に延出する操作軸７と、この操作軸７からアーム３とほぼ平行に延出し、下方へ屈曲する操作ハンドル８とを具備する。操作軸７は、下端部において、扉Ｄの内側面に固定されたブラケット９に回転自在に支持され、付勢ばね１０によりアーム３と一体に、図３において時計方向へ回転付勢される。
図２、図４に示すように、ブラケット９は、扉Ｄの内側面から起立した第１の規制片９ａと、操作軸７の上方に張り出す第２の規制片９ｂとを具備する。規制片９ａは、操作ハンドル８に当接することにより、操作軸７の付勢方向への回転角度を規制し、規制片９ｂは、同様に操作軸７の反付勢方向への回転角度を規制する。
したがって、図３、図４に仮想線で示すように、操作ハンドル８を操作軸７、回転軸３ｂ、アーム３の三者と一体に反付勢方向へ回転させると、アーム３の先端部がアーム拘束部材４の係合溝４ｂから脱出し、扉Ｄの再回転が可能となる。
図５を参照して、ストッパ装置１の操作方法を説明する。
扉Ｄの閉鎖時に、アーム３は、回転軸３ｂ、操作軸７に取付けた付勢ばね６，１０により、先端が側壁Ｗの内側面に向くように付勢されている。
扉Ｄの閉鎖時に、アーム３は、回転軸３ｂ、操作軸７に取付けた付勢ばね６，１０により、先端が側壁Ｗの内側面に向くように付勢されている。
この状態から、扉Ｄを徐々に開けると、扉Ｄはそのヒンジ軸Ａの周りに回動するが、アーム３もそれにつれて、先端を側壁Ｗの内側面に摺動させながら移動する。開放角度が９０°付近に達すると、アーム３の先端はアーム拘束部材４の斜面４ａを摺動しつつ移動し、９０°に達すると、係合溝４ｂに落ち込んで係合し、アーム３が拘束されるので、扉Ｄはそれ以上開放できない。
９０°の開扉状態から再び扉を閉じる際には、ハンドル８を握って、これを立ち上げるように回動させると、操作軸７と共に回転軸３ｂ及びアーム３がばね６，１０の付勢力に抗して回転し、アーム３の先端部が係合溝４ｂから脱する。この状態で、扉Ｄを閉じることができる。同様に９０°以上開扉することもできる。
アーム３を、介在物なく、直接ハンドル８の回転操作でアーム拘束部材４の拘束から解放する構成であるから、構造が簡易で、故障が少ない。製造コストの削減にも貢献する。
１ ストッパ装置
２ アーム支持ブラケット
３ アーム
３ａ アーム本体
３ｂ 回転軸
４ アーム拘束部材
４ａ 斜面
４ｂ 係合溝
５ アーム拘束解除部材
６ ばね
７ アーム操作軸
８ 操作ハンドル
９ 操作軸支持ブラケット
９ａ 第１の規制片
９ｂ 第２の規制片
１０ ばね
Ａ ヒンジ軸
Ｄ 扉
Ｗ 荷箱の側壁
２ アーム支持ブラケット
３ アーム
３ａ アーム本体
３ｂ 回転軸
４ アーム拘束部材
４ａ 斜面
４ｂ 係合溝
５ アーム拘束解除部材
６ ばね
７ アーム操作軸
８ 操作ハンドル
９ 操作軸支持ブラケット
９ａ 第１の規制片
９ｂ 第２の規制片
１０ ばね
Ａ ヒンジ軸
Ｄ 扉
Ｗ 荷箱の側壁
Claims (2)
- 垂直のヒンジ軸周りに閉鎖位置から９０°以上開放可能な貨物自動車の荷箱の扉を９０°の開放角度位置で停止させるストッパ装置であって、
前記扉の内側面に取付けられるアーム支持ブラケットと、
前記アーム支持ブラケットに回転自在に支持される垂直の回転軸を基端側に具備し、水平方向に延びて先端側が前記荷箱の側壁内側面を摺動するように回転軸と一体に回転付勢されるアームと、
前記荷箱の側壁の内側面に設けられ、前記扉が９０°の開放角度位置にあるとき前記アームの先端部と係合してその移動を阻止する係合溝を有するアーム拘束部材と、
前記アームの先端部を前記係合溝から脱出させるようにアームを反付勢方向へ回転させて、アームの再移動を可能にするアーム拘束解除部材と、を具備し、
前記アーム拘束解除部材は、前記アームの回転軸から下方へ軸線方向に延出する操作軸と、この操作軸から前記アームとほぼ平行に延出する操作ハンドルとを具備し、
前記操作ハンドルを前記操作軸、前記回転軸、前記アームと一体に反付勢方向へ回転させることにより、前記アームの拘束を解除することを特徴とする貨物自動車用扉のストッパ装置。 - 前記操作軸は、下方において前記扉の内側面に取付けられる操作軸支持ブラケットに回転自在に支持され、
前記操作軸支持ブラケットは、操作ハンドルを前記扉の内側面に対して所定の起立角度位置において停止させるハンドル規制部を具備することを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用扉のストッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013213738A JP5732509B2 (ja) | 2013-10-11 | 2013-10-11 | 貨物自動車用扉のストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013213738A JP5732509B2 (ja) | 2013-10-11 | 2013-10-11 | 貨物自動車用扉のストッパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015074415A true JP2015074415A (ja) | 2015-04-20 |
| JP5732509B2 JP5732509B2 (ja) | 2015-06-10 |
Family
ID=52999580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013213738A Active JP5732509B2 (ja) | 2013-10-11 | 2013-10-11 | 貨物自動車用扉のストッパ装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP5732509B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109823152A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-05-31 | 广东信源物流设备有限公司 | 一种顶部开启式货物运输车厢 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267053A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Nippon Fruehauf Co Ltd | バン型車両の後部扉のストッパ装置 |
| JP2004025928A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のドアストッパ |
-
2013
- 2013-10-11 JP JP2013213738A patent/JP5732509B2/ja active Active
Patent Citations (2)
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| JP2004025928A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のドアストッパ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109823152A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-05-31 | 广东信源物流设备有限公司 | 一种顶部开启式货物运输车厢 |
| CN109823152B (zh) * | 2019-02-18 | 2023-08-29 | 广东信源物流设备有限公司 | 一种顶部开启式货物运输车厢 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5732509B2 (ja) | 2015-06-10 |
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