JP2015074292A - サスペンションアーム - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンションアームの横剛性の向上と歩留まり低下の抑制との両立を図るための技術を提供する。【解決手段】本発明のある態様のサスペンションアーム１は、スプリングの一端を収容して支持するスプリング収容部１２を有するアーム本体１０と、細長形状の部材を環状に曲げ加工してなり、スプリング収容部１２の開口端に接合される補強部材２０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、サスペンションアームに関する。

特許文献１には、両端部が車体側および車輪側にそれぞれ連結されて車幅方向に延びるとともにその長手方向中間部にはコイルスプリングからの入力を受ける入力受け部が設けられる車両のサスペンションアームが開示されている。特許文献２には、補強材を複数の補強片に分割し、アーム本体にこれらの補強片をそれぞれ溶接結合したサスペンションアームが開示されている。特許文献３には、サスペンションアームを左右分割し、バネ受け皿を接合した構造を有する車両用サスペンションアームが開示されている。特許文献４には、鋳造により形成され、補強用のリブの最適配置を図ったサスペンションアームが開示されている。

実開平０６−６１５１３号公報 特開平０９−１６９２０４号公報 特開２００２−３１６２２８号公報 特開２００２−２７４１３３号公報

リアロアアーム等のサスペンションアームには、横剛性を高くしたいという要求がある。このため、サスペンションアームは、アーム本体に補強部材（以下では適宜、リインフォースと称する）を溶接した構造をとることが多い。アーム本体にコイルスプリングの収容部が設けられたサスペンションアームにリインフォースを溶接する場合、リインフォースには、コイルスプリングの逃げ孔を設ける必要がある。このように、リインフォースにコイルスプリングを挿入するための開放孔を形成すると、リインフォースの歩留まり、ひいてはサスペンションアームの歩留まりが低下して、製造コストが増加する傾向にあった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サスペンションアームの横剛性の向上と歩留まり低下の抑制との両立を図るための技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様のサスペンションアームは、スプリングの一端を収容して支持するスプリング収容部を有するアーム本体と、細長形状の部材を環状に曲げ加工してなり、スプリング収容部の開口端に接合される補強部材と、を備える。この態様によれば、サスペンションアームの横剛性の向上と歩留まり低下の抑制との両立を図ることができる。

本発明によれば、サスペンションアームの横剛性の向上と歩留まり低下の抑制との両立を図るための技術を提供することができる。

図１（Ａ）は、比較例に係るサスペンションアームの概略構造を示す斜視図である。図１（Ｂ）は、比較例のサスペンションアームに用いられる補強部材の製造工程を説明するための図である。 図２（Ａ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す斜視図である。図２（Ｂ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す平面図である。図２（Ｃ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す側面図である。 図３（Ａ）は、実施の形態に係るサスペンションアームに用いられる補強部材の概略構造を示す平面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３（Ｃ）は、補強部材の製造工程を説明するための図である。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。

図１（Ａ）は、比較例に係るサスペンションアームの概略構造を示す斜視図である。図１（Ｂ）は、比較例のサスペンションアームに用いられる補強部材の製造工程を説明するための図である。図１（Ａ）に示すように、比較例に係るサスペンションアーム１００は、アーム本体１１０と、補強部材１２０とを備える。

アーム本体１１０は、車幅方向に延びてその一端が車体側に、他端が車輪側にそれぞれ連結される構造を有する。また、アーム本体１１０は、車両上下方向の一方の面が開放面となっている。すなわち、アーム本体１１０は、長手方向に垂直な断面形状が略Ｕ字状である。アーム本体１１０の長手方向中間部には、コイルスプリングの一端を収容して支持するスプリング収容部１１２が設けられる。

補強部材１２０は、板状部材であり、アーム本体１１０の開放面を塞ぐようにしてアーム本体１１０に溶接等により接合される。補強部材１２０は、スプリング収容部１１２に対応する位置に、コイルスプリングが挿通されるスプリング逃げ孔１２２を有する。アーム本体１１０に補強部材１２０を接合することで、サスペンションアーム１００の横剛性を向上させることができる。

図１（Ｂ）に示すように、補強部材１２０は、鋼板をブランキングして製造される。補強部材１２０はスプリング逃げ孔１２２を有するため、鋼板のプレスやブランキングによって補強部材１２０を製造すると鋼板の廃棄部分が多くなり、歩留まりが低下してしまう。これに対し、本実施の形態に係るサスペンションアームは、以下の構成を備えることで、リインフォースによるサスペンションアームの横剛性の向上を図りながら、サスペンションアームの歩留まりを改善することができる。

図２（Ａ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す斜視図である。図２（Ｂ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す平面図である。図２（Ｃ）は、実施の形態に係るサスペンションアームの概略構造を示す側面図である。図３（Ａ）は、実施の形態に係るサスペンションアームに用いられる補強部材の概略構造を示す平面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３（Ｃ）は、補強部材の製造工程を説明するための図である。

本実施の形態に係るサスペンションアーム１は、コイルスプリングの搭載機能を備えるサスペンションアームであり、アーム本体１０と、補強部材２０とを備える。アーム本体１０は、車幅方向に延びてその一端が車体側に、他端が車輪側にそれぞれ連結される構造を有する。また、アーム本体１０は、車両上下方向の一方の面が開放面となっている。すなわち、アーム本体１０は、長手方向に垂直な断面形状が略Ｕ字状である。アーム本体１０の長手方向中間部には、コイルスプリングの一端を収容して支持するスプリング収容部１２が設けられる。

補強部材２０は、環状部材であり、アーム本体１０のスプリング収容部１２における開口端に接合される。補強部材２０の環の内側は、スプリング逃げ孔２２を構成する。コイルスプリングは、その一端がスプリング逃げ孔２２に挿通され、スプリング収容部１２に収容される。アーム本体１０に補強部材２０を接合することで、サスペンションアーム１の横剛性を向上させることができる。また、本実施の形態のサスペンションアーム１は、アーム本体１０の開放面におけるスプリング収容部１２以外の領域に接合された補強部材３０を有する。補強部材３０を設けることで、サスペンションアーム１の横剛性をさらに向上させることができる。

補強部材２０は、一定断面の材料をＲ曲げ成形した形状を有する。具体的には図３（Ｂ）に示すように、長手方向に一様な略Ｌ字状の断面形状を有する。そして、補強部材２０は、図３（Ｃ）に示すように、略Ｌ字状の断面形状を有する細長形状の部材２４、例えば鋼材を、環状に曲げ加工してなる。このように、細長形状の部材２４をＲ曲げ成形して補強部材２０を形成することにより、サスペンションアーム１の歩留まりを改善することができる。Ｒ曲げ成形リインフォースにより、歩留まり１００％を実現することも可能である。

以上説明したように、本実施の形態に係るサスペンションアーム１は、開放面を有するアーム本体１０と、曲げ加工により形成した環状の補強部材２０とを有し、補強部材２０をアーム本体１０の開放面に接合した構造を有する。本実施の形態では、一定断面の材料をＲ曲げ成形して環状の補強部材２０を形成しているため、プレスやブランキング等によって生じる歩留まりの低下を抑制することができる。よって、サスペンションアーム１の横剛性を確保しつつ、歩留まりを改善することができる。また、歩留まりの改善により、サスペンションアーム１の製造コストを低減させることができる。

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれる。上述した実施の形態に変形を加えて生じる新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態及び変形それぞれの効果をあわせもつ。

１ サスペンションアーム、 １０ アーム本体、 １２ スプリング収容部、 ２０ 補強部材。

Claims (1)

1. スプリングの一端を収容して支持するスプリング収容部を有するアーム本体と、
   細長形状の部材を環状に曲げ加工してなり、前記スプリング収容部の開口端に接合される補強部材と、
   を備えることを特徴とするサスペンションアーム。

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