JP2015063252A - 車両用灯具の点灯回路、車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具システムでは、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内であっても、発光状態の複数個の半導体発光素子が消える場合がある。【解決手段】この発明は、直列に接続されている３個の半導体発光素子２１〜２３と、半導体発光素子２１〜２３に直列に接続されている抵抗Ｒ１、Ｒ２と、切替手段と、を備える。切替手段は、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らす。この結果、この発明は、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲（９Ｖ〜１６Ｖ）内であれば、減らされた２個の半導体発光素子２１、２２の発光状態を維持することができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用灯具の点灯回路であって、複数個の半導体発光素子が直列に接続されている車両用灯具の点灯回路に関するものである。また、この発明は、車両用灯具の光源ユニットであって、直列に接続されている複数個の半導体発光素子を光源とする車両用灯具の光源ユニットに関するものである。さらに、この発明は、車両用灯具であって、直列に接続されている複数個の半導体発光素子を光源とする光源ユニットを使用する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、入力電圧（供給電圧）が低下しても、半導体発光素子の発光状態（点灯状態）を確実に維持することができる車両用灯具の点灯回路、車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具（以下、総称して、あるいは、組み合わせて、あるいは、単独で、「車両用灯具システム」と称する）に関するものである。

この種の車両用灯具システムは、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。従来の車両用灯具システムは、複数個の半導体発光素子（発光素子、発光ダイオード、ＬＥＤ）が直列に接続されていて、かつ、半導体発光素子に抵抗が直列に接続されているものである。半導体発光素子に順方向降下電圧（Ｖｆ）以上の電圧を加えると、半導体発光素子に電流が供給されて、半導体発光素子が発光する。

特開２０１２−２４０６２７号公報 特開２０１２−２４０４９２号公報 特開２００８−６０６０４号公報

前記の車両用灯具システムにおいては、車両に搭載したバッテリーを電源とするものである。この車両搭載バッテリーの定格モード（通常モード）における電圧の変化範囲（変動範囲）は、９Ｖ〜１６Ｖの範囲内である。このために、前記の車両用灯具システムにおいては、バッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内において、複数個の半導体発光素子の発光状態（点灯状態）を確実に維持することが必要である。また、近年のアイドリングストップ機能（７Ｖまで低下する）での電圧低下時でも確実に点灯維持することが求められている。

ところが、前記の従来の車両用灯具システムは、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内であっても、その入力電圧が直列に接続されている複数個の半導体発光素子の順方向降下電圧（Ｖｆ）以下になると、発光状態の複数個の半導体発光素子が消える場合がある。また、アイドリングストップ時の電圧低下状態ではより消える状況にある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内であっても、発光状態の複数個の半導体発光素子が消える場合があり、また、アイドリングストップ時の急激な低下ではより顕著に消える状況にある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車両用灯具の点灯回路であって、直列に接続されている複数個の半導体発光素子と、半導体発光素子に直列に接続されている抵抗と、入力電圧が所定電圧値以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を減らす切替手段と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、切替手段が、入力電圧が所定電圧値以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を減らすと同時に、抵抗の抵抗値を増やす、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、発光状態の半導体発光素子から放射される光束と入力電圧との負荷線において、発光状態の半導体発光素子の個数が減らされる前の負荷線と、発光状態の半導体発光素子の個数が減らされた後の負荷線とが、所定電圧値もしくはその近傍で交差する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、直列に接続されている複数個の半導体発光素子を光源とする車両用灯具の光源ユニットにおいて、光源部と、ソケット部と、を備え、光源部が、基板と、基板に実装されている前記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具の点灯回路と、を有し、ソケット部が、光源部を保持する保持部材と、点灯回路に給電する給電部材と、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、複数個の半導体発光素子が、基板に集中して実装されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、ソケット部がランプハウジングに取り付けられていて、かつ、光源部が灯室内に配置されている請求項４または５に記載の車両用灯具の光源ユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具システムは、切替手段により、入力電圧が所定電圧値以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を減らすものである。このために、直列に接続されている半導体発光素子の順方向降下電圧が、発光状態の半導体発光素子の個数を減らした分低下する。これにより、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内であれば、減らされた個数において半導体発光素子の発光状態を維持することができると共に、アイドリングストップレベルの低下状態（７Ｖ）でも発光状態を維持することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態１を示す点灯回路の説明図である。 図２は、車両用灯具および光源ユニットを示す一部が破断されている一部側面図である。 図３は、レンズ部を除いた状態の光源ユニットを示す正面図（レンズ部を除いた状態の図２におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、３個の半導体発光素子の配置を示す説明図である。 図５は、発光状態の半導体発光素子から放射される光束と入力電圧との負荷線を示す説明図である。 図６は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態２を示す点灯回路の説明図である。 図７は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態３を示す点灯回路の説明図である。 図８は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態４を示す点灯回路の説明図である。 図９は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態５を示す点灯回路の説明図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態（実施例）のうちの５例にいて、図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具システムの実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具システムの構成について説明する。図２において、符号１００は、この実施形態１における車両用灯具である。

（車両用灯具１００の説明）
前記車両用灯具１００は、この例では、白色光あるいはアンバー色光を照射するランプ（デイタイムランニングランプ、バックアップランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ）である。前記車両用灯具１００は、車両（図示せず）の前部あるいは後部あるいは前後両部の左右にそれぞれ装備される。前記車両用灯具１００は、他のランプと組み合わせられる場合がある。

前記車両用灯具１００は、図１に示すように、ランプハウジング１０１およびランプレンズ（図示せず）と、この実施形態１における車両用灯具の光源ユニット１と、を備えるものである。

前記ランプハウジング１０１は、たとえば、光不透過性の部材、例えば、樹脂部材から構成されている。前記ランプハウジング１０１は、一方（後方）が開口し、他方（前方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプハウジング１０１の閉塞部には、取付孔１０２が設けられている。前記取付孔１０２は、円形形状をなす。前記取付孔１０２の縁には、複数個の凹部（図示せず）と複数個のストッパ部（図示せず）とがほぼ等間隔に設けられている。

前記ランプレンズは、たとえば、光透過性の部材、例えば、透明樹脂部材やガラス部材から構成されている。前記ランプレンズは、一方（前方）が開口し、他方（後方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズの開口部の周縁部と前記ランプハウジング１０１の開口部の周縁部とは、水密に固定されている。前記ランプハウジング１０１および前記ランプレンズにより、灯室１０３が区画されている。なお、前記灯室１０３内にリフレクタ（図示せず）を配置しても良い。前記リフレクタは、前記光源ユニット１から放射される光を所定の配光パターンに配光制御する配光制御部である。

（光源ユニット１の説明）
前記光源ユニット１は、図２〜図４に示すように、光源部１０と、ソケット部１１と、光学部品としてのレンズ部１２と、を備える。前記光源部１０は、前記ソケット部１１の一端部に取り付けられている。前記レンズ部１２は、前記ソケット部１１の一端部に固定もしくは着脱可能に取り付けられている。前記光源部１０は、前記ソケット部１１と、キャップ形状もしくはカバー形状の前記レンズ部１２と、により覆われている。

前記光源ユニット１は、図２に示すように、前記車両用灯具１００に装備されている。すなわち、前記ソケット部１１が前記ランプハウジング１０１にパッキン（リングリング）１０４を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源部１０および前記レンズ部１２が前記ランプハウジング１０１の前記取付孔１０２を経て前記灯室１０３内に配置されている。

（光源部１０の説明）
前記光源部１０は、図１、図３、図４に示すように、基板２と、前記基板２に実装されているこの実施形態１における車両用灯具の点灯回路と、前記基板２に取り付けられている包囲壁部材２０および封止部材２００と、を有するものである。

（基板２の説明）
前記基板２は、この例では、セラミック基板、一面に絶縁層が設けられている金属基板（アルミ基板）、ＦＲ４などである。前記基板２の一面には、前記点灯回路、前記包囲壁部材２０、前記封止部材２００が実装されている。なお、前記基板２の一面の実装面には、高反射塗料や高反射蒸着などの高反射面を設けても良い。前記基板２の他面は、図示しない熱伝導性媒体（熱伝導性接着剤、グリース、熱伝導性グリースなど）を介して前記ソケット部１１に密着固定されている。前記基板２は、図３に示すように、平面から見てほぼ長方形形状もしくはほぼ正方形形状をなす。

（点灯回路の説明）
前記点灯回路は、図１に示すように、複数個この例では３個の半導体発光素子２１、２２、２３（以下、「２１〜２３」と記載する場合がある）と、制御素子と、配線素子と、切替手段と、を備える。

３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体（この実施形態１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体発光素子２１〜２３は、図３、図４に示すように、正面方向（前記基板２の前記実装面に対して垂直方向、図２中の矢印ＩＩＩ方向、図２中の前記光源ユニット１の光軸Ｚ（Ｚ軸）方向）から見て微小な矩形（正方形もしくは長方形）形状の半導体チップ（光源チップ、ＬＥＤチップ、発光チップ、ベアチップ）からなる。

３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、この例では、青色の光を放射するＧａＮ系のチップから構成されている。この１個のＧａＮ系のチップの順方向降下電圧は、約３Ｖ前後である。３個の前記半導体発光素子２１〜２３には、黄色の蛍光体（図示せず）が覆われている。この結果、前記半導体発光素子２１〜２３が青色の光を放射する場合は、青色の光が黄色の蛍光体を透過して白色光が得られる。前記半導体発光素子２１〜２３が黄色と赤色の蛍光体を透過させるとアンバー色光が得られる。

３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、図３、図４（Ａ）に示すように、前記基板２の前記実装面の中心からほぼ等距離位置にかつほぼ等中心角（約１２０°）位置に集中して実装されていて、かつ、Ｙ軸（前記Ｚ軸に対して垂直な軸）に対して左右対称に配置されている。すなわち、３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、正三角形の３角にそれぞれ位置する。３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、前記基板２の前記実装面に実装されている面以外の一正面および一正面と４側面から光を放射する。３個の前記半導体発光素子２１〜２３は、電源ラインＬ１とグランド（アース）ラインＬ２との間に直列に接続されている。

前記制御素子は、抵抗Ｒ１、Ｒ２、ダイオードＤ、コンデンサ（図示せず）などを備える。前記制御素子は、前記基板２に実装されていて、前記配線素子を介して３個の前記半導体発光素子２１〜２３に供給する電流を制御するものである。前記ダイオードＤと前記抵抗Ｒ１、Ｒ２とは、前記電源ラインＬ１に直列に接続されていて、かつ、３個の前記半導体発光素子２１〜２３に直列に接続されている。

前記配線素子は、前記電源ラインＬ１と、前記グランドラインＬ２などを備える。すなわち、前記配線素子は、複数の配線パターンと、複数本のボンディングワイヤと、複数個の導電性接着剤と、複数個の実装パッドと、複数個のワイヤパッドと、複数個の半田と、複数個の接続ラウンド部と、を備える。前記配線素子は、前記基板２に実装されている。

前記切替手段は、ツエナーダイオードＺＤと、スイッチ素子としてのトランジスタＴｒ１、Ｔｒ２と、抵抗Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５と、などを備える。前記切替手段は、３個の前記半導体発光素子２１〜２３への入力電圧が所定電圧値以下に低下すると、発光状態の前記半導体発光素子２１〜２３の個数を３個から２個に減らすものである。

前記所定電圧値は、この例では、１１Ｖである。すなわち、前記所定電圧値は、図示しない車両搭載のバッテリー（電源、直流電源のバッテリー）の定格モードにおける電圧変化範囲（９Ｖ〜１６Ｖ）内であって、前記バッテリーの通常変動範囲（１２Ｖ〜１６Ｖ）以下の範囲である。具体的な数値としては、１０Ｖ〜１２Ｖの範囲であって、好ましくは１１Ｖである。

前記抵抗Ｒ３と前記ツエナーダイオードＺＤと前記抵抗Ｒ４とは、前記電源ラインＬ１と前記グランドラインＬ２との間に直列に接続されている。前記抵抗Ｒ５と前記トランジスタＴｒ１とは、同じく、前記電源ラインＬ１と前記グランドラインＬ２との間に直列に接続されている。前記抵抗Ｒ３および前記ツエナーダイオードＺＤおよび前記抵抗Ｒ４と前記抵抗Ｒ５および前記トランジスタＴｒ１とは、並列に接続されている。

前記ツエナーダイオードＺＤのカソードは、前記抵抗Ｒ３を介して前記電源ラインＬ１に接続されている。前記ツエナーダイオードＺＤのアノードは、前記抵抗Ｒ４を介して前記グランドラインＬ２に接続されている。前記トランジスタＴｒ１のエミッタは、前記グランドラインＬ２に接続されている。前記トランジスタＴｒ１のベースは、前記ツエナーダイオードＺＤのアノードに接続されている。前記トランジスタＴｒ１のコレクタは、前記抵抗Ｒ５を介して前記電源ラインＬ１と、直接前記トランジスタＴｒ２のベースとに、それぞれ接続されている。前記トランジスタＴｒ２のエミッタは、前記グランドラインＬ２に接続されている。前記トランジスタＴｒ２のコレクタは、前記半導体型光源２２のカソードと前記半導体発光素子２３のアノードとの間に接続されている。

（包囲壁部材２０の説明）
前記包囲壁部材２０は、絶縁性部材たとえば樹脂、この例では、反射率を上げた樹脂から構成されている。前記包囲壁部材２０は、図３、図４に示すように、３個の前記半導体発光素子２１〜２３全部と、前記配線素子の一部を包囲する円環状形状をなすものである。すなわち、前記包囲壁部材２０は、中央部が中空部であり、かつ、周囲部が壁部である円環状形状をなすものである。前記包囲壁部材２０の前記壁部の肉厚（前記壁部の内周面から外周面までの厚さ）は、ほぼ均一（均等）である。

前記包囲壁部材２０は、前記半導体発光素子２１〜２３および前記配線素子の高さよりも十分な高さを有する。前記包囲壁部材２０は、前記封止部材２００を充填（注入、モールド、モールディング）する容量（範囲）を小容量に規制する部材（土手、ダム）である。前記包囲壁部材２０の前記壁部の一端面は、前記基板２の前記実装面に、嵌合接着により、固定されかつ位置決めされている。

前記包囲壁部材２０の前記壁部の内周面には、前記半導体発光素子２１〜２３（特に、前記半導体発光素子２１〜２３の４側面）から放射される光（図示せず）を所定の方向（たとえば、前記半導体発光素子２１〜２３の一正面から放射される光の方向とほぼ同方向）に反射させる反射面が設けられている。

前記封止部材２００は、光透過性部材、たとえば、エポキシ系樹脂またはシリコン系樹脂から構成されている。前記封止部材２００は、前記基板２の前記実装面に、前記半導体発光素子２１〜２３が実装され、かつ、ワイヤがボンディング配線された後に、前記基板２に実装された前記包囲壁部材２０の前記中空部中であって、前記基板２の前記実装面と前記包囲壁部材２０の前記壁部の内周面とにより区画されている空間中に充填される。前記封止部材２００が硬化することにより、３個の前記半導体発光素子２１〜２３全部と、前記配線素子の一部が前記封止部材２００により封止されることとなる。

前記封止部材２００は、３個の前記半導体発光素子２１〜２３全部と、前記配線素子の一部を外からの影響、たとえば、他のものが接触したり、塵埃が付着したりするのを防ぎ、かつ、紫外線や硫化ガスやＮＯｘや水から保護するものである。すなわち、前記封止部材２００は、３個の前記半導体発光素子２１〜２３などを外乱から保護するものである。

（ソケット部１１の説明）
前記ソケット部１１は、図２、図３に示すように、保持部材３と、２本の給電部材３０、３１とを有するものである。前記ソケット部１１は、前記保持部材３と２本の前記給電部材３０、３１とを、絶縁部材（図示せず）を介して一体に構成したものでる。前記保持部材３は、前記光源部１０を保持する。前記給電部材３０、３１は、前記点灯回路に給電する。

（保持部材３の説明）
前記保持部材３は、一端部の嵌合部３２と、中間部の円形形状の鍔部３３と、他端部のコネクタ嵌合部３４と、から一体に構成されている。前記保持部材３は、熱伝導性樹脂、たとえば、炭素繊維（短炭素繊維）、あるいは、炭素顆粒、あるいは、炭素平板、あるいは、炭素繊維と炭素顆粒との混合物を含有する樹脂から構成されている。前記保持部材３は、この例では、少なくとも炭素繊維を含有する樹脂の射出成形品から構成されている。なお、前記保持部材３は、たとえば、熱伝導性なお導電性をも有するアルミダイカストから構成されているものであっても良い。

前記嵌合部３２は、外径が前記ランプハウジング１０１の前記取付孔１０２の内径より若干小さいほぼ円筒形状をなす。前記嵌合部３２の内周面および円形の底面には、前記基板２が密着固定されている。この結果、前記光源部１０は、前記ソケット部１１の前記保持部材３に保持される。なお、前記保持部材３に前記基板２を金属体（図示せず）を介して密着固定しても良い。

前記嵌合部３２の一端部の外周面には、複数個この例では４個の凸部３５が、前記ランプハウジング１０１の前記凹部と対応させて、かつ、前記鍔部３３と対向して、一体に設けられている。前記コネクタ嵌合部３４には、電源側のコネクタ（図示せず）が挿入する挿入凹部３６が設けられている。

前記鍔部３３および４個の前記凸部３５は、前記光源ユニット１を前記車両用灯具１００に取り付けるものである。すなわち、前記保持部材３の前記嵌合部３２および前記凸部３５を前記ランプハウジング１０１の前記取付孔１０２および前記凹部中に図２中の矢印ＩＩＩ方向と反対方向に挿入する。その状態で、前記保持部材３を前記Ｚ軸回りに回転させて、前記凸部３５を前記ランプハウジング１０１の前記ストッパ部に当てる。この時点において、前記凸部３５と前記鍔部３３とが前記パッキン１０４を介して前記ランプハウジング１０１の前記取付孔１０２の縁部を上下から挟み込む（図２参照）。

この結果、前記光源ユニット１の前記ソケット部１１は、図２に示すように、前記車両用灯具１００の前記ランプハウジング１０１に前記パッキン１０４を介して着脱可能にあるいは固定的に取り付けられる。この時点において、図２に示すように、前記ソケット部１１のうち前記ランプハウジング１０１から外側に突出している部分（図２中の前記ランプハウジング１０１よりも下側の部分）が前記ソケット部１１のうち前記灯室１０３内に収納されている部分（図２中の前記ランプハウジング１０１よりも上側の部分）よりも大である。

（給電部材３０、３１の説明）
前記給電部材３０、３１は、導電性部材から構成されている。前記給電部材３０、３１は、細長い長方形形状（短冊形状）をなすものである。前記給電部材３０、３１の中間部は、前記絶縁部材を介して前記保持部材３に一体に設けられている。前記給電部材３０、３１の一端部は、前記基板２に機械的に取り付けられていて、かつ、前記配線素子に電気的に接続されている。

前記給電部材３０、３１の他端部は、細長い長方形形状（短冊形状）のターミナル部を形成する。前記給電部材３０、３１の他端部は、前記コネクタ嵌合部３４の前記挿入凹部３６中に位置する。前記保持部材３の一部の前記コネクタ嵌合部３４および前記給電部材３０、３１の他端部は、コネクタ部を構成する。前記コネクタ部には、電源側のコネクタ（図示せず）が機械的に着脱可能にかつ電気的に断続可能に取り付けられている。前記コネクタは、ハーネス（図示せず）およびスイッチ（図示せず）を介して前記バッテリーに接続されている。前記コネクタ部および前記コネクタは、防水構造をなす。

（レンズ部１２の説明）
前記レンズ部１２は、光透過性部材からなる光学部品でかつカバー部材である。前記レンズ部１２は、図２に示すように、前記光源部１０をカバーするように、前記ソケット部１１に着脱可能にまたは固定的に取り付けられている。前記レンズ部１２と前記ソケット部１１とには、誤組付部（図示せず）が設けられている。

前記レンズ部１２には、前記半導体発光素子２１〜２３から放射される光を光学制御して出射させるプリズムなどの光学制御部（図示せず）が設けられている。前記レンズ部１２は、前記封止部材２００と共に、前記半導体発光素子２１〜２３を外からの影響、たとえば、他のものが接触したり、塵埃が付着したりするのを防ぎ、かつ、紫外線や硫化ガスやＮＯｘや水から保護するものである。すなわち、前記レンズ部１２は、前記半導体発光素子２１〜２３を外乱から保護するものである。また、前記レンズ部１２は、前記半導体発光素子２１〜２３以外に、前記制御素子および前記配線素子および前記導電性接着剤をも外乱から保護するものである。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具システム（この実施形態１における車両用灯具の点灯回路、この実施形態１における車両用灯具の光源ユニット１、この実施形態１における車両用灯具１００）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、スイッチをＯＮ（オン、点灯）に操作する。すると、電流（駆動電流）は、図１中の実線矢印に示すように流れる。すなわち、ダイオードＤからの電流は、抵抗Ｒ１、Ｒ２を通って、３個の半導体発光素子２１〜２３に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。３個の半導体発光素子２１〜２３から放射される光は、レンズ部１２を透過して配光制御され、かつ、ランプレンズを透過して配光制御され、所定の配光パターンで外部に照射される。

点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れ、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態にあり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れる。一方、電流がトランジスタＴｒ２のベースからエミッタに流れていないので、トランジスタＴｒ２はＯＦＦ（オフ）状態にある。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、トランジスタＴｒ２のコレクタからエミッタに流れずに、１個の半導体発光素子２３を通ってグランドラインＬ２に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

ここで、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れなくなり、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れなくなる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れなくなる。一方、電流がトランジスタＴｒ２のベースからエミッタに流れるので、トランジスタＴｒ２はＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に切り替わる。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、トランジスタＴｒ２のコレクタからエミッタに流れて、グランドラインＬ２に通じ、１個の半導体発光素子２３に流れない。これにより、発光状態の半導体発光素子が３個２１〜２３から２個２１、２２に減る。

入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以上になると、前記の通り、発光状態の半導体発光素子が２個２１、２２から３個２１〜２３に増える。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具システムは、切替手段により、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすものである。このために、直列に接続されている半導体発光素子の順方向降下電圧が、発光状態の半導体発光素子の個数を減らした分低下する。たとえば、ＧａＮ系のチップから構成されている１個の半導体発光素子の順方向降下電圧は、約３Ｖ前後である。このために、３個の半導体発光素子２１〜２３の順方向降下電圧は、約９Ｖ前後になる。これに対して、２個の半導体発光素子２１、２２の順方向降下電圧は、約６Ｖ前後になる。このように、直列に接続されている半導体発光素子の順方向降下電圧が、発光状態の半導体発光素子の個数を減らした分約３Ｖ前後低下する。これにより、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲（９Ｖ〜１６Ｖ）内であれば、減らされた個数においてすなわち２個の半導体発光素子２１、２２の発光状態を維持することができる。

以下、図５を参照して説明する。図５において、縦軸は、発光状態の半導体発光素子から放射される光束であって、単位はルーメン（ｌｍ）であり、横軸は、半導体発光素子に供給される入力電圧（供給電圧）であって、単位は、ボルト（Ｖ）である。Ｌ３（小黒丸を結んだ線）は、抵抗値（Ｒ１＋Ｒ２）において、３個の半導体発光素子２１〜２３が発光している状態の光束と入力電圧との負荷線を示す。Ｌ４（小白四角を結んだ線）は、抵抗値（Ｒ１＋Ｒ２）において、２個の半導体発光素子２１、２２が発光している状態の光束と入力電圧との負荷線を示す。

ここで、直列に接続されている３個の半導体発光素子２１〜２３の順方向降下電圧は、前記の例の通り、約９Ｖ前後である。このために、図５に示すように、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内の９Ｖに近付くと、発光状態にある３個の半導体発光素子２１〜２３が消える場合がある。ところが、この実施形態１における車両用灯具システムは、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすものである。このために、負荷線は、図５中の矢印Ａに示すように、所定電圧値（１１Ｖ）において、負荷線Ｌ３から負荷線Ｌ４に切り替わる。すなわち、直列に接続されている半導体発光素子の順方向降下電圧が、発光状態の半導体発光素子の個数を減らした分約３Ｖ前後低下する。この結果、入力電圧がバッテリーの定格モードにおける電圧変化範囲内の９Ｖに近付いても、２個の半導体発光素子２１、２２の発光状態は、維持される。しかも、入力電圧がバッテリーの特異モード、たとえば、エンジンの起動時（アイドリングストップからのエンジン起動時も含む）の約７Ｖに近付いても、２個の半導体発光素子２１、２２の発光状態は、光束が下がるが維持される。

この実施形態１における車両用灯具システムは、所定電圧値をバッテリーの通常変動範囲（１２Ｖ〜１６Ｖ）以下の１１Ｖにすることにより、発光状態の半導体発光素子の個数を３個２１〜２３から２個２１、２２に逆に２個２１、２２から３個２１〜２３に切り替える頻度を少なくすることができる。この結果、発光状態の半導体発光素子の個数が３個２１〜２３から２個２１、２２に逆に２個２１、２２から３個２１〜２３に切り替わることによる光束の変化（変動）の煩わしさを軽減することができる。

この実施形態１における車両用灯具システムは、３個の半導体発光素子２１〜２３を基板２に集中して実装するものである。このために、発光状態の半導体発光素子の個数が３個２１〜２３から２個２１、２２に逆に２個２１、２２から３個２１〜２３に切り替わっても、光束は多少変化するが、配光パターン（形状やバランスなど）の変化は小さい。

この実施形態１における車両用灯具システムは、３個の半導体発光素子２１〜２３を基板２に集中して実装するものである。このために、基板２すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

この実施形態１における車両用灯具システムは、ソケット部１１の保持部材３が熱伝導性樹脂から構成されているので、光源部１０において発生する熱を外部に効率良く放出（放射）することができる。

（実施形態２の構成の説明）
図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具システムの構成について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態２の車両用灯具システムは、図１に示す点灯回路に対して図６に示す点灯回路を使用するものである。すなわち、図１の点灯回路のトランジスタＴｒ２の代わりに電界効果トランジスタＦＥＴを使用する。電界効果トランジスタＦＥＴのゲートは、トランジスタＴｒ１のコレクタと、抵抗Ｒ５を介して電源ラインＬ１とにそれぞれ接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴのソースは、グランドラインＬ２に接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴのドレインは、半導体型光源２２のカソードと半導体発光素子２３のアノードとの間に接続されている。

また、図１の点灯回路の抵抗Ｒ１、Ｒ２に新たに抵抗Ｒ６を直列に接続する。さらに、２個のコンデンサＣ１、Ｃ２を電源ラインＬ１とグランドラインＬ２とに直列に接続する。そして、ツエナーダイオードＺＤのカソードは、直接電源ラインＬ１に接続されている。ツエナーダイオードＺＤのアノードは、抵抗Ｒ３を介してトランジスタＴｒ１のベースに接続されていて、かつ、抵抗Ｒ３、Ｒ４を介してグランドラインＬ２に接続されている。

（実施形態２の作用の説明）
まず、スイッチをＯＮ（オン、点灯）に操作する。すると、電流（駆動電流）は、図６中の実線矢印に示すように流れる。すなわち、ダイオードＤからの電流は、抵抗Ｒ１、Ｒ２を通って、３個の半導体発光素子２１〜２３に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れ、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態にあり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れる。一方、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴのゲート・ソース間に加えられていないので、電界効果トランジスタＦＥＴはＯＦＦ（オフ）状態にある。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、電界効果トランジスタＦＥＴのドレインからソースに流れずに、１個の半導体発光素子２３を通ってグランドラインＬ２に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

ここで、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れなくなり、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れなくなる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れなくなる。一方、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴのゲート・ソース間に加えられるので、電界効果トランジスタＦＥＴはＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に切り替わる。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、電界効果トランジスタＦＥＴのドレインからソースに流れて、グランドラインＬ２に通じ、１個の半導体発光素子２３に流れない。これにより、発光状態の半導体発光素子が３個２１〜２３から２個２１、２２に減る。

（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２の車両用灯具システムは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用灯具システムとほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施形態２の車両用灯具システムは、図１の点灯回路のトランジスタＴｒ２の代わりに電界効果トランジスタＦＥＴを使用するものであるから、高精度のスイッチング作用が得られる。

（実施形態３の構成の説明）
図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用灯具システムの構成について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態３の車両用灯具システムは、図１に示す点灯回路に対して図７に示す点灯回路を使用するものである。すなわち、図１の点灯回路の抵抗Ｒ１、Ｒ２に新たに抵抗Ｒ６を直列に接続する。また、図１の点灯回路の抵抗Ｒ３に新たに抵抗Ｒ７を直列に接続する。さらに、図１の点灯回路にトランジスタＴｒ３を設ける。トランジスタＴｒ３のエミッタは、電源ラインＬ１の抵抗Ｒ６の入力端子側に接続されている。トランジスタＴｒ３のベースは、抵抗Ｒ３を介してツエナーダイオードＺＤのカソードに接続されている。トランジスタＴｒ３のコレクタは、電源ラインＬ１の抵抗Ｒ６の出力端子側に接続されている。

この実施形態３の車両用灯具システムの切替手段は、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子２１〜２３の個数を３個から２個に減らすと同時に、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ６の抵抗値をＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増やすものである。

ここで、図５において、Ｌ５（小白三角を結んだ線）は、抵抗値（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ６）において、２個の半導体発光素子２１、２２が発光している状態の光束と入力電圧との負荷線を示す。この図５に示すように、この実施形態３の車両用灯具システムは、発光状態の半導体発光素子の個数が３個２１〜２３で減らされる前の負荷線Ｌ３と、発光状態の半導体発光素子の個数が３個２１〜２３から２個２１、２２に減らされた同時に抵抗値がＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増えた負荷線Ｌ５とが、所定電圧値（１１Ｖ）もしくはその近傍で交差する。

（実施形態３の作用の説明）
この実施形態３の車両用灯具システムは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、スイッチをＯＮ（オン、点灯）に操作する。すると、電流（駆動電流）は、図７中の実線矢印に示すように流れる。点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、ダイオードＤからの電流は、トランジスタＴｒ３のエミッタからベースに流れる。このために、トランジスタＴｒ３はＯＮ（オン）状態にある。このために、ダイオードＤからの電流が抵抗Ｒ６を迂回してトランジスタＴｒ３のエミッタからコレクタに流れ、さらに、抵抗Ｒ１、Ｒ２を通って、３個の半導体発光素子２１〜２３に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

また、点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、前記の通り、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れ、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態にあり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れる。一方、電流がトランジスタＴｒ２のベースからエミッタに流れていないので、トランジスタＴｒ２はＯＦＦ（オフ）状態にある。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、トランジスタＴｒ２のコレクタからエミッタに流れずに、１個の半導体発光素子２３を通ってグランドラインＬ２に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

ここで、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れなくなり、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れなくなる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れなくなる。一方、電流がトランジスタＴｒ２のベースからエミッタに流れるので、トランジスタＴｒ２はＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に切り替わる。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、トランジスタＴｒ２のコレクタからエミッタに流れて、グランドラインＬ２に通じ、１個の半導体発光素子２３に流れない。これにより、発光状態の半導体発光素子が３個２１〜２３から２個２１、２２に減る。

また、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、ダイオードＤからの電流がトランジスタＴｒ３のエミッタからベースに流れなくなる。このために、トランジスタＴｒ３はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わり、ダイオードＤからの電流がトランジスタＴｒ３のエミッタからコレクタに流れなくなる。これにより、ダイオードＤからの電流が抵抗Ｒ６に流れる。これにより、抵抗値がＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増加する。

（実施形態３の効果の説明）
この実施形態３の車両用灯具システムは、以上のごとき構成作用からなるので、前記の実施形態１、２の車両用灯具システムとほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施形態３の車両用灯具システムは、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、切替手段により、発光状態の半導体発光素子を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすと同時に、抵抗の抵抗値をＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増やすものである。このために、発光状態の半導体発光素子の個数の減少に伴う光束の変化（変動）をスムーズにすることができる。

この実施形態３における車両用灯具システムは、図５に示すように、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、発光状態の半導体発光素子の個数を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすと同時に、抵抗の抵抗値をＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増やすものである。このために、負荷線は、図５中の矢印Ｂに示すように、所定電圧値（１１Ｖ）において、負荷線Ｌ３から負荷線Ｌ５に切り替わる。この結果、所定電圧値（１１Ｖ）における光束の変化が小さい。これにより、発光状態の半導体発光素子の個数の減少に伴う光束の変化（変動）を、煩わしくなくスムーズにすることができる。

また、この実施形態３の車両用灯具システムは、発光状態の半導体発光素子を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすと同時に、抵抗の抵抗値をＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増やすものである。このために、発光状態の半導体発光素子を３個２１〜２３から２個２１、２２に減らすと同時に、抵抗の抵抗値をＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増やさずにＲ１＋Ｒ２のままにする場合と比較して、抵抗ロスを小さくする。すなわち、抵抗において発生する熱を小さくすることができ、放熱効率が向上する。

（実施形態４の構成の説明）
図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用灯具システムの構成について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態４の車両用灯具システムは、図７に示す点灯回路に対して図８に示す点灯回路を使用するものである。すなわち、図７の点灯回路のトランジスタＴｒ２、Ｔｒ３の代わりに電界効果トランジスタＦＥＴ、ＦＥＴ１を使用する。電界効果トランジスタＦＥＴのゲートは、トランジスタＴｒ１のコレクタと、抵抗Ｒ５を介して電源ラインＬ１とにそれぞれ接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴのソースは、グランドラインＬ２に接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴのドレインは、半導体型光源２２のカソードと半導体発光素子２３のアノードとの間に接続されている。

一方、電界効果トランジスタＦＥＴ１のゲートは、ツエナーダイオードＺＤのカソードに接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴ１のソースは、電源ラインＬ１の抵抗Ｒ６の入力端子側に接続されている。電界効果トランジスタＦＥＴのドレインは、電源ラインＬ１の抵抗Ｒ６の出力端子側に接続されている。

また、図８の点灯回路において、２個のコンデンサＣ１、Ｃ２を電源ラインＬ１とグランドラインＬ２とに直列に接続し、かつ、ツエナーダイオードＺＤ１を電源ラインＬ１とグランドラインＬ２とに直列に接続する。

（実施形態４の作用の説明）
この実施形態４の車両用灯具システムは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、スイッチをＯＮ（オン、点灯）に操作する。すると、電流（駆動電流）は、図８中の実線矢印に示すように流れる。点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴ１のソース・ゲート間に加えられるので、電界効果トランジスタＦＥＴ１はＯＮ（オン）状態にある。このために、ダイオードＤからの電流が抵抗Ｒ６を迂回して電界効果トランジスタＦＥＴ１のソースからドレインに流れ、さらに、抵抗Ｒ１、Ｒ２を通って、３個の半導体発光素子２１〜２３に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

また、点灯回路に所定電圧値（１１Ｖ）以上の電圧が入力されているときは、前記の通り、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れ、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態にあり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れる。一方、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴのゲート・ソース間に加えられていないので、電界効果トランジスタＦＥＴはＯＦＦ（オフ）状態にある。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、電界効果トランジスタＦＥＴのドレインからソースに流れずに、１個の半導体発光素子２３を通ってグランドラインＬ２に流れる。これにより、３個の半導体発光素子２１〜２３は、発光する。

ここで、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、電流がツエナーダイオードＺＤのカソードからアノードに流れなくなり、かつ、トランジスタＴｒ１のベースからエミッタに流れなくなる。このために、トランジスタＴｒ１はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わり、電流がトランジスタＴｒ１のコレクタからエミッタに流れなくなる。一方、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴのゲート・ソース間に加えられるので、電界効果トランジスタＦＥＴはＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に切り替わる。この結果、電源ラインＬ１から２個の半導体発光素子２１、２２を通った電流は、電界効果トランジスタＦＥＴのドレインからソースに流れて、グランドラインＬ２に通じ、１個の半導体発光素子２３に流れない。これにより、発光状態の半導体発光素子が３個２１〜２３から２個２１、２２に減る。

また、入力電圧が所定電圧値（１１Ｖ）以下に低下すると、電圧が電界効果トランジスタＦＥＴ１のソース・ゲート間に加えられていないので、電界効果トランジスタＦＥＴ１はＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に切り替わる。このために、ダイオードＤからの電流が電界効果トランジスタＦＥＴ１のソースからドレインに流れなくなる。これにより、ダイオードＤからの電流が抵抗Ｒ６に流れる。これにより、抵抗値がＲ１＋Ｒ２からＲ１＋Ｒ２＋Ｒ６に増加する。

（実施形態４の効果の説明）
この実施形態４の車両用灯具システムは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態３の車両用灯具システムとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態４の車両用灯具システムは、図７の点灯回路のトランジスタＴｒ２、Ｔｒ３の代わりに電界効果トランジスタＦＥＴ、ＦＥＴ１を使用するものであるから、高精度のスイッチング作用が得られる。

（実施形態５の構成の説明）
図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用灯具システムの構成について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態５の車両用灯具システムは、図７、図８に示す点灯回路に対して図９に示す点灯回路を使用するものである。すなわち、図７、図８の点灯回路の３個の半導体発光素子２１〜２３、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ６、ダイオードＤ以外の切替手段の電子素子をディスクリートからパッケージＩＣ化（ＩＣ化、集積化）するものである。

（実施形態５の作用効果の説明）
この実施形態５の車両用灯具システムは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態３、４の車両用灯具システムとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態５の車両用灯具システムは、図７、図８の点灯回路の３個の半導体発光素子２１〜２３、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ６、ダイオードＤ以外の切替手段の電子素子をディスクリートからパッケージＩＣ化（ＩＣ化、集積化）するものであるから、基板２すなわち光源ユニット１の小型化を図ることができる。

（実施形態１〜５以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１〜５においては、３個の半導体発光素子２１〜２３を使用するものである。ところが、この発明においては、半導体発光素子を２個、もしくは、４個以上使用しても良い。

また、前記の実施形態１〜５においては、図１、図６〜図９に示す構成の点灯回路を使用するものである。ところが、この発明においては、図１、図６〜図９に示す構成以外の構成の点灯回路を使用しても良い。

さらに、前記の実施形態１〜５においては、基板２が、セラミック基板、一面に絶縁層が設けられている金属基板（アルミ基板）、ＦＲ４などから構成されたものであって、一枚の板形状をなすものである。ところが、この発明においては、基板として、フレキシブル基板を使用して、Ｌ字形状に（垂直にもしくはほぼ垂直に）に折り曲げたものを使用しても良い。

さらに、前記の実施形態１〜５においては、光源ユニット１が、レンズ部１２を使用するものである。ところが、この発明においては、レンズ部１２を使用せずに半導体発光素子からの光を導光部材で所定の位置に導くように構成しても良い。

さらにまた、前記の実施形態１においては、図３、図４（Ａ）に示すように、円環状形状をなす包囲壁部材２０を使用するものである。ところが、この発明においては、包囲壁部材として、円環状形状の包囲壁部材２０以外の包囲壁部材、たとえば、図４（Ｂ）に示すように、楕円状形状もしくは長円状形状の包囲壁部材２４を使用しても良い。この場合においては、３個の半導体発光素子２１〜２３をＸ軸上に、Ｘ軸に対して上下対称に、かつ、Ｙ軸に対して左右対称に、配置されている。すなわち、Ｘ軸とＹ軸との交点に対して点対称に配置されている。

１００ 車両用灯具
１０１ ランプハウジング
１０２ 取付孔
１０３ 灯室
１０４ パッキン
１ 光源ユニット
１０ 光源部
１１ ソケット部
１２ レンズ部
２ 基板
２０、２４ 包囲壁部材
２１、２２、２３ 半導体発光素子
２００ 封止部材
３ 保持部材
３０、３１ 給電部材
３２ 嵌合部
３３ 鍔部
３４ コネクタ嵌合部
３５ 凸部
３６ 挿入凹部
Ａ 矢印Ａ
Ｂ 矢印Ｂ
Ｃ１、Ｃ２ コンデンサ
Ｄ ダイオード
ＦＥＴ、ＦＥＴ１ 電界効果トランジスタ
ＩＣ パッケージ
Ｌ１ 電源ライン
Ｌ２ グランドライン
Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５ 負荷線
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７ 抵抗
Ｔｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３ トランジスタ
Ｘ Ｘ軸
Ｙ Ｙ軸
Ｚ 光軸（Ｚ軸）
ＺＤ、ＺＤ１ ツエナーダイオード

Claims (6)

1. 車両用灯具の点灯回路であって、
   直列に接続されている複数個の半導体発光素子と、
   前記半導体発光素子に直列に接続されている抵抗と、
   入力電圧が所定電圧値以下に低下すると、発光状態の前記半導体発光素子の個数を減らす切替手段と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具の点灯回路。
2. 前記切替手段は、入力電圧が前記所定電圧値以下に低下すると、発光状態の前記半導体発光素子の個数を減らすと同時に、前記抵抗の抵抗値を増やす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の点灯回路。
3. 発光状態の前記半導体発光素子から放射される光束と入力電圧との負荷線において、
   発光状態の前記半導体発光素子の個数が減らされる前の負荷線と、発光状態の前記半導体発光素子の個数が減らされた後の負荷線とは、前記所定電圧値もしくはその近傍で交差する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具の点灯回路。
4. 直列に接続されている複数個の半導体発光素子を光源とする車両用灯具の光源ユニットにおいて、
   光源部と、ソケット部と、を備え、
   前記光源部は、基板と、前記基板に実装されている前記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具の点灯回路と、を有し、
   前記ソケット部は、前記光源部を保持する保持部材と、前記点灯回路に給電する給電部材と、を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具の光源ユニット。
5. 複数個の前記半導体発光素子は、前記基板に集中して実装されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具の光源ユニット。
6. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記ソケット部が前記ランプハウジングに取り付けられていて、かつ、前記光源部が前記灯室内に配置されている前記請求項４または５に記載の車両用灯具の光源ユニットと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。

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