JP6562244B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用灯具に関する。

近年、白熱電球（フィラメント電球）に代わって、光源に発光ダイオード（ＬＥＤ；Light Emitting Diode）を用いた車両用照明装置（例えば、自動車用の照明装置）が実用化されている。
車両用照明装置が設けられた車両用灯具は、機能に応じて異なる明るさの光を出射したり、機能に応じて所望の色の光を規定の領域に出射したりする。
例えば、ポジションランプまたはデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）が設けられた車両用灯具は、白色の光を出射する。この場合、デイタイムランニングランプが設けられた車両用灯具から出射する光は、ポジションランプが設けられた車両用灯具から出射する光よりも明るい。
また、ブレーキランプが設けられた車両用灯具は、赤色の光を規定の領域に出射する。ターンシグナルランプが設けられた車両用灯具は、アンバーの光を規定の領域に出射する。

そのため、赤色の光を出射する発光ダイオード、黄色の光を出射する発光ダイオード、および白色の光を出射する発光ダイオードを備えた車両用照明装置や、白色の光を出射する発光ダイオードと青色の光を出射する発光ダイオードを備え、いずれか一方の色の光を選択的に出射する車両用照明装置が提案されている。
この場合、発光ダイオード同士の間の距離により、所望の色の光が照射される領域を規定することができる。
ところが、所望の色の光が照射される領域を規定するために、発光ダイオード同士の間の距離が長くなれば、車両用照明装置、ひいては車両用灯具が大型化するおそれがある。 そこで、所望の色の光が照射される領域を規定することができ、且つ、小型化を図ることができる車両用灯具の開発が望まれていた。

特開２００６−２９４６１１号公報 特開２０１４−１６０５６７号公報

本発明が解決しようとする課題は、所望の色の光が照射される領域を規定することができ、且つ、小型化を図ることができる車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用灯具は、第１の発光素子と、前記第１の発光素子を覆う第１の封止部と、を有し、第１の色の光を出射する第１発光部と；第２の発光素子と、前記第２の発光素子を覆い、前記第１の封止部と離隔させて設けられた第２の封止部と、を有し、第２の色の光を出射する第２発光部と；直線状に延びる柱状を呈し、一方の端面には前記第１発光部から出射した前記第１の色の光が入射し、他方の端面には前記第１の色の光を反射する反射部を有する第１配光部と；直線状に延びる柱状を呈し、前記第１配光部と隙間を介して並べて設けられ、一方の端面には前記第２発光部から出射した前記第２の色の光が入射し、他方の端面には前記第２の色の光を反射する反射部を有する第２配光部と；前記第１発光部および前記第２発光部のいずれか一方に光を出射させる制御部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、所望の色の光が照射される領域を規定することができ、且つ、小型化を図ることができる車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。 車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 発光モジュール２０を例示するための模式斜視図である。 発光部２２を例示するための模式斜視図である。 ソケット３０を例示するための模式斜視図である。 配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４について例示するための模式断面図である。 配光部１０３ｃを例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る配光部１２３ａ、および配光部１２３ｂを例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る発光モジュール１２０を例示するための模式斜視図である。

実施形態に係る発明は、第１の発光素子と、前記第１の発光素子を覆う第１の封止部と、を有し、第１の色の光を出射する第１発光部と；第２の発光素子と、前記第２の発光素子を覆い、前記第１の封止部と離隔させて設けられた第２の封止部と、を有し、第２の色の光を出射する第２発光部と；直線状に延びる柱状を呈し、一方の端面には前記第１発光部から出射した前記第１の色の光が入射し、他方の端面には前記第１の色の光を反射する反射部を有する第１配光部と；直線状に延びる柱状を呈し、前記第１配光部と隙間を介して並べて設けられ、一方の端面には前記第２発光部から出射した前記第２の色の光が入射し、他方の端面には前記第２の色の光を反射する反射部を有する第２配光部と；前記第１発光部および前記第２発光部のいずれか一方に光を出射させる制御部と；を具備した車両用灯具である。
この車両用灯具によれば、所望の色の光が照射される領域を規定することができ、且つ、小型化を図ることができる。

また、前記第１配光部の前記他方の端面は、傾斜面とすることができる。
この様にすれば、傾斜面を反射部とすることができるので、構造の簡素化を図ることができる。

また、前記第２配光部の前記他方の端面は、傾斜面とすることができる。
この様にすれば、傾斜面を反射部とすることができるので、構造の簡素化を図ることができる。

また、前記第１配光部から出射した光と、前記第２配光部から出射した光と、を反射するリフレクタをさらに具備することができる。
この様にすれば、配光パターンの多様化を図ることができる。

また、前記制御部は、前記第１発光部および前記第２発光部の少なくともいずれかから出射する光の明るさをさらに制御することができる。
この様にすれば、用途の拡大を図ることができる。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
本実施の形態に係る車両用灯具１００としては、例えば、自動車に設けられるフロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などを例示することができる。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられ、複数種類の色の光を選択的に出射するものであればよい。

図１は、本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図１に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、配光部１０３ａ（第１配光部の一例に相当する）、配光部１０３ｂ（第２配光部の一例に相当する）、リフレクタ１０４およびシール部材１０５が設けられている。

筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。
筐体１０１の底面には、車両用照明装置１の収納部１１が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。
取付孔１０１ａの周縁には、収納部１１に設けられた凸部１４が挿入される凹部が設けられている。
なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、凸部１４が設けられた収納部１１を取付孔１０１ａに差し込み、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた凹部に凸部１４が保持される。
この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。
カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることができる。

配光部１０３ａには、後述する第１発光部２２ａから出射した光Ｌａ（第１の色の光の一例に相当する）が入射する。
配光部１０３ｂには、後述する第２発光部２２ｂから出射した光Ｌｂ（第２の色の光の一例に相当する）が入射する。
配光部１０３ａおよび配光部１０３ｂは、例えば、図示しない保持部材により、筐体１０１に固定することができる。
リフレクタ１０４には、配光部１０３ａから出射した光Ｌａ、および配光部１０３ｂから出射した光Ｌｂが入射する。
リフレクタ１０４は、配光部１０３ａから出射した光Ｌａと、配光部１０３ｂから出射した光Ｌｂとを反射する。
配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４は、協働して、所定の配光パターンを形成する。
後述するように、リフレクタ１０４が設けられない場合には、配光部１０３ａおよび配光部１０３ｂにより所定の配光パターンを形成する。
なお、リフレクタ１０４を設けるようにすれば、配光パターンの多様化を図ることができる。
配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４に関する詳細は後述する。

シール部材１０５は、フランジ部１２と筐体１０１との間に設けられている。
シール部材１０５は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０５は、フランジ部１２と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０５により、筐体１０１の内部空間が密閉される。
また、シール部材１０５の弾性力により、凸部１４が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

図２は、車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図３は、発光モジュール２０を例示するための模式斜視図である。
図２に示すように、車両用照明装置１には、本体部１０、発光モジュール２０、ソケット３０、および給電部４０が設けられている。
本体部１０には、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４が設けられている。

収納部１１は、外観が円柱状を呈し、フランジ部１２の一方の面から突出している。収納部１１のフランジ部１２側とは反対側の端部には、凹部１１ａが設けられている。
基板２１は、凹部１１ａの底面の上に設けられている。基板２１の発光部２２が設けられる側とは反対の側の面は、凹部１１ａの底面と接触している。
すなわち、収納部１１のフランジ部１２側とは反対側の端部には、発光モジュール２０が設けられている。
また、複数の給電端子４１が、凹部１１ａの底面から突出している。複数の給電端子４１は、凹部１１ａの底面とは接触していない。

フランジ部１２は、円板状を呈し、一方の面には収納部１１が設けられ、他方の面にはフィン１３が設けられている。
フィン１３は、フランジ部１２の面から突出して複数設けられている。複数のフィン１３は、板状を呈し、放熱フィンとして機能する。

凸部１４は、収納部１１の側壁に設けられている。凸部１４は、収納部１１の側壁から外方に向けて突出している。
凸部１４の数や配設位置には特に限定はない。

この場合、凸部１４を複数設けるようにすれば、車両用照明装置１の保持を安定させることができる。
車両用照明装置１の保持を安定させるためには、３つ以上の凸部１４が設けられることが好ましい。図２に例示をしたものの場合には、４つの凸部１４が設けられている。

ここで、本体部１０は、発光モジュール２０を収納する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を車両用照明装置１の外部に放出する機能とを有する。
そのため、熱を外部に放出することを考慮して、本体部１０を熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。
本体部１０は、例えば、アルミニウムなどの金属や、高熱伝導性樹脂などから形成することができる。
高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い炭素などからなる繊維や粒子を混合させたものである。

車両用照明装置１は、軽量となるようにすることが好ましい。
そのため、本体部１０は、高熱伝導性樹脂から形成することが好ましい。
また、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４は、一体成形することができる。
なお、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成し、これらを接合することもできる。収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成する場合には、これらを同じ材料から形成することもできるし、これらを異なる材料から形成することもできる。

図３に示すように、発光モジュール２０には、基板２１、配線パターン２４、発光部２２、制御部２３、枠部２６、封止部２７、および接合部２８が設けられている。

基板２１は、板状を呈し、表面に配線パターン２４が設けられている。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどの無機材料（セラミックス）、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものから形成することもできる。なお、金属板の表面を絶縁材料で被覆する場合には、絶縁材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光部２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどを例示することができる。
また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

配線パターン２４は、基板２１の少なくとも一方の表面に設けられている。
配線パターン２４は、基板２１の両方の面に設けることもできるが、製造コストを低減させるためには、基板２１の一方の面に設けるようにすることが好ましい。
配線パターン２４には、入力端子２４ａが設けられている。
入力端子２４ａは、複数設けられている。入力端子２４ａには、給電端子４１が電気的に接続されている。

発光部２２は、ＣＯＢ（Chip on Board）方式を用いて、基板２１の表面に設けられた配線パターン２４の上に実装されている。
そのため、発光部２２は、配線パターン２４を介して、給電端子４１と電気的に接続されている。
発光部２２は、配線パターン２４に設けられる側とは反対側の面（上面）に図示しない電極を有したものとすることができる。なお、図示しない電極は、配線パターン２４に設けられる側の面（下面）と、配線パターン２４に設けられる側とは反対側の面（上面）とに設けられていてもよいし、どちらかの面のみに設けられていてもよい。

発光部２２の下面に設けられた図示しない電極は、銀ペーストなどの導電性の熱硬化材を介して配線パターン２４に設けられた実装パッドと電気的に接続されている。発光部２２の上面に設けられた図示しない電極は、配線を介して配線パターン２４に設けられた配線パッドと電気的に接続されている。

発光部２２は、例えば、第１の色の光Ｌａを出射する第１発光部２２ａと、第１の色とは異なる第２の色の光Ｌｂを出射する第２発光部２２ｂとを有するものとすることができる。
図４は、発光部２２を例示するための模式斜視図である。
第１発光部２２ａは、発光素子２２ｃと、発光素子２２ｃの光の出射面に設けられた蛍光体部２２ｄａを有する。
第２発光部２２ｂは、発光素子２２ｃと、発光素子２２ｃの光の出射面に設けられた蛍光体部２２ｄｂを有する。
発光素子２２ｃは、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
蛍光体部２２ｄａ、２２ｄｂは、発光素子２２ｃから出射された光により励起され蛍光を放射する蛍光体を含む。
蛍光体部２２ｄａ、２２ｄｂは、例えば、蛍光体を含むテープとすることができる。この場合、テープ状の蛍光体部２２ｄａ、２２ｄｂは、発光素子２２ｃの光の出射面に貼り付けられる。

光の色は、例えば、蛍光体部２２ｄａ、２２ｄｂに含まれる蛍光体の種類や蛍光体の含有量などにより制御することができる。
例えば、第１発光部２２ａが白色の光を出射する場合には、発光素子２２ｃは青色発光ダイオード、蛍光体部２２ｄａは黄色の蛍光を放射する蛍光体を含むものとすることができる。
この場合、発光素子２２ｃから出射した青色の光と、蛍光体から放射された黄色の光とが混ざり合うことで、白色の光が第１発光部２２ａから出射する。
なお、青色の光と黄色の光の割合は、蛍光体の量で制御することができる。
例えば、黄色の蛍光を放射する蛍光体の量を多くして、発光素子２２ｃから出射した青色の光の大部分を黄色の光に変換すれば、第１発光部２２ａから黄色の光が出射するようにすることができる。

例えば、第２発光部２２ｂが赤色またはアンバーの光を出射する場合には、発光素子２２ｃは青色発光ダイオード、蛍光体部２２ｄｂは赤色の蛍光を放射する蛍光体、または、赤色の蛍光を放射する蛍光体と黄色の蛍光を放射する蛍光体などを含むものとすることができる。
この場合、発光素子２２ｃから出射した青色の光の大部分を赤色の光、またはアンバーの光に変換して、第２発光部２２ｂから赤色の光、またはアンバーの光が出射するようにすることができる。

なお、蛍光体を用いて、光の色を変化させる場合を例示したが、所望の色の光を出射する発光素子２２ｃのみを用いることもできる。
例えば、赤色の光を出射する発光ダイオード、黄緑色の光を出射する発光ダイオード、青色の光を出射する発光ダイオード、緑色の光を出射する発光ダイオードなどをそのまま用いることもできる。

また、光の色の種類は２種類に限定されるわけではない。光の色の種類は２種類以上であればよい。光の色の種類や数は、車両用照明装置１の用途などに応じて適宜変更することができる。
例えば、デイタイムランニングランプ、ポジションランプ、バックランプなどには、白色の光が用いられる。
ストップランプ、テールランプなどには、赤色の光が用いられる。
ターンシグナルランプなどには、アンバーの光が用いられる。
フォグランプなどには、黄色の光が用いられる。
また、装飾用のランプには様々な色の光が用いられる。
また、発光部２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

制御部２３は、配線パターン２４の上に実装されている。
制御部２３は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのいずれか一方に光を出射させる。この場合、制御部２３は、第１発光部２２ａから光を出射させる場合には第２発光部２２ｂから光を出射させない。制御部２３は、第２発光部２２ｂから光を出射させる場合には第１発光部２２ａから光を出射させない。

また、制御部２３は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂの少なくともいずれかから出射する光の明るさをさらに制御することができる。
例えば、第１発光部２２ａが白色の光を出射する場合には、デイタイムランニングランプまたはポジションランプとして用いることができる。デイタイムランニングランプとして用いる場合には、制御部２３は、第１発光部２２ａから出射する光の光束が３００ルーメン程度となるように制御する。ポジションランプとして用いる場合には、制御部２３は、第１発光部２２ａから出射する光の光束が５０ルーメン程度となるように制御する。
第２発光部２２ｂが赤色の光を出射する場合には、ストップランプまたはテールランプとして用いることができる。ストップランプとして用いる場合には、制御部２３は、第２発光部２２ｂから出射する光の光束が１００ルーメン程度となるように制御する。テールランプとして用いる場合には、制御部２３は、第２発光部２２ｂから出射する光の光束が１０ルーメン程度となるように制御する。
この様にすれば、用途の拡大を図ることができる。
なお、明るさの切り換え数や、明るさの程度は例示をしたものに限定されるわけではない。

また、発光素子２２ｃから出射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、発光素子２２ｃに流れる電流の値を制御する図示しない膜状の抵抗器を設けることができる。 逆方向電圧が発光素子２２ｃに印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２ｃに印加されないようにするために、図示しないダイオードを設けることもできる。
その他、必要に応じて所望の回路部品を適宜設けることができる。

枠部２６は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂを囲むようにして、基板２１上に設けられている。枠部２６は、例えば、環状形状を有し、中央部２６ａに第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂが配置されるようになっている。
枠部２６は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）やＰＣ（polycarbonate）などの樹脂や、セラミックスなどから形成することができる。

また、枠部２６の材料を樹脂とする場合には、酸化チタンなどからなる粒子を混合して、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから出射した光に対する反射率を向上させることができる。
なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させるようにすればよい。
また、枠部２６は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。

枠部２６の中央部２６ａ側の側壁面２６ｂは傾斜面となっている。第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから出射した光の一部は、枠部２６の側壁面２６ｂで反射されて、車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
また、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから車両用照明装置１の正面側に向けて出射された光の一部であって封止部２７の上面（封止部２７と外気との界面）で全反射した光は、枠部２６の中央部２６ａ側の側壁面２６ｂで反射して、再び車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
すなわち、枠部２６は、リフレクタの機能を併せ持つものとすることができる。なお、枠部２６の形態は、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

封止部２７は、枠部２６の中央部２６ａに設けられている。封止部２７は、枠部２６の内部を覆うように設けられている。すなわち、封止部２７は、枠部２６の内部に設けられ、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂを覆っている。
なお、封止部２７は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのそれぞれを覆うように設けることもできる。その様にすれば、例えば、第１発光部２２ａから出射した光が、第２発光部２２ｂの光を入射させる配光部１０３ｂに入射するのを抑制することができる。

封止部２７は、透光性を有している。封止部２７は、透光性を有する材料から形成されている。封止部２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。
封止部２７は、例えば、枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填することで形成することができる。
また、封止部２７は、例えば、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのそれぞれに、シリコーン樹脂などをドーム状に盛りつける（ポッティング）ことで形成することもできる。
樹脂の充填や盛りつけは、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。

また、封止部２７は、第１発光部２２ａ、第２発光部２２ｂ、および枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２４などを覆っている。
そのため、外力や、車両用照明装置１が設けられた環境に含まれる水分や硫黄を含むガスなどが、第１発光部２２ａ、第２発光部２２ｂ、および枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２４などに接触するのを抑制することができる。その結果、車両用照明装置１に対する信頼性を向上させることができる。また、配線パターン２４に含まれる銀と硫黄とが反応するのを抑制することができる。

接合部２８は、枠部２６と、基板２１とを接合する。
接合部２８は、膜状を呈し、枠部２６と、基板２１と、の間に設けられている。
接合部２８は、例えば、シリコーン系接着剤やエポキシ系接着剤が硬化することで形成されたものとすることができる。

図５は、ソケット３０を例示するための模式斜視図である。
図５に示すように、ソケット３０には、本体部３０ａ、めす型端子３０ｂ、および配線３０ｃが設けられている。
本体部３０ａは、樹脂などの絶縁材料から形成されている。本体部３０ａの側壁には、凸部３０ａ１が設けられている。本体部１０に設けられた凹部に凸部３０ａ１を嵌め合わせることで、ソケット３０が本体部１０に保持される。

めす型端子３０ｂは、本体部３０ａの内部を延びている。
めす型端子３０ｂの一方の端部は、本体部３０ａの一方の端面に露出している。本体部３０ａの一方の端面に露出しているめす型端子３０ｂの端部には、給電端子４１が嵌め合わされる。
めす型端子３０ｂの他方の端部には、配線３０ｃが電気的に接続されている。
配線３０ｃには、図示しない電源などが電気的に接続される。
そのため、ソケット３０を給電端子４１に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光部２２とが電気的に接続される。
ソケット３０は、例えば、接着剤などを用いて本体部１０側の要素に接合することができる。

図２に示すように、給電部４０には、給電端子４１および保持部４２が設けられている。
給電端子４１は、複数設けられている。
給電端子４１は、線状を呈し、金属などの導電性材料から形成されている。
複数の給電端子４１は、保持部４２を貫通して延びている。

保持部４２の一方の端部から突出した給電端子４１は、凹部１１ａの底面から突出し、入力端子２４ａと電気的に接続される。
保持部４２の他方の端部から突出した給電端子４１は、めす型端子３０ｂと嵌め合わされる。
なお、２つの給電端子４１を例示したが、給電端子４１の数や形状などは、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

前述した様に、本体部１０は、高熱伝導性樹脂や金属などから形成することが好ましい。
この場合、高熱伝導性樹脂には、炭素などの導電性を有する物質を樹脂に混合させたものがある。そのため、高熱伝導性樹脂には導電性を有するものがある。
導電性を有する高熱伝導性樹脂や金属からなる本体部１０の場合には、本体部１０と、給電端子４１とが接触すると短絡が生ずることになる。
そのため、本体部１０と給電端子４１との間に、絶縁性を有する材料から形成された保持部４２が設けられている。

また、保持部４２は、本体部１０に設けられた孔の内部に設けられている。
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、本体部１０の材料である高熱伝導性樹脂の線膨張係数と、保持部４２の材料である樹脂の線膨張係数とがなるべく近い値となることが好ましい。この様にすれば、車両用照明装置１が、温度変化の大きな環境において用いられたとしても、本体部１０と保持部４２との間において発生する熱応力を低減させることができる。
この場合、高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂を用いて保持部４２を形成することができる。
例えば、高熱伝導性樹脂が炭素からなる繊維や粒子をＰＥＴに混合させたものである場合には、ＰＥＴを用いて保持部４２を形成することができる。

次に、配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４についてさらに説明する。
図６は、配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４について例示するための模式断面図である。
図６に示すように、配光部１０３ａは柱状を呈している。配光部１０３ａの一方の端面１０３ａ１は、第１発光部２２ａの光の出射面と対峙している。端面１０３ａ１には、第１発光部２２ａから出射した第１の色の光Ｌａが入射する。
配光部１０３ａの他方の端面１０３ａ２は、傾斜面となっている。端面１０３ａ２は、配光部１０３ａの先端に向かうに従い車両用照明装置１の中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。また、端面１０３ａ２は、光Ｌａの入射角θａが臨界角以上となるように傾斜している。
そのため、第１発光部２２ａから出射した光Ｌａは、配光部１０３ａの内部を伝播して、端面１０３ａ２において全反射する。全反射した光Ｌａは、リフレクタ１０４に向けて出射する。
すなわち、端面１０３ａ２は、反射部となっている。
リフレクタ１０４における光Ｌａの入射位置は、リフレクタ１０４に対する端面１０３ａ２の位置と端面１０３ａ２の傾斜角度により変化させることができる。

配光部１０３ｂは柱状を呈している。配光部１０３ｂの一方の端面１０３ｂ１は、第２発光部２２ｂの光の出射面と対峙している。端面１０３ｂ１には、第２発光部２２ｂから出射した第２の色の光Ｌｂが入射する。
配光部１０３ｂの他方の端面１０３ｂ２は、傾斜面となっている。端面１０３ｂ２は、配光部１０３ｂの先端に向かうに従い車両用照明装置１の中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。また、端面１０３ｂ２は、光Ｌｂの入射角θｂが臨界角以上となるように傾斜している。
そのため、第２発光部２２ｂから出射した光Ｌｂは、配光部１０３ｂの内部を伝播して、端面１０３ｂ２において全反射する。全反射した光Ｌｂは、リフレクタ１０４に向けて出射する。
すなわち、端面１０３ｂ２は、反射部となっている。
リフレクタ１０４における光Ｌｂの入射位置は、リフレクタ１０４に対する端面１０３ｂ２の位置と端面１０３ｂ２の傾斜角度により変化させることができる。

また、端面１０３ａ２および端面１０３ｂ２の上に反射層を設けることもできる。
反射層は、例えば、アルミニウムなどの金属、白色の樹脂、酸化チタンの粒子を含む樹脂などの反射率の高い材料を含むのとすることができる。
反射層を設けるようにすれば、入射角θａ、θｂが臨界角未満であっても、光Ｌａ、Ｌｂを全反射させることができる。そのため、リフレクタ１０４における光Ｌａ、Ｌｂの入射位置の設定が容易となる。

リフレクタ１０４に入射した光Ｌａ、Ｌｂは、リフレクタ１０４により反射されて車両用灯具１００の外部に向けて出射する。
車両用灯具１００の外部における光Ｌａ、Ｌｂの照射位置、照射範囲の大きさや形状などは、リフレクタ１０４における光Ｌａ、Ｌｂが入射する位置、光Ｌａ、Ｌｂが入射する位置におけるリフレクタ１０４の反射面の形状などにより変化させることができる。

以上の様に、配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４は、協働して、所定の配光パターンを形成する。
なお、リフレクタ１０４は、必ずしも必要ではなく、配光部１０３ａおよび配光部１０３ｂにより、所定の配光パターンを形成することもできる。
また、配光部１０３ａと配光部１０３ｂが分離している場合を例示したが、配光部１０３ａと配光部１０３ｂが反射層を介して接合されていてもよい。反射層は、例えば、反射率の高い材料から形成することもできるし、配光部１０３ａ、１０３ｂの屈折率よりも低い屈折率を有する材料から形成することもできる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１とすれば、配光部１０３ａおよび配光部１０３ｂ、または、配光部１０３ａ、配光部１０３ｂ、およびリフレクタ１０４により、所望の色の光が照射される領域を規定することができる。
また、制御部２３は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのいずれか一方に光を出射させる。そのため、例えば、第１発光部２２ａから光Ｌａを出射させる際には、隣接する第２発光部２２ｂは点灯しないので、第２発光部２２ｂからの熱が第１発光部２２ａに加わることがない。
そのため、第１発光部２２ａと第２発光部２２ｂとの間の距離を短くすることができる。
その結果、車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

図７は、配光部１０３ｃを例示するための模式断面図である。
図７に示すように、配光部１０３ｃをさらに設けることもできる。
配光部１０３ｃは柱状を呈している。配光部１０３ｃの一方の端面１０３ｃ１は、第３発光部２２ｅの光の出射面と対峙している。端面１０３ｃ１には、第３発光部２２ｅから出射した第３の色の光Ｌｃが入射する。
配光部１０３ｃの他方の端面１０３ｃ２は、配光部１０３ｃの中心軸に直交する面となっている。
第３発光部２２ｅから出射した光Ｌｃは、配光部１０３ｃの内部を伝播して、端面１０３ｃ２から車両用灯具１００の外部に向けて出射する。
配光部１０３ｃの側壁には、反射部１０３ｃ３を設けることができる。反射部１０３ｃ３は、例えば、配光部１０３ｃの側壁に微細な凹凸を設けたり、配光部１０３ｃの側壁に反射率の高い材料を含む層を設けたり、配光部１０３ｃの側壁に配光部１０３ｃの屈折率よりも低い屈折率を有する材料を含む層を設けたりすることで形成することができる。

また、前述した端面１０３ａ２、１０３ｂ２と同様に、端面１０３ｃ２を傾斜面とすることもできる。
端面１０３ｃ２を傾斜面とする場合には、端面１０３ｃ２において全反射した光Ｌｃは、リフレクタ１０４に向けて出射する。

なお、第３発光部２２ｅは、第１の色および第２の色とは異なる第３の色の光Ｌｃを出射するものとすることができる。
例えば、第３発光部２２ｅは、発光素子２２ｃと、発光素子２２ｃの光の出射面に設けられた蛍光体部を有するものとすることができる。第３発光部２２ｅに設けられる蛍光体部は、蛍光体部２２ｄａ、２２ｄｂに含まれる蛍光体とは異なる蛍光体を含むものとすることができる。

図８は、他の実施形態に係る配光部１２３ａ、および配光部１２３ｂを例示するための模式断面図である。
図８に示すように、配光部１２３ａの一方の端面１２３ａ１は、第１発光部２２ａの光の出射面と対峙している。端面１２３ａ１には、第１発光部２２ａから出射した第１の色の光Ｌａが入射する。
配光部１２３ａは、例えば、屈曲した柱状体、湾曲した柱状体などとすることができる。
配光部１２３ａの側壁の一部には、反射部１２３ａ２が設けられている。
反射部１２３ａ２は、例えば、配光部１２３ａの側壁に微細な凹凸を設けたり、配光部１２３ａの側壁に反射率の高い材料を含む層を設けたり、配光部１２３ａの側壁に配光部１２３ａの屈折率よりも低い屈折率を有する材料を含む層を設けたりすることで形成することができる。

第１発光部２２ａから出射した光Ｌａは、配光部１２３ａの内部を伝播して、配光部１２３ａの側壁の反射部１２３ａ２が設けられていない領域から車両用灯具１００の外部に向けて出射する。
なお、配光部１２３ａを、直線状の柱状体とし、柱状体の側壁の反射部１２３ａ２が設けられていない領域から車両用灯具１００の外部に向けて光Ｌａを出射するようにしてもよい。

配光部１２３ｂの一方の端面１２３ｂ１は、第２発光部２２ｂの光の出射面と対峙している。端面１２３ｂ１には、第２発光部２２ｂから出射した第２の色の光Ｌｂが入射する。
配光部１２３ｂは、例えば、屈曲した柱状体、湾曲した柱状体などとすることができる。
配光部１２３ｂの側壁の一部には、反射部１２３ｂ２が設けられている。
反射部１２３ｂ２は、例えば、配光部１２３ｂの側壁に微細な凹凸を設けたり、配光部１２３ｂの側壁に反射率の高い材料を含む層を設けたり、配光部１２３ｂの側壁に配光部１２３ｂの屈折率よりも低い屈折率を有する材料を含む層を設けたりすることで形成することができる。

第２発光部２２ｂから出射した光Ｌｂは、配光部１２３ｂの内部を伝播して、配光部１２３ｂの側壁の反射部１２３ｂ２が設けられていない領域から車両用灯具１００の外部に向けて出射する。
なお、配光部１２３ｂを、直線状の柱状体とし、柱状体の側壁の反射部１２３ｂ２が設けられていない領域から車両用灯具１００の外部に向けて光Ｌｂを出射するようにしてもよい。

車両用灯具１００の外部における光Ｌａ、Ｌｂの照射位置、照射範囲の大きさや形状などは、配光部１２３ａ、１２３ｂの形状や長さ、反射部１２３ａ２、１２３ｂ２の配設位置、形状、大きさなどにより変化させることができる。

次に、他の実施形態に係る発光モジュール１２０について説明する。
図９は、他の実施形態に係る発光モジュール１２０を例示するための模式斜視図である。
前述した発光モジュール２０においては、ＣＯＢ方式を用いて、発光部２２を配線パターン２４の上に実装している。
これに対して、発光モジュール１２０においては、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型の発光部１２２を配線パターン２４の上に実装している。

図９に示すように、発光モジュール１２０には、基板２１、配線パターン２４、発光部１２２、制御部２３、および封止部１２７が設けられている。
発光部１２２は、前述した第１の色の光Ｌａを出射する第１発光部２２ａと、第１の色とは異なる第２の色の光Ｌｂを出射する第２発光部２２ｂとを有する。
第１発光部２２ａは、外囲器１２２ａに設けられた凹部１２２ｂの内部に設けられている。第１発光部２２ａは、凹部１２２ｂの内部に露出するリード１２２ｃに電気的に接続されている。
第２発光部２２ｂは、外囲器１２２ａに設けられた凹部１２２ｂの内部に設けられている。第２発光部２２ｂは、凹部１２２ｂの内部に露出するリード１２２ｃに電気的に接続されている。

外囲器１２２ａは、例えば、ＰＢＴやＰＣなどの樹脂や、セラミックスなどから形成することができる。
また、外囲器１２２ａの材料を樹脂とする場合には、酸化チタンなどの粒子を混合して、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから出射した光に対する反射率を向上させることができる。
なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させればよい。
また、外囲器１２２ａは、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。

外囲器１２２ａの凹部１２２ｂの側壁は傾斜面となっている。第１発光部２２ａから出射した光Ｌａの一部は、凹部１２２ｂの側壁で反射されて、配光部１０３ａに入射する。第２発光部２２ｂから出射した光Ｌｂの一部は、凹部１２２ｂの側壁で反射されて、配光部１０３ｂに入射する。
また、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂから車両用照明装置１の正面側に向けて出射された光の一部であって封止部１２７の上面（封止部１２７と外気との界面）で全反射した光は、凹部１２２ｂの側壁で反射して、再び車両用照明装置１の正面側に向けて出射する。

すなわち、外囲器１２２ａは、リフレクタの機能を併せ持つものとすることができる。なお、外囲器１２２ａの形態は、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

リード１２２ｃの一方の端部側は、凹部１２２ｂの内部に露出している。
リード１２２ｃの他方の端部側は、外囲器１２２ａの凹部１２２ｂが開口する側とは反対の側の面（下面）に向けて折り曲げられている。リード１２２ｃは、例えば、Ｊベンド型のリードとすることができる。
リード１２２ｃの凹部１２２ｂの内部に露出する部分は、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのそれぞれと電気的に接続されている。
リード１２２ｃの外囲器１２２ａの下面に向けて折り曲げられている部分は、配線パターン２４と電気的に接続されている。
そのため、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂのそれぞれは、リード１２２ｃを介して配線パターン２４と電気的に接続されている。

封止部１２７は、外囲器１２２ａの凹部１２２ｂの内部に設けられている。封止部１２７は、凹部１２２ｂの内部を覆うように設けられている。すなわち、封止部１２７は、凹部１２２ｂの内部に設けられ、第１発光部２２ａ、第２発光部２２ｂ、リード１２２ｃの一方の端部側を覆っている。

封止部１２７は、透光性を有する材料から形成されている。封止部１２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。
封止部１２７は、例えば、外囲器１２２ａの凹部１２２ｂに樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。

外囲器１２２ａの凹部１２２ｂに樹脂を充填すれば、第１発光部２２ａや第２発光部２２ｂなどに対する外部からの機械的な接触を抑制することができる。また、ガスや水分などが、第１発光部２２ａや第２発光部２２ｂなどに付着することを抑制することができる。そのため、車両用照明装置１に対する信頼性を向上させることができる。

なお、蛍光体部２２ｄａおよび蛍光体部２２ｄｂの機能を封止部１２７に持たせることもできる。
例えば、第１発光部２２ａに代えて、発光素子２２ｃのみを外囲器１２２ａの凹部１２２ｂの内部に設け、蛍光体部２２ｄａに含まれる蛍光体を封止部１２７に含ませることができる。
また、第２発光部２２ｂに代えて、発光素子２２ｃのみを外囲器１２２ａの凹部１２２ｂの内部に設け、蛍光体部２２ｄｂに含まれる蛍光体を封止部１２７に含ませることができる。

本実施の形態に係る発光モジュール１２０とすれば、外囲器１２２ａにより、第１発光部２２ａおよび第２発光部２２ｂの一方において発生した熱が他方に伝わるのを抑制することができる。
そのため、第１発光部２２ａと第２発光部２２ｂとの間の距離を短くすることができる。そのため、車両用照明装置１の小型化、ひいては車両用灯具１００の小型化が容易となる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 中心軸、１０ 本体部、１１ 収納部、１２ フランジ部、１４ 凸部、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光部、２２ａ 第１発光部、２２ｂ 第２発光部、２２ｃ 発光素子、２２ｄａ 蛍光体部、２２ｄｂ 蛍光体部、２２ｅ 第３発光部、２３ 制御部、２４ 配線パターン、２７ 封止部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、１０３ａ 配光部、１０３ａ１ 端面、１０３ａ２ 端面、１０３ｂ 配光部、１０３ｂ１ 端面、１０３ｂ２ 端面、１０３ｃ 配光部、１０３ｃ１ 端面、１０３ｃ２ 端面、１０３ｃ３ 反射部、１０４ リフレクタ、１２０ 発光モジュール、１２２ 発光部、１２２ａ 外囲器、１２３ａ 配光部、１２３ｂ 配光部

Claims (5)

1. 第１の発光素子と、前記第１の発光素子を覆う第１の封止部と、を有し、第１の色の光を出射する第１発光部と；
   第２の発光素子と、前記第２の発光素子を覆い、前記第１の封止部と離隔させて設けられた第２の封止部と、を有し、第２の色の光を出射する第２発光部と；
   直線状に延びる柱状を呈し、一方の端面には前記第１発光部から出射した前記第１の色の光が入射し、他方の端面には前記第１の色の光を反射する反射部を有する第１配光部と；
   直線状に延びる柱状を呈し、前記第１配光部と隙間を介して並べて設けられ、一方の端面には前記第２発光部から出射した前記第２の色の光が入射し、他方の端面には前記第２の色の光を反射する反射部を有する第２配光部と；
   前記第１発光部および前記第２発光部のいずれか一方に光を出射させる制御部と；
   を具備した車両用灯具。
2. 前記第１配光部の前記他方の端面は、傾斜面となっている請求項１記載の車両用灯具。
3. 前記第２配光部の前記他方の端面は、傾斜面となっている請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１配光部から出射した光と、前記第２配光部から出射した光と、を反射するリフレクタをさらに具備した請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用灯具。
5. 前記制御部は、前記第１発光部および前記第２発光部の少なくともいずれかから出射する光の明るさをさらに制御する請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用灯具。

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