JP2016106391A - 車両用発光モジュール、および車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図ることができる車両用発光モジュール、および車両用照明装置を提供することである。【解決手段】実施形態に係る発明は、基体と；前記基体の表面に設けられた第１の配線部と；前記第１の配線部と電気的に接続され、第１の方向に並べて設けられた複数の第１の発光素子と；前記基体の表面に設けられた第２の配線部と；前記第２の配線部と電気的に接続され、前記第１の方向、または前記第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられた複数の第２の発光素子と；を具備した車両用発光モジュールである。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、車両用発光モジュール、および車両用照明装置に関する。

複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を備えた車両用照明装置がある。
また、同心円上に複数の発光ダイオードを設け、内側の円上に設けられた複数の発光ダイオードと、外側の円上に設けられた複数の発光ダイオードとを別々に制御する技術が提案されている。
しかしながら、同心円上に複数の発光ダイオードを設けると、内側の円上に設けられた複数の発光ダイオードと電源とを電気的に接続する配線パターンが、外側の円上に設けられた複数の発光ダイオード同士の間に設けられることになる。
そのため、外側の円の直径寸法が長くなり、車両用照明装置の小型化が図れなくなるおそれがある。

特開２００７−１７６２１９号公報

本発明が解決しようとする課題は、小型化を図ることができる車両用発光モジュール、および車両用照明装置を提供することである。

実施形態に係る車両用発光モジュールは、基体と；前記基体の表面に設けられた第１の配線部と；前記第１の配線部と電気的に接続され、第１の方向に並べて設けられた複数の第１の発光素子と；前記基体の表面に設けられた第２の配線部と；前記第２の配線部と電気的に接続され、前記第１の方向、または前記第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられた複数の第２の発光素子と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、小型化を図ることができる車両用発光モジュール、および車両用照明装置を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 車両用発光モジュール２０の模式平面図である。 他の実施形態に係る発光素子２２ａ、２２ｂの配置、および配線部２４ｂ、２４ｃの配置について例示するための模式平面図である。

実施形態に係る発明は、基体と；前記基体の表面に設けられた第１の配線部と；前記第１の配線部と電気的に接続され、第１の方向に並べて設けられた複数の第１の発光素子と；前記基体の表面に設けられた第２の配線部と；前記第２の配線部と電気的に接続され、前記第１の方向、または前記第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられた複数の第２の発光素子と；を具備した車両用発光モジュールである。
この車両用発光モジュールによれば、小型化を図ることができる。

また、前記複数の第１の発光素子同士の間には、前記第２の配線部が設けられていないようにすることができる。
この様にすれば、複数の第１の発光素子の間隔を短くすることができる。そのため、複数の第１の発光素子が設けられる領域を狭くすることができる。

また、前記第２の配線部は、一番端に設けられた前記第１の発光素子の前記第１の方向における側面の近傍を前記第２の方向に延びているようにすることができる。
この様にすれば、複数の第１の発光素子の間隔を短くすることができる。そのため、複数の第１の発光素子が設けられる領域を狭くすることができる。

また、前記第１の発光素子の光の出射面の面積は、前記第２の発光素子の光の出射面の面積よりも大きくなるようにすることができる。
この様にすれば、第１の発光素子に流れる電流値が、第２の発光素子に流れる電流値よりも大きくなるようにすることが容易となる。

実施形態に係る発明は、本体部と；前記本体部に設けられた上記の車両用発光モジュールと；を具備した車両用照明装置である。
この車両用照明装置によれば、小型化を図ることができる。

また、前記車両用発光モジュールに設けられた複数の第１の発光素子は、ストップランプとすることができる。
複数の第２の発光素子は、テールランプとすることができる。
この様にすれば、水平方向に広く、且つ、鉛直方向に狭い配光特性を有するストップランプとすることができる。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
車両用照明装置としては、例えば、自動車に設けられるフロントコンビネーションライト、リアコンビネーションライト（ストップランプ、テールランプ、ターンシグナル、フォグランプなど）、室内用ライト、トランク用ライトなどを例示することができる。
ただし、本実施の形態に係る車両用照明装置は、例示をしたものに限定されるわけではない。
本実施の形態に係る車両用照明装置は、複数の発光素子を複数のグループに分け、複数のグループごとに発光素子の制御を行うことができるものであればよい。
また、車両用照明装置の用途も自動車用に限定されるわけではない。本実施の形態に係る車両用照明装置は、例えば、鉄道車両などに設けられるものであってもよい。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、車両用発光モジュール２０の模式平面図である。
なお、図２においては、煩雑となるのを避けるために、枠部２６、封止部２７、接合部２８などを省いて描いている。

図１に示すように、車両用照明装置１には、本体部１０、車両用発光モジュール２０、および給電部３０が設けられている。

本体部１０には、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４が設けられている。
収納部１１は、円筒状を呈し、フランジ部１２の一方の面から突出している。収納部１１の内部には、車両用発光モジュール２０が収納されている。また、収納部１１の内部には、給電部３０の給電端子３１が突出している。

フランジ部１２は、円板状を呈し、一方の面には収納部１１が設けられ、他方の面にはフィン１３が設けられている。
フィン１３は、フランジ部１２の面から突出して複数設けられている。複数のフィン１３は、板状を呈し、放熱フィンとして機能する。

凸部１４は、収納部１１の側壁に設けられている。凸部１４は、収納部１１の側壁から外方に向けて突出している。
凸部１４は、車両用照明装置１を車両用灯具に装着する際に用いられる。
凸部１４の数や配設位置には特に限定はない。
この場合、凸部１４を複数設けるようにすれば、車両用照明装置１の保持を安定させることができる。
車両用照明装置１の保持を安定させるためには、３つ以上の凸部１４が設けられることが好ましい。図１に例示をした車両用照明装置１の場合には、４つの凸部１４が設けられている。

本体部１０は、車両用発光モジュール２０および給電部３０などを収納する機能と、車両用発光モジュール２０や給電部３０で発生した熱を車両用照明装置１の外部に放出する機能とを有する。
そのため、熱を外部に放出することを考慮して、本体部１０を熱伝導率の高い材料から形成することができる。例えば、本体部１０は、アルミニウム、アルミニウム合金、高熱伝導性樹脂などから形成することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウム等からなる繊維や粒子を混合させたものである。

この場合、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を一体成形することができる。
なお、収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成し、これらを接合することもできる。収納部１１、フランジ部１２、フィン１３、および凸部１４を別々に形成する場合には、これらを同じ材料から形成することもできるし、これらを異なる材料から形成することもできる。

また、本体部１０の主要部分を導電性材料から形成する場合には、給電端子３１と、本体部１０の導電性材料からなる部分との間の電気絶縁性を確保するため、給電端子３１の周囲を絶縁材料（図示しない）で覆うようにする。絶縁材料は、例えば、樹脂などであって、熱伝導率が高い材料が好ましい。

図２に示すように、車両用発光モジュール２０には、基板２、発光素子２２ａ（第１の発光素子の一例に相当する）、発光素子２２ｂ（第２の発光素子の一例に相当する）、制御素子２３ａ、制御素子２３ｂ、配線２５、枠部２６、封止部２７、および接合部２８が設けられている。
また、基板２には、基体２１、配線部２４ａ（第１の配線部の一例に相当する）、配線部２４ｂ（第２の配線部の一例に相当する）、および配線部２４ｃが設けられている。

基体２１は、収納部１１の内部に設けられている。
基体２１は、板状を呈している。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどの無機材料（セラミックス）、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものから形成することもできる。なお、金属板の表面を絶縁材料で被覆する場合には、絶縁材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光部２２ａ、２２ｂの発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどを例示することができる。
また、基体２１は、単層構造であってもよいし、多層構造であってもよい。

配線部２４ａ〜２４ｃは、基体２１の少なくとも一方の表面に設けられている。
配線部２４ａ〜２４ｃは、基体２１の両方の面に設けることもできるが、製造コストを低減させるためには、基体２１の一方の面に設けるようにすることが好ましい。
配線部２４ａ〜２４ｃは、銀を主成分とする材料から形成されている。配線部２４ａ〜２４ｃは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。
ただし、配線部２４ａ〜２４ｃの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線部２４ａ〜２４ｃは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

配線部２４ａ、配線部２４ｃ、および配線２５は、複数の発光素子２２ａを電気的に直列接続するために設けられている。
配線部２４ｂ、配線部２４ｃ、および配線２５は、複数の発光素子２２ｂを電気的に直列接続するために設けられている。
この場合、配線部２４ｃは、グランドに接続される。配線部２４ｃは、発光素子２２ａおよび発光素子２２ｂに対して共通の配線となっている。
なお、配線部２４ａ〜２４ｃの配置などに関する詳細は後述する。

複数の発光素子２２ａは、配線部２４ａの上に設けられている。
複数の発光素子２２ａは、配線部２４ａと電気的に接続され、第１の方向に並べて設けられている。
複数の発光素子２２ｂは、配線部２４ｂの上に設けられている。
複数の発光素子２２ｂは、配線部２４ｂと電気的に接続され、第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられている。
なお、後述するように、複数の発光素子２２ｂは、第１の方向に並べて設けることもできる。（図３を参照）
発光素子２２ａ、２２ｂは、配線部２４ａ、２４ｂ側とは反対側の面（上面）に図示しない電極を有したものとすることができる。なお、図示しない電極は、配線部２４ａ、２４ｂ側の面（下面）と、配線部２４ａ、２４ｂ側とは反対側の面（上面）とに設けられていてもよいし、どちらかの面のみに設けられていてもよい。

発光素子２２ａ、２２ｂの下面に設けられた図示しない電極は、銀ペーストなどの導電性の熱硬化材を介して配線部２４ａ、２４ｂに設けられた実装パッドと電気的に接続されている。発光素子２２ａ、２２ｂの上面に設けられた図示しない電極は、配線２５を介して配線部２４ａ、２２ｂに設けられた配線パッドと電気的に接続されている。

発光素子２２ａ、２２ｂは、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２ａ、２２ｂの光の出射面である上面は、車両用照明装置１の正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
なお、発光素子２２ａ、２２ｂの配置などに関する詳細は後述する。

制御素子２３ａは、配線部２４ａの上に設けられている。
制御素子２３ａは、発光素子２２ａに流れる電流を制御する。
制御素子２３ｂは、配線部２４ｂの上に設けられている。
制御素子２３ｂは、発光素子２２ｂに流れる電流を制御する。
発光素子２２ａ、２２ｂの順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、印加電圧を一定にすると、発光素子２２ａ、２２ｂの明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２ａ、２２ｂの明るさが所定の範囲内に収まるように、制御素子２３ａ、２３ｂにより、発光素子２２ａ、２２ｂに流れる電流の値が所定の範囲内となるようにしている。
制御素子２３ａ、２３ｂは、例えば、抵抗器とすることができる。制御素子２３ａ、２３ｂは、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）を含む膜状の抵抗器とすることができる。酸化ルテニウムを含む膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。

発光素子２２ａ、２２ｂに流れる電流の値は、制御素子２３ａ、２３ｂの抵抗値を変化させることで制御することができる。
例えば、制御素子２３ａ、２３ｂの一部を除去して図示しない除去部を形成することで、抵抗値を変化させることができる。この場合、制御素子２３ａ、２３ｂの一部を除去すれば、抵抗値は増加することになる。
制御素子２３ａ、２３ｂの一部の除去は、例えば、レーザ光を制御素子２３ａ、２３ｂに照射することで行うことができる。
制御素子２３ａ、２３ｂの数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２ａ、２２ｂの数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

配線２５は、発光素子２２ａ、２２ｂの上面に設けられた図示しない電極と、配線部２４ａ、２４ｂに設けられた配線パッドとを電気的に接続する。
配線２５は、例えば、金（Ａｕ）を主成分とする線とすることができる。ただし、配線２５の材料は、金を主成分とするものに限定されるわけではなく、例えば、銅を主成分とするものや、アルミニウムを主成分とするものなどであってもよい。

配線２５は、例えば、超音波溶着または熱溶着により、発光素子２２ａ、２２ｂの上面に設けられた図示しない電極と、配線部２４ａ、２４ｂに設けられた配線パッドとに電気的に接続される。配線２５は、例えば、ワイヤボンディング法を用いて、発光素子２２ａ、２２ｂの上面に設けられた図示しない電極と、配線部２４ａ、２４ｂに設けられた配線パッドとに電気的に接続することができる。

枠部２６は、複数の発光素子２２ａ、２２ｂを囲むようにして、基体２１上に設けられている。枠部２６は、例えば、環状形状を有し、中央部２６ａに複数の発光素子２２ａ、２２ｂが配置されるようになっている。
枠部２６は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）やＰＣ（polycarbonate）などの樹脂や、セラミックスなどから形成することができる。

また、枠部２６の材料を樹脂とする場合には、酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２ａ、２２ｂから出射した光に対する反射率を向上させることができる。
なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、発光素子２２ａ、２２ｂから出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させるようにすればよい。
また、枠部２６は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。

枠部２６の中央部２６ａ側の側壁面２６ｂは斜面となっている。発光素子２２ａ、２２ｂから出射した光の一部は、枠部２６の側壁面２６ｂで反射されて、車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
また、発光素子２２ａ、２２ｂから車両用照明装置１の正面側に向けて出射された光の一部であって封止部２７の上面（封止部２７と外気との界面）で全反射した光は、枠部２６の側壁面２６ｂで反射して、再び車両用照明装置１の正面側に向けて出射される。
すなわち、枠部２６は、リフレクタの機能を併せ持つものとすることができる。なお、枠部２６の形態は、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

封止部２７は、枠部２６の中央部２６ａに設けられている。封止部２７は、枠部２６の内部を覆うように設けられている。すなわち、封止部２７は、枠部２６の内部に設けられ、発光素子２２ａ、２２ｂ、配線２５、および枠部２６の中央部２６ａに配置された配線部２４ａ、２４ｂを覆っている。
封止部２７は、透光性を有する材料から形成されている。封止部２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。
封止部２７は、例えば、枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。

枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填すれば、発光素子２２ａ、２２ｂ、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線部２４ａ、２４ｂ、および配線２５などに対する外部からの機械的な接触を抑制することができる。また、車両用照明装置１が設けられる環境に含まれている水分や硫黄を含むガスなどが、発光素子２２ａ、２２ｂ、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線部２４ａ、２４ｂ、および配線２５などに接触するのを抑制することができる。そのため、車両用照明装置１に対する信頼性を向上させることができる。

また、封止部２７には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子２２ａ、２２ｂが青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２ａ、２２ｂから出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の色の光が車両用照明装置１から出射されるように、蛍光体の種類や発光素子２２ａ、２２ｂから出射される光の色（発光素子２２ａ、２２ｂの種類）は、適宜変更することができる。

接合部２８は、枠部２６と、基体２１とを接合する。
接合部２８は、膜状を呈し、枠部２６と、基体２１との間に設けられている。
接合部２８は、例えば、シリコーン系接着剤やエポキシ系接着剤を硬化させることで形成されたものとすることができる。

また、枠部２６の外側において、配線部２４ａ〜２４ｃ、および制御素子２３ａ、２３ｂを覆う図示しない被覆部を設けることもできる。
被覆部は、ガラスなどの無機材料や、樹脂などの有機材料を含むものとすることができる。
この場合、ガラスなどの無機材料を含む被覆部とすれば、水分や硫黄を含むガスなどが被覆部を透過するのをより抑制することができる。

また、逆方向電圧が発光素子２２ａ、２２ｂに印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２ａ、２２ｂに印加されないようにするために、図示しない回路素子を設けることができる。
回路素子は、例えば、ダイオードとすることができる。

給電部３０には、複数の給電端子３１が設けられている。
複数の給電端子３１は、収納部１１およびフランジ部１２の内部を延びている。複数の給電端子３１の一方の端部は、収納部１１の底面から突出し、配線部２４ａ〜２４ｃと電気的に接続されている。この場合、複数の給電端子３１は、配線部２４ａ〜２４ｃに半田付けすることができる。
なお、給電端子３１の数、配置、形態などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
また、給電部３０は、図示しない基板、コンデンサ、抵抗器などを備えたものとすることもできる。なお、図示しない基板などは、例えば、収納部１１またはフランジ部１２の内部に設けることができる。

複数の給電端子３１の他方の端部は、本体部１０のフィン１３側から露出している。
本体部１０から露出している複数の給電端子３１の端部には、図示しないソケットが嵌め合わされる。
ソケットには、図示しない電源などが電気的に接続される。
そのため、ソケットを給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２ａ、２２ｂとが電気的に接続される。
ソケットは、例えば、接着剤などを用いて本体部１０側の要素に接合することができる。

次に、発光素子２２ａ、２２ｂの配置についてさらに説明する。
図２に示すように、複数の発光素子２２ａは、第１の方向に並べて設けられている。
第１の方向は、例えば、車両用照明装置１を車両に設けられた灯具に取り付けた際に、水平方向となる方向とすることができる。
複数の発光素子２２ｂは、第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられている。 第２の方向は、例えば、車両用照明装置１を車両に設けられた灯具に取り付けた際に、鉛直方向となる方向とすることができる。

また、例えば、車両用照明装置１が、ストップランプとテールランプからなるリアコンビネーションライトの場合には、ストップランプの配光特性が、水平方向に広く、且つ、鉛直方向に狭くなれば、視認性、ひいては安全性を向上させることができる。
この場合、灯具に取り付けた際に水平方向に並ぶ複数の発光素子２２ａとすれば、水平方向に広く、且つ、鉛直方向に狭い配光特性を容易に得ることができる。
そのため、第１の方向に並べて設けられた複数の発光素子２２ａをストップランプとし、第２の方向に並べて設けられた複数の発光素子２２ｂをテールランプとすることが好ましい。

また、ストップランプの明るさ：テールランプの明るさ＝１５：１程度とすることが好ましい。
発光素子から出射される光の明るさは、発光素子に流れる電流値に依存するため、発光素子２２ａに流れる電流値：発光素子２２ｂに流れる電流値＝１５：１程度となる。
すなわち、発光素子２２ａに流れる電流値は、発光素子２２ｂに流れる電流値よりも大きくなるようにすることができる。
この場合、発光素子２２ａの光の出射面（上面）の面積が、発光素子２２ｂの光の出射面（上面）の面積よりも大きくなるようにすれば、発光素子２２ａに流れる電流値が、発光素子２２ｂに流れる電流値よりも大きくなるようにすることが容易となる。
そのため、発光素子２２ａの光の出射面（上面）の面積は、発光素子２２ｂの光の出射面（上面）の面積よりも大きくなるようにすることが好ましい。

また、発光素子２２ａ、２２ｂの数は、例示をしたものに限定されるわけではない。
発光素子２２ａ、２２ｂの数は、２つ以上であればよい。
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、電源電圧の範囲が６Ｖ以上、１６Ｖ以下となる場合がある。
そのため、発光素子２２ａ、２２ｂの数は、発光素子２２ａ、２２ｂの順電圧と、電源電圧の最小値から決定することができる。
例えば、電源電圧の最小値が６Ｖであり、順電圧が２Ｖの発光素子２２ａを直列接続する場合には、発光素子２２ａの数は２つまたは３つとなる。

次に、配線部２４ａ〜２４ｃの配置についてさらに説明する。
前述したように、発光素子２２ａは、光の出射面（上面）の面積が大きくなる。
そのため、複数の発光素子２２ａが設けられる領域を狭くすれば、車両用発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

また、前述した封止部２７の体積が大きくなると、封止部２７の熱膨張量（または熱収縮量）や、発生する熱応力が大きくなる。封止部２７の熱膨張量などが大きくなると、発光素子２２ａ、２２ｂの剥離、配線２５の断線、封止部２７におけるクラックの発生などが生じやすくなる。また、封止部２７の体積が大きくなると、硬化時間の増大（製造時間の増大）や、製造コストの増大などを招くことになる。
この場合、複数の発光素子２２ａが設けられる領域を狭くすれば、封止部２７の体積を小さくすることができる。
また、複数の発光素子２２ａが設けられる領域を狭くすれば、灯具に設けられるレンズなどの光学要素の光学設計が容易となる。

そこで、本実施の形態においては、図２に示すように、複数の発光素子２２ａ同士の間に配線部２４ｂを設けないようにしている。
また、複数の発光素子２２ａ同士の間に配線部２４ｃを設けないようにしている。
複数の発光素子２２ａ同士の間に配線部を設けないようにすれば、複数の発光素子２２ａの間隔を短くすることができる。そのため、複数の発光素子２２ａが設けられる領域を狭くすることができる。

この場合、配線部２４ｂは、複数の発光素子２２ａが設けられる領域の外側に設けることができる。
配線部２４ｂは、一番端に設けられた発光素子２２ａの第１の方向における側面の近傍を第２の方向に延びるようにすることができる。
配線部２４ｃは、複数の発光素子２２ａが設けられる領域の外側に設けることができる。
配線部２４ｃは、一番端に設けられた発光素子２２ａの第１の方向における側面の近傍を第２の方向に延びるようにすることができる。

なお、発光素子２２ｂは、光の出射面（上面）の面積を小さくすることができる。
そのため、発光素子２２ａと発光素子２２ａの間に、発光素子２２ｂを設けることもできる。
図３は、他の実施形態に係る発光素子２２ａ、２２ｂの配置、および配線部２４ｂ、２４ｃの配置について例示をするための模式平面図である。
図３に示すように、複数の発光素子２２ａは、第１の方向に並べて設けられている。複数の発光素子２２ｂは、第１の方向に並べて設けられている。また、発光素子２２ｂは、発光素子２２ａと発光素子２２ａの間に設けられている。
この様にすれば、ストップランプの配光特性とテールランプの配光特性が、水平方向に広く、且つ、鉛直方向に狭くなるようにすることができる。

また、配線部２４ｂは、複数の発光素子２２ａが設けられる領域の外側に設けられている。
配線部２４ｂは、一番端に設けられた発光素子２２ａの第１の方向における側面の近傍を第２の方向に延びている。
配線部２４ｃは、複数の発光素子２２ａが設けられる領域の外側に設けられている。
配線部２４ｃは、一番端に設けられた発光素子２２ａの第１の方向における側面の近傍を第２の方向に延びている。
この様にすれば、複数の発光素子２２ａが設けられる領域が広くなるのを抑制することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、２ 基板、１０ 本体部、１１ 収納部、１２ フランジ部、１３ フィン、２０ 車両用発光モジュール、２１ 基体、２２ａ、２２ｂ 発光素子、２３ａ、２３ｂ 制御素子、２４ａ〜２４ｃ 配線部、２５ 配線、２７ 封止部、３０ 給電部、３１ 給電端子

Claims (6)

1. 基体と；
   前記基体の表面に設けられた第１の配線部と；
   前記第１の配線部と電気的に接続され、第１の方向に並べて設けられた複数の第１の発光素子と；
   前記基体の表面に設けられた第２の配線部と；
   前記第２の配線部と電気的に接続され、前記第１の方向、または前記第１の方向と交差する第２の方向に並べて設けられた複数の第２の発光素子と；
   を具備した車両用発光モジュール。
2. 前記複数の第１の発光素子同士の間には、前記第２の配線部が設けられていない請求項１記載の車両用発光モジュール。
3. 前記第２の配線部は、一番端に設けられた前記第１の発光素子の前記第１の方向における側面の近傍を前記第２の方向に延びている請求項２記載の車両用発光モジュール。
4. 前記第１の発光素子の光の出射面の面積は、前記第２の発光素子の光の出射面の面積よりも大きい請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用発光モジュール。
5. 本体部と；
   前記本体部に設けられた請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用発光モジュールと；
   を具備した車両用照明装置。
6. 前記車両用発光モジュールに設けられた複数の第１の発光素子は、ストップランプであり、
   複数の第２の発光素子は、テールランプである請求項５記載の車両用照明装置。

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