JP2015034542A - オイルポンプの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロータの円周方向に穿設される吐出ポートと吸入ポートの間に形成されるシールランドを備えるオイルポンプにおいて、シールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止するオイルポンプの取り付け構造を提供する。【解決手段】ハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８に収容されるロータの円周方向に穿設される吐出ポートと吸入ポートの間に形成されるシールランドと、ハウジングと蓋部材の周縁に配置される第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を備え、蓋部材を取り付け面として取り付け先１２に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、第１ねじ締結部に挿通される第１おねじ５０ａが螺合すべき第１めねじ５０ｂを蓋部材に、第２、第３ねじ締結部６２，６０に挿通される第２、第３おねじ６２ａ，６０ａが螺合すべき第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂを取り付け先に形成する。【選択図】図８

Description

この発明はインナロータとアウタロータからなるロータを備えた内接型のオイルポンプ（油圧ポンプ）の取り付け構造に関する。

この発明に近い技術として、これまでに特許文献１記載の技術が知られている。特許文献１記載の技術は、オイルポンプの吸入ポートと吐出ポートの間に形成されるシールランド（間仕切り部）にポートと隔離された状態で窪み部を設け、インナロータの歯底部とアウタロータの歯先部の間に形成されるセル（ポンプ室）が吐出ポートから吸入ポートに向かう際、セルの容積が減少するのに吐出できないために生じる局所的な高圧の発生を防止し、振動や騒音を低減するように構成している。

また、特許文献２記載の技術において、アウタロータとインナロータの周面側の少なくとも一部に面取り部を設け、高圧側のセルと低圧側のセルを略二等辺三角形状の断面を有する油路で接続し、よって隣接するセル間の急激な圧力変動を抑えて騒音の発生を低減すると共に、ロータの上面と下面に油膜をより確実に形成して焼き付きに対する耐性を上げるように構成している。

特開２００８−２７４８７０号公報 特開平６−８１７７４号公報

しかしながら、特許文献１記載の技術にあっては、オイルポンプのセルが吐出ポートから吸入ポートに向かう際、吸入ポートで開口する寸前にセルが隔離されている状態で理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを勘案していない。

そのため、オイルポンプの運転条件やオイルポンプの各部のクリアランスの設定によってはシールランドの径方向外側に油膜切れが発生し、騒音や効率低下を招く恐れがある。

特許文献２記載の技術にあっても、シールランドの径方向外側と略二等辺三角形状の断面を有する油路の半径方向の位置がずれていることから、この油路をもってしても、シールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することは困難と考えられる。また、そもそもこの種の油路は、オイルポンプの円周方向に形成される圧力の異なるセル同士を恒常的に連通するため、オイルポンプの運転効率を低下させる不都合がある。

従って、この発明の目的は上記した不都合を解消し、ロータの円周方向に穿設される吐出ポートと吸入ポートの間に形成されるシールランドを備えるオイルポンプにおいて、圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止するようにしたオイルポンプの取り付け構造を提供することにある。

上記した目的を達成するため、請求項１にあっては、ハウジングと、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるインナロータとアウタロータからなるロータと、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポートとオイル吐出用の吐出ポートと、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成されるシールランドと、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部とを少なくとも備え、前記蓋部材を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、前記第１ねじ締結部を構成する第１おねじが螺合すべき第１めねじを前記蓋部材に形成すると共に、前記第２、第３ねじ締結部を構成する第２、第３おねじが螺合すべき第２、第３めねじを前記取り付け先に形成する如く構成した。

請求項２にあっては、ハウジングと、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるインナロータとアウタロータからなるロータと、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポートとオイル吐出用の吐出ポートと、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成されるシールランドと、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部と、前記第２ねじ締結部に対向して前記第１、第３ねじ締結部の間に配置される第４ねじ締結部とを少なくとも備え、前記蓋部材を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、前記第１、第２、第３ねじ締結部を構成する第１、第２、第３おねじが螺合すべき第１、第２、第３めねじを前記蓋部材と取り付け先の一方に全て形成し、前記第４ねじ締結部を構成する第４おねじが螺合すべき第４めねじを前記取り付け先に形成すると共に、前記第１おねじまたは第１めねじの上部の強度と、前記第２、第３おねじまたは第２、第３めねじの上部の強度とを相違させる如く構成した。

請求項３に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記第１おねじの強度を、前記第２、第３おねじの強度よりも強める如く構成した。

請求項４に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記第１めねじの上部の強度を、前記第２、第３めねじの上部の強度よりも弱める如く構成した。

請求項５に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記第１、第２、第３めねじの上部は、前記第１、第２、第３おねじの周囲の部分で、前記第１、第２、第３めねじと前記第１、第２、第３おねじの頭部の間の部分からなる如く構成した。

請求項６に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記シールランドが、前記蓋部材に形成される如く構成した。

請求項７に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記ハウジングが前記ロータを収容するロータ収容空間を形成する第１ハウジングと前記ロータ収容空間を閉鎖する第２ハウジングとからなると共に、前記シールランドが前記第２ハウジングに形成される如く構成した。

請求項１にあっては、ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるロータの円周方向に穿設される吸入ポートと吐出ポートの間に形成されるシールランドと、ハウジングと蓋部材の周縁において吸入ポートとシールランドと吐出ポートの外側に配置される第１、第２、第３ねじ締結部とを少なくとも備え、蓋部材を取り付け面としてねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、第１ねじ締結部を構成する第１おねじが螺合すべき第１めねじを蓋部材に形成すると共に、第２、第３ねじ締結部を構成する第２、第３おねじが螺合すべき第２、第３めねじを取り付け先に形成する如く構成したので、圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができ、それによる効率低下や異音発生を防止することができる。

即ち、工場においてオイルポンプの取り付け時、第１、第２、第３おねじは適宜設定される均一の締め付けトルク（荷重）で対応する第１、第２、第３めねじに螺合（締め付け）されることになるが、第１おねじが螺合すべき第１めねじを蓋部材に形成する一方、第２、第３おねじが螺合すべき第２、第３めねじを（蓋部材を取り付け面として取り付けられる）取り付け先に形成するように構成したので、換言すれば第１めねじを第２、第３めねじのように取り付け先に形成するのではなく、蓋部材に形成するように構成したので、均一の締め付けトルクで螺合されると、第１ねじ締結部において蓋部材はハウジング側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部側に傾き、それによってハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３、第２、第１ねじ締結部の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少する。

その結果、オイルが吐出ポートで吐出されてシールランドを経て吸入ポートに向かうとき、ハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３ねじ締結部の吐出ポート、第２ねじ締結部のシールランド、第１ねじ締結部の吸入ポートの順で回転方向に沿って体積が減少させられるため、オイルポンプのセルが吐出ポートから吸入ポートに向かう際、吸入ポートで開口する寸前にセルが隔離されている状態で生じる理論容積の増加が抑制される。

これにより、吸入ポートで開口する寸前に理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、機械加工によってハウジングや蓋部材などのオイルポンプの構成部品の厚みを変更することで空間を減少するのではなく、ねじ締結による構成部品の機械的な変形によって空間を減少するため、所望の変形が生じるように弾性変形を考慮して構成部品の素材や形状を予め決定しておけば足りることから、機械加工によるコスト上昇を招くこともない。

また、オイルポンプのロータの円周方向に形成される圧力の異なるセル同士を恒常的に連通するような油路を設けることがないため、オイルポンプとしての運転効率を低下させることもない。

請求項２にあっては、ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるロータの円周方向に穿設される吸入ポートと吐出ポートの間に形成されるシールランドと、ハウジングと蓋部材の周縁において吸入ポートとシールランドと吐出ポートの外側に配置される第１、第２、第３、第４ねじ締結部とを少なくとも備え、蓋部材を取り付け面としてねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、第１、第２、第３ねじ締結部を構成する第１、第２、第３おねじが螺合すべき第１、第２、第３めねじを蓋部材と取り付け先の一方に全て形成し、第４ねじ締結部を構成する第４おねじが螺合すべき第４めねじを取り付け先に形成すると共に、第１おねじまたは第１めねじの上部の強度と、前記第２、第３おねじまたは第２、第３めねじの上部の強度とを相違させる如く構成したので、同様に圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができ、それによる効率低下や異音発生を防止することができる。

即ち、工場においてオイルポンプの取り付け時、第１、第２、第３、第４おねじは均一の締め付けトルクで対応する第１、第２、第３、第４めねじに螺合（締め付け）されることになるが、第１、第２、第３おねじが螺合すべき第１、第２、第３めねじを蓋部材と取り付け先の一方に全て形成すると共に、第１おねじまたはめねじの上部の強度と、第２、第３おねじまたはめねじの上部の強度とを相違させる如く構成したので、例えば第１おねじの強度を第２、第３おねじのそれよりも強めることで、第１ねじ締結部において蓋部材がハウジング側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部側に傾き、それによってハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３、第２、第１ねじ締結部の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポートで開口する寸前に生じる理論容積の増加を抑制することで圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、例えば第１めねじの上部の強度を第２、第３めねじの上部のそれよりも局所的に弱めることで、第１ねじ締結部において局所的に強度が弱められた部位が微小に圧潰して締結方向長さが僅かに減少することで蓋部材がハウジング側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部側に傾き、それによってハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３、第２、第１ねじ締結部の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポートで開口する寸前に生じる理論容積の増加を抑制することで圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

請求項３に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、第１おねじの強度を、第２、第３おねじの強度よりも強める如く構成したので、上記した如く、第１おねじの強度を第２、第３おねじのそれよりも強めることで、第１ねじ締結部において蓋部材がハウジング側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部側に傾き、それによってハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３、第２、第１ねじ締結部の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポートで開口する寸前に生じる理論容積の増加を抑制することで圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

請求項４に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、第１めねじの上部の強度を、第２、第３めねじの上部の強度よりも弱める如く構成したので、上記した如く、第１めねじの上部の強度を第２、第３めねじの上部のそれよりも弱める、より具体的には局所的に弱めることで、第１ねじ締結部において局所的に強度が弱められた部位が微小に圧潰して締結方向長さが僅かに減少することで蓋部材がハウジング側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部側に傾き、それによってハウジングと蓋部材の間に形成される空間は第３、第２、第１ねじ締結部の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポートで開口する寸前に生じる理論容積の増加を抑制することで圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

請求項５に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、第１、第２、第３めねじの上部は、第１、第２、第３おねじの周囲の部分で、第１、第２、第３めねじと第１、第２、第３おねじの頭部の間の部分からなる如く構成したので、吸入ポートで開口する寸前に生じる圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを確実に防止することができる。

請求項６に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、シールランドが、蓋部材に形成される如く構成したので、上記した効果に加え、ねじ締結部による変形を蓋部材で許容することができ、よって所望の変形が生じるように蓋部材の素材や形状を予め決定しておけば足りるので、コスト上昇を招くことがない。

請求項７に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、ハウジングがロータを収容するロータ収容空間を形成する第１ハウジングとロータ収容空間を閉鎖する第２ハウジングとからなると共に、シールランドが第２ハウジングに形成される如く構成したので、上記した効果に加え、ねじ締結部による変形を第２ハウジングで許容することができ、よって所望の変形が生じるように第２ハウジングの素材や形状を予め決定しておけば足りるので、コスト上昇を招くことがない。

この発明の第１実施例に係るオイルポンプの取り付け構造が前提とするオイルポンプをカバーとロータとベースプレートなどを含めて全体的に示す分解斜視図である。 図１に示すオイルポンプを反対側から見たときの分解斜視図である。 図１などに示すオイルポンプを組み立て、カバーを外してボディ側を見たときの平面図である。 図１に示すカバーの内面側の平面図である。 図１に示すベースプレートの平面図である。 図１に示すオイルポンプを組み立てたときの斜視図である。 図６に示すオイルポンプを反対側から見たときの斜視図である。 この発明の第１実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。 この発明の第２実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。 同様にこの発明の第２実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。 この発明の第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。 同様にこの発明の第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。 同様にこの発明の第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係るオイルポンプの取り付け構造を実施するための形態を説明する。

図１はこの発明の第１実施例に係るオイルポンプの取り付け構造が前提とする、オイルポンプをカバーとロータとベースプレートなども含めて全体的に示す分解斜視図、図２は図１に示すオイルポンプを反対側から見たときの分解斜視図、図３は図１などに示すオイルポンプを組み立て、カバーを外してボディ側を見たときの平面図、図４はカバーの内面側の平面図、図５はベースプレートの平面図、図６はオイルポンプの斜視図、図７は図６に示すオイルポンプを反対側から見たときの斜視図、図８は第１実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を模式的に示す説明断面図である。

図１などにおいて符号１０はオイルポンプ（油圧ポンプ）を示す。オイルポンプ１０は内接型のギヤポンプからなり、車両の自動変速機を収容する変速機ケース（取り付け先。図６に示す）１２の内部に収容され、エンジンなどの駆動源にベルトなどを介して機械的に接続されて駆動され、変速機ケース１２の重力方向において下方位置に形成されるオイルパン（図示せず）からオイル（作動油。ＡＴＦ）を汲み上げて自動変速機の各部に圧送する。

図１と図２に示す如く、オイルポンプ１０は、カバー１４とボディ１６からなるハウジング２０と、ベースプレート２２とベース２４からなると共に、ハウジング２０を閉鎖する蓋部材２６を備え、ハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８にはロータ３０が収容される。

図３に示す如く、ロータ３０は、外周に６個のトロコイド曲線からなる内歯が形成されたインナ（ドライブ）ロータ３０ａと、インナロータ３０ａの外周側に、インナロータ３０ａの内歯と部分的に噛合う７個の同様にトロコイド曲線からなる外歯が形成されたアウタ（ドリブン）ロータ３０ｂとを備える。

インナロータ３０ａはエンジンなどの駆動源の駆動軸に接続される軸３２に接続されて図３と図４において矢印で示すように半時計方向に回転駆動される。インナロータ３０ａとアウタロータ３０ｂからなるロータ３０の円周方向には大略円弧状のスリットからなる、オイル吸入用の吸入ポート３４と、オイル吐出用の吐出ポート３６が穿設される。

アウタロータ３０ｂはインナロータ３０ａの外周に７個の外歯がインナロータ３０ａの６個の内歯と部分的に噛合しつつ、インナロータ３０ｂの回転に応じて従動するように配置される。より詳しくは、インナロータ３０ａとアウタロータ３０ｂは内歯と外歯が互いに接近し合うことでその間にセル（ポンプ室）３０ｃが形成される。

図３に示すようにインナロータ３０ａはアウタロータ３０ｂと組み合わされ、インナロータ３０ａとアウタロータ３０ｂの回転によってオイルは吸入流路４０を通って吸入ポート３４から吸込まれ、内歯と外歯の間を通って吐出ポート３６から吐出流路４２（図７に示す）を介して吐出される。

図４などに示す如く、吸入ポート３４の円周方向終端部と吐出ポート３６の円周方向始端部の間には隆起された平坦面からなる第１シールランド（ブリッジ）４４が形成されると共に、吐出ポート３６の円周方向終端部と吸入ポート３４の円周方向始端部の間にも同様に隆起された平坦面からなる第２シールランド（ブリッジ）４６が形成される。第１、第２シールランド４４，４６は間仕切りとして機能する。

図４と図５に示す如く、第１、第２シールランド４４，４６はハウジング２０、より具体的には第２ハウジングとして機能するカバー（第２ハウジング）１４に形成されると共に、蓋部材２６として機能するベースプレート２２にも形成される。

図１から図７に示す如く、オイルポンプ１０はハウジング２０と蓋部材２６の周縁において、吸入ポート３４の径方向の外側（ロータ３０の軸３２から見て）に配置される３個のねじ締結部、即ち、ねじ締結部（第１ねじ締結部）５０とねじ締結部５２とねじ締結部５４と、第１シールランド４４の径方向の外側に配置される１個のねじ締結部５６と、吐出ポート３６の径方向の外側に配置される１個のねじ締結部（第３ねじ締結部）６０と、第２シールランド４６の径方向の外側に配置される１個のねじ締結部（第２ねじ締結部）６２からなる６個のねじ締結部を備える。

図１と図２に示す如く、６個のねじ締結部５０，５２，５４，５６，６０，６２は、第１おねじ（ボルト）５０ａ、第２おねじ（ボルト）６２ａ、第３おねじ（ボルト）５２ａ，５４ａ，５６ａ，６０ａと、それらおねじが螺合すべき第１めねじ（ボルト穴）５０ｂ、第２めねじ（ボルト穴）６２ｂ、第３めねじ（ボルト穴）５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，６０ｂとで構成される。

図６に示す如く、オイルポンプ１０は、蓋部材２６を取り付け面として変速機ケース１２に取り付けられる。図１と図２に示す如く、カバー１４とボディ１６とベースプレート２２とベース２４とロータ３０は相互の接触面がそれぞれ平坦に形成される。

より具体的には、カバー１４とボディ１６とベースプレート２２とベース２４とはロータ３０を内部に収容して蓋部材２６を取り付け面として変速機ケース１２にねじ締結部５０，５２，５４・・・などでおねじ５０ａ，５２ａ，５４ａ・・・などで取り付けられたとき、カバー１４とボディ１６とベースプレート２２とベース２４の接触面がロータ３０の上面（カバー１４側の面）あるいは底面（ベースプレート２２側の面）とほぼ（あるいは厳密に）平行となるように構成される。

先に述べたように、オイルポンプ１０のセル３０ｃが吐出ポート３６から吸入ポート３４に向かう際、吸入ポート３４で開口する寸前にセル３０ｃが隔離されている状態で理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下に起因して第２シールランド４６の（ロータ３０の出力軸（軸３２）方向から見た）径方向外側に油膜切れが発生し、騒音や効率低下を招く恐れがある。

そこで、この実施例においては、図８に示す如く、ねじ締結部５０を構成するおねじ５０ａが螺合すべきめねじ５０ｂをベースプレート２２とベース２４からなる蓋部材２６に形成すると共に、ねじ締結部６２，６０を構成するおねじ６２ａ，６０ａが螺合すべきめねじ６２ｂ，６０ｂを変速機ケース（取り付け先）１２に形成するようにした。

即ち、車両の製造工場においてオイルポンプ１０の取り付け時、おねじ５０ａ，５２ａ，５４ａ，５６ａ，６０ａ，６２ａは適宜設定される均一の締め付けトルクで対応するめねじ５０ｂ，５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，６０ｂ，６２ｂに螺合（締め付け）されることになるが、そのうちのおねじ５０ａが螺合すべきめねじ５０ｂを蓋部材２６に形成する一方、残余のおねじ５２ａ，５４ａ，５６ａ，６０ａ，６２ａが螺合すべきめねじ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，６０ｂ，６２ｂを（平坦な接触面を有する蓋部材２６を取り付け面として取り付けられる）変速機ケース１２に形成するように構成した（図８でねじ締結部５２,５４,５６の図示省略）。

このうち、第２シールランド４６付近のねじ締結部についてねじ締結部５０を第１、ねじ締結部６２を第２、ねじ締結部６０を第３とすると、図８に示す如く、第１めねじ５０ｂを第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂのように変速機ケース１２に形成するのではなく、蓋部材２６に形成するように構成したので、ねじが均一の締め付けトルクで螺合されると、第１ねじ締結部５０において蓋部材２６はハウジング２０側に引きつけられ、矢印で示すように第１ねじ締結部側に引きつけられることで第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間（より正確にはロータ３０とベースプレート２２との間に形成される空間）２８は体積が第３、第２、第１ねじ締結部５０，６２，６０の順で矢印で示す回転方向に沿って徐々に減少する。尚、図８で空間２８の変形などを誇張して示す。

その結果、オイルが吐出ポート３６で吐出されて第２シールランド４６を経て吸入ポート３４に向かうとき、ハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は第３ねじ締結部６０の径方向の内側に位置する吐出ポート３６、第２ねじ締結部６２の径方向の内側に位置する第２シールランド４６、第１ねじ締結部５０の径方向の内側に位置する吸入ポート３４の順で体積が回転方向に沿って徐々に減少させられる。

これにより、オイルポンプ１０のロータ３０で形成されるセル３０ｃが吐出ポート３６から吸入ポート３４に向かう際、吸入ポート３４で開口する寸前にセル３０ｃが隔離されている状態で生じる理論容積の増加が抑制され、理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、特許文献２のようにオイルポンプ１０のロータ３０の円周方向に形成される圧力の異なるセル３０ｃ同士を恒常的に連通する油路を設けることがないため、オイルポンプ１０としての運転効率を低下させることもない。

また、第１、第２シールランド４４，４６、特に第２シールランド４６はハウジング２０、より具体的には第２ハウジングとして機能するカバー１４に形成されると共に、蓋部材２６として機能するベースプレート２２にも形成されるので、所望の変形が生じるようにそれらの素材や形状を予め決定しておけば足りるため、コスト上昇を招くことがない。

即ち、機械加工によってハウジング２０や蓋部材２６などのオイルポンプ１０の構成部品の厚みを変更することで空間を減少するのではなく、ねじ締結による構成部品の機械的な変形によって空間を減少するため、所望の変形が生じるように弾性変形を考慮して構成部品の素材や形状を予め決定しておけば足りることから、機械加工によるコスト上昇を招くこともない。

図９は、この発明の第２実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を示す、図８と類似するねじ締結部付近の断面図である。

第１実施例で述べた第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０に加え、第２実施例にあっては、残余のねじ締結部５２，５４，５６を第４ねじ締結部とするとき、第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方、より具体的には、変速機ケース１２に全て形成し、第４ねじ締結部５２，５４，５６を構成する第４おねじ５２ａ，５４ａ，５６ａが螺合すべき第４めねじ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂを変速機ケース１２に形成すると共に（図示省略）、第１おねじ５０ａの強度と、第２、第３おねじ６２ａ，６０ａの強度を相違させる、より具体的には図９に示す如く、第１おねじ５０ａの太さを第２、第３おねじ６２ａ，６０ａのそれよりも太く構成することで、第１おねじ５０ａの強度を、第２、第３おねじ６２ａ，６０ａの強度よりも強める如く構成した。

尚、ここで、「第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方に全て形成し」とは、第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂの全てを同一の部材（蓋部材２６または変速機ケース１２）に形成し、一部を蓋部材２６、残余を変速機ケース１２に形成するのではないことを意味する。

第２実施例にあっては上記のように構成したので、５０ａから６２ａまでの全てのおねじが均一の締め付けトルクで５０ｂから６２ｂまでのめねじに螺合されると、図９に示す如く、第１ねじ締結部５０において蓋部材２６はハウジング２０側に引きつけられ、矢印で示すように第１ねじ締結部５０側に引きつけられることで第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間（より正確にはロータ３０とベースプレート２２との間に形成される空間）２８は体積が第３、第２、第１ねじ締結部６０，６２，５０の順で回転方向に沿って徐々に減少する。

その結果、オイルが吐出ポート３６で吐出されて第２シールランド４６を経て吸入ポート３４に向かうとき、ハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は第３ねじ締結部６０の径方向の内側の吐出ポート３６、第２ねじ締結部６２の径方向の内側の第２シールランド４６、第１ねじ締結部５０の径方向の内側の吸入ポート３４の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少させられる。

それにより、オイルポンプ１０のロータ３０で形成されるセル３０ｃが吐出ポート３６から吸入ポート３４に向かう際、吸入ポート３４で開口する寸前にセル３０ｃが隔離されている状態で理論容積の増加が抑制され、理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、第１おねじ５０ａの太さを第２、第３おねじ６２ａ，６０ａのそれよりも太く構成することで、若干取り付け作業効率は低下するものの、機械加工によるコスト上昇を招くこともない。

図１０は第２実施例に係るオイルポンプの取り付け構造の変形例を示す、図９と類似するねじ締結部付近の断面図である。

図１０に示す変形例の場合、第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方、より具体的には、蓋部材２６に全て形成するように構成した。残余の構成と効果は図９に示す場合と異ならない。

尚、第２実施例においては第１おねじ５０ａの太さを変えることで第１おねじ５０ａの強度を第２、第３おねじ６２ａ，６０ａのそれよりも強める如く構成したが、材質を変えることで第１おねじ５０ａの強度を第２、第３おねじ６２ａ，６０ａのそれよりも強めるようにしても良い。

図１１は、この発明の第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造を示す、図８と類似するねじ締結部付近の断面図である。

第１実施例で述べた第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０に加え、第３実施例にあっては、第２実施例と同様に残余のねじ締結部５２，５４，５６を第４ねじ締結部とするとき、第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方、より具体的には、変速機ケース１２に全て形成し、第４ねじ締結部５２，５４，５６を構成する第４おねじ５２ａ，５４ａ，５６ａが螺合すべき第４めねじ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂを変速機ケース１２に形成すると共に（図示省略）、第１おねじ５０ａまたは第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度と、第２、第３おねじ６２ａ，６０ａまたは第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１の強度を相違させる、より具体的には図１１に示す如く、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を局所的、即ち、ボディ１６において第２、第３おねじ６２ａ，６０ａの上部６２ｂ１，６０ｂ１のそれよりも弱めるように構成することで、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を、第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１の強度よりも弱める如く構成した。

ここで、第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂの上部５０ｂ１，６２ｂ１，６０ｂ１は、第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａの周囲の部分で、第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂと第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａの頭部５０ａ１，６２ａ１，６０ａ１の間の部分、例えばボディ１６に相当する部分を意味する。

第３実施例にあっては上記のように構成したので、５０ａから６２ａまでの全てのおねじが均一の締め付けトルクで５０ｂから６２ｂまでのめねじに螺合されると、図１１に示す如く、上記したように、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１のそれよりも弱める、より具体的にはボディ１６において局所的に弱めることで、第１ねじ締結部５０において局所的に強度が弱められたボディ１６の部位が微小に圧潰することで蓋部材２６がハウジング２０側に引きつけられ、矢印で示すように第１ねじ締結部５０側に引きつけられることで第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間（より正確にはロータ３０とベースプレート２２との間に形成される空間）２８は体積が第３、第２、第１ねじ締結部６０，６２，５０の順で矢印で示す回転方向に沿って徐々に減少する。

その結果、オイルが吐出ポート３６で吐出されて第２シールランド４６を経て吸入ポート３４に向かうとき、ハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は第３ねじ締結部６０の径方向の内側の吐出ポート３６、第２ねじ締結部６２の径方向の内側の第２シールランド４６、第１ねじ締結部５０の径方向の内側の吸入ポート３４の順で体積が減少させられ、オイルポンプ１０のロータで形成されるセル３０ｃが吐出ポート３６から吸入ポート３４に向かう際、吸入ポート３４で開口する寸前にセル３０ｃが隔離されている状態で生じる理論容積の増加が抑制される。

それにより、吸入ポート３４で開口する寸前に理論容積の増加を開始するときに生じる圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１のそれよりも弱めることで、若干取り付け作業効率は低下するものの、機械加工によるコスト上昇を招くこともない。

図１２は第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造の変形例を示す、図１１と類似するねじ締結部付近の断面図である。

図１２に示す変形例の場合、第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ、６２ｂ、６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方、より具体的には、蓋部材２６に全て形成するように構成した。第４ねじ締結部５２，５４，５６を構成する第４めねじ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂが変速機ケース１２に形成されることも含め、残余の構成と効果は図１１に示す場合と異ならない。

図１３は第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造の別の変形例を示す、図１１と類似するねじ締結部付近の断面図である。

図１３に示す変形例の場合、第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを蓋部材２６と変速機ケース１２の一方、より具体的には、変速機ケース１２に全て形成するように構成すると共に、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を局所的、即ち、蓋部材２６において第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１のそれよりも弱めるように構成することで、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を、第２、第３めねじ６２ｂ、６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１の強度よりも弱める如く構成した。

それにより、５０ａから６２ａまでの全てのおねじが均一の締め付けトルクで５０ｂから６２ｂまでのめねじに螺合されると、図１３に示す如く、第１ねじ締結部５０において局所的に強度が弱められた蓋部材２６の部位が微小に圧潰することで蓋部材２６がハウジング２０側に引きつけられ、矢印で示すように第１ねじ締結部５０側に引きつけられることで第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は体積が第３、第２、第１ねじ締結部５０，６２，６０の順で矢印で示す回転方向に沿って徐々に減少する。残余の構成と効果は図１１に示す場合と異ならない。

上記した如く、第１実施例にあっては、ハウジング２０と、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材２６と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間２８に回転自在に収容されるインナロータ３０ａとアウタロータ３０ｂからなるロータ３０と、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポート３４とオイル吐出用の吐出ポート３６と、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成される（第２）シールランド４６と、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部５０と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部６２と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部６０とを少なくとも備え、前記蓋部材２６を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先（変速機ケース）１２に取り付け自在としたオイルポンプ１０の取り付け構造において、前記第１ねじ締結部５０を構成する第１おねじ５０ａが螺合すべき第１めねじ５０ｂを前記蓋部材２６に形成すると共に、前記第２、第３ねじ締結部６２，６０を構成する第２、第３おねじ６２ａ，６０ａが螺合すべき第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂを前記取り付け先に形成する如く構成したので、圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができ、それによる効率低下や異音発生を防止することができる。

第２、第３実施例、特に第３実施例にあっては、ハウジング２０と、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材２６と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間２８に回転自在に収容されるインナロータ３０ａとアウタロータ３０ｂからなるロータ３０と、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポート３４とオイル吐出用の吐出ポート３６と、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成される（第２）シールランド４６と、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部５０と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部６２と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部６０と、前記第２ねじ締結部に対向して前記第１、第３ねじ締結部の間に配置される第４ねじ締結部５２，５４，５６とを少なくとも備え、前記蓋部材を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先（変速機ケース）１２に取り付け自在としたオイルポンプ１０の取り付け構造において、前記第１、第２、第３ねじ締結部５０，６２，６０を構成する第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａが螺合すべき第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂを前記蓋部材と取り付け先の一方に全て形成し、前記第４ねじ締結部５２，５４，５６を構成する第４おねじ５２ａ，５４ａ，５６ａが螺合すべき第４めねじ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂを前記取り付け先に形成すると共に、前記第１おねじ５０ａまたは第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度と、前記第２、第３おねじ６２ａ，６０ａまたは第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１の強度とを相違させる如く構成したので、同様に圧力低下に因ってシールランドの径方向外側に発生する油膜切れを防止することができ、それによる効率低下や異音発生を防止することができる。

また、第２、第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記第１おねじ５０ａの強度を、前記第２、第３おねじ６２ａ，６０ａの強度よりも強める如く構成したので、第１おねじ５０ａの強度を第２、第３おねじ６２ａ，６０ａのそれよりも強めることで、第１ねじ締結部５０において蓋部材２６がハウジング２０側に引きつけられて全体として第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は第３、第２、第１ねじ締結部６０，６２，５０の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポートで開口する寸前に生じる圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、第２、第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を、前記第２、第３めねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１の強度よりも弱める如く構成したので、上記した如く、第１めねじ５０ｂの上部５０ｂ１の強度を第２、第３おねじ６２ｂ，６０ｂの上部６２ｂ１，６０ｂ１のそれよりも弱める、より具体的には局所的に弱めることで、第１ねじ締結部５０において局所的に強度が弱められた部位が微小に圧潰することで蓋部材２６がハウジング２０側に引きつけられて第１ねじ締結部５０側に傾き、それによってハウジング２０と蓋部材２６の間に形成される空間２８は第３、第２、第１ねじ締結部６０，６２，５０の順で回転方向に沿って徐々に体積が減少し、吸入ポート３４で開口する寸前に生じる理論容積の増加を抑制することで圧力低下を抑制することができ、よって圧力低下に因って第２シールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを防止することができる。

また、前記第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂの上部５０ｂ１，６２ｂ１，６０ｂ１は、前記第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａの周囲の部分で、前記第１、第２、第３めねじ５０ｂ，６２ｂ，６０ｂと前記第１、第２、第３おねじ５０ａ，６２ａ，６０ａの頭部５０ａ１，６２ａ１，６０ａ１の間の部分からなる如く構成したので、吸入ポート３４で開口する寸前に生じる圧力低下に因ってシールランド４６の径方向外側に発生する油膜切れを確実に防止することができる。

また、第１から第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記（第２）シールランド４６が、前記蓋部材２６に形成される如く構成したので、上記した効果に加え、第１ねじ締結部５０などのねじ締結部による変形を蓋部材２６で許容することができ、よって所望の変形が生じるように蓋部材２６の素材や形状を予め決定しておけば足りるので、コスト上昇を招くことがない。

また、第１から第３実施例に係るオイルポンプの取り付け構造にあっては、前記ハウジング２０が前記ロータ３０を収容するロータ収容空間（空間２８）を形成する第１ハウジング（ボディ）１６と前記ロータ収容空間を閉鎖する第２ハウジング（カバー）１４とからなると共に、前記（第２）シールランド４６が前記第２ハウジングに形成される如く構成したので、上記した効果に加え、第１ねじ締結部５０などのねじ締結部による変形を第２ハウジング（カバー）１４で許容することができ、よって所望の変形が生じるように第２ハウジングの素材や形状を予め決定しておけば足りるので、コスト上昇を招くことがない。

尚、上記においてねじ締結部において全てのおねじが均一の締め付けトルクで全てのめねじに螺合されることを前提とした構成を説明したが、それに加え、第１ねじ締結部の締め付けトルクを第２、第３締め付けトルクよりも強くしても良い。

また、カバー１４とボディ１６からなるハウジング２０と、ベースプレート２２とベース２４からなる蓋部材２６を備え、その間に形成される空間にロータ３０が収容されるように構成したが、ハウジング２０と蓋部材２６の構成要素はそれに限られるものではなく、例えばカバー１４とボディ１６を一体化させてハウジング２０を構成しても良く、ベースプレート２２とベース２４を一体化して蓋部材２６を構成しても良い。

また、自動変速機の変速機ケース１２を取り付け先としたが、それに限られるものではなく、オイルポンプ１０が取り付け可能な部材であれば、どのようなものであっても良い。

１０ オイルポンプ、１２ 変速機ケース（取り付け先）、１４ カバー、１６ ボディ、２０ ハウジング、２２ ベースプレート、２４ ベース、２６ 蓋部材、２８ 空間、３０ ロータ、３０ａ インナロータ、３０ｂ アウタロータ、３０ｃ セル、３２ 軸、３４ 吸入ポート、３６ 吐出ポート、４０ 吸入流路、４２ 吐出流路、４４ 第１シールランド、４６ 第２シールランド、５０，５２，５４，５６，６０，６２ ねじ締結部、５０ａ，５２ａ，５４ａ，５６ａ，６０ａ，６２ａ おねじ（ボルト）、５０ａ１，６２ａ１，６０ａ１ おねじの頭部、５０ｂ，５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，６０ｂ，６２ｂ めねじ（ボルト穴）、５０ｂ１，６０ｂ１，６２ｂ１ めねじの上部

Claims (7)

1. ハウジングと、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるインナロータとアウタロータからなるロータと、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポートとオイル吐出用の吐出ポートと、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成されるシールランドと、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部とを少なくとも備え、前記蓋部材を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、前記第１ねじ締結部を構成する第１おねじが螺合すべき第１めねじを前記蓋部材に形成すると共に、前記第２、第３ねじ締結部を構成する第２、第３おねじが螺合すべき第２、第３めねじを前記取り付け先に形成したことを特徴とするオイルポンプの取り付け構造。
2. ハウジングと、前記ハウジングを閉鎖する蓋部材と、前記ハウジングと蓋部材の間に形成される空間に回転自在に収容されるインナロータとアウタロータからなるロータと、前記ハウジングと蓋部材の少なくとも一方において前記ロータの円周方向に穿設されるオイル吸入用の吸入ポートとオイル吐出用の吐出ポートと、前記吐出ポートの円周方向終端部と前記吸入ポートの円周方向始端部の間に形成されるシールランドと、前記ハウジングと蓋部材の周縁において、前記吸入ポートの外側に配置される第１ねじ締結部と、前記シールランドの外側に配置される第２ねじ締結部と、前記吐出ポートの外側に配置される第３ねじ締結部と、前記第２ねじ締結部に対向して前記第１、第３ねじ締結部の間に配置される第４ねじ締結部とを少なくとも備え、前記蓋部材を取り付け面として前記ねじ締結部を介して取り付け先に取り付け自在としたオイルポンプの取り付け構造において、前記第１、第２、第３ねじ締結部を構成する第１、第２、第３おねじが螺合すべき第１、第２、第３めねじを前記蓋部材と取り付け先の一方に全て形成し、前記第４ねじ締結部を構成する第４おねじが螺合すべき第４めねじを前記取り付け先に形成すると共に、前記第１おねじまたは第１めねじの上部の強度と、前記第２、第３おねじまたは第２、第３めねじの上部の強度とを相違させたことを特徴とするオイルポンプの取り付け構造。
3. 前記第１おねじの強度を、前記第２、第３おねじの強度よりも強めたことを特徴とする請求項２記載のオイルポンプの取り付け構造。
4. 前記第１めねじの上部の強度を、前記第２、第３めねじの上部の強度よりも弱めたことを特徴とする請求項２または３記載のオイルポンプの取り付け構造。
5. 前記第１、第２、第３めねじの上部は、前記第１、第２、第３おねじの周囲の部分で、前記第１、第２、第３めねじと前記第１、第２、第３おねじの頭部の間の部分からなることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のオイルポンプの取り付け構造。
6. 前記シールランドが、前記蓋部材に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のオイルポンプの取り付け構造。
7. 前記ハウジングが前記ロータを収容するロータ収容空間を形成する第１ハウジングと前記ロータ収容空間を閉鎖する第２ハウジングとからなると共に、前記シールランドが前記第２ハウジングに形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のオイルポンプの取り付け構造。

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