JP2015026468A - 照明装置、灯具および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ振動や衝撃による配光ずれを抑制する【解決手段】走行モード照明用の第１レンズ群１４と、第１レンズ群１４に隣接したすれ違いモード照明用の第２レンズ群１５とが一体に形成されたレンズ集合体１６と、レンズ集合体１６の各レンズ１７、１８に対向して配置された複数の発光素子１９とを有する。また、第１レンズ群１４と前記第２レンズ群１５との間の境界は、レンズ集合体１６の中心外の設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、照明装置、灯具および車両に関するものである。

従来の照明装置の正面図を図１１（ａ）に、そのＸ−Ｘ線で切った断面図を図１１（ｂ）にそれぞれ示す。従来の照明装置（以下、「照明装置１」という。）は、鉄道車両用の前照灯であって、相対的に遠距離に光を照射する複数個の第１ＬＥＤ光源２と、相対的に近距離に光を照射する複数個の第２ＬＥＤ光源３とを備え、第１ＬＥＤ光源２および第２ＬＥＤ光源３は、共通のレンズ４を有している（これに類するものとして、例えば特許文献１参照）。

特開２０１２−２３８４８４号公報

照明装置１は、第１のＬＥＤ光源２および第２のＬＥＤ光源３に共通のレンズ４を用いることができるため、レンズ４の部品点数を削減することができる。

しかしながら、照明装置１は、第１ＬＥＤ光源２および第２ＬＥＤ光源３は、それぞれ光源ごとに個別のレンズ４を固定しているため、外部からの衝撃等によりレンズ４間でずれが発生してしまい、照明装置１の配光がずれてしまう可能性があった。

そこで、本発明に係る照明装置、灯具および車両は、走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ衝撃等による配光ずれを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る照明装置は、走行モード照明用の第１レンズ群と、前記第１レンズ群に隣接したすれ違いモード照明用の第２レンズ群とが一体に形成されたレンズ集合体と、前記レンズ集合体の各レンズに対向して配置された複数の発光素子とを有することを特徴とする。

また、本発明に係る照明装置は、前記第１レンズ群と前記第２レンズ群との間の境界は、前記レンズ集合体の中心外に設けたことが好ましい。

また、本発明に係る照明装置は、前記第１レンズ群の各レンズは、出射面が平坦な部分を有する集光レンズであり、前記第２レンズ群の各レンズは、出射面が凸曲面の集光レンズであることが好ましい。

また、本発明に係る照明装置は、前記第１レンズ群の領域は、前記レンズ集合体の中心を含むことが好ましい。

本発明に係る灯具は、ハウジングと、前記ハウジングの内部に配置された前記照明装置とを備えることを特徴とする。

本発明に係る車両は、車体と、前記照明装置とを備えることを特徴とする。

本発明に係る照明装置、灯具および車両は、走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ振動や衝撃による配光ずれを抑制することを目的とする。

本発明の第１の実施形態に係る車両の正面図 本発明の第１の実施形態に係る灯具の正面側斜視図 同じく灯具の背面側斜視図 同じく灯具のカバーを外した状態を示す正面側斜視図 同じく灯具のカバーを外した状態を示す正面図 図５のＡ−Ａ線で切った断面図 図５のＢ−Ｂ線で切った断面図 図５のＣ−Ｃ線で切った断面図 本発明の第１の実施形態に係る灯具のカバーを外した状態を示す拡大正面図 本発明の第１の実施形態に係る照明装置の変形例の拡大断面図 （ａ）従来の照明装置の正面図、（ｂ）図１１（ａ）のＸ−Ｘ線で切った断面図

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る車両の正面図を図１に示す。本発明の第１の実施形態に係る車両５（以下、「車両５」という。）は、車体６と、本発明の第１の実施形態に係る灯具７（以下、「灯具７」という。）
以降、他の実施形態も含めて、車両５が前進する際の進行方向を「前方」または「前側」、その反対方向（反対側）を「後方」または「後側」とし、車両５が前進する際の右方向（右側）を「右方向」または「右側」、その反対方向（反対側）を「左方向」または「左側」とし、車両５が前進する際の上方向（上側）を「上方」または「上側」、その反対方向（反対側）を「下方」または「下側」として説明する。

車両５は、例えば自動二輪車であって、ガソリンエンジンで駆動するものである。

灯具７の正面側斜視図を図２に、背面側斜視図を図３に、灯具７のカバー８を外した正面側斜視図を図４に、正面図を図５に、図５のＡ−Ａ線で切った断面図を図６に、図５のＢ−Ｂ線で切った断面図を図７に、図５のＣ−Ｃ線で切った断面図を図８にそれぞれ示す。

図４および５に示すように、灯具７は、ハウジング９と、ハウジング９の内部に配置された本発明の第１の実施形態に係る照明装置１０（以下、「照明装置１０」という。）とを備える。灯具７は、例えば自動二輪車用の前照灯であって、車両５の前方を照らすように、車両５の前側に設けられている。灯具７は、例えば略円盤形状である。

ハウジング９は、例えば、金属製で有底筒状の筐体であって、照明装置１０からの光を出射する開口部１１を有する。図２に示すように、開口部１１は、カバー８により覆われている。カバー８は、例えば光透過性の樹脂製であって、照明装置１０からの光を透過するものである。また、カバー８は、ハウジング９の開口部１１を塞ぐように設けられているため、ハウジング９の内部に水分や埃が侵入するのを抑制することができる。なお、カバー８は灯具７において、任意の構成である。

図３に示すように、ハウジング９は、背面側に放熱部１２を有する。放熱部１２を有することで、後述の発光素子が点灯中に発する熱を放熱しやすくすることができる。放熱部１２は、例えば複数の放熱フィン１２ａからなる。図３に示すように、放熱フィン１２ａは、図３の紙面上において、左右方向に平行に並んでいる。放熱フィン１２ａが並ぶ方向は、特に限定されないが、鉛直方向に対して平行な方向に並んでいることで、放熱フィン１２ａから発する熱を上方へ放出しやすくすることができ、照明装置１０の放熱性を向上することができる。

ハウジング９の背面側の下部には、照明装置１０に電力を供給する電力供給線（図示せず。）を挿入するための挿入孔１３が設けられている。挿入孔１３は、電力供給線を挿入した状態で、灯具７の内部に水分等が入らないようにパッキン等で封止されていることが好ましい。

図４〜６に示すように、照明装置１０は、走行モード照明用の第１レンズ群１４と、第１レンズ群１４に隣接したすれ違いモード照明用の第２レンズ群１５とが一体に形成されたレンズ集合体１６と、１６レンズ集合体の各レンズ１７、１８に対向して配置された複数の発光素子１９とを有する。

図６に示す発光素子１９は、例えば発光ダイオードである。具体的には、パッケージ基板（図示せず。）に対してＬＥＤチップが単数または複数実装されたＳＭＤ（ＳＵＲＦＡＣＥ ＭＯＵＮＴ ＤＥＶＩＣＥ）タイプのものを基板２０に実装したものである。図６以降に示す発光素子１９は、ＳＭＤタイプのもので、いわゆるＬＥＤパッケージである。なお、発光素子１９として発光ダイオードを用いる場合、基板２０に対してＬＥＤチップが単数または複数実装されたＣＯＢ（ＣＨＩＰ ＯＮ ＢＯＡＲＤ）タイプであってもよい。

なお、発光体ダイオードは、青色のＬＥＤチップと蛍光体等の波長変換部材とを用いて、白色光を出射するものであってもよいし、青色、赤色および緑色のＬＥＤチップを用いて白色光を出射するものであってもよい。

発光素子１９は、各レンズ１７、１８に対向して配置されている。具体的には、発光素子１９は、各レンズ１７、１８の略中心軸を含む位置に配置されており、発光素子１９が出射する光が各レンズ１７、１８によって集光されて出射されている。

第１レンズ群１４は、複数のレンズ１７を有する。各レンズ１７は、それぞれほぼ同じ構造であり、その出射面が互いに隣接するように配置されている。図４および５に示すように、第１レンズ群１４は、例えば上方から下方に向かって２個、５個、６個、３個の合計１６個のレンズ１７が略平行な列となって配置されている。

図６に示すように、レンズ１７は、出射面１７ａが平坦な部分を有する集光レンズである。具体的には、レンズ１７は、発光素子１９側から出射面１７ａに向かって外径が大きくなる略円錐台形状であって、出射面の反対側に凹部１７ｂを有している。凹部１７ｂは、発光素子１９側に凸状の底面１７ｃと、底面１７ｂを囲むように形成された側面１７ｄとを有する。さらに、凹部１７ｂにおける側面１７ｄの底面１７ｃの反対側と出射面１７ａとの間は、外側に膨らむ放物面１７ｅとなっている。

発光素子１９から出射された光は、凹部１７ｂの底面１７ｃまたは側面１７ｄからレンズ１７内に入射する。底面１７ｃから入射した光は凸状の底面１７ｃにより集光されて出射面１７ａより出射される。一方、側面１７ｄから入射した光は、放物面１７ｅで反射されることで、集光されて出射面１７ａより出射される。これにより、レンズ１７の出射面１７ａから走行モード照明用の光を出射することができる。

第２レンズ群１５は、複数のレンズ１８を有する。各レンズ１８は、それぞれほぼ同じ構造であり、その出射面１８ａが互いに隣接するように配置されている。図４および５に示すように、第２レンズ群１５は、例えば上方から下方に向かって２個、７個の合計９個のレンズ１８が略平行な列となって配置されている。

図６に示すように、レンズ１８は、出射面１８ａが凸曲面の集光レンズである。具体的には、レンズ１８は、出射面１８ａが凸曲面であり、入射面１８ｂが平面の略半楕円体形状である。

発光素子１９から出射された光は、入射面１８ｂからレンズ１８内に入射する。入射面１８ｂから入射した光は、出射面１８ａにより集光されて出射される。これにより、レンズ１８の出射面１８ａからすれ違いモード照明用の光を出射することができる。なお、すれ違いモード照明の光は、上方向に向かう光を抑制する必要があるため、レンズ１８から出射する光を下方に向けるようにレンズ１８の出射面１８ａの形状を設計することが好ましい。例えば発光素子１９の光軸を含む上下方向に平行な断面において、レンズ１８の出射面１８ａ上側の曲率をレンズ１８の出射面１８ａの下側の曲率よりも大きくすることで、上方向に向かう光を抑制することができる。なお、レンズ１８の出射面１８ａから上方向に向かう光を遮断する遮断部や、反射する反射部等を設けてもよい。これらは、レンズの出射面１８ａの上側またはその近傍に材料を蒸着したり貼り付けること等により可能である。

レンズ集合体１６は、第１レンズ群１４と第２レンズ群１５とが一体に形成されていることで、各レンズ１７、１８を個別に発光素子１９にあわせて固定せずとも、レンズ集合体１６として一括して固定することができ、外部の衝撃等により、レンズ１７、１８間にずれが生じて配光にずれが発生するのを抑制することができる。

レンズ集合体１６は、第１レンズ群１４および第２レンズ群を囲むように、基板２０側に外壁部２１を有する。レンズ集合体１６は、例えばアクリル樹脂製である。なお、レンズ集合体１６は、アクリル樹脂製に限らず、ポリカーボネート樹脂製等であってもよい。図６に示すように、外壁部２１の先端部２１ａの内側が切り欠かれていることが好ましい。この場合、この先端部２１ａの切り欠き部２１ｂに基板２０を嵌めることで、基板２０とレンズ集合体１６とを位置あわせしやすくすることができる。

なお、図４および５に示すように、レンズ集合体１６の外周部の４箇所において、レンズ集合体１６をハウジング９に固定するためのネジ（図示せず。）を挿入する溝２２が形成されている。この場合、ネジ止めにより簡易的にレンズ集合体１６をハウジング９に固定することができる。さらに、レンズ集合体１６における溝２２の周囲は、各レンズ１７、１８の出射面１７ａ、１８ａよりも基板２０側に凹んでいることが好ましい。この場合、溝２２にネジを挿入した場合にネジ頭（図示せず。）が溝２２の周囲の凹み２３に隠れるため、各レンズ１７、１８の出射面１７ａ、１８ａから出射する光を阻害し難くすることができる。

また、レンズ集合体１６の中心部近傍に、基板２０側に突出する突出部２４が設けられていることが好ましい。この場合、基板２０に設けた孔２０ａに突出部２４を挿入することで、レンズ集合体１６および基板２０の位置決めをしやすくすることができる。さらに、ハウジング９に位置決め穴９ａが設けられている場合には、突出部２４を位置決め穴９ａに挿入することで、レンズ集合体１６とハウジング９との位置決めをしやすくすることができる。

なお、突出部２４の先端部２４ａに孔２４ｂを設けてレンズ集合体１６とハウジング９とをネジ２５によりネジ止めでしてもよい。この場合、レンズ集合体１６とハウジング９との間が不必要に広がるのを防止することができる。

上記のとおり、本発明の第１の実施形態に係る照明装置１０は、走行モード照明用の第１レンズ群１４と、第１レンズ群１４に隣接したすれ違いモード照明用の第２レンズ群１５とが一体に形成されたレンズ集合体１６と、レンズ集合体１６の各レンズ１７、１８に対向して配置された複数の発光素子１９とを有することで、走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ衝撃等による配光ずれを抑制することができる。

また、本発明の第１の実施形態に係る灯具７は、ハウジング９と、ハウジング９の内部に配置された照明装置１０とを備えることで、走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ振動や衝撃による配光ずれを抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両５は、車体６と、照明装置１０とを備えることで、走行モード照明とすれ違いモード照明とを実現しつつ振動や衝撃による配光ずれを抑制することができる。
（変形例）
以上、本発明を上記した各実施形態に示した具体例に基づいて説明したが、本発明の内容が実施形態に示した具体例に限定されないことはもちろんであり、種々の照明装置、灯具および車両に適用することができる。
１．走行モード照明について
走行モードにおける照明は、走行モード照明用の第１レンズ群１４のレンズ１７に対向配置された発光素子１９を点灯し、かつすれ違いモード照明用の第２レンズ群１５のレンズ１８に対向配置された発光素子１９を消灯してもよいし、走行モード照明用の第１レンズ群１４のレンズ１７に対向配置された発光素子１９とすれ違いモード照明用の第２レンズ群１５のレンズ１８に対向配置された発光素子１９とを共に点灯してもよい。走行モードにおける照明において、走行モード照明用の第１レンズ群１４のレンズ１７に対向配置された発光素子１９と、すれ違いモード照明用の第２レンズ群１５のレンズ１８に対向配置された発光素子１９とを共に点灯する場合には、より広範囲を照明することができ、車両５に適用した場合には、暗闇走行時に視認できる範囲を広げることができる。
２．第１レンズ群と第２レンズ群との境界について
図５に示すように、第１レンズ群１４と第２レンズ群１５との間の境界Ｌ（二点鎖線）は、レンズ集合体１６の中心Ｐ外に設けることが好ましい。この場合、レンズ集合体１６が衝撃等により破損し難くすることができる。第１レンズ群１４と第２レンズ群１５とは異なるレンズ１７、１８を有しており、第１レンズ群１４と第２レンズ群１５との境界Ｌは、レンズ１７とレンズ１８との境界と一致する。よって、レンズ１７同士またはレンズ１８同士の境界よりもレンズ１７とレンズ１８との境界のほうが境界を挟むレンズ１７、１８の構造が異なるため、強度が弱くなりやすい。一方で、レンズ集合体１６の中心Ｐを含む線分上は、レンズ集合体１６が衝撃を受けたときに、最も負荷がかかりやすい。よって、異なるレンズ１７、１８の境界をレンズ集合体１６の中心Ｐ外に設けることで、レンズ集合体１６が衝撃等を受けたとしても、レンズ集合体１６における強度が弱い部分を最も負荷がかかりやすい部分以外に設けることで、レンズ集合体１６の強度を向上することができる。

特に、図６に示すように、出射面１７ａが平坦な部分を有する集光レンズであるレンズ１７と、出射面１８ａが凸曲面の集光レンズであるレンズ１８とを組み合わせる場合に、各レンズ１７、１８の出射面１７ａ、１８ａの出っ張りを揃えようとすると（言い換えれば、出射面１８ａが出射面１７ａよりも出っ張らないようにしようとすると）、レンズ１８の外周部１８ｃがレンズ１７の出射面１７ａよりも基板２０側となる。このようなレンズ１７とレンズ１８とをつなぐために、図６〜８に示すように壁部２６を設けることが考えられる。例えば、レンズ集合体１６の場合には、壁部２６が図５に示す境界Ｌに沿うように設けられている。壁部２６は、レンズ集合体１６のレンズ１７と壁部２６との間、およびレンズ１８と壁部２６との間に折れ目を有するため、この部分を折り目として折れ曲がる負荷に対して強度が弱くなってしまう。よって、壁部２６をレンズ集合体１６の中心Ｐ外に設けることで、レンズ集合体１６における強度が弱い部分を最も負荷がかかりやすい部分以外に設けてレンズ集合体１６の強度を向上することができる。

この場合、壁部２６は、レンズ集合体１６の中心Ｐを通る線分に対して平行な部分を有する場合、他の部分で中心Ｐを通る線分を跨ぐことが好ましい。図７に示す壁部２６は、レンズ集合体１６の中心Ｐを通る線分に対して平行な部分である。一方図８に示す壁部２６は、レンズ集合体１６の中心Ｐを通る線分を跨ぐ部分である。図７および８に示すように、レンズ集合体１６の中心Ｐを通る線分を跨ぐ部分の壁部２６の厚みｄ２は、レンズ集合体１６の中心Ｐを通る線分に対して平行な部分の壁部２６の厚みｄ１に対して厚くなっている。これにより、レンズ集合体の中心Ｐを通る線分を折り目としてかかる負荷に対して、強度を向上することができ、レンズ集合体１６の強度をさらに向上することができおる。

また、境界Ｌは、屈曲部を有することが好ましい。この場合、境界Ｌが直線状である場合に比べて、強度が弱くなる方向を分散させることができるため、レンズ集合体１６の強度をさらに向上することができる。
３．第１レンズ群および第２レンズ群の配置について
第１レンズ群１４および第２レンズ群１５の配置は、図４〜８に記載のように、第１レンズ群１４が上側に、第２レンズ群１５が下側に配置されているものに限られない。例えば、第１レンズ群１４が左側に配置され、第２レンズ群１５が右側に配置されていてもよいし、その逆でもよい。

また、例えば、第２レンズ群１５が上側に、第１レンズ群１４が下側に配置されていることが好ましい。この場合、走行モードにおける照明において、走行モード照明用の第１レンズ群１４のレンズ１７に対向配置された発光素子１９と、すれ違いモード照明用の第２レンズ群１５のレンズ１８に対向配置された発光素子１９とを共に点灯する場合に、第１レンズ群１４から出射される光と第２レンズ群１５から出射される光との間に隙間ができ難くすることができる。よって、走行モードにおける照明において、車両５前方の配光が分離して不自然な配光となるのを抑制することができる。

また、図５に示すように、第１レンズ群１４の領域は、レンズ集合体１６の中心Ｐを含むことが好ましい。走行モード照明は、すれ違いモード照明よりも光量が必要であるため、第１レンズ群１４のレンズ１７を第２レンズ群１５のレンズ１８よりも多く設ける場合に、レンズ１７、１８の配置をしやすくすることができる。
４．第１レンズ群１４のレンズ１７について
照明装置１０の第１レンズ群１４のレンズ１７の変形例（以下、「レンズ２７」という。）の発光素子１９の光軸で切った拡大断面図を図９に示す。レンズ２７は、レンズ２７の出射面２７ａの中央部に出射面側凹部２７ｂを有する点がレンズ１７と異なる以外は、レンズ１７と実質的に同じ構成を有する。

レンズ２７も出射面２７ａが平坦な部分を有する集光レンズである。レンズ２７は、出射面側凹部２７ｂを有することで、出射面２７ａが大型化した場合に、出射面２７ａが平坦部のみの場合に比べて、平坦部の面積を減らして出射面２７ａの平坦部の歪みを抑制することができる。
５．第２レンズ群１５のレンズ１８について
第２レンズ群１５のレンズ１８の上側には、貫通孔２８が設けられていることが好ましい。第２レンズ群は、すれ違いモード照明用であるため、レンズ１８から上方向に向かう光を少なくすることが必要である。例えば図６に示すように、レンズ１８の上側に貫通孔２８が設けられていることで、レンズ１８の上側には、出射面１８ａが発光素子１９の光軸方向と平行に、または同方向よりも発光素子１９側に屈曲する屈曲部１８ｄが形成される。レンズ１８から上方向に向かう光は、屈曲部１８ｄの部分があることで、他の屈曲部１８ｄがない場合に比べて、レンズ１８内からの光が出射面１８ａから出射する際、出射面１８ａに進入する角度を小さくすることができるため、屈曲部１８ｄがない場合に比べて発光素子１９からレンズ１８を透過して、上側に向かう光を屈折して前方に向かわせることができる。よって、レンズ１８の上側に貫通孔２８が設けられていることで、すれ違いモード照明に適した配光を容易に実現することができる。すなわち、レンズ１８をレンズ１８の中心を含む鉛直方向に平行な断面で切った場合に、レンズ１８の出射面１８ａのうち、レンズ１８の上側の曲率は、レンズ１８の出射面１８ａのうち、発光素子１９の直上（発光素子１９の光軸上）の曲率よりも大きい部分を有する。言い換えれば、レンズ１８は、上側に隣接する貫通孔２８に露出する部分をレンズ１８の一部とすることで、すれ違いモード照明に適した配光を容易に実現することができる。

第２レンズ群のレンズ１８から出射する光をすれ違いモード照明用に用いるには、レンズ１８に入射した光のうち、上側に向かう光を前方に向かわせることが好ましい。レンズ１８に隣接する貫通孔２８を設けずに、上記配光を実現するには、レンズ１８の出射面１８ａの上側に平坦部または発光素子１９側に傾斜した部分を設けることが好ましい。すなわち、レンズ１８は、その出射面１８ａの上側に、発光素子１９の光軸に平行な部分または光軸に平行な方向よりも発光素子１９側に傾斜した部分を有することが好ましい。レンズ集合体１６の成型方法として、レンズ１８の出射面１８ａ側とその反対側の型を作製しておき、型に樹脂等の材料を流し込んで固めた後に、レンズ集合体１６から型を抜く方法が考えられる。しかしながら、レンズ１８の出射面１８ａの上側に、発光素子１９側に傾斜した部分を設けると、レンズ１８の出射面１８ａ側の型抜きができなくなってしまう。

そこで、レンズ１８に隣接する貫通孔２８を設けることで、レンズ１８の出射面１８ａの上側の形状を出射面１８ａと反対側の型で作製することができ、型抜きしやすくすることができる。特に、レンズ１８が、その出射面１８ａの上側に、発光素子１９の光軸に平行な方向よりも発光素子側に傾斜した部分を有する場合には、レンズ集合体１６の成型の際、さらに型抜きをしやすくすることができる。

灯具７のカバーを外した状態を示す拡大正面図を図１０に示す。図１０に示すように、レンズ１８の外周部１８ｃは、貫通孔２８と隣接している部分およびその対向部分を除いて、隣り合うレンズ１８同士が重なりあっていてもよい。レンズ１８の外周部１８ｃの貫通孔２８と隣接している部分およびその対向部分で挟まれた領域Ｑ（破線で囲まれた領域）において、すれ違いモード照明用の配光を作り出すことができるため、それ以外の部分については、レンズ１８同士を重ねた形状としてもよい。この場合、第２レンズ群１５の領域を小さくすることができ、照明装置１０を小型化することができる。
６．点灯方法について
なお、レンズ１７、１８は、それぞれの照射領域が略一致するように出射面１７ａ、１８ａからの出射する光の配光が設定されていることが好ましい。この場合、いずれかのレンズ１７、１８に対向する発光素子１９が不具合等により点灯中に消灯してしまった場合においても、照射領域が欠けることを防止することができる。

さらに、レンズ１７、１８に対向する発光素子１９を段階的に点灯または消灯してもよい。この場合、発光素子１９の点灯または消灯という簡単な制御により、照射領域の明るさを変化させることができる。
７．発光素子１９の配置について
発光素子１９が、その出射面（図示せず。）に長手方向および短手方向を有する略直方体である場合、長手方向を左右方向に沿うように配置することで、レンズ１７、１８から出射する光を左右方向に広げることができる。言い換えれば、発光素子１９の長手方向を鉛直方向に対して略垂直な方向（水平方向）に沿うように配置することで、レンズ１７、１８から出射する光を水平方向に広げることができる。

また、発光素子１９をその長手方向が上下方向に沿うように配置することで、レンズ１７、１８から出射する光を上下方向に広げることができる。言い換えれば、発光素子１９の長手方向を鉛直方向に沿うように配置することで、レンズ１７、１８から出射する光を鉛直方向に広げることができる。
８．点灯回路について
レンズ集合体１６と発光素子１９が実装された基板２０との間には、発光素子１９を点灯させる点灯回路の電子部品（図示せず。）を収納する収納部２９を設けてもよい。具体的には、収納部２９は、レンズ集合体１６と基板２０との間であって、発光素子１９の光を阻害しない位置に設けることが好ましい。この場合、レンズ集合体１６と基板２０との間以外に点灯回路の電子部品を収納する部分を別途設けずともよいため、照明装置１０をより小型化することができる。

なお、収納部２９は、発光素子１９に対して、下側に設けることが好ましい。この場合、発光素子１９が点灯中に発する熱が、収納部２９に収納される点灯回路の電子部品に与える影響を少なくすることができる。

点灯回路は、発光素子１９が実装された基板２０に実装されていてもよいし、発光素子１９が実装された基板２０とは別の基板に実装されたものであってもよい。点灯回路の電子部品が基板２０に実装されている場合には、基板２０とは異なる別の基板を用いなくてよいため、基板および基板間の給電線の配線を削減することができる。また、点灯回路の電子部品が基板２０とは別の基板に実装されている場合には、発光素子１９が点灯中に発する熱が基板２０を介して伝わるのを抑制することができる。

また、レンズ集合体１６における収納部２９に対応する部分は、不透明になっていてもよい。この場合、出射面１７ａ、１８ａ側から収納部２９に収納された点灯回路の電子部品を隠すことができ、出射面１７ａ、１８ａ側からの美観を向上することができる。
９．灯具について
灯具７は、略円盤形状に限らず、立方体形状や直方体形状であってもよい。
１０．車両について
車両５は、二輪自動車に限らず、四輪自動車や三輪自動車であってもよい。

以上、本発明の構成を、上記実施形態および変形例に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態およびその変形例に限られない。例えば、上記実施形態およびその変形例の部分的な構成を、適宜組み合わせてなる構成であっても良い。また、上記実施の形態に記載した材料、数値等は好ましいものを例示しているだけであり、それに限定されることはない。さらに、本発明の技術的思想の範囲を逸脱しない範囲で、構成に適宜変更を加えることは可能である。

５ 車両
６ 車体
７ 灯具
９ ハウジング
１０ 照明装置
１４ 第１レンズ群
１５ 第２レンズ群
１６ レンズ集合体
１７、１８ レンズ
１９ 発光素子
１７ａ、１８ａ 出射面

Claims (6)

1. 走行モード照明用の第１レンズ群と、前記第１レンズ群に隣接したすれ違いモード照明用の第２レンズ群とが一体に形成されたレンズ集合体と、前記レンズ集合体の各レンズに対向して配置された複数の発光素子とを有することを特徴とする照明装置。
2. 前記第１レンズ群と前記第２レンズ群との間の境界は、前記レンズ集合体の中心外に設けたことを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 前記第１レンズ群の各レンズは、出射面が平坦な部分を有する集光レンズであり、前記第２レンズ群の各レンズは、出射面が凸曲面の集光レンズであることを特徴とする請求項１または２に記載の照明装置。
4. 前記第１レンズ群の領域は、前記レンズ集合体の中心を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の照明装置。
5. ハウジングと、前記ハウジングの内部に配置された請求項１〜４のいずれか１項に記載の照明装置とを備えることを特徴とする灯具。
6. 車体と、請求項１〜４のいずれか１項に記載の照明装置とを備えることを特徴とする車両。