JP2015020729A - 鉄道車両用構体 - Google Patents
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Abstract
Description
また、本発明の鉄道車両用構体は、前記外板と入口フレームとが前記入口フレームを車体内側に重ねて接合されたものであり、前記外板の車体長手方向の端部には前記骨部材の縦骨が接合されており、前記入口フレームには、前記外板との接合面に前記外板と縦骨が重ねられたおよそ2層分の厚さ分だけ車体内側へ凹んだ段差部が形成されていることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両用構体は、前記縦骨が、断面がコの字に折り曲げられたチャンネル部と、その両側に張り出した左右のフランジ部とが連続したハット形状をしたものであり、前記左右のフランジ部のうち一方は、前記外板の段差部に重ねて接合され、他方のフランジ部より車体表面から見て離れた位置にあることが好ましい。
前記各実施形態では、車体表面を平滑にするため外板と入口フレームとの表面の位置を合わせるように構成されている。第1実施形形態では縦骨4のフランジ部42と外板1とを重ねて2層にし、その肉厚の合計を入口フレーム2の肉厚に合わせるようにしたり、第2,第3実施形態では他方の肉厚に合わせて段差部45,47を形成するなどしている。しかし、外板と入口フレームとの表面の位置を寸分違わぬように形成することは出来ないので、こうした2層の合計した肉厚や段差部45,47の変形量は多少の誤差を許容するものである。
また、前記実施形態では、縦骨として断面がハット形のものを示して説明したが、断面がいわゆるZ形をした骨部材などであってもよい。
2 入口フレーム
3 結合部材
4 縦骨
5 詰部材
Claims (5)
- 窓開口部が形成された外板の車体内側に骨部材が接合された複数の窓ブロックと、入口フレームによって入口開口部が形成された複数の側入口ブロックとが、車体長手方向に接合された側構体を備え、その側構体と屋根構体、妻構体及び台枠が接合されてなる鉄道車両用構体において、
前記側構体は、前記窓ブロックの外板と前記側入口ブロックの入口フレームとが、重ねて接合され又は結合部材を介して接合され、当該接合部における前記外板と入口フレームとの当接面又は、前記外板及び入口フレームの前記結合部材に対する当接面が、前記外板による車体表面より車体内側に位置し、前記外板と入口フレームとの隙間が詰部材で埋められていることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 請求項1に記載する鉄道車両用構体において、
前記外板及び入口フレームが車体内側に位置する板状の結合部材を介して接合されたものであり、
前記外板の車体長手方向の端部には前記骨部材の縦骨が接合されており、当該外板と縦骨が重ねられた2層部分が前記結合部材に接合され、前記入口フレームは、前記外板と骨部材との2層部分とほぼ同じ肉厚であることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 請求項1に記載する鉄道車両用構体において、
前記外板と入口フレームとが前記入口フレームを車体内側に重ねて接合されたものであり、
前記外板の車体長手方向の端部には前記骨部材の縦骨が接合されており、前記入口フレームには、前記外板との接合面に前記外板と縦骨が重ねられたおよそ2層分の厚さ分だけ車体内側へ凹んだ段差部が形成されていることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 請求項1に記載する鉄道車両用構体において、
前記外板と入口フレームとが前記入口フレームを車体外側に重ねて接合されたものであり、
前記外板は、車体長手方向の端部に前記骨部材の縦骨が接合されており、前記入口フレームが接合する部分には、およそ前記入口フレームの厚さ分だけ車体内側へ凹んだ段差部が形成されていることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 請求項4に記載する鉄道車両用構体において、
前記縦骨は、断面がコの字に折り曲げられたチャンネル部と、その両側に張り出した左右のフランジ部とが連続したハット形状をしたものであり、
前記左右のフランジ部のうち一方は、前記外板の段差部に重ねて接合され、他方のフランジ部より車体表面から見て離れた位置にあることを特徴とする鉄道車両用構体。
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