JP2015011757A - 車両用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用前照灯1を、自車両前方の所定領域を上端部にカットオフラインを有する第1の配光パターンで照射するとともに、投影光学系を備えるプロジェクタ型ユニットを有する第1の照射手段と、第1の配光パターンと部分的に重畳しかつ前記カットオフラインのエルボ点から所定の水平角度以上外側の範囲における第1の配光パターンよりも上側に張り出した領域を含む第2の配光パターンで照射するとともに、反射光学系を備えるリフレクタ型ユニットを有する第2の照射手段とを備える構成とする。
【選択図】図5
Description
このような前照灯は、通常走行時に用いられる走行用配光(ハイビーム)、対向車との擦れ違い時に用いられるすれ違い用配光(ロービーム)の切り換えが可能となっている。
すれ違い用の配光においては、対向車のドライバに眩惑を生じさせるグレア(眩輝)を防止するため、配光パターンの上縁部における所定範囲にカットオフラインが形成され、カットオフラインよりも上方は実質的に照射しないようになっている。
例えば、特許文献1には、プロジェクタ型ユニットによってカットオフラインを有するメイン配光パターン等を形成するとともに、リフレクタ型ユニットによって拡散配光パターンを形成することが記載されている。
特許文献2には、プロジェクタ型ユニットの光源が発する光線の一部をミラー部材によってリフレクタに導光し、自車線側路肩部分等を照射することが記載されている。
特許文献3には、プロジェクタ型ユニットのすれ違いビームにおける補助配光パターンを、補助リフレクタによって形成することが記載されている。
しかし、このようなすれ違い用ビームにおいては、自車両前方の走行車線に隣接する歩行者等の視認性が走行用配光(いわゆるハイビーム)に対して低下し、歩行者等の早期発見が難しい場合がある。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、カットオフラインを有するすれ違い用配光であっても車両前方の歩行者等の早期発見が可能な車両用前照灯を提供することである。
請求項1に係る発明は、自車両前方の所定領域を上端部にカットオフラインを有する第1の配光パターンで照射するとともに、投影光学系を備えるプロジェクタ型ユニットを有する第1の照射手段と、前記第1の配光パターンと部分的に重畳しかつ前記カットオフラインのエルボ点から所定の水平角度以上外側の範囲における前記第1の配光パターンよりも上側に張り出した領域を含む第2の配光パターンで照射するとともに、反射光学系を備えるリフレクタ型ユニットを有する第2の照射手段とを備えることを特徴とする車両用前照灯である。
これによれば、自車両前方における走行車線に隣接して存在する歩行者、自転車、停車車両等の目標物を第2の配光パターンを有する第2の照射手段で照射することによって、早期に発見することができる。
また、第2の配光パターンが第1の配光パターンよりも上方に張り出す範囲を、エルボ点から所定の水平角度以上外側の範囲に限定したことによって、法規制等にも適合が可能である。
さらに、第2の配光パターンをリフレクタ型ユニットによって拡散配光パターンとして形成することによって、配光パターンの輪郭の明暗差が目立つこと等の違和感なく広範囲を照射することができる。
これによれば、前照灯を構成する部品の点数を増加させることなく自車両近傍左右の歩行者や障害物等の視認性を向上することができる。
実施例の車両用前照灯(以下単に「前照灯」と称する。)は、例えば乗用車等の自動車の車体前端部に設けられるものである。
図1は、実施例の前照灯を正面から見た図である。
図2は、図1のII−II部矢視断面図である。
図3は、図1のIII−III部矢視断面図である。
図4は、図1のIV−IV部矢視断面図である。
図5は、図1のV−V部矢視断面図である。
前照灯1は、ハウジング10、アウタレンズ20、ベゼルエクステンション30、第1ユニット100、第2ユニット200等を有して構成されている。
ハウジング10は、例えば樹脂系材料をインジェクション成形することによって、車両前方側に開口を有するボックス状に形成されている。
ハウジング10は、背面部11、上面部12、下面部13、側面部14,15等を有する。
背面部11は、ハウジング10の車両後方側の面部であって、車幅方向及び鉛直方向に略沿って延びた平面状に形成されている。
背面部11を車両前方から見た形状は、実質的に横長の矩形となっている。
上面部12、下面部13、側面部14,15は、背面部11の上端部、下端部、側端部からそれぞれ車両前方側に突き出した平板状の部分である。
アウタレンズ20は、透明な樹脂系材料によって一体に形成されている。
アウタレンズ20は、前面部21、上面部22、下面部23、側面部24,25等を有する。
前面部21は、車両外側に露出して配置される意匠面であって、車両前方側に張り出した凸曲面状に形成され、上端部が下端部に対して後退するように傾斜して配置されている。
上面部22、下面部23、側面部24,25は、前面部21の上端部、下端部、側端部から車両後方側へそれぞれ突き出した平板状の部分である。
上面部22、下面部23、側面部24,25の後縁部は、ハウジング10の上面部12、下面部13、側面部14,15の前縁部に形成された係合溝部に挿入されている。
LED光源110は、例えば、白色LEDであって、ヒートシンク111、光軸調整アクチュエータ112等を備えている。
ヒートシンク111は、LED光源110が発生する熱を、車両後方側に突き出した放熱フィンから放熱するとともに、LED光源110が設置される基部を兼ねている。
図2に示すように、ヒートシンク111の一部は、第2ユニット200の後方にも延伸して配置されている。
LED光源110は、ヒートシンク111の上面部に載置されている。
ヒートシンク111の上端部は、ハウジング10の背面部11に揺動可能に取り付けられている。
ヒートシンク111の下端部は、光軸調整アクチュエータ112を介して背面部11に取り付けられている。
光軸調整アクチュエータ112は、ヒートシンク111の下端部を車両前後方向に変位させることによって、第1ユニット100の光軸を上下方向にチルトさせるものである。
リフレクタ120は、LED光源110からの光を集光して車両前方側へ反射させ、投影光学系130に入射させる。
投影光学系130には、カットオフラインに対応した形状を有するシェードが設けられており、シェードの像を拡大して車両前方側に投影することによって、配光パターンP1(図5参照)のカットオフラインを形成している。
図1に示すように、投影光学系130を正面から見た形状は実質的に円形となっている。
第2ユニット200は、第1ユニット100の車幅方向内側に隣接して配置されている。
LED光源210は、例えば、白色LEDであって、ヒートシンク211を有している。
ヒートシンク211は、LED光源210が発生する熱を放熱フィンから放熱するとともに、LED光源210が設置される基部を兼ねている。
LED光源210は、ヒートシンク211の上面部に載置されている。
リフレクタ220は、LED光源210からの光を反射させ、所定の配光パターンP2(図5参照)で、インナレンズ230を介して車両前方に投光する。
インナレンズ230は、リフレクタ220の前方側において、エクステンションベゼル30の開口部内に配置されている。
インナレンズ230は、実質的に平板状の透明板によって形成されている。
図1に示すように、インナレンズ230を正面から見た形状は、実質的に矩形から第1ユニット100に隣接する箇所を、第1ユニット100と同心の円弧状に切り欠いた形状となっている。
図5は、前照灯1の配光パターンを示す図である。V軸は鉛直線、H軸は水平線をそれぞれ示している。
図5は、すれ違いビーム(ロービーム)時において、車両前方側に正対して配置され、鉛直方向及び車幅方向に沿って配置された平面に投光した状態を示している。
図5は、一例として左側通行の場合を示しており、右側通行の場合には左右反転される。
第1ユニット100、第2ユニット200は、それぞれ配光パターンP1、P2を形成する。
配光パターンP1は、自車両の走行車線における中央遠方の視認性確保を目的としたものであって、例えば、日本、欧州、中国、米国等の法規制に基づく配光規格を満足するメイン配光パターンである。
カットオフラインCは、左右方向における中央部(車両進行方向)に、水平から立ち上がる屈曲点であるエルボ点Eが設けられている。
カットオフラインCは、エルボ点Eよりも対向車線側(左側通行の場合には右側、右側通行の場合には左側)においては、水平方向に沿って配置されるとともに、前照灯1の中心を通る水平面よりも低い位置に配置され、これより上方への配光は実質的に遮断されるようになっている。
配光パターンP1の上端部は、エルボ点Eよりも反対向車線側の領域においては、前照灯1の中心を通る水平面よりも上方に配置されている。
下部P21の上端部は、配光パターンP1のエルボ点Eよりも対向車線側におけるカットオフラインCよりも下方に配置されている。
下部P21の下端部は、配光パターンP1の下端部より低い高さに配置され、水平方向に延在している。
下部P21の左右両端部は、配光パターンP1の左右両端部からそれぞれ張り出した箇所に配置されている。
下部P21の車幅方向における中央部は、配光パターンP1と重畳して配置されている。
上部P22は、例えば約30m程度前方における路肩に存在する歩行者等を照射可能となっている。
上部P22の上端部は、配光パターンP1の上端部よりも上方へ張り出している。
上部P22は、法規制等への適合のため、配光パターンP1のエルボ点Eに対して、車幅方向にそれぞれ所定の角度(例えば一例として8°)以内の範囲を避けて配置されている。
上部P22のエルボ点E側とは反対側の側端部は、下部P21の側端部に対してエルボ点E側にオフセットして配置されている。すなわち、下部P21の側端部は、上部P22に対して、左右に張り出して形成されている。
(1)自車両前方における走行車線に隣接して存在する歩行者、自転車、停車車両等の目標物を、第1ユニット100の配光パターンP1よりも上方へ張り出した配光パターンP2を有する第2ユニット200で照射することによって、早期に発見することができる。
また、配光パターンP2が第1ユニット100の配光パターンP1よりも上方に張り出す範囲(上部P22)を、カットオフラインCのエルボ点Eから所定の水平角度以上外側の範囲に限定したことによって、法規制等にも適合が可能である。
さらに、第2ユニット200の配光パターンP2をリフレクタ型ユニットによって拡散配光パターンとして形成することによって、配光パターンP2の輪郭の明暗差が目立つこと等の違和感なく広範囲を照射することができる。
(2)第2ユニット200の第2の配光パターンP2を自車両近傍の左右まで拡張することによって、前照灯1を構成する部品の点数を増加させることなく自車両近傍左右の歩行者や障害物等の視認性を向上することができる。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)前照灯を構成する各部材の形状、構造、材質、製法等は、上述した実施例の構成に限らず、適宜変更することができる。
(2)実施例では、各ユニットがそれぞれ独立した光源を有する構成であるが、単一の光源から出た光を複数のユニットで利用する構成としてもよい。例えば、第1ユニット100、第2ユニット200で共通の光源を利用するようにしてもよい。
また、光源の種類も特に限定されない。
10 ハウジング 11 背面部
12 上面部 13 下面部
14 側面部 15 側面部
20 アウタレンズ 21 前面部
22 上面部 23 下面部
24 側面部 25 側面部
30 エクステンションベゼル
100 第1ユニット 110 LED光源
111 ヒートシンク 112 光軸調整アクチュエータ
120 リフレクタ 130 投影光学系
200 第2ユニット 210 LED光源
211 ヒートシンク 220 リフレクタ
230 インナレンズ
P1,P2 配光パターン
Claims (2)
- 自車両前方の所定領域を上端部にカットオフラインを有する第1の配光パターンで照射するとともに、投影光学系を備えるプロジェクタ型ユニットを有する第1の照射手段と、
前記第1の配光パターンと部分的に重畳しかつ前記カットオフラインのエルボ点から所定の水平角度以上外側の範囲における前記第1の配光パターンよりも上側に張り出した領域を含む第2の配光パターンで照射するとともに、反射光学系を備えるリフレクタ型ユニットを有する第2の照射手段と
を備えることを特徴とする車両用前照灯。 - 前記第2の照射手段の前記第2の配光パターンは、前記第1の配光パターンより上側に張り出した領域に対して車幅方向外側に張り出しかつ前記第1の配光パターンのカットオフラインよりも下側に配置された領域を含むこと
を特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。
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