JP2015007383A - オイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化、コストの低減化、及びメカロスの低減化を図ると共に、組み付け作業性の向上を図る。
【解決手段】本発明のオイルポンプ装置は、クランクシャフト１０の回転に伴うオイルポンプギアシャフト１６の回転により駆動するオイルポンプ４１と、オイルパン３１側からオイルフィルタ３３側へ向かうオイル通路４２と、が一体に設けられたオイルポンプユニット３２を備え、オイルポンプユニット３２は、バランサギア１５より外側に配置され、オイル通路４２は側面視でクランクシャフト１０とバランサシャフト１４の間に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、オイルパン内のオイルをオイルポンプで吸い上げてオイルフィルタへ圧送し、オイルフィルタで濾過されたオイルをエンジン各部に供給するためのオイルポンプ装置に関する。

一般に、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンの内部には、摺動したり、回転したりする部分が多く存在する。そのため、これらの部分にオイルを供給し、このオイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を十分に発揮させるため、エンジンにはオイルポンプ装置が設けられている。

従来のこの種のオイルポンプ装置としては、例えば、エンジンの各部にオイルを圧送するフィードポンプと、エンジンの各部から戻ったオイルを汲み上げてオイルタンク側へ戻すスカベンジングポンプとから成るオイルポンプを備えたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２３９７１４号公報（特に図１２参照）

しかしながら、上記した従来のオイルポンプ装置では、オイルポンプがクラッチカバーに配置されているため、オイルポンプの位置が車体の外側へと張り出してくる。このため、オイルフィルタも車体の外側へ張り出してしまい、エンジンの全幅寸法が広くなってしまうという問題がある。

この問題を回避するためには、オイルポンプとオイルフィルタとを別部品のオイルパイプで接続してオイル通路を斜めに形成する必要がある。この場合、別部品のオイルパイプやクラッチカバーに対するオイル通路の加工が必要となり、重量やコストが増加する要因になるという問題が生じる。

また、オイル通路がエンジンの外側を迂回する配置になるため、オイル通路が長く、圧損が高くなり、メカロス増加の原因となるという問題もある。

さらに、近年、クランクシャフト上のバランサギアをクランクシャフト受けベアリングより外側に配置して、クランク音対策を行うと共にクランクシャフトの受け幅を狭めてクランクの剛性を確保することが行われている。ところが、この場合、バランサドライブギアの外周にオイルポンプを配置する必要が生じ、シャフト間距離及びオイル通路が長くなり、重量、コスト、及びメカロスの増加を招いてしまうという問題が生じる。

さらにまた、クラッチカバーをエンジンに組付ける際、オイルポンプギアの歯を噛み合わせないと組み付けることができないため、作業性が劣る原因になるという問題も生じている。

本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、軽量化、コストの低減化、及びメカロスの低減化を図ると共に、組み付け作業性の向上を図ることのできるオイルポンプ装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、オイルパン内のオイルをオイルポンプで吸い上げてオイルフィルタへ圧送し、該オイルフィルタで濾過されたオイルをエンジン各部に供給するためのオイルポンプ装置であって、前記エンジンには、クランクケース内で回転可能に支持されるクランクシャフト上にバランサドライブギア及びオイルポンプドライブギアが配置され、前記クランクシャフトに平行にバランサシャフト及びオイルポンプギアシャフトが配置され、前記バランサシャフト上には前記バランサドライブギアに噛合するバランサギアが配置され、前記オイルポンギアシャフト上には前記オイルポンプドライブギアに噛合するオイルポンプギアが配置され、前記クランクシャフトの回転に伴う前記オイルポンプギアシャフトの回転により駆動する前記オイルポンプと、前記オイルパン側から前記オイルフィルタ側へ向かうオイル通路と、が一体に設けられたオイルポンプユニットを備え、該オイルポンプユニットは、前記バランサギアより外側に配置され、前記オイル通路は側面視で前記クランクシャフトと前記バランサシャフトの間に配置されていることを特徴とする。

この特徴によれば、オイルポンプとオイル通路とをオイルポンプユニットとして一体に形成しており、オイルパイプ等の別部品の配管類を使用することなく、オイルパン側からオイルフィルタ側に向かうオイル通路を簡単に形成することができる。したがって、部品点数の削減、及びコストの低減を図ると共に、組み付け性の向上を図ることができる。また、オイル通路を単純化及び直線的に効率良く形成することにより、オイル通路の簡素化を図ることができるため、メカロスの低減及び重量軽減を図ることができる。また、オイル通路を側面視でクランクシャフトとバランサシャフトとの間に配置することにより、エンジンの小型化を図ることができる。

また、本発明に係るオイルポンプ装置において、前記オイルパンは前記クランクケース内に設けられ、前記オイルポンプユニットは前記オイルパンの上方の前記クランクケースに取り付けられると共にクラッチカバーによって覆われており、前記オイルポンプユニットの下部には前記オイルパンに連通してオイルを吸い上げるための吸込口が設けられ、前記オイルポンプユニットの上部には前記オイルフィルタに連通してオイルを吐出するための吐出口が設けられていることを特徴とする。

この特徴によれば、オイルポンプユニットをクラッチカバーではなくクランクケースに取り付けているため、クラッチカバーをエンジンに組付ける際にオイルポンプギアの歯を噛み合わせる必要がない。したがって、組み付け性及びメンテナンス性の向上を図ることができ、作業性を高めることができる。また、オイルポンプユニットをクランクケースに取り付けることにより、エンジンの車幅方向の寸法を短縮することができる。さらに、オイルポンプユニットの下部に吸込口を設け、オイルポンプユニットの上部に吐出口が設けることにより、オイルパイプ等の別部品の配管類を使用することなく、オイルパン側からオイルフィルタ側に向かうオイル通路を簡単に形成することができる。したがって、部品点数の削減、及びコストの低減を図ると共に、組み付け性の向上を図ることができる。

また、本発明に係るオイルポンプ装置において、前記オイルフィルタは前記オイルポンプユニットの取り付け面より外側で前記クラッチカバーに取り付けられ、該クラッチカバーには前記吐出口に対向する位置に前記クランクシャフトと平行に前記オイルフィルタへの吸入口が設けられていることを特徴とする。

この特徴によれば、オイル通路を単純化及び直線的に効率良く形成することにより、オイル通路の簡素化を図ることができるため、メカロスの低減及び重量軽減を図ることができる。

本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンを示す右側面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンからクラッチカバー及びオイルポンプギアを取り外した状態を示す右側面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンのギア配置を示す断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを示す側面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットにオイルポンプギアを取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを背面側から示す斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。ここで、図１は本実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンを示す右側面図、図２は本実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンからクラッチカバー及びオイルポンプギアを取り外した状態を示す右側面図、図３は本実施形態に係るオイルポンプ装置を備えたエンジンのギア配置を示す断面図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は本実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを示す側面図、図６は本実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを示す斜視図、図７は本実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットにオイルポンプギアを取り付けた状態を示す斜視図、図８は本実施形態に係るオイルポンプ装置のオイルポンプユニットを背面側から示す斜視図である。なお、以下の説明において、前後左右の向きは、車両乗車時の運転者を基準としたものとする。

まず、図１〜図４を参照しつつ、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置３０を備えたエンジン１について説明する。

エンジン１は、４サイクルエンジンであり、シリンダ２がクランクケース（若しくはエンジンケース）３の上部にやや前傾した姿勢で設けられている。シリンダ２の上方には、動弁装置（図示省略）を収容するシリンダヘッド４が配置され、さらにシリンダヘッド４の上方には前記動弁装置の上側を覆うヘッドカバー５が配置されている。

クランクケース３は、左側クランクケース３Ｌと右側クランクケース３Ｒとに左右方向に二分割可能に構成されている。

クランクケース３の内部には、クランクウェブ８の左右両側にそれぞれ設けられたベアリング９を介してクランクシャフト１０が回動自在に支持されている。

クランクシャフト１０上には、エンジン１の中心線Ｃ（図４参照）からベアリング９の右側外方に向かって、バランサドライブギア１１、プライマリドライブギア１２、及びオイルポンプドライブギア１３がそれぞれ隣接して配置されている。

クランクシャフト１０の前方且つ下方には、バランサシャフト１４がクランクシャフト１０に平行に配置されている。バランサシャフト１４上には、バランサドライブギア１１に噛合するようにバランサギア１５が配置されている。

クランクシャフト１０の前方且つバランサシャフト１４の後方であって、クランクシャフト１０及びバランサシャフト１４の下方には、オイルポンプギアシャフト１６が配置されている。オイルポンギアシャフト１６上には、オイルポンプドライブギア１３に噛合するようにオイルポンプギア１７が配置されている。

クランクシャフト１０の左側軸端部には、いずれも図示しないが、発電機（マグネト装置）が配置されており、該発電機はマグネトカバーによって覆われている。

クランクケース３内の後側部分には、クランクシャフト１０と平行してカウンタシャフト２０及びドライブシャフト２１が配置されている。クランクシャフト１０の右側軸端部には、クラッチ装置６が配置され、このクラッチ装置６はクラッチカバー１８によって覆われている。クランクケース３には、シリンダ２の前方にスタータモータ１９が搭載されている。スタータモータ１９は減速ギア列（図示省略）を介して、クランクシャフト１０と連結している。

カウンタシャフト２０とドライブシャフト２１の間には、トランスミッション装置（図示省略）が配置されており、カウンタシャフト２０の回転がこのトランスミッション装置を介して、ドライブシャフト２１へ変速して伝達されるようになっている。ドライブシャフト２１の軸端にはドライブスプロケット（図示省略）が取り付けられており、このドライブスプロケットと後輪（図示省略）の車軸に取り付けられるドリブンスプロケットとの間にチェーン（図示省略）が巻回されることにより、エンジン１から前記後輪への動力伝達経路が形成されるようになっている。

次に、図２〜図８を参照しつつ、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置３０について説明する。

図４に良く示されているように、オイルポンプ装置３０は、クランクケース３内の下部においてエンジン１の中心線Ｃの周囲に配置されるオイルパン３１と、オイルパン３１の上方に配置されるオイルポンプユニット３２と、オイルポンプユニット３２の上方に配置されるオイルフィルタ３３と、を備えて構成されている。

オイルパン３１の下部には排出口３４が開口され、この排出口３４は、常時、プラグ３５により閉塞されている。また、オイルパン３１の上部には開口部３６が形成され、この開口部３６にはフィルタ３７が装着されている。この開口部３６の上方からクランクケース３の右側面に形成された連通口３８に掛けてオイルパン側オイル通路３９が屈曲して形成されている。

図５〜図８に良く示されているように、オイルポンプユニット３２は、側面視で円弧状に湾曲した形状を有するユニット本体４０を備えている。ユニット本体４０は、オイルポンプギアシャフト１６の回転により駆動するオイルポンプ４１と、オイルパン３１側からオイルポンプ４１を通ってオイルフィルタ３３側へ向かうオイル通路４２と、が一体に形成されて構成されている。オイル通路４２の下端内側にはクランクケース３の連通口３８に対応する位置に円形状の吸込口４３が形成されており、オイル通路４２の上端外側には円形状の吐出口４４が形成されている。

ユニット本体４０には、上下両端部と、オイルポンプ４１から前下方に延出するフレーム４５の下端部と、にそれぞれ締付部４６が形成されている。図２に良く示されているように、オイルポンプユニット３２は、これらの各締付部４６を介してクランクケース３の側面にボルト（図示省略）等で固定することで、バランサギア１５より外側に配置され、オイル通路４２は側面視でクランクシャフト１０とバランサシャフト１４との間に配置される。また、図４に示されているように、オイルポンプユニット３２は、クラッチカバー１８によって外側を覆われている。

図４に示されているように、オイルフィルタ３３は、オイルポンプユニット３２の取り付け面より右方外側でクラッチカバー１８に取り付けられている。クラッチカバー１８にはオイルポンプユニット３２の吐出口４４に対向する位置にオイルフィルタ３３への吸入口４７が形成されており、この吸入口４７はクランクシャフト１０と平行に形成されている。

このような構成を備えたオイルポンプ装置３０において、クランクシャフト１０と共にオイルポンプドライブギア１３が回転するのに伴い（図３参照）、オイルポンプギア１７と共にオイルポンギアシャフト１６が回転し、オイルポンプ４１が駆動する。このオイルポンプ４１の駆動により、図４において矢印で示すように、オイルパン３１内に貯留されたオイルはフィルタ３７で濾過された後、オイルパン側オイル通路３９を通って吸込口４３からオイルポンプユニット３２の内部に流入する。

オイルポンプユニット３２の内部に流入したオイルはオイル通路４２を通り、吐出口４４から吸入口４７を介してオイルフィルタ３３に流入し、オイルフィルタ３３で濾過されたオイルは、前記動弁装置や前記トランスミッション装置等、エンジン１の各部に供給される（図４中の矢印参照）。

上記した実施形態に係るオイルポンプ装置３０によれば、オイルポンプ４１とオイル通路４２とをオイルポンプユニット３２として一体に形成し、クランクケース３に連通口３８を形成すると共にクラッチカバー１８に吸入口４７を形成している。これにより、オイルパイプ等の別部品の配管類を使用することなく、オイルパン３１側からオイルフィルタ４１側に向かうオイル通路を簡単に形成することができる。したがって、部品点数の削減、及びコストの低減を図ると共に、組み付け性の向上を図ることができる。また、オイル通路を単純化及び直線的に効率良く形成することにより、オイル通路の簡素化を図ることができるため、メカロスの低減及び重量軽減を図ることができる。

また、オイルポンプユニット３２のオイル通路４２を側面視でクランクシャフト１０とバランサシャフト１４との間に配置しているため、エンジン１の小型化を図ることができる。

また、オイルポンプユニット３２をクラッチカバー１８ではなくクランクケース３に取り付けているため、クラッチカバー１８をエンジン１に組付ける際にオイルポンプギア１７の歯を噛み合わせる必要がない。したがって、組み付け性及びメンテナンス性の向上を図ることができ、作業性を高めることができると共に、エンジン１の車幅方向の寸法を短縮することができる。

なお、上記した実施の形態の説明では、本発明に係るオイルポンプ装置における好適な実施の形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態におけるすべての構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ エンジン
３ クランクケース
１０ クランクシャフト
１１ バランサドライブギア
１３ オイルポンプドライブギア
１４ バランサシャフト
１５ バランサギア
１６ オイルポンプギアシャフト
１７ オイルポンプギア
１８ クラッチカバー
３０ オイルポンプ装置
３１ オイルパン
３２ オイルポンプユニット
３３ オイルフィルタ
４１ オイルポンプ
４２ オイル通路
４３ 吸込口
４４ 吐出口
４７ 吸入口

Claims (3)

1. オイルパン内のオイルをオイルポンプで吸い上げてオイルフィルタへ圧送し、該オイルフィルタで濾過されたオイルをエンジン各部に供給するためのオイルポンプ装置であって、
   前記エンジンには、クランクケース内で回転可能に支持されるクランクシャフト上にバランサドライブギア及びオイルポンプドライブギアが配置され、前記クランクシャフトに平行にバランサシャフト及びオイルポンプギアシャフトが配置され、前記バランサシャフト上には前記バランサドライブギアに噛合するバランサギアが配置され、前記オイルポンギアシャフト上には前記オイルポンプドライブギアに噛合するオイルポンプギアが配置され、
   前記クランクシャフトの回転に伴う前記オイルポンプギアシャフトの回転により駆動する前記オイルポンプと、前記オイルパン側から前記オイルフィルタ側へ向かうオイル通路と、が一体に設けられたオイルポンプユニットを備え、該オイルポンプユニットは、前記バランサギアより外側に配置され、前記オイル通路は側面視で前記クランクシャフトと前記バランサシャフトの間に配置されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
2. 前記オイルパンは前記クランクケース内に設けられ、前記オイルポンプユニットは前記オイルパンの上方の前記クランクケースに取り付けられると共にクラッチカバーによって覆われており、前記オイルポンプユニットの下部には前記オイルパンに連通してオイルを吸い上げるための吸込口が設けられ、前記オイルポンプユニットの上部には前記オイルフィルタに連通してオイルを吐出するための吐出口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ装置。
3. 前記オイルフィルタは前記オイルポンプユニットの取り付け面より外側で前記クラッチカバーに取り付けられ、該クラッチカバーには前記吐出口に対向する位置に前記クランクシャフトと平行に前記オイルフィルタへの吸入口が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ装置。
   
   

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