JP2015003591A - 乗物用シートのスライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】転動体の保持力を損なうことなく、材料コストの抑制と、スライドレール装置全体の大型化の抑制の両立を図る。
【解決手段】ロアレールと、アッパレール２０と、転動体５０を有する乗物用シートのスライドレール装置であって、ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向に直交する断面で見て、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒは、転動体５０の外周面と対向して配置されており、ロアレール４０とアッパレール２０と転動体５０は、アッパレール２０と転動体５０の接触点Ｐ１と、転動体５０の中心Ｐ２と、ロアレール４０と転動体５０の接触点Ｐ３と、が同一の仮想直線Ｃ上に配置される配置位置関係である。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートのスライドレール装置に関する。

従来、乗物の床面等の乗物構成部材の上に配設されるロアレールと、乗物用シートのシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレールとアッパレールの間に介装される転動体を有する乗物用シートのスライドレール装置が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１における乗物用シートのスライドレール装置は、アッパレールの先端部の端面の一部が切欠かれており、この切欠きに転動体が嵌め込まれた構成である。

実開平６−８３４５７号公報

しかしながら、アッパレールの先端部の端面を切欠く構成では、転動体の保持力を向上させるためにアッパレールの板厚を上げる必要がある。そのため、材料コストの増加のおそれと、スライドレール装置全体の大型化するおそれが懸念される。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、転動体の保持力を損なうことなく、材料コストの抑制と、スライドレール装置全体の大型化の抑制の両立を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートのスライドレール装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る乗物用シートのスライドレール装置は、乗物の床面等の乗物構成部材の上に配設されるロアレールと、乗物用シートのシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレールとアッパレールの間に介装される転動体を有する乗物用シートのスライドレール装置であって、前記ロアレールとアッパレールの長手方向に直交する断面で見て、前記アッパレールの先端部の端面は、前記転動体の外周面と対向して配置されており、前記ロアレールと前記アッパレールと前記転動体は、前記アッパレールと前記転動体の接触点と、前記転動体の中心と、前記ロアレールと前記転動体の接触点と、が同一の仮想直線上に配置される配置位置関係であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、アッパレールの先端部の端面は、転動体の外周面と対向する配置関係であるためアッパレールの先端部を短くすることで材料コストの抑制と、スライドレールの大型化の抑制の両立を図り得る。また、アッパレールと転動体の接触点と、転動体の中心と、ロアレールと転動体の接触点と、が同一の仮想直線上に配置される配置位置関係にある。これにより、シート本体側からアッパレールにかかる荷重は、アッパレールの先端部を通じて転動体に伝達され、ロアレールに伝達されて、スライドレールにおける複数の構成要素で受ける構造となり得る。また、転動体は、転動体の中心を挟んでアッパレールとロアレールが対向して保持する構成となるため、転動体の保持力が損なわれない。以上より、転動体の保持力を損なうことなく、材料コストの抑制と、スライドレール装置全体の大型化の抑制の両立を図ることができる。

次に、第２の発明に係る乗物用シートのスライドレール装置は、第１の発明において、前記アッパレールの先端部は、前記仮想直線と平行して延出していることを特徴とする。

この第２の発明によれば、アッパレールの先端部は、アッパレールと前記転動体の接触点と、転動体の中心と、ロアレールと前記転動体の接触点と、を結ぶ仮想直線と平行して延出している。これにより、シート本体側からアッパレールにかかる荷重を支える上で、荷重の伝達経路がより直線上となるため、スライドレールにおける複数の構成要素で荷重を無理なく受ける構造となり得る。また上記構成によるアッパレールの先端部の姿勢は、曲げ剛性の向上を図り得る。

次に、第３の発明に係る乗物用シートのスライドレール装置は、第１の発明又は第２の発明において、前記転動体はボールで構成されており、前記アッパレールの先端部の端面は、前記ボールの外周面の形状に近似した曲面形状に形成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、アッパレールの先端部の端面は、転動体であるボールの外周面の形状に近似した曲面形状に形成されているため、転動体の安定保持が可能なスライドレールとすることができる。また、アッパレールを滑らかにスライド移動させ得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、転動体の保持力を損なうことなく、材料コストの抑制と、スライドレール装置全体の大型化の抑制の両立を図ることができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施形態に係る車両用シートの分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図４のＶ部の部分拡大断面図である。

[全体構成]
以下に、本発明の乗物用シートのスライドレール装置の実施形態について、図１〜５を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、外方、内方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、乗物用シートのスライドレール装置の構成を中心に説明し、その他の部位については説明を省略することがある。例えば、シートバック、シートクッションは、概略的な図示に留め詳細な図示及び説明を省略している。

[シート本体１]
車両用シートＳ（乗物用シート）は、図１に示されるように車両の前方側の座席として配設されている。車両用シートＳは、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有するシート本体１を構成する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム（図示省略）を有する。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム（図示省略）を有する。これらバックフレーム、クッションフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されており、後述するスライドレール装置１０にスライド可能に支持されている。

[スライドレール装置１０]
車両用シートＳは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物の床面）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール装置１０を有する。スライドレール装置１０は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール装置１０は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。スライドレール装置１０は、図１に示されるようにスライドレール１１とスライドロック機構７０を有する。

スライドレール１１は、図１、２に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、ロアレール４０と、アッパレール２０と、転動体５０、５２、ガイド６０、６２が主体的に構成される。ロアレール４０は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール２０は、シート本体１側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール４０とアッパレール２０は、転動体５０、５２、ガイド６０、６２を介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール４０に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。

ロアレール４０は、図２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。ロアレール４０は、図４に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部４１を有する。下面部４１には、その下面部４１の両端から立ち上がる平板形状の右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌを有する。これら右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌには、その上端から内側に折り返される平板形状の右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌを有する。右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌには、その内側端部から真っ直ぐに垂下する平板形状の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌを有する。ロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌは、図３に示すようにスライド方向に沿って複数個が隣接して配設され、上下方向に延び且つ端部側が開放されたロック溝４６が形成されている。

アッパレール２０は、図２に示されるようにシート本体１側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、図４に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌには、その外側端部から立ち上がる平板形状の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌを有する。アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌには、図３に示すようにスライド方向におけるロアレール４０のロック溝４６に対応する位置に一部が切欠き形成された爪部２５を有する。

ロアレール４０とアッパレール２０と転動体５０、５２の配置位置関係について、図４を用いて説明する。ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向に直交する断面で見て、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒ及び左先端部２４Ｌの端面２８Ｌは、転動体５０、５０の外周面と対向して配置されている。詳しくは、アッパレール２０の右先端部２４Ｒは、ロアレール４０の右側面部４２Ｒ、右上面部４３Ｒ、右先端部４４Ｒに囲まれている。また、アッパレール２０の左先端部２４Ｌは、ロアレール４０の左側面部４２Ｌ、左上面部４３Ｌ、左先端部４４Ｌに囲まれている。転動体５０、５２は、金属製のボールで構成されている。右側の転動体５０は、右先端部２４Ｒの端面２８Ｒと、ロアレール４０の右上面部４３Ｒと右先端部４４Ｒの間が曲げられて形成される上隅部４７Ｒに挟まれている。左側の転動体５０は、左先端部２４Ｌの端面２８Ｌと、ロアレール４０の左上面部４３Ｌと左先端部４４Ｌの間が曲げられて形成される上隅部４７Ｌに挟まれている。右側の転動体５２は、右返し面部２３Ｒの下面と、ロアレール４０の下面部４１と右側面部４２Ｒの間が曲げられて形成される下隅部４８Ｒに挟まれている。左側の転動体５２は、左返し面部２３Ｌの下面と、ロアレール４０の下面部４１と左側面部４２Ｌの間の曲げられて形成される下隅部４８Ｌに挟まれている。

次にロアレール４０とアッパレール２０と転動体５０の配置位置関係について図５を用いて詳しく説明する。なお、かかる配置位置関係の説明は、図４の図示上右側の転動体５０の部位を代表して説明するが、左側の転動体５０の配置位置関係も同様である。図５に図示されるように、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒは、その板厚より幅広にかしめられたかしめ部３０が形成されている。アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒは、転動体５０の外周面の形状に近似した曲面形状に形成されている。詳しくは、右先端部２４Ｒの端面２８Ｒの曲率半径３１は、転動体５０の曲率半径５５より大きく形成されている。これにより、右先端部２４Ｒの端面２８Ｒと転動体５０は、一点のみで接触する接触点Ｐ１が構成される。また、ロアレール４０の上隅部４７Ｒの曲げ半径４９は、転動体５０の曲率半径５５より大きく形成されている。これにより、ロアレール４０の上隅部４７Ｒと転動体５０は、一点のみで接触する接触点Ｐ３が構成される。以上より、アッパレール２０の右先端部２４Ｒにおける端面２８Ｒと転動体５０の接触する点を接触点Ｐ１とする。転動体５０の中心を中心点Ｐ２とする。ロアレール４０の上隅部４７Ｒと転動体５０の接触する点を接触点Ｐ３とする。そうすると、接触点Ｐ１と中心点Ｐ２と接触点Ｐ３は、同一の仮想直線Ｃ上に配置される配置位置関係である。また、アッパレール２０の右先端部２４Ｒは、仮想直線Ｃと平行して延出している。

スライドロック機構７０は、図２に示されるようにスライドレール１１のスライド移動を適宜の車両前後方向位置で規制可能とする機構である。スライドロック機構７０は、ロックスプリング８０、ループハンドル９０、操作部材９２、板ばね９５が主体的に構成される。

ロックスプリング８０は、金属製により断面一律の線状部材で構成されている。ロックスプリング８０は、図２、３に示すようにスライドレール１１に交差する方向に配設される第１線状部８１と、第１線状部８１の両端からそれぞれスライドレール１１のスライド方向の一方側に向かって延出する第２線状部８２と、第３線状部８３と、が一体的に連結されることで略Ｕ字形状の長尺部材で構成されている。第２線状部８２と第３線状部８３は、その長手方向中間位置に上下方向に弾性変形可能な弾性変形部８４が形成されている。この弾性変形部８４には、ロック溝４６及び爪部２５と係脱可能な係合部８５が形成される。係合部８５は、第２線状部８２と、第３線状部８３がスライドレール１１のスライド方向に交差する幅方向（第１線状部８１と略平行）に屈曲を繰り返すことで、ロック溝４６及び爪部２５を受入れ可能な格子状に形成されている。ロックスプリング８０は、第２線状部８２の端部にばね掛部８２Ａ、第３線状部８３の端部にばね掛部８３Ａが構成される。

操作部材９２は、図２、３に図示されるようにスライドレール１１に内装されるロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して上下方向に弾性変形させることで係合部８５をロック溝４６、爪部２５と係脱可能に操作する部材である。操作部材９２は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで長尺状の部材として構成されている。操作部材９２は、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（図４参照）の間に内装されている。操作部材９２の前端９２Ａ側は、後述するループハンドル９０が差し込まれている。操作部材９２の後端９２Ｂ側は、ロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧する押圧部９３が構成される。操作部材９２の長手方向の中間位置における上面には、一部が突出してアッパレール２０の上面部２１と当接する支点９６が構成される。また操作部材９２の前端９２Ａと支点９６の間には、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａが係止する係止部９４が構成される。ループハンドル９０は、金属性の棒状部材が適宜折り曲げ加工を施して左右のスライドレール１１のアッパレール２０に構成される操作部材９２に差し込まれる。板ばね９５は、金属性の板状部材が断面略Ｕ字形状に形成されている。板ばね９５は、操作部材９２の前端９２Ａ側に配設される。板ばね９５の開放端側にはループハンドル９０の端部が差し込まれる。板ばね９５の一端は、ループハンドル９０と固定されている。板ばね９５の他端はアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起した部位に差し込まれている。これにより、ループハンドル９０は、板ばね９５の付勢によって常時は図３に示す初期位置に位置する。一方、ループハンドル９０は、これを上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと板ばね９５の付勢力に抗して図３の図示時計回り方向に回転する。このとき、ループハンドル９０は操作部材９２の前端９２Ａ側を持ち上げる。これにより操作部材９２は、支点９６を中心に図３の図示時計回り方向に回転し、押圧部９３が下方に移動することでロックスプリング８０の弾性変形部８４（図２参照）を押圧して弾性変形させて係合部８５（図２参照）をロック溝４６、爪部２５から係合解除する。

このように、実施形態の乗物用シートのスライドレール装置によれば、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒ及び左先端部２４Ｌの端面２８Ｌは、転動体５０の外周面と対向する配置関係であるためアッパレール２０の先端部を短くすることで材料コストの抑制と、スライドレール１１の大型化の抑制の両立を図り得る。また、アッパレール２０と転動体５０の接触点Ｐ１と、転動体の中心点Ｐ２と、ロアレール４０と転動体５０の接触点Ｐ３と、が同一の仮想直線Ｃ上に配置される配置位置関係にある。これにより、シート本体１側からアッパレール２０にかかる荷重は、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒ及び左先端部２４Ｌの端面２８Ｌを通じて転動体５０、５０に伝達され、ロアレール４０に伝達される。即ち、スライドレール１１における複数の構成要素で受ける構造となり得る。また、転動体５０は、転動体５０の中心点Ｐ２を挟んでアッパレール２０とロアレール４０が対向して保持する構成となるため、転動体５０の保持力が損なわれない。以上より、転動体５０の保持力を損なうことなく、材料コストの抑制と、スライドレール装置１０全体の大型化の抑制の両立を図ることができる。ここで図４には、シート本体１側からアッパレール２０に荷重Ｘが及ばされた場合のアッパレール２０の変形挙動を仮想線で誇張して図示している。図４に示すように、荷重Ｘが及ぼされたアッパレール２０は、下方に沈み込む。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌは、互いに近接するようにアッパレール２０の内方側に変形する。これに伴い、右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌは、転動体５２との接触点を支点に外方端部が上方に持上げられる。そうすると、右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌは、上方に持ち上げられる。このとき右先端部２４Ｒの端面２８Ｒ及び左先端部２４Ｌの端面２８Ｌは、上方に移動する場合でも転動体５０、５０を下から支持する状態が持続する。よってロアレール４０、転動体５０、アッパレール２０の間に隙間を生じない。そのため、スライドレール１１は、シート本体１側からアッパレール２０に荷重Ｘが及ばされてもがたつきを抑制し得る。

また、アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌは、仮想直線Ｃと平行して延出している。これにより、シート本体１側からアッパレール２０にかかる荷重を支える上で、荷重の伝達経路がより直線上となるため、スライドレール１１における複数の構成要素で荷重を無理なく受ける構造となり得る。また上記構成によるアッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌの姿勢は、曲げ剛性の向上を図り得る。また、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒ及び左先端部２４Ｌの端面２８Ｌは、転動体５０の外周面の形状に近似した曲面形状に形成されているため、転動体５０の安定保持が可能なスライドレール１１とすることができる。また、アッパレール２０を滑らかにスライド移動させ得る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、転動体５０の外周面の形状に近似した曲面形状の構成として、アッパレール２０の右先端部２４Ｒの端面２８Ｒをその板厚より幅広にかしめられたかしめ部３０が形成される構成について示した。しかしながら、かかる構成に限定されない。例えば、アッパレールの先端部の端面は、かしめ部を構成しないものであってもよい。また、アッパレールの先端部の端面に転動体の外周面の形状に近似した曲面形状に形成された別体のレール端面部を嵌め込んでもよい。例えば、レール端面部は、合成樹脂によって断面が転動体の外周面の形状に近似した曲面形状に形成されるとともに、アッパレールのスライドストロークに対応させる。このようなレール端面部を嵌め込むものであってもよい。また、本実施形態で示したスライドロック機構７０は、一例であり、種々のスライドロック装置も適用し得る。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール装置
１１ スライドレール
２０ アッパレール
２１ 上面部
２２Ｒ 右側面部
２２Ｌ 左側面部
２３Ｒ 右返し面部
２３Ｌ 左返し面部
２４Ｒ 右先端部
２４Ｌ 左先端部
２５ 爪部
２６Ａ 前方支持部
２６Ｂ 後方支持部
２８Ｒ 右先端部の端面
２８Ｌ 左先端部の端面
３０ 右先端部の端面のかしめ部
３１ 端面の曲率半径
４０ ロアレール
４１ 下面部
４２Ｒ 右側面部
４２Ｌ 左側面部
４３Ｒ 右上面部
４３Ｌ 左上面部
４４Ｒ 右先端部
４４Ｌ 左先端部
４６ ロック溝
４７Ｒ 上隅部
４７Ｌ 上隅部
４８Ｒ 下隅部
４８Ｌ 下隅部
４９ 上隅部の曲げ半径
５０ 転動体
５２ 転動体
５５ 転動体の曲率半径
６０ ガイド
６２ ガイド
７０ スライドロック機構
８０ ロックスプリング
８１ 第１線状部
８２ 第２線状部
８２Ａ ばね掛部（精度部位）
８３ 第３線状部
８３Ａ ばね掛部（精度部位）
８４ 弾性変形部
８５ 係合部（精度部位）
９０ ループハンドル
９２ 操作部材
９２Ａ 操作部材の前端
９２Ｂ 操作部材の後端
９３ 押圧部
９４ 係止部
９５ 板ばね
９６ 支点
Ｃ 仮想直線
Ｆ 車両のフロア面（乗物構成部材）
Ｐ１ アッパレールと転動体の接触点
Ｐ２ 転動体の中心点
Ｐ３ ロアレールと転動体の接触点

Claims (3)

1. 乗物の床面等の乗物構成部材の上に配設されるロアレールと、乗物用シートのシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレールとアッパレールの間に介装される転動体を有する乗物用シートのスライドレール装置であって、
   前記ロアレールとアッパレールの長手方向に直交する断面で見て、前記アッパレールの先端部の端面は、前記転動体の外周面と対向して配置されており、
   前記ロアレールと前記アッパレールと前記転動体は、前記アッパレールと前記転動体の接触点と、前記転動体の中心と、前記ロアレールと前記転動体の接触点と、が同一の仮想直線上に配置される配置位置関係であることを特徴とする乗物用シートのスライドレール装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのスライドレール装置であって、
   前記アッパレールの先端部は、前記仮想直線と平行して延出していることを特徴とする乗物用シートのスライドレール装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートのスライドレール装置であって、
   前記転動体はボールで構成されており、
   前記アッパレールの先端部の端面は、前記ボールの外周面の形状に近似した曲面形状に形成されていることを特徴とする乗物用シートのスライドレール装置。
   

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