JP2014500192A - タンデムマスタシリンダのプライマリピストンと、このようなプライマリピストンを備えたタンデムマスタシリンダ - Google Patents
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Abstract
スカート（１３２）と中間底部（１３１）とからなるプライマリピストン（１３０）であって、中間底部が、倍力装置のプランジャを収容する背面（１３１ａ）および、セカンダリピストンを押す伸縮式ロッドとスプリングとのための前面（１３１ｂ）を有している。スカート（１３２）の前部は、前方（１３７ａ）で開放されていて後方（１３７ｂ）で閉鎖されている長手方向の溝（１３７）を含む。溝（１３７）の下のスカートの厚み（１３２ａ）と、周方向に連続する２個の溝（１３７）の間のスカート部分は、プライマリピストンがセカンダリピストンを押すことを可能にする前方面積（１３２Ｓ）を形成する。プライマリピストン（１３０）は、プラスチック材料からなる一体部品として構成される。
【選択図】 図１
【選択図】 図１
Description
本発明は、タンデムマスタシリンダのプライマリピストンに関し、このプライマリピストンは、スカートからなり、スカートの端部の間の中間位置に底部を備え、底部の片面が、倍力装置のプランジャを支持する役割を果たし、反対面が、セカンダリピストンに作用する伸縮式ロッドと圧縮コイルスプリングとを収容し、
−スカートが、供給室と協働する通路を備えた前端を有して、プライマリピストンの前方部分によりマスタシリンダの本体内に画定される圧力室に供給室を接続し、また、
−マスタシリンダ本体の溝に収容される再供給シールと協働して、ＥＳＰモードでの作動液を通過可能にする。
−スカートが、供給室と協働する通路を備えた前端を有して、プライマリピストンの前方部分によりマスタシリンダの本体内に画定される圧力室に供給室を接続し、また、
−マスタシリンダ本体の溝に収容される再供給シールと協働して、ＥＳＰモードでの作動液を通過可能にする。
本発明は、また、このようなプライマリピストンを備えたタンデムマスタシリンダに関する。
図５、５Ａ、６は、タンデムマスタシリンダの公知の１つの実施形態を示している。これらの図は、プライマリピストンの位置の限られた断面を示す図である。
公知のマスタシリンダ３００は、軸線ｘｘを有するボア３２０によって貫通された本体３１０からなり、このボアがプライマリピストン３３０を収容し、プライマリピストンは、倍力装置（図示せず）によって制御され、または、ブレーキペダルに及ぼされる作用によって直接制御される。プライマリピストン３３０は、第１のブレーキ回路に接続される圧力室３４０を画定する。圧力室３４０は、本体３１０の周辺溝から構成された供給室３５０から隔てられている。前方側で、供給室３５０は、再供給シール３５３を収容する周辺溝３５１により縁取られ、後方外側で、供給室３５０は、密封シール３８０または隔離シールを収容する後方溝３５２により縁取られている。プライマリピストン３３０は、中空の前方部分を同様に中空の後方部分から隔てる中間底部３３１を含むスカート３３２から形成されている。底部３３１は、その背面３３３ｂで倍力装置のプランジャを受容し、底部３３３は、その前面３３１ａで、セカンダリピストン（図５、５Ａ、６では図示せず）に協働する２個の部分３７１、３７２とスプリング３７３とからなる伸縮式ロッド３７０に当接する。
前方側すなわち、マスタシリンダのボア３２０内でプライマリピストン３３０により画定される圧力室３４０の側で、スカート３３２は、リング状に配置された穴３３３を設けられており、この穴は、圧力室３４０を画定するプライマリピストンの内部で供給室３５０と前方部分とを連通させる。リング状に配置された穴３３３は、スカート３３２の前方の円錐台形の溝３３４に設けられており、プライマリピストン３３０が休止位置にあってブレーキシステムがＥＳＰモードで動作するとき、作動液の通過を容易にする。その場合、リング状に配置された穴３３３は、再供給シール３５３の真下にきて、作動液が供給室３５０から圧力室３４０に流れるようにすることができる。
図５は、タンデムマスタシリンダ３００内に取り付けられた公知のプライマリピストン３３０の軸方向部分断面図である。この部分断面図は、倍力装置のプランジャを収容する背面３３１ａと、スプリング３７３をセンタリングする役割を果たすボス３３５を備えた前面３３１ｂとを有する底部３３１の特定の形態をその空洞部とともに明確に示している。図５Ａは、この図５Ａの部分断面図に示されているようにテーパがプライマリピストン３３０の前方に向けられて、シール３５３に及ぼされる応力を軽減するようにされた、円錐台形の溝３３４を明確に示している。
プライマリピストン３３０は、アルミニウム製またはアルミニウム合金製であり、大がかりな加工を必要とする。しかも、加工時の鋳バリを取り除くように、穴３３３に対して特別な注意を払わなければならない。そのため、プライマリピストンの加工は比較的複雑で価格が高いものとなり、その結果、タンデムマスタシリンダの価格が高くなる。
本発明の目的は、簡易構造で経済的に製造されるタンデムマスタシリンダのプライマリピストン、ならびにタンデムマスタシリンダを開発することにある。
このため、本発明は、上記のタイプのプライマリピストンを目的とし、このプライマリピストンは、スカートと、中間位置にある底部とからなり、双方がプラスチック製であり、スカートの前端が、後方で閉じられて前方で開通している溝を画定する環状リブを含んでおり、プライマリピストンが供給位置にあるとき、供給室と圧力室との間の通過を保証し、１つの変形実施形態によれば、少なくとも１つのこれらの溝がピストンの内部空洞まで貫通することによってスリットを形成し、また、プライマリピストンが休止位置にあってブレーキシステムがＥＳＰモードで動作するとき、作動液が再供給シールの下を通過できるようにしたことを特徴とする。
本発明によるプライマリピストンは、プラスチック材料の射出成形により容易に製造され、成形により得られる部品は組立準備ができており、仕上げ作業をする必要はない。このように構成されるプライマリピストンは、プライマリピストンが対応すべきあらゆる条件を満たし、特にその正面の面積は、トラブルがあった場合にセカンダリピストンを直接押すために十分に広くされている。
一般に、本発明は、ピストンが被る可能性のある機械的な応力に対して十分に強度のあるプラスチック製のプライマリピストンを構成することができる。そのシンプルな形状により、特にプラスチック材料の射出成形による製造が可能である。これらの機能的な特徴はまた、ピストンが、水撃現象に対して減衰効果を発揮しながら作動液を妨げることができるので、同様に有利である。
さらに、本発明によるピストンは、製造コストを著しく削減することができる。
１つの変形実施形態によれば、リブは、円筒形の部分に合流するために円錐形の移行部により延長された円筒形の前端によって、前方に続いている。
別の特徴によれば、リブは、円錐形の前方部分に続いている。
別の有利な特徴によれば、溝の開放されていない後端が、直角で横方向にある。
別の有利な特徴によれば、溝がヘリカル状である。
別の有利な特徴によれば、少なくとも１つの溝がスリットである。
したがって、再供給モードまたはＥＳＰシステムの動作モードにおいて、溝の直角の後縁が、再供給シールとプライマリピストンとの協働を促す。
本発明は、また、上記のタイプのタンデムマスタシリンダに関し、プラスチック製のプライマリピストンを含み、その前方が、供給室と圧力室との間の作動液の通路を形成する溝を備えており、すなわち、この溝は、プライマリピストンが休止位置にあってブレーキシステムがＥＳＰモードで作動されるとき、作動液が再供給シールの下を通過しやすくするものである。
以下、添付図面により、本発明について、より詳しく説明する。
以下、添付図面により、本発明について、より詳しく説明する。
図１は、本発明によるブレーキシステムのタンデムマスタシリンダ１００を示す。
以下、マスタシリンダのプライマリピストンに関する部分について説明するが、この説明は、実質的にはセカンダリピストンにも適用され、また、タンデムマスタシリンダの環境において、２つに分けて２個の独立したブレーキ回路を制御可能なあらゆる部材に適用されることを前提とする。
マスタシリンダは、軸線（ｘｘ）を有するボア１２０によって貫通される本体１１０から構成され、このボアにプライマリピストン１３０が収容され、プライマリピストンは、倍力装置（図示せず）によって制御され、あるいはピストンに対してブレーキペダルが及ぼす作用によって直接制御される。プライマリピストン１３０の移動方向は、図１では右側から左側にかかるブレーキ作用に対応する矢印ＡＦにより示されている。
マスタシリンダの上部には、アウトラインで簡単に示したブレーキ液リザーバ１９０の送出口の端部品のための２個のインレットポート１０１、２０１が備えられている。
プライマリピストン１３０は、穴１４１によりブレーキ回路Ｃ１に接続される圧力室１４０をボア１２０内で画定する。圧力室１４０は、マスタシリンダ１００の本体１１０内で周辺溝により形成された供給室１５０から、中空のプライマリピストン１３０により隔てられている。前方側および後方側で、供給室１５０は、ボア１２０に通じる周辺溝１５１、１５２によって縁取られている。前方の溝１５１は、周辺部の再供給シール１５３を収容し、後方の溝１５２は、隔離シールとも呼ばれる周辺部の密封シール１８０を収容している。
再供給シール１５３は、ブレーキ液の不足時またはブレーキが急作動した場合に、圧力室１４０にブレーキ液を供給することができる。再供給シール１５３の開放および閉鎖運動については、特許文献１に記載されている。密封シール１８０は、マスタシリンダ１００の外部から供給室１５０を隔てる。
２個のピストン１３０、２３０は、スプリング１７３により離隔保持された２個の部分１７１、１７２からなる伸縮式のロッド１７０により接続されており、このロッドは、その両端のうちの一方が、プライマリピストン１３０の底部１３１に当接し、他方が、セカンダリピストン２３０の底部２３１に当接している。
上記のタンデムマスタシリンダ１００のプライマリ部分の説明は、セカンダリピストン２３０を含むセカンダリ部分と、２個のブレーキ回路Ｃ１、Ｃ２の加圧手段のそれぞれにも同様に適用される。上記の説明は、本発明が関与する部材に同じ条件で適用され、これらの部材には、１００を足した同じ参照符号が付されている。
図１と２では、本発明によるタンデムマスタシリンダのプライマリピストン１３０が、プラスチック材料からなる一体部品から構成されており、このプライマリピストンは、開放された両端の間の中間位置にある底部１３１を備えたスカート１３２から構成されている。底部１３１は、倍力装置（図示せず）のプランジャを収容する円錐台形の背面１３１ａを有し、また、中央ボス１３５を備えた前面１３１ｂを有して、プライマリピストン１３０をセカンダリピストン２３０に結合する伸縮式のロッド１７０と圧縮コイルスプリング１７３とを収容する。
スカート１３２の前方側の外面（セカンダリピストンに向いた側）は、溝１３７を画定するリブ１３８の集合を含み、リブの前方１３７ａは開放され、後方１３７ｂは閉鎖されている。これらの溝１３７は、スカート１３２の外装面に通じている。溝１３７の下で溝の間にあるスカートの厚み１３２ａは、大きな前方面積１３２Ｓを形成し、プライマリピストン１３０とセカンダリピストン２３０との間の正常な結合が故障した場合、プライマリピストン１３０がセカンダリピストン２３０を直接押すことができるようにされている。
図２Ａによるプライマリピストン１３０の等角図は、プライマリピストン１３０のスカート１３２の前方にある溝１３７の構成を示している。この実施形態では、溝が、プライマリピストン１３０の軸線ｘｘに平行であり、溝の長さは、プライマリピストン１３０の休止位置で後縁１３７ｂが供給室１５０と再供給シール１５３の溝１５１との間にくるようにされている。
溝１３７は、好適にはプライマリピストン１３０の軸線ｘｘに平行であるが、この溝１３７をヘリカル状にすることも同様に検討可能である。
溝１３７の閉鎖された後端１３７ｂは、直角で横方向であり、すなわち、軸線（ｘｘ）に特に垂直な、平らな横面から構成される。これにより、公知のプライマリピストン３３０のスカートに、穴３３３の位置で必要であった円錐台形の形状を回避することができる（図５Ａ）。
図３は、プライマリピストン１３０Ａの変形実施形態を示す軸方向断面図であり、このピストンのスカート１３２Ａの前部が、リブ１３８Ａの間に画定される溝１３７Ａを有し、リブの前端１３８−１Ａが、１つの円筒内に組み込まれ、円錐形の移行部１３８−２Ａによって後方に続いて円筒部分１３８−３Ａに合流し、すなわち、円錐台形の外装と円筒形の外装とにそれぞれ組み込まれている。
図４は、スカート１３２Ｂの端部の別の変形実施形態１３０Ｂを示す部分断面図であり、そのリブ１３８Ｂが、円錐形の前方部分１３８−１Ｂに続く溝１３７Ｂを画定している。溝１３７Ａ、１３７Ｂの他の部分は、溝１３７の部分と同じである。
プラスチック材料からなるプライマリピストン１３０の成形は、特に困難ではない。回転対称な円筒形の形状によって、可動部品のない単純な金型でピストン１３０を製造することができる。その理由は、圧力室を画定するスカートの前方空洞部、スカートの後方空洞部、底部１３１の各両側、ならびにスカート１３２と、スカートの溝１３７が、軸線ｘｘの方向に容易に型抜きされる形状を有するからである。
ヘリカル状で軸線ｘｘに平行な溝１３７の場合、型から外すには、射出用の金型またはこの金型の一部に対してプライマリピストンを回転運動させることが必要である。
プライマリピストンは、好適には、プラスチック製の一体部品から構成される。プライマリピストン３３０を実現するためのプラスチック材料の好ましい実施例は、熱硬化性のプラスチック材料である。
１００ 本発明によるタンデムマスタシリンダ
１０１、２０１ マスタシリンダのインレットポート
１１０ 本体
１２０ ボア
１３０ プライマリピストン
１３１ プライマリピストンの底部
１３１ａ 底部の面
１３１ｂ 底部の面
１３２ スカート
１３２ａ 溝の下のスカートの厚み
１３２Ｓ スカートの前方面積
１３１ 穴
１３５ ボス
１３７ 溝
１３７Ａ 溝
１３７Ｂ 溝
１３８ リブ
１３８Ｂ リブ
１３８−１Ｂ 円筒形の前端
１３８−２Ｂ 円錐形の移行部
１３８−３Ｂ 円筒形の部分
１４０、２４０ 圧力室
１４１、２４１ 穴
１５０、２５０ 供給室
１５１、１５２；２５１、２５２ 溝
１５３、２５３ 再供給シール
１７０ 伸縮式ロッド
１７１、１７２ ロッド部分
１７３ スプリング
１８０、２８０ 密封シール
１９０ リザーバ
２３０ セカンダリピストン
２３１ セカンダリピストンの底部
３００ 公知のタンデムマスタシリンダ
３１０ 本体
３２０ ボア
３３０ プライマリピストン
３３１ プライマリピストンの底部
３３１ａ 前面
３３１ｂ 背面
３３２ スカート
３３３ 穴
３３４ 円錐台形の表面
３３５ ボス
３４０ 圧力室
３５０ 供給室
３５１、３５２ 溝
３５３ 再供給シール
３７０ 伸縮式ロッド
３７１、３７２ ロッド部分
３７３ スプリング
３８０ 密封シール
Ｃ１、Ｃ２ ブレーキ回路
１０１、２０１ マスタシリンダのインレットポート
１１０ 本体
１２０ ボア
１３０ プライマリピストン
１３１ プライマリピストンの底部
１３１ａ 底部の面
１３１ｂ 底部の面
１３２ スカート
１３２ａ 溝の下のスカートの厚み
１３２Ｓ スカートの前方面積
１３１ 穴
１３５ ボス
１３７ 溝
１３７Ａ 溝
１３７Ｂ 溝
１３８ リブ
１３８Ｂ リブ
１３８−１Ｂ 円筒形の前端
１３８−２Ｂ 円錐形の移行部
１３８−３Ｂ 円筒形の部分
１４０、２４０ 圧力室
１４１、２４１ 穴
１５０、２５０ 供給室
１５１、１５２；２５１、２５２ 溝
１５３、２５３ 再供給シール
１７０ 伸縮式ロッド
１７１、１７２ ロッド部分
１７３ スプリング
１８０、２８０ 密封シール
１９０ リザーバ
２３０ セカンダリピストン
２３１ セカンダリピストンの底部
３００ 公知のタンデムマスタシリンダ
３１０ 本体
３２０ ボア
３３０ プライマリピストン
３３１ プライマリピストンの底部
３３１ａ 前面
３３１ｂ 背面
３３２ スカート
３３３ 穴
３３４ 円錐台形の表面
３３５ ボス
３４０ 圧力室
３５０ 供給室
３５１、３５２ 溝
３５３ 再供給シール
３７０ 伸縮式ロッド
３７１、３７２ ロッド部分
３７３ スプリング
３８０ 密封シール
Ｃ１、Ｃ２ ブレーキ回路
公知のマスタシリンダ３００は、軸線ｘｘを有するボア３２０によって貫通された本体３１０からなり、このボアがプライマリピストン３３０を収容し、プライマリピストンは、倍力装置（図示せず）によって制御され、または、ブレーキペダルに及ぼされる作用によって直接制御される。プライマリピストン３３０は、第１のブレーキ回路に接続される圧力室３４０を画定する。圧力室３４０は、本体３１０の周辺溝から構成された供給室３５０から隔てられている。前方側で、供給室３５０は、再供給シール３５３を収容する周辺溝３５１により縁取られ、後方外側で、供給室３５０は、密封シール３８０または隔離シールを収容する後方溝３５２により縁取られている。プライマリピストン３３０は、中空の前方部分を同様に中空の後方部分から隔てる中間底部３３１を含むスカート３３２から形成されている。底部３３１は、その背面３３１ｂで倍力装置のプランジャを受容し、底部３３１は、その前面３３１ａで、セカンダリピストン（図５、５Ａ、６では図示せず）に協働する２個の部分３７１、３７２とスプリング３７３とからなる伸縮式ロッド３７０に当接する。
図５は、タンデムマスタシリンダ３００内に取り付けられた公知のプライマリピストン３３０の軸方向部分断面図である。この部分断面図は、倍力装置のプランジャを収容する背面３３１ｂと、スプリング３７３をセンタリングする役割を果たすボス３３５を備えた前面３３１ａとを有する底部３３１の特定の形態をその空洞部とともに明確に示している。図５Ａは、この図５Ａの部分断面図に示されているようにテーパがプライマリピストン３３０の前方に向けられて、シール３５３に及ぼされる応力を軽減するようにされた、円錐台形の溝３３４を明確に示している。
１００ 本発明によるタンデムマスタシリンダ
１０１、２０１ マスタシリンダのインレットポート
１１０ 本体
１２０ ボア
１３０ プライマリピストン
１３１ プライマリピストンの底部
１３１ａ 底部の面
１３１ｂ 底部の面
１３２ スカート
１３２ａ 溝の下のスカートの厚み
１３２Ｓ スカートの前方面積
１３１ 穴
１３５ ボス
１３７ 溝
１３７Ａ 溝
１３７Ｂ 溝
１３８ リブ
１３８Ｂ リブ
１３８−１Ａ 円筒形の前端
１３８−２Ａ 円錐形の移行部
１３８−３Ａ 円筒形の部分
１４０、２４０ 圧力室
１４１、２４１ 穴
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１５３、２５３ 再供給シール
１７０ 伸縮式ロッド
１７１、１７２ ロッド部分
１７３ スプリング
１８０、２８０ 密封シール
１９０ リザーバ
２３０ セカンダリピストン
２３１ セカンダリピストンの底部
３００ 公知のタンデムマスタシリンダ
３１０ 本体
３２０ ボア
３３０ プライマリピストン
３３１ プライマリピストンの底部
３３１ａ 前面
３３１ｂ 背面
３３２ スカート
３３３ 穴
３３４ 円錐台形の表面
３３５ ボス
３４０ 圧力室
３５０ 供給室
３５１、３５２ 溝
３５３ 再供給シール
３７０ 伸縮式ロッド
３７１、３７２ ロッド部分
３７３ スプリング
３８０ 密封シール
Ｃ１、Ｃ２ ブレーキ回路
１０１、２０１ マスタシリンダのインレットポート
１１０ 本体
１２０ ボア
１３０ プライマリピストン
１３１ プライマリピストンの底部
１３１ａ 底部の面
１３１ｂ 底部の面
１３２ スカート
１３２ａ 溝の下のスカートの厚み
１３２Ｓ スカートの前方面積
１３１ 穴
１３５ ボス
１３７ 溝
１３７Ａ 溝
１３７Ｂ 溝
１３８ リブ
１３８Ｂ リブ
１３８−１Ａ 円筒形の前端
１３８−２Ａ 円錐形の移行部
１３８−３Ａ 円筒形の部分
１４０、２４０ 圧力室
１４１、２４１ 穴
１５０、２５０ 供給室
１５１、１５２；２５１、２５２ 溝
１５３、２５３ 再供給シール
１７０ 伸縮式ロッド
１７１、１７２ ロッド部分
１７３ スプリング
１８０、２８０ 密封シール
１９０ リザーバ
２３０ セカンダリピストン
２３１ セカンダリピストンの底部
３００ 公知のタンデムマスタシリンダ
３１０ 本体
３２０ ボア
３３０ プライマリピストン
３３１ プライマリピストンの底部
３３１ａ 前面
３３１ｂ 背面
３３２ スカート
３３３ 穴
３３４ 円錐台形の表面
３３５ ボス
３４０ 圧力室
３５０ 供給室
３５１、３５２ 溝
３５３ 再供給シール
３７０ 伸縮式ロッド
３７１、３７２ ロッド部分
３７３ スプリング
３８０ 密封シール
Ｃ１、Ｃ２ ブレーキ回路
Claims (9)
- タンデムマスタシリンダのプライマリピストンであって、スカートからなり、このスカートの端部の間の中間位置に底部を備え、この底部の片面が、倍力装置のプランジャを支持する役割を果たし、反対面が、セカンダリピストンに作用する伸縮式ロッドと圧縮コイルスプリングとを収容し、
−スカートが、供給室と協働する通路を備えた前端を有して、プライマリピストンの前方部分によりマスタシリンダの本体内に画定される圧力室に供給室を接続し、また、
−マスタシリンダ本体の溝に収容される再供給シールと協働してＥＳＰモードでの作動液を通過可能にする、プライマリピストン（１３０）において、
スカート（１３２）と、中間位置にある底部（１３１）とからなり、双方がプラスチック製であり、スカートの前端が、後方で閉じられて前方で開通している溝（１３７）を画定する環状リブ（１３８）を含んでおり、プライマリピストン（１３０）が供給位置にあるとき、供給室（１５０）と圧力室（１４０）との間の通過を保証し、プライマリピストン（１３０）が休止位置にあってブレーキシステムがＥＳＰモードで動作するとき、作動液が再供給シール（１５３）の下を通過できるようにしたことを特徴とするプライマリピストン。 - 溝（１３７）の開放されていない後端（１３７ｂ）が、直角で横方向にあることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- 後端（１３７ｂ）が平面であり、特に、プライマリピストンの軸線（ｘｘ）に垂直であることを特徴とする請求項２に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- リブ（１３８Ａ）は、円筒形の部分（１３８−３Ａ）に合流するために円錐形の移行部（１３８−２Ａ）により延長された円筒形の前端（１３８−１Ａ）によって、前方に続いていることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- リブ（１３８Ｂ）が、円錐形の前方部分（１３８−１Ｂ）に続いていることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- 溝が、ヘリカル状であることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- 少なくとも１つの溝がスリットであることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- プラスチック材料からなる一体部品から構成されることを特徴とする請求項１に記載のタンデムマスタシリンダのプライマリピストン。
- スカート（１３２）を有するプラスチック製のプライマリピストン（１３０）を含み、その前端が、請求項１から７のいずれか一項に記載の、前方に開放された長手方向の溝（１３７、１３７Ａ、１３７Ｂ）を含んでいることを特徴とするタンデムマスタシリンダ。
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