JPS598576B2 - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JPS598576B2 JPS598576B2 JP54036667A JP3666779A JPS598576B2 JP S598576 B2 JPS598576 B2 JP S598576B2 JP 54036667 A JP54036667 A JP 54036667A JP 3666779 A JP3666779 A JP 3666779A JP S598576 B2 JPS598576 B2 JP S598576B2
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- JP
- Japan
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- piston
- cylinder
- hole
- annular
- cup
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧式ブレーキ、クラッチ等の油圧シリンダ
を作動するマスクシリンダに関する。
を作動するマスクシリンダに関する。
従来一般のマスクシリンダは、第１図に示すように、上
側に油槽２を備えたシリンダ本体１と、そのシリンダ孔
３に摺合するピストン４を有し、ピストン４はその前部
に出力ポート５に連なる油圧室６を画成する。
側に油槽２を備えたシリンダ本体１と、そのシリンダ孔
３に摺合するピストン４を有し、ピストン４はその前部
に出力ポート５に連なる油圧室６を画成する。
油槽２とシリンダ孔３とは、ピストン４の摺動方向に沿
って前後に並ぶ戻し孔７および吸入孔８を介して連通し
ている。
って前後に並ぶ戻し孔７および吸入孔８を介して連通し
ている。
ピストン４は、その摺動ストロークよりも幅が広い環状
油路９を挾んで前後に並ぶ一対のピストン部１０，１１
を有し、環状油路９は吸入孔８を介して油槽２と常時連
通する。
油路９を挾んで前後に並ぶ一対のピストン部１０，１１
を有し、環状油路９は吸入孔８を介して油槽２と常時連
通する。
前部のピストン部１０にはその前後両端面間を連通ずる
複数個の給油孔１２が穿設してあり、このピストン部１
０の前面に弾性ピストンカツプ１３が設置されると共に
それらの間に弾性薄板よりなるスペーサ１４が介挿され
ている。
複数個の給油孔１２が穿設してあり、このピストン部１
０の前面に弾性ピストンカツプ１３が設置されると共に
それらの間に弾性薄板よりなるスペーサ１４が介挿され
ている。
尚、１５はピストンカツプ１３と共にピストン４を後退
方向へ弾発する戻しばね、１６はピストン４の抜止め環
、１７は防塵ブーツである。
方向へ弾発する戻しばね、１６はピストン４の抜止め環
、１７は防塵ブーツである。
而して図示しない操作レバーを介してピストン４を矢印
のように前方へ押動し、ピストンカツプ１３を戻し孔７
の前方へ移行させれば油圧室６内の作動油が加圧され、
出力ポート５に接続されるブレーキ等の油圧シリンダを
その油圧により作動することができ、また操作レバーの
操作力を解除すれば、ピストン４は戻しばね１５の弾発
力を以て後退し、それに伴い油圧室６および環状油路９
間に生じる圧力差によりピストンカツプ１３の外周部が
前方即ち油圧室６側に撓んでその外周に小間隙が生じる
と共にスペーサ１４が給油孔１２を開放するように変形
するので、油槽２内の貯留油が吸入孔８、環状油路９、
給油孔１２および上記小間隙を通して油圧室６に吸入さ
れ、油圧室６内の作動油の減少分を補給することができ
る。
のように前方へ押動し、ピストンカツプ１３を戻し孔７
の前方へ移行させれば油圧室６内の作動油が加圧され、
出力ポート５に接続されるブレーキ等の油圧シリンダを
その油圧により作動することができ、また操作レバーの
操作力を解除すれば、ピストン４は戻しばね１５の弾発
力を以て後退し、それに伴い油圧室６および環状油路９
間に生じる圧力差によりピストンカツプ１３の外周部が
前方即ち油圧室６側に撓んでその外周に小間隙が生じる
と共にスペーサ１４が給油孔１２を開放するように変形
するので、油槽２内の貯留油が吸入孔８、環状油路９、
給油孔１２および上記小間隙を通して油圧室６に吸入さ
れ、油圧室６内の作動油の減少分を補給することができ
る。
以上においてスペーサ１４は、油圧室６内の昇圧時にピ
ストンカツプ１３が給油孔１２内に喰込んで損傷するこ
とを防止するものである。
ストンカツプ１３が給油孔１２内に喰込んで損傷するこ
とを防止するものである。
このように従来のマスクシリンダにおいては、給油孔１
２およびスペーサ１４は油圧室６への作動油の補給およ
びピストンカツプ１３の保護のために不可欠とされてい
るが、それらの加工は比較的面倒で手間のか〜るもので
ある。
２およびスペーサ１４は油圧室６への作動油の補給およ
びピストンカツプ１３の保護のために不可欠とされてい
るが、それらの加工は比較的面倒で手間のか〜るもので
ある。
そこで本発明は、上記のようなスペーサおよび給油孔を
廃止するも何等不都合を生じることがな《、しかもピス
トンの摺動を安定よく行なわせることができる、構造簡
単なマスクシリンダを提供することを目的とし、その特
徴は、シリンダ本体内のシリンダ孔と、その外側の油槽
間を前後に並ぶ戻し孔および吸入孔を介して連通し、前
記シリンダ孔にピストンを嵌合してその前部に油圧室を
画成し、そのピストンは、前記シリンダ孔内にそれぞれ
直接摺合し且つ環状シール部材を挾んで並ぶ前部ピスト
ン部および後部ピストン部を有し、その前部ピストン部
を前記吸入孔の直径よりも小幅に形成し、また前記前部
ピストン部の前面には前記シリンダ孔の内周面に環状間
隙を介して対向するカップ支承体を一体に連設すると共
に、そのカップ支承体と前記前部ピストン部間に第１の
環状油路を形成し、その第１の環状油路および前記吸入
孔と常時連通する給油路を、前記前部ピストン部の外周
面に形成した切欠溝と、該前部ピストン部と前記シール
部材間のピストン外周面に形成した第２の環状油路とよ
り構成し、さらに前記カップ支承体の前面に、前記ピス
トンの前、後動に伴い前記戻し孔と前記油圧室間を遮断
、連通ずる弾性ピストンカツプを支承させたことにある
。
廃止するも何等不都合を生じることがな《、しかもピス
トンの摺動を安定よく行なわせることができる、構造簡
単なマスクシリンダを提供することを目的とし、その特
徴は、シリンダ本体内のシリンダ孔と、その外側の油槽
間を前後に並ぶ戻し孔および吸入孔を介して連通し、前
記シリンダ孔にピストンを嵌合してその前部に油圧室を
画成し、そのピストンは、前記シリンダ孔内にそれぞれ
直接摺合し且つ環状シール部材を挾んで並ぶ前部ピスト
ン部および後部ピストン部を有し、その前部ピストン部
を前記吸入孔の直径よりも小幅に形成し、また前記前部
ピストン部の前面には前記シリンダ孔の内周面に環状間
隙を介して対向するカップ支承体を一体に連設すると共
に、そのカップ支承体と前記前部ピストン部間に第１の
環状油路を形成し、その第１の環状油路および前記吸入
孔と常時連通する給油路を、前記前部ピストン部の外周
面に形成した切欠溝と、該前部ピストン部と前記シール
部材間のピストン外周面に形成した第２の環状油路とよ
り構成し、さらに前記カップ支承体の前面に、前記ピス
トンの前、後動に伴い前記戻し孔と前記油圧室間を遮断
、連通ずる弾性ピストンカツプを支承させたことにある
。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず、第２図に示す第１実施例より始めるに、シリンダ
本体２１は第１図の従来例と同様に、油槽２２、シリン
ダ孔２３、出力ポート２５、戻し孔２７および吸入孔２
８を有し、シリンダ孔２３にはピストン２４を摺合して
その前部に油圧室２６を画成する。
本体２１は第１図の従来例と同様に、油槽２２、シリン
ダ孔２３、出力ポート２５、戻し孔２７および吸入孔２
８を有し、シリンダ孔２３にはピストン２４を摺合して
その前部に油圧室２６を画成する。
ピストン２４は、環状溝２９を挾んで並ぶ前部ピストン
部３０と後部ピストン部３１を有し、環状溝２９には、
後部ピストン部３１外周からの漏油を防止する環状シー
ル部材３２を嵌装する。
部３０と後部ピストン部３１を有し、環状溝２９には、
後部ピストン部３１外周からの漏油を防止する環状シー
ル部材３２を嵌装する。
前部ピストン部３０の前面には前方即ち油圧室２６側に
向って大径となる截頭円錐形状のカツプ支承体３３を一
体に突設して、このカツプ支承体３３と前部ピストン部
３０間に第１の環状油路３４を、またカップ支承体３３
の前端周縁とシリンダ孔２３の内周面間に環状間隙３５
をそれぞれ形成する。
向って大径となる截頭円錐形状のカツプ支承体３３を一
体に突設して、このカツプ支承体３３と前部ピストン部
３０間に第１の環状油路３４を、またカップ支承体３３
の前端周縁とシリンダ孔２３の内周面間に環状間隙３５
をそれぞれ形成する。
上記のように、カツプ支承体３３を、油圧室２６側に向
って大径となる截頭円錐形状に形成すれば、カツプ支承
体３３の耐熱強度を損じることなく、環状間隙３５の流
路抵抗を減少することができる。
って大径となる截頭円錐形状に形成すれば、カツプ支承
体３３の耐熱強度を損じることなく、環状間隙３５の流
路抵抗を減少することができる。
カップ支承体３３の前面には弾性材よりなるピストンカ
ツプ３６を直接支承させる。
ツプ３６を直接支承させる。
そのピストンカップ３６は後端に向って小径となる截頭
円錐形状に形成されて、その後端面がカツプ支承体３３
の前面より小径となっている。
円錐形状に形成されて、その後端面がカツプ支承体３３
の前面より小径となっている。
このようにすると、環状間隙３５を大きくしてもピスト
ンカツプ３６がその間隙３５内に喰込まれることを一層
有効に防止できる。
ンカツプ３６がその間隙３５内に喰込まれることを一層
有効に防止できる。
前部ピストン部３０は吸入孔２８の直径より小幅に形成
されており、その外周面にはピストン軸線方向にのびる
切欠溝３７ａが、またその背面と前記環状シール部材３
２間のピストン２４外周面には広幅の第２の環状油路３
７ｂがそれぞれ形成され、従って前部ピストン部３０が
吸入孔２８の開口位置直下に到来しても、またその開口
位置よりも前方に到来しても吸入孔２８と第１の環状油
路３４との連通状態が保たれる。
されており、その外周面にはピストン軸線方向にのびる
切欠溝３７ａが、またその背面と前記環状シール部材３
２間のピストン２４外周面には広幅の第２の環状油路３
７ｂがそれぞれ形成され、従って前部ピストン部３０が
吸入孔２８の開口位置直下に到来しても、またその開口
位置よりも前方に到来しても吸入孔２８と第１の環状油
路３４との連通状態が保たれる。
而して切欠溝３７ａおよび第２の環状油路３７ｂは、吸
入孔２８および第１の環状油路３４と常時連通する、本
発明の給油路を構成している。
入孔２８および第１の環状油路３４と常時連通する、本
発明の給油路を構成している。
さらに、本発明マスクシリンダは、従来例と同様にピス
トン２４の戻しばね３９、同抜止め環４０および防塵ブ
ーツ４１を有する。
トン２４の戻しばね３９、同抜止め環４０および防塵ブ
ーツ４１を有する。
この実施例の作用を説明すると、ピストン２４の所定の
後退位置では図示のように、戻し孔２７が油圧室２６と
、また吸入孔２８が第１の環状油路３４とそれぞれ連通
している。
後退位置では図示のように、戻し孔２７が油圧室２６と
、また吸入孔２８が第１の環状油路３４とそれぞれ連通
している。
そこで、図示しない操作レバーを介して矢印のようにピ
ストン２４を前進させれば、従来の場合と同様に油圧室
２６の作動油を加圧し、その油圧によりブレーキ等の油
圧シリンダを作動することができる。
ストン２４を前進させれば、従来の場合と同様に油圧室
２６の作動油を加圧し、その油圧によりブレーキ等の油
圧シリンダを作動することができる。
次に操作レバーの操作力を解除すれば、ピストン２４は
戻しばね３９の弾発力を以て後退し、それに伴い油圧室
２６および第１の環状油路３４間に生じる圧力差による
ピストンカツプ３６の外周部が前方に撓んでその外周に
小間隙が生じるので油槽２２内の貯留油が吸入孔２８、
第２の環状油路３７ｂ、切欠溝３７ａ、第１の環状油路
３４、環状間隙３５および、ピストンカップ３６の外周
に生じた小間隙を通して油圧室２６に吸入され、油圧室
２６内の作動油の減少分が補給され、その際、過剰補給
が行われると、ピストン２４が所定の後退位置に戻った
とき、その過剰分は戻し孔２１を通して油槽２２に帰還
される。
戻しばね３９の弾発力を以て後退し、それに伴い油圧室
２６および第１の環状油路３４間に生じる圧力差による
ピストンカツプ３６の外周部が前方に撓んでその外周に
小間隙が生じるので油槽２２内の貯留油が吸入孔２８、
第２の環状油路３７ｂ、切欠溝３７ａ、第１の環状油路
３４、環状間隙３５および、ピストンカップ３６の外周
に生じた小間隙を通して油圧室２６に吸入され、油圧室
２６内の作動油の減少分が補給され、その際、過剰補給
が行われると、ピストン２４が所定の後退位置に戻った
とき、その過剰分は戻し孔２１を通して油槽２２に帰還
される。
第３図は本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例
と同様な小幅の前部ピストン部３０を軸方向に複数個列
設し、これら前部ピストン部３０，３０・・・・・・の
外周面に形成される切欠溝３７ａ，３７ａ・・・・・゛
を円周方向に互いに偏位させたものであり、その他の構
成および作用は第１実施例と同様である。
と同様な小幅の前部ピストン部３０を軸方向に複数個列
設し、これら前部ピストン部３０，３０・・・・・・の
外周面に形成される切欠溝３７ａ，３７ａ・・・・・゛
を円周方向に互いに偏位させたものであり、その他の構
成および作用は第１実施例と同様である。
この実施例において、前部ピストン部３０を軸方向に複
数個列設したことは、ピストン２４の支持面を広《して
その摺動を一層安定させる上で有効であり、また各前部
ピストン部３０の切欠溝３７ａを円周方向に互いに偏位
させたことは、切欠溝３７ａによるピストン２４のガタ
つきを防止して、その摺動を同じく安定させる上で有効
である。
数個列設したことは、ピストン２４の支持面を広《して
その摺動を一層安定させる上で有効であり、また各前部
ピストン部３０の切欠溝３７ａを円周方向に互いに偏位
させたことは、切欠溝３７ａによるピストン２４のガタ
つきを防止して、その摺動を同じく安定させる上で有効
である。
以上のように本発明によれば、ピストンに、シリンダ孔
内にそれぞれ直接摺合し且つ環状シール部材を挾んで並
ぶ前部ピストン部および後部ピストン部を形成し、その
前部ピストン部の前面に、シリンダ孔の内周面に環状間
隙を存して対向するカツプ支承体を一体に突設すると共
にそのカップ支承体と前部ピストン部間に第１の環状油
路を形成し、さらに前記シール部材の前方のピストン外
周面に、油槽に連なる吸入孔および前記環状油路と常時
連通する給油路を形成し、前記カツプ支承体にピストン
カツプを直接支承させたので、従来のようなスペーサお
よび給油孔を用いずにピストンカツプの損傷を防止する
と共に油圧室への作動油の補給を確実に行うことができ
、またピストンは前部および後部ピストン部間の少なく
とも２個所に摺動部を有するので、その摺動は安定して
いて終始スムーズであり、しかもピストンがシリンダ孔
中心線に対して傾くことがないから、そのピストンの傾
きによるシリンダ孔やピストンカップの偏摩耗を防止す
ることができる。
内にそれぞれ直接摺合し且つ環状シール部材を挾んで並
ぶ前部ピストン部および後部ピストン部を形成し、その
前部ピストン部の前面に、シリンダ孔の内周面に環状間
隙を存して対向するカツプ支承体を一体に突設すると共
にそのカップ支承体と前部ピストン部間に第１の環状油
路を形成し、さらに前記シール部材の前方のピストン外
周面に、油槽に連なる吸入孔および前記環状油路と常時
連通する給油路を形成し、前記カツプ支承体にピストン
カツプを直接支承させたので、従来のようなスペーサお
よび給油孔を用いずにピストンカツプの損傷を防止する
と共に油圧室への作動油の補給を確実に行うことができ
、またピストンは前部および後部ピストン部間の少なく
とも２個所に摺動部を有するので、その摺動は安定して
いて終始スムーズであり、しかもピストンがシリンダ孔
中心線に対して傾くことがないから、そのピストンの傾
きによるシリンダ孔やピストンカップの偏摩耗を防止す
ることができる。
また、前記前部ピストン部を吸入孔の直径よりも小幅に
形成し、前記給油路を、前記前部ピストン部の外周面に
形成した切欠溝と、該前部ピストン部と前記シール部材
間のピストン外周面に形成した第２の環状油路とより構
成したので、小幅の前部ピストン部は、それがシリンダ
孔内周面を直接摺動するにも拘らず吸入孔を決して閉鎖
することはなく、該ピストン部の前後間すなわち第１、
第２環状油路間を切欠溝を介して常時連通させることが
でき、従ってその切欠溝および第２の環状油路によって
構成される前記給油路を介して、吸入孔と第１の環状油
路間を常時確実に連通状態に保持してお《ことができ、
ピストン後退過程における油圧室への作動油の補給、お
よびピストン自身の後退動作を終始スムーズに行なわせ
ることができる。
形成し、前記給油路を、前記前部ピストン部の外周面に
形成した切欠溝と、該前部ピストン部と前記シール部材
間のピストン外周面に形成した第２の環状油路とより構
成したので、小幅の前部ピストン部は、それがシリンダ
孔内周面を直接摺動するにも拘らず吸入孔を決して閉鎖
することはなく、該ピストン部の前後間すなわち第１、
第２環状油路間を切欠溝を介して常時連通させることが
でき、従ってその切欠溝および第２の環状油路によって
構成される前記給油路を介して、吸入孔と第１の環状油
路間を常時確実に連通状態に保持してお《ことができ、
ピストン後退過程における油圧室への作動油の補給、お
よびピストン自身の後退動作を終始スムーズに行なわせ
ることができる。
しかもかかる給油路による、吸入孔と第１の環状油路間
の連通状態保持効果は、ピストンのシリンダ孔に対する
相対回動位置に関係なく達成されるから、前部ピストン
部に回り止め手段を特別に設ける必要もな《、従って前
部ピストン部を小幅にしてピストンの形状を比較的単純
化し得ることや、前述のようにスペーサおよび給油孔を
省略し得ることと相俟って構造を著しく簡単化すること
ができ、製作が容易でコストを低減し得るものである。
の連通状態保持効果は、ピストンのシリンダ孔に対する
相対回動位置に関係なく達成されるから、前部ピストン
部に回り止め手段を特別に設ける必要もな《、従って前
部ピストン部を小幅にしてピストンの形状を比較的単純
化し得ることや、前述のようにスペーサおよび給油孔を
省略し得ることと相俟って構造を著しく簡単化すること
ができ、製作が容易でコストを低減し得るものである。
第１図は従来のマスクシリンダの縦断側面図、第２図は
本発明マスクシリンダの第１実施例の要部縦断側面図図
、３図は第２実施例の要部縦断側面図である。 ２１・・・・・・シリンダ本体、２２・・・・・・油槽
、２３・・・・・・シリンダ孔、２４・・・・・・ピス
トン、２５・・・・・・出力ポート、２６・・・・・・
油圧室、２７・・・・・・戻し孔、２８・・・・・・吸
入孔、３０・・・・・・前部ピストン部、３１．．．．
．．後部ピストン部、３２・・・・・・環状シール部材
、３３・・・・・・カップ支承体、３４・・・・・・第
１の環状油路、３５・・・・・・環状間隙、３６・・・
・・・ピストンカツプ、３７ａおよび３７ｂ・・・・・
・給油路を構成する切欠溝および第２の環状油路。
本発明マスクシリンダの第１実施例の要部縦断側面図図
、３図は第２実施例の要部縦断側面図である。 ２１・・・・・・シリンダ本体、２２・・・・・・油槽
、２３・・・・・・シリンダ孔、２４・・・・・・ピス
トン、２５・・・・・・出力ポート、２６・・・・・・
油圧室、２７・・・・・・戻し孔、２８・・・・・・吸
入孔、３０・・・・・・前部ピストン部、３１．．．．
．．後部ピストン部、３２・・・・・・環状シール部材
、３３・・・・・・カップ支承体、３４・・・・・・第
１の環状油路、３５・・・・・・環状間隙、３６・・・
・・・ピストンカツプ、３７ａおよび３７ｂ・・・・・
・給油路を構成する切欠溝および第２の環状油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ本体内のシリンダ孔と、その外側の油槽間
を前後に並ぶ戻し孔および吸入孔を介して連通し、前記
シリンダ孔にピストンを嵌合してその前部に油圧室を画
成し、そのピストンは、前記シリンダ孔内にそれぞれ直
接摺合し且つ環状シール部材を挾んで並ぶ前部ピストン
部および後部ピストン部を有し、その前部ピストン部を
前記吸入孔の直径よりも小幅に形成し、また前記前部ピ
ストン部の前面には前記シリンダ孔の内周面に環状間隙
を介して対向するカップ支承体を一体に連設すると共に
、そのカツプ支承体と前記前部ピストン部間に第１の環
状油路を形成し、その第１の環状油路および前記吸入孔
と常時連通する給油路を、前記前部ピストン部の外周面
に形成した切欠溝と、該前部ピストン部と前記シール部
材間のピストン外周面に形成した第２の環状油路とより
構成し、さらに前記カップ支承体の前面に、前記ピスト
ンの前、後動に伴い前記戻し孔と前記油圧室間を遮断、
連通ずる弾性ピストンカツプを支承させてなる、マスク
シリンダ。 ２ 前記カツプ支承体は、前記油圧室側に向って大径と
なる截頭円錐形状に形成された、特許請求の範囲第１項
記載のマスクシリンダ。 ３ 前記ピストンカツプは、後端面が前記カツプ支承体
の前面より小径となる形状に形成された、特許請求の範
囲第１項記載のマスクシリンダ。 ４ 前記前部ピストン部を軸方向に複数個列設し、それ
らピストン部外周面に形成される前記切欠溝を円周方向
に互いに偏位させた、特許請求の範囲第１項記載のマス
クシリンダ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54036667A JPS598576B2 (ja) | 1979-03-28 | 1979-03-28 | マスタシリンダ |
| GB8009534A GB2049081B (en) | 1979-03-28 | 1980-03-21 | Master cylinders |
| US06/133,399 US4320624A (en) | 1979-03-28 | 1980-03-24 | Master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54036667A JPS598576B2 (ja) | 1979-03-28 | 1979-03-28 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55132357A JPS55132357A (en) | 1980-10-15 |
| JPS598576B2 true JPS598576B2 (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=12476201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54036667A Expired JPS598576B2 (ja) | 1979-03-28 | 1979-03-28 | マスタシリンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4320624A (ja) |
| JP (1) | JPS598576B2 (ja) |
| GB (1) | GB2049081B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8261546B1 (en) | 2008-12-14 | 2012-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Dead stroke reduction valve |
| FR2969086B1 (fr) * | 2010-12-21 | 2016-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Piston primaire de maitre-cylindre tandem et maitre-cylindre tandem equipe d'un tel piston primaire |
| CN102941849A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-27 | 日照市北业制动泵有限公司 | 汽车液压制动器制动主缸 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1979
- 1979-03-28 JP JP54036667A patent/JPS598576B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-03-21 GB GB8009534A patent/GB2049081B/en not_active Expired
- 1980-03-24 US US06/133,399 patent/US4320624A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2049081B (en) | 1983-04-27 |
| GB2049081A (en) | 1980-12-17 |
| US4320624A (en) | 1982-03-23 |
| JPS55132357A (en) | 1980-10-15 |
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