CN210310308U - 制动主泵以及具有其的全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动主泵以及具有其的全地形车，所述制动主泵包括：泵体，所述泵体的内部为容纳腔且第一端设置有伸入孔；活塞，所述活塞设置在所述容纳腔内，所述活塞还设置有朝向所述第一端敞开的配合槽；推杆，所述推杆的一部分从所述伸入孔伸入所述容纳腔内且可从所述伸入孔脱出，所述推杆的一部分配合在所述配合槽内。由此，将制动主泵的泵体以及推杆设置为分体结构，一方面其结构简单，便于装配与拆卸，方便维护，另一方面其在装配及拆卸过程中所需的操作空间小，从而有利于整车的合理布局。

Description

制动主泵以及具有其的全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种制动主泵以及具有其的全地形车。

背景技术

制动主泵是整车制动系统的主要组成部份，其作用是将制动踏板输入的机械能转换成液压能，从而实现制动的功能。当踩动制动踏板时，制动主泵的活塞向前移动，活塞前面建立油压，从而实现制动功能。当松开制动踏板时，制动主泵的活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，制动系统压力下降。

相关技术中，将制动主泵的泵体与推杆设置为连体式，但是此种结构方式存在一定的局限性，其装配与拆卸不便，维修困难，并且其在装配及拆卸过程中所需要的操作空间大，不利于整车的合理布局。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动主泵，该制动主泵结构简单，并且其装配及拆卸更加简便。

本实用新型进一步地还提出了一种全地形车。

根据本实用新型的制动主泵，包括：泵体，所述泵体的内部为容纳腔且第一端设置有伸入孔；活塞，所述活塞设置在所述容纳腔内，所述活塞还设置有朝向所述第一端敞开的配合槽；推杆，所述推杆的一部分从所述伸入孔伸入所述容纳腔内且可从所述伸入孔脱出，所述推杆的一部分配合在所述配合槽内。

由此，将制动主泵的泵体以及推杆设置为分体结构，一方面其结构简单，便于装配与拆卸，方便维护，另一方面其在装配及拆卸过程中所需的操作空间小，从而有利于整车的合理布局。

在本实用新型的一些示例中，所述推杆一部分的横截面积小于所述伸入孔的横截面积。

在本实用新型的一些示例中，所述配合槽的横截面积从所述泵体的第一端向第二端的方向呈递减趋势。

在本实用新型的一些示例中，所述推杆伸入所述伸入孔的端部构造为半球状，所述配合槽的底部设置有适配所述推杆的端部的半球状。

在本实用新型的一些示例中，所述泵体包括：主体和防尘盖，所述主体内部中空且一端敞开，所述防尘盖封盖在所述主体的敞开端且与所述主体形成所述容纳腔，所述防尘盖上形成所述伸入孔。

在本实用新型的一些示例中，所述泵体还包括：止挡环，所述止挡环设置在所述主体的第一端内圆周上且用于止挡所述活塞。

在本实用新型的一些示例中，所述主体的第一端内圆周设置有环形槽，所述止挡环设置有环形凸起，所述环形凸起配合在所述环形槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述推杆包括：杆体和连接体，所述杆体和所述连接体螺纹连接，所述杆体的一部分从所述伸入孔伸入所述容纳腔内，所述连接体的自由端设置有踏板连接孔。

在本实用新型的一些示例中，所述制动主泵还包括：密封圈，所述密封圈包括内圈和外圈，所述外圈连接在所述内圈的外周上，所述活塞的外周设置有环形槽，所述内圈套设在所述环形槽处，所述外圈外翻设置且倾斜地止抵在所述容纳腔的侧壁上。

在本实用新型的一些示例中，所述容纳腔的侧壁上开设有止抵槽，所述外圈外翻的部分止抵在所述止抵槽内。

根据本实用新型的全地形车，包括上述制动主泵。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的制动主泵的主视图；

图2是图1的局部放大图。

附图标记：

制动主泵10；

泵体11；主体111；防尘盖112；容纳腔113；伸入孔114；止挡环115；

环形槽116；

活塞12；配合槽121；密封圈122；内圈123；外圈124；

推杆13；杆体131；连接体132；踏板连接孔1321。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的制动主泵10，该制动主泵10结构简单，并且其装配及拆卸更加简便。

根据本实用新型实施例的制动主泵10，包括：泵体11、活塞12、推杆13。

如图1所示，泵体11的内部为容纳腔113，并且泵体11的第一端设置有伸入孔114。泵体11呈长筒状，泵体11的上表面设置有进油口和出油口，泵体11的内部为空的容纳腔113，并且泵体11的第一端的中间位置设置有伸入孔114，泵体11的第一端即为图中泵体11的右端。活塞12设置在容纳腔113内，并且活塞12还设置有朝向泵体11第一端敞开的配合槽121，活塞12可在容纳腔113内反复移动，通过活塞12在容纳腔113内反复移动，从而产生油压，进而使制动主泵10实现制动功能。

推杆13呈长条杆状，推杆13的一部分从伸入孔114伸入容纳腔113内，并且推杆13还可以从伸入孔114脱出，推杆13的一部分配合在配合槽121内。推杆13还连接有踏板，驾驶员脚踩踏板时，踏板通过推杆13带动活塞12压缩容纳腔113内的油液，从而使制动主泵10实现制动功能。将制动主泵10的泵体11与推杆13设置为分体结构，在安装泵体11与推杆13时，推杆13直接从伸入孔114伸入泵体11内，通过推杆13的运动带动活塞12压缩容纳腔113内的油液，使制动主泵10正常工作，此种结构使推杆13与泵体11的安装更加简便。制动主泵10需要定期维护，将泵体11与推杆13设置为分体结构能够方便快捷的将推杆13与泵体11拆卸，并且在拆卸过程时所需操作空间小，不会对其它零部件产生影响。

由此，将制动主泵的泵体以及推杆设置为分体结构，一方面其结构简单，便于装配与拆卸，方便维护，另一方面其在装配及拆卸过程中所需的操作空间小，从而有利于整车的合理布局。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，推杆13一部分的横截面积小于伸入孔114的横截面积。由于推杆13左端的一部分要伸进伸入孔114内，因此将其横截面积设置为小于伸入孔114的横截面积，能够顺利的使推杆13顺利的从伸入孔114伸入及伸出，便于泵体11与推杆13的装配与拆卸，并且其在装配及拆卸过程中所需的操作空间小，为其它零部件的布置节省了空间，使整车的空间布置更为合理。

根据本实用新型的另一个具体实施例，如图2所示，配合槽121的横截面积从泵体11的第一端向第二端的方向呈递减趋势。泵体11的第一端向第二端的方向即为图中从右向左的方向，配合槽121的横截面积由大于推杆13端部横截面积逐步减为能够与推杆13端部横截面积相配合的面积，配合槽121的横截面积从泵体11的第二端向第一端的方向逐渐增大，其可以方便推杆13伸入活塞12的配合槽121，还可以在拆卸推杆13时，使其顺利的从配合槽121内脱出，从而使推杆13的安装与拆卸更加简便。

可选地，如图2所示，推杆13伸入伸入孔114的端部构造为半球状，配合槽121的底部设置有适配推杆13的端部的半球状。推杆13伸入伸入孔114的端部构造为向外凸出的半球状，配合槽121的底部设置有与推杆13端部适配的向内凹的半球状的凹槽，由此，当推杆13在向活塞12内伸入时，其端部接触到配合槽121的底部，并且与之相配合，从而能够固定推杆13，使推杆13能够带动活塞12运动。

具体地，如图1所示，泵体11包括：主体111和防尘盖112，主体111内部中空，并且其一端敞开，防尘盖112封盖在主体111的敞开端，并且其与主体111形成容纳腔113，防尘盖112上形成伸入孔114。主体111的第一端敞口设置，将主体111的第一端设置为敞口的结构，其能够方便活塞12的装配及拆卸，防尘盖112与主体111的第一端配合，其结构简单，便于主体111与防尘盖112的装配与拆卸，防尘盖112上还设置有伸入孔114，伸入孔114的直径应大于推杆13伸进伸入孔114部分的直径，由此能够实现推杆13在容纳腔113内反复伸入与伸出的运动。

进一步地，主体111和防尘盖112螺纹连接或卡接连接。将主体111和防尘盖112设置为螺纹连接或卡接连接，不仅使主体111与防尘盖112的装配及拆卸更加简便快捷，还能够增强主体111与防尘盖112连接的紧固性与稳定性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，泵体11还包括止挡环115，止挡环115设置在主体111的第一端内圆周上，并且止挡环115用于止挡活塞12。止挡环115为环状结构，止挡环115被设置在主体111的第一端的内圆周，其与活塞12朝向主体111第一端方向的一端相接触，设置止挡环115能够止挡活塞12，限定活塞12的移动范围，并且还能够将阻挡多余的油液流出，避免油液外漏。

根据本实用新型的另一个具体实施例，如图2所示，主体111的第一端内圆周设置有环形槽116，止挡环115设置有环形凸起，环形凸起配合在环形槽116内。止挡环115被设置在主体111的第一端内圆周的环形槽116内，其上表面有环形的凸起，止挡环115上表面的环形凸起与环形槽116相配合，从而能够固定止挡环115，防止其发生松动。

可选地，如图1所示，推杆13包括杆体131和连接体132，杆体131和连接体132螺纹连接，杆体131的一部分从伸入孔114伸入容纳腔113内，连接体132的自由端设置有踏板连接孔1321。杆体131呈长杆状，杆体131的左端的一部分设置在活塞12内，其右端的端部和连接体132螺纹连接，连接体132的自由端设置的踏板连接孔1321能够连接踏板，当踩动踏板时，推杆13运动，同时带动活塞12运动，从而使制动主泵10实现制动功能。

如图2所示，制动主泵10还包括：密封圈122，密封圈122包括内圈123和外圈124，外圈124连接在内圈123的外周上，活塞12的外周设置有环形槽，内圈123套设在环形槽处，外圈124外翻设置，而且外圈124倾斜地止抵在容纳腔113的侧壁上。如此设置的密封圈122可以牢靠固定在活塞12上，而且能够更好地密封容纳腔113。可选地，容纳腔113的侧壁上开设有止抵槽，外圈124外翻的部分止抵在止抵槽内，从而进一步提高密封效果。

根据本实用新型的全地形车，其包括上述实施例的制动主泵10。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种制动主泵，其特征在于，包括：

泵体，所述泵体的内部为容纳腔且第一端设置有伸入孔；

活塞，所述活塞设置在所述容纳腔内，所述活塞还设置有朝向所述第一端敞开的配合槽；

推杆，所述推杆的一部分从所述伸入孔伸入所述容纳腔内且可从所述伸入孔脱出，所述推杆的一部分配合在所述配合槽内。

2.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，所述推杆一部分的横截面积小于所述伸入孔的横截面积。

3.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，所述配合槽的横截面积从所述泵体的第一端向第二端的方向呈递减趋势。

4.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，所述推杆伸入所述伸入孔的端部构造为半球状，所述配合槽的底部设置有适配所述推杆的端部的半球状。

5.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，所述泵体包括：主体和防尘盖，所述主体内部中空且一端敞开，所述防尘盖封盖在所述主体的敞开端且与所述主体形成所述容纳腔，所述防尘盖上形成所述伸入孔。

6.根据权利要求5所述的制动主泵，其特征在于，所述泵体还包括：止挡环，所述止挡环设置在所述主体的第一端内圆周上且用于止挡所述活塞。

7.根据权利要求6所述的制动主泵，其特征在于，所述主体的第一端内圆周设置有环形槽，所述止挡环设置有环形凸起，所述环形凸起配合在所述环形槽内。

8.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，所述推杆包括：杆体和连接体，所述杆体和所述连接体螺纹连接，所述杆体的一部分从所述伸入孔伸入所述容纳腔内，所述连接体的自由端设置有踏板连接孔。

9.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于，还包括：密封圈，所述密封圈包括内圈和外圈，所述外圈连接在所述内圈的外周上，所述活塞的外周设置有环形槽，所述内圈套设在所述环形槽处，所述外圈外翻设置且倾斜地止抵在所述容纳腔的侧壁上。

10.根据权利要求9所述的制动主泵，其特征在于，所述容纳腔的侧壁上开设有止抵槽，所述外圈外翻的部分止抵在所述止抵槽内。

11.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的制动主泵。

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