JP2014234082A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の構造が簡単であるとともに、ブロアファンを備えなくても、フロントウィンドシールドの曇り予防や、フロントウィンドシールドが曇った際の曇り除去を好適に行うことができ、しかも、車室内の換気を前後方向全体にわたって効果的に行うことができる車両の換気装置を提供する。【解決手段】車室内１４におけるフロントウィンドシールド１５の下方において開口し、同フロントウィンドシールド１５に向けてエアを吹き出す吹出口１７と、車両１１のルーフ１９の後端において開口し、車室内１４のエアを車外に排出する排出口２０とを備える。排出口２０の車室内１４側の入口２０１は、車両１１の後面をなすバックパネル２１におけるルーフ１９の後端の内側に位置する上端２１１と、その上端２１１に対向するルーフ１９とによって区画されている。【選択図】図３

Description

この発明は、車室内の換気を行う車両の換気装置に関するものである。

従来、この種の車両の換気装置としては、例えば車室内におけるフロントウィンドシールドの下方に吹出口を開口させ、その吹出口からフロントウィンドシールドに向けてラムエアを吹き出して、ウィンドシールドガラスの曇り予防や、同ガラスが曇った際の曇りの除去を行うようにした構成が知られている。

ところが、ブロアファンを備えることなく、車両の走行風を利用してラムエアを吹出口から車室内に直接導入するようにした構成や、ブロアファンを備えていても、そのブロアファンが低速で運転される場合には、ウィンドシールドガラスの内表面に沿って流れるエアの流量や流速が不足しやすい。そのため、ウィンドシールドガラスの曇り予防や、同ガラスが曇った際の曇りの除去を好適に行うことができないこともある。

このような問題に対処するため、例えば特許文献１に開示されるような構成の換気装置も従来から提案されている。この従来構成においては、車両のルーフとルーフヘッドライニングとの間に、排気ダクトが車両の前後方向へ延びるように配置されている。排気ダクトの前端には、ルーフの前部において車室内側に開口して、フロントウィンドシールドの下方に設けられた吹出口から吹出されるエアを受け入れるための入口部が設けられている。排気ダクトの後端には、車体外板の側部後方の負圧発生部位に開口して、エアを車外に排出するための出口部が設けられている。

実開昭６１−１８９８１１号公報

この特許文献１に記載の従来構成では、車両走行中に排気ダクトの出口部近傍の負圧発生部位において負圧が発生する。そして、この負圧に基づくエジェクタ効果により、吹出口からフロントウィンドシールドに向けて吹き出されるエアが、排気ダクトの入口部からダクト内に導入されて、排気ダクトの出口部から車外に排出される。このため、フロントウィンドシールドの曇り予防や、フロントウィンドシールドが曇った際の曇り除去を行うことができる。

しかしながら、車両のルーフとルーフヘッドライニングとの間に排気ダクトが延長して配置されているため、換気装置の構造が複雑になるという問題があった。また、排気ダクトの前端の入口部がルーフの前部において車室内側に開口されているため、フロントウィンドシールドの下部の吹出口から吹き出されるエアの多くが、車室内を後方に流れることなく、フロントウィンドシールドの上端付近から排気ダクト内に導入される。このため、車室内の換気を前後方向全体にわたって良好に行うことができないという問題もあった。

本発明の目的は、装置の構造が簡単であるとともに、ブロアファンを備えなくても、フロントウィンドシールドの曇り予防や、フロントウィンドシールドが曇った際の曇り除去を好適に行うことができ、しかも、車室内の換気を効果的に行うことができる車両の換気装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この車両の換気装置は、車室内の換気を行う車両の換気装置において、車室内におけるフロントウィンドシールドの下方において開口し、同フロントウィンドシールドに向けてエアを吹き出す吹出口と、車両のルーフの後端において開口し、車室内のエアを車外に排出する排出口とを備え、前記排出口の車室内側の入口は、車両の後面をなすバックパネルにおけるルーフの後端の内側に位置する上端と、その上端に対向するルーフとによって区画されている。

こうした構成によれば、この車両の換気装置においては、車両の走行中に、ルーフの後端に設けられた排出口の出口の外側近傍を高速のエアが流れると、その出口の外側近傍において負圧が発生し、この負圧に基づくエジェクタ効果により、車室内のエアが排出口を通じて車外に排出される。そして、このように車室内のエアが排出されることで、吹出口からフロントウィンドシールドに向けて多くのエアが吹き出される。よって、フロントウィンドシールドの曇り予防や、フロントウィンドシールドが曇った際の曇り除去を好適に行うことができる。

また、この換気装置においては、従来構成のような排気ダクトが設けられていないので、装置の構造を簡略化することができる。さらに、この換気装置では、フロントウィンドシールドの内表面に沿って上方に流れたエアが、車室内の後方に向けて流れた後にルーフの後端に設けられた排出口を通じて車外に排出される。よって、車室内の前後方向全体にわたって換気を効果的に行うことができる。

本発明によれば、装置の構造が簡単であるとともに、ブロアファンを備えなくても、フロントウィンドシールドの曇り予防や、フロントウィンドシールドが曇った際の曇り除去を好適に行うことができ、しかも、車室内の換気を効果的に行うことができる。

一実施形態の換気装置を備えた車両の斜め前方からの斜視図。 同実施形態の車両の斜め後方からの斜視図。 同実施形態の車両の部分破断側面図。 図３の一部を拡大して示す部分断面図。 図４の５−５線に部分断面図。

以下、図１〜図５を参照して車両の換気装置の一実施形態について説明する。
図１及び図３に示すように、本実施形態の車両１１においては、フロントパネル１２の後端にラムエアを導入するための導入口１３が形成されている。車両１１の車室内１４において、フロントウィンドシールド１５の下方のインストルメントパネル１６には、フロントウィンドシールド１５に向けてエアを吹き出すための吹出口１７が形成されている。この吹出口１７はダクト１８を介して導入口１３に接続されている。そして、車両１１の走行中に導入口１３から導入されるラムエアが、ダクト１８を通して吹出口１７から吹き出される。

図１及び図２に示すように、車両１１には同車両１１の上面を構成するルーフ１９と、同車両１１の後面を構成するバックパネル２１とが設けられている。バックパネル２１の開口にはウィンドウ２４が設けられている。また、バックパネル２１は車両の側面の一部を構成している。

図３に示すように、バックパネル２１の上端がルーフ１９の後端の内側に位置するようにこれらバックパネル２１とルーフ１９とが重なり合っている。
図３及び図４に示すように、ルーフ１９の後端には、車室内１４のエアを車外に排出するための排出口２０が設けられている。この排出口２０の車室内１４側の入口２０１は、バックパネル２１の上端２１１と、その上端２１１に対向するルーフ１９とによって区画されている。また、この排出口２０は、車外側の出口２０２に向けて鉛直方向の下方、実際には斜め後側下方を指向するように形成されている。そして、この排出口２０の指向構成によって、雨水が排出口２０を通じて車室内１４に流入することが抑制される。

図４に示すように、前記排出口２０における車室内１４側の入口２０１の通路断面積は、車外側の出口２０２の通路断面積に比べて大きくなるように形成されている。この構成により、車室内１４のエアが通路断面積の大きな入口２０１から排出口２０内に容易に導入されて、排出口２０を通した車室内１４のエアの排出が促進される。また、図５に示すように、前記排出口２０は車幅方向の中央位置を通り鉛直方向に延びる仮想線２２に関して対称状になるとともに、車幅方向全体にわたって延びるように形成されている。この構成により、車室内１４のエアの流れが車幅方向の一端側に偏ることなく、車幅方向全体にわたって均一に行われて、車室内１４の換気が車幅方向全体にわたり好適に行われる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両１１が走行すると、フロントパネル１２上の導入口１３からラムエアが導入されて、ダクト１８を通して導入口１３からフロントウィンドシールド１５に向けて吹き出される。この車両１１の走行中には、図３及び図４に示すように、ルーフ１９の後端に設けられた排出口２０の出口２０２の外側近傍に高速のエアが流れて、その出口２０２の外側近傍の領域２３で負圧が発生する。この負圧に基づくエジェクタ効果により、車室内１４のエアが排出口２０を通じて車外に排出される。この車室内１４のエアの排出により、前記吹出口１７からフロントウィンドシールド１５に向けてのエアの吹き出しが増強される。これにより、フロントウィンドシールド１５の曇り予防や、フロントウィンドシールド１５が曇った際の曇り除去が好適に行われる。

また、図３に矢印で示すように、前記吹出口１７からフロントウィンドシールド１５に向けて吹出されるエアは、フロントウィンドシールド１５の内表面に沿って上方に流れた後に、車室内１４においてルーフ１９の内面に沿って後方に流れて、排出口２０を通して車外に排出される。このため、車室内１４の換気が前後方向全体にわたって効果的に行われる。この場合、排出口２０が車幅方向の中央位置の仮想線２２に関して対称状になるとともに、車幅方向全体にわたって延びるように形成されているので、車室内１４の換気が車幅方向の一端側に偏ることなく、車幅方向全体にわたって均一に行われる。

以上説明した本実施形態に係る車両の換気装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車室内１４におけるフロントウィンドシールド１５の下方において開口し、同フロントウィンドシールド１５に向けてエアを吹き出す吹出口１７と、車両１１のルーフ１９の後端において開口し、車室内１４のエアを車外に排出する排出口２０とが備えられている。前記排出口２０の車室内１４側の入口２０１は、車両１１の後面をなすバックパネル２１におけるルーフ１９の後端の内側に位置する上端２１１と、その上端２１１に対向するルーフ１９とによって区画されている。こうした構成によれば、前述した作用によって、フロントウィンドシールド１５の曇り予防や、フロントウィンドシールド１５が曇った際の曇り除去を好適に行うことができる。また、この換気装置においては、従来構成のような排気ダクトが設けられていないので、装置の構造を簡略化することができる。さらに、この換気装置では、フロントウィンドシールド１５の内表面に沿って上方に流れたエアが、車室内１４の後方に向けて流れた後にルーフ１９の後端に設けられた排出口２０を通じて車外に排出される。よって、車室内１４の前後方向全体にわたって換気を効果的に行うことができる。

（２）前記吹出口１７がラムエアを吹き出すように構成されているため、車両１１の走行中にラムエアを用いて、フロントウィンドシールド１５の曇り予防や曇り除去、及び車室内１４の換気を好適に行うことができる。

（３）前記排出口２０が車外側の出口２０２に向けて鉛直方向下方を指向するように構成されているため、雨水が排出口２０内に出口２０２側から進入するおそれがなく、雨水が排出口２０を通じて車室内１４に流入するのを抑制することができる。

（４）前記排出口２０における車室内１４側の入口２０１の通路断面積が車外側の出口２０２の通路断面積に比べて大きくなるように構成されている。このため、車室内１４のエアが通路断面積の大きな入口２０１から排出口２０内に有効に導入されて、排出口２０を通じた車室内１４のエアの排出を促進することができる。

（５）前記排出口２０が車幅方向の中央位置を通り鉛直方向に延びる仮想線２２に関して対称に形成されている。このため、車室内１４のエアの流れが車幅方向の一端側に偏ることを防止することができて、車室内１４の換気を好適に行うことができる。

（６）前記排出口２０が車幅方向全体にわたって延びるように形成されている。このため、車室内１４の換気を車幅方向全体にわたって良好に行うことができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・バックパネル２１にウィンドウを設けないようにすること。
・吹出口１７へのエア供給通路にブロアファンを設けた車両に対して適用すること。
・排出口２０を出口２０２に向けて車両１１の後方を指向するように形成すること。またこの場合、さらに、排出口２０の出口２０２の外側に雨水の流入を抑止するための庇を設けること。

・排出口２０の入口２０１と出口２０２との通路断面積が同一となるように構成すること。
・排出口２０を車幅方向の一部、例えば車幅方向の中央位置に設けること。

・排出口２０を３つ以上の複数個設けること。

１１…車両、１２…フロントパネル、１３…導入口、１４…車室内、１５…フロントウィンドシールド、１６…インストルメントパネル、１７…吹出口、１９…ルーフ、２０…排出口、２０１…入口、２０２…出口、２１…バックパネル、２１１…上端、２２…仮想線、２４…ウィンドウ。

Claims (5)

1. 車室内の換気を行う車両の換気装置において、
   車室内におけるフロントウィンドシールドの下方において開口し、同フロントウィンドシールドに向けてエアを吹き出す吹出口と、
   車両のルーフの後端において開口し、車室内のエアを車外に排出する排出口とを備え、
   前記排出口の車室内側の入口は、車両の後面をなすバックパネルにおけるルーフの後端の内側に位置する上端と、その上端に対向するルーフとによって区画されている、
   車両の換気装置。
2. 前記吹出口はラムエアを吹き出すものである、
   請求項１に記載の車両の換気装置。
3. 前記排出口は車外側の出口に向けて鉛直方向下方を指向している、
   請求項１または請求項２に記載の車両の換気装置。
4. 前記排出口における車室内側の入口の通路断面積は、車外側の出口の通路断面積に比べて大きくされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両の換気装置。
5. 前記排出口は車幅方向の中央位置を通り鉛直方向に延びる仮想線に関して対称に形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両の換気装置。