JP2014227851A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
を開閉駆動するスロットル弁駆動部と、前記温度取得部によって取得された前記内燃機関の温度が所定温度以下である非暖機状態であって、且つ、該内燃機関の出力が所定出力より少ないとき、該内燃機関の出力低下における変動量が所定の変動量を超えると、前記スロットル弁の開度が、該変動量が該所定の変動量を超えない場合の該スロットル弁の開度である標準開度よりも増加された所定増加開度となるように、前記スロットル弁駆動部を制御するスロットル弁開度制御部と、前記スロットル弁開度制御部による前記標準開度から前記所定増加開度への増加分による前記内燃機関の出力増加に対応して、前記発電機により発電された電力を前記蓄電装置に蓄電する蓄電制御部と、を備える。
ける混合気空燃比の過剰リッチ化を抑制できるが、その結果、吸気量が増加することによる内燃機関の出力増加、すなわち、内燃機関に要求される出力以上の出力が発揮されることになる。そこで、本願発明では、蓄電制御部によって、標準開度から所定増加開度への増加分による内燃機関の出力増加を、発電機による発電に供し、その発電電力が蓄電装置に蓄電される。これにより、内燃機関への要求出力を超えた分については、蓄電装置に電気エネルギーとして蓄電されるため、結果として、要求に応じた内燃機関出力を発揮させることができる。
れている。
センサである。エアフローメータ15は、過給機14より上流の吸気通路12に取り付けられ、吸気通路12内を流れる空気の量(内燃機関1の吸入空気量)に相関した電気信号を出力するセンサである。したがって、ECU30は、これらのセンサからの出力に基づいて、内燃機関の機関回転速度、機関出力、機関温度、吸気流量等を把握することができる。
出力の低下速度、すなわち、機関出力の単位時間当たりの低下量と、内燃機関1における混合気空燃比との相関を線L3で示し、内燃機関1の機関出力の低下速度とエミッション悪化指標との相関を線L4で示している。本実施例においては、当該エミッション悪化指標は、排気に含まれるHC量およびNOx量の合計として定義され、その数値が大きくなるほど内燃機関1のエミッションが悪化していることを定量的に示す。図4に示すように、内燃機関1の機関出力低下速度が大きくなるほど、すなわち、機関出力が急激に低下するほど、吸気通路等内の負圧が急激に大きくなるため、単位時間当たりの付着燃料の蒸発量が増加することになる。その結果、内燃機関1の機関出力低下速度が大きくなるほど、内燃機関1における混合気空燃比は過剰にリッチ側に変動しやすくなり、また、内燃機関1のエミッションが悪化していくことになる。
が急激に増え内燃機関1における混合気空燃比の過剰リッチ化が生じ得る、内燃機関1の機関出力低下速度に関する閾値である。したがって、S105で肯定判定されると、混合気空燃比の過剰リッチ化が懸念されることを意味し、そこで処理はS106へ進む。一方で、S105で否定判定されると、混合気空燃比の過剰リッチ化が懸念されないことを意味し、そこで処理はS107へ進む。
して、PCU31を介してECU30は把握している。S110で肯定判定されるとS111へ進み、否定判定されると本制御を終了する。
上記減速制御において、所定の低下速度ΔPetargetを、内燃機関1の機関温度に応じて変化させてもよい。内燃機関1の機関温度が低くなるほど、吸気通路等の内壁面に付着する燃料の量が増加する傾向にあり、また、付着燃料が多くなるほど、負圧による燃料の蒸発量が増える。そこで、図7に示すように、内燃機関1の機関温度が低くなるほど、所定の低下速度ΔPetargetの値を小さくする。これにより、内燃機関1の機関温度が低くなるほどS105において肯定判定されやすくなり、以て、吸気通路等での負圧の緩和が促進され、混合気空燃比の過剰リッチ化を適切に回避することができる。
ハイブリッド車両20に搭載されているバッテリ32は、その周囲環境の影響を受けて蓄電特性が変化する場合がある。例えば、バッテリ32の温度が高くなるほどその充電性能は上昇する傾向があるため、バッテリ32の温度が内燃機関1の機関温度と相関を持つように配置されている場合には、図9に示すように、機関温度が上昇するに従い、上記許容充電量Winも大きくなる特性が現れる。このように、バッテリ32の許容充電量Winが外部環境の影響を受けて変動する場合には、その許容充電量Winに応じて、上記減速制御における目標出力Petargetを変化させてもよい。その目標出力Petargetと許容充電量Winとの相関を図8に示す。
2 気筒
3 点火プラグ
4 吸気ポート
8 燃料噴射弁
10 クランクポジションセンサ
11 アクセルポジションセンサ
12 吸気通路
13 スロットル弁
16 排気通路
20 ハイブリッド車両
21a、21b モータ(モータジェネレータ)
30 ECU
31 PCU
32 バッテリ
35 電気加熱式触媒(EHC)
Claims (4)
- 内燃機関の出力により発電を行う発電機と、該発電機によって発電された電力を蓄電する蓄電装置とを有する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の温度を取得する温度取得部と、
前記内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁を開閉駆動するスロットル弁駆動部と、
前記温度取得部によって取得された前記内燃機関の温度が所定温度以下である非暖機状態であって、且つ、該内燃機関の出力が所定出力より少ないとき、該内燃機関の出力低下における変動量が所定の変動量を超えると、前記スロットル弁の開度が、該変動量が該所定の変動量を超えない場合の該スロットル弁の開度である標準開度よりも増加された所定増加開度となるように、前記スロットル弁駆動部を制御するスロットル弁開度制御部と、
前記スロットル弁開度制御部による前記標準開度から前記所定増加開度への増加分による前記内燃機関の出力増加に対応して、前記発電機により発電された電力を前記蓄電装置に蓄電する蓄電制御部と、
を備える内燃機関の制御装置。 - 前記所定出力は、前記内燃機関において負荷運転とアイドル運転の切り替えを行うための閾値となる機関出力であって、
前記所定増加開度は、前記内燃機関のアイドル運転時における前記スロットル弁の開度が、該内燃機関の出力低下における変動量が前記所定の変動量を超えない場合の該内燃機関のアイドル運転時における該スロットル弁の開度である前記標準開度よりも増加された開度である、
請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記発電機は、内燃機関の出力により発電可能であって、且つ、前記蓄電装置に蓄電された電力が供給されることで駆動力を出力可能なモータであり、
前記内燃機関は、該内燃機関と前記モータを駆動源として有するハイブリッド車両に搭載される、
請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記蓄電装置において、充電が可能な電力量を許容充電量として取得する取得部を、更に備え、
前記スロットル弁開度制御部は、前記取得部によって取得された前記許容充電量が少ないほど、前記所定増加開度を閉じ側の開度に調整し、且つ、該調整された所定増加開度への前記スロットル弁開度の変化速度を小さくする、
請求項1から請求項3の何れか1項に記載の内燃機関の制御装置。
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