JP2014222000A

JP2014222000A - 吸引車

Info

Publication number: JP2014222000A
Application number: JP2013102289A
Authority: JP
Inventors: 信之青木; Nobuyuki Aoki
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2013-05-14
Filing date: 2013-05-14
Publication date: 2014-11-27

Abstract

【課題】車両のサブフレームを横断する形で取り付けられるエア配管のレイアウトを容易にした吸引車の提供。【解決手段】左右一対のサブフレーム３上に設置されたタンク４と、サブフレーム３とタンク４との間に設けられ、タンク４をダンプ動作させるためのダンプシリンダ９と、ダンプシリンダ９を取り付けるためのダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０であり、左右一対のサブフレーム３に橋渡して設けられたダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０と、タンク４内のエアを吸引するための吸引加圧配管４３であり、車両の左右を横断する部分がダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０内に設けられた吸引加圧配管４３とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、汚水、廃液や汚泥などの回収対象物をタンクに吸引回収して運搬する吸引車に関する。

従来、汚水、廃液や汚泥などの回収対象物をタンクに吸引回収して運搬する吸引車が知られている。例えば、特許文献１，２に記載の吸引車は、吸引ポンプによりタンク内の空気を吸引して減圧し、この減圧されたタンク内に吸引ホースを通じて回収対象物を一気に吸引する。

また、この種の吸引車では、機器類のレイアウトの都合上、エア配管が車両のサブフレームを横断する形で取り付けられる場合が多い。図８は従来の吸引車のタンク周りの平面図を示している。図８に示すように、例えば、この吸引車のエア配管５０は、タンク４の上部から出発して、車幅方向右側にタンク４の胴部周方向に沿って延び、タンク４の右側部に設置されたオーバーフローセフティ弁２９に達した後、車両後方に延びてタンク４の右側後端部で折り返され、タンク４の右側前端部まで車両前方に延びた後、タンク４の下を横切って、サブフレーム３を横断し、タンク４の左側に設置されているエアセパレータ２８に接続されている。

特開２０１２−６２６８５号公報特開２０１０−１６８７５０号公報

上記のようにエア配管５０は車両のサブフレーム３を横断する形で取り付けられるが、このエア配管５０はサブフレーム３を貫通させて設けられたり、サブフレーム３上に設けられたりしている。ところが、この種の吸引車はタンク４がダンプ動作するため、サブフレーム３を横断するエア配管５０が、このダンプ動作時にタンク４と干渉しないようにレイアウトすることが必要である。

そこで、本発明においては、車両のサブフレームを横断する形で取り付けられるエア配管のレイアウトを容易にした吸引車を提供することを目的とする。

本発明の吸引車は、車両のシャシフレーム上に設置され、シャシフレームに沿って前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、回収対象物を回収するタンクであり、左右一対のサブフレーム上に設置され、サブフレームに沿って前後方向に延びる左右一対の底部フレームとを備えたタンクと、サブフレームとタンクとの間に設けられ、タンクをダンプ動作させるためのダンプシリンダと、ダンプシリンダを取り付けるためのダンプシリンダ取付用クロスメンバであり、左右一対のサブフレームに橋渡して設けられたダンプシリンダ取付用クロスメンバと、タンク内のエアを吸引するためのエア配管であり、車両の左右を横断する部分がダンプシリンダ取付用クロスメンバ内に設けられたエア配管とを有するものである。

本発明の吸引車によれば、左右一対のサブフレームに橋渡して設けられているダンプシリンダ取付用クロスメンバ内を、タンク内のエアを吸引するためのエア配管として共用するため、車両のサブフレームを横断する形で取り付けられるエア配管のレイアウトが容易となる。

ここで、エア配管は、平面視してダンプシリンダのダンプシリンダ取付用クロスメンバへの取り付け位置とタンクの底部フレームとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものであることが望ましい。これにより、タンクの底部フレームとエア配管がダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りする部分とが干渉することがない。

また、タンクの外周は外に凸の曲面状であり、エア配管は、タンクの外周縁とタンクの底部フレームとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものであることが望ましい。これにより、タンク下のデッドスペースを有効利用することが可能となる。

（１）車両のシャシフレーム上に設置され、シャシフレームに沿って前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、回収対象物を回収するタンクであり、左右一対のサブフレーム上に設置され、サブフレームに沿って前後方向に延びる左右一対の底部フレームとを備えたタンクと、サブフレームとタンクとの間に設けられ、タンクをダンプ動作させるためのダンプシリンダと、ダンプシリンダを取り付けるためのダンプシリンダ取付用クロスメンバであり、左右一対のサブフレームに橋渡して設けられたダンプシリンダ取付用クロスメンバと、タンク内のエアを吸引するためのエア配管であり、車両の左右を横断する部分がダンプシリンダ取付用クロスメンバ内に設けられたエア配管とを有する吸引車によれば、車両のサブフレームを横断する形で取り付けられるエア配管のレイアウトが容易となり、組立工数の低減および軽量化を図ることが可能となる。

（２）エア配管が平面視してダンプシリンダのダンプシリンダ取付用クロスメンバへの取り付け位置とタンクの底部フレームとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものであることにより、タンクの底部フレームとエア配管がダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りする部分とが干渉することがなく、ダンプシリンダ取付用クロスメンバを車幅方向に大きく張り出させることなく、ダンプシリンダ取付用クロスメンバをエア配管と共用することが可能となる。

（３）タンクの外周が外に凸の曲面状であり、エア配管がタンクの外周縁とタンクの底部フレームとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものであることにより、タンク下のデッドスペースを有効利用することが可能となり、ダンプシリンダのダンプシリンダ取付用クロスメンバへの取り付け位置をタンクの外周側縁近傍とすることが可能となる。

本発明の実施の形態における吸引車の左側面図である。図１の吸引車の右側面図である。図１の吸引車のタンク周りの平面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図１の吸引車のエア配管図である。図１の吸引車のダンプシリンダ取付用クロスメンバ周りの斜視図である。ダンプシリンダ取付用クロスメンバ内に吸引加圧配管を埋設した例を示す斜視図である。従来の吸引車のタンク周りの平面図である。

図１〜図４に示すように、本発明の実施の形態における吸引車１は、車両のシャシフレーム２上に、シャシフレーム２に沿って車両の前後方向に延びる左右一対のサブフレーム３が設置されている。サブフレーム３上には、汚水や廃液等の回収対象物を吸引回収するタンク４が搭載されている。タンク４の外周は外に凸の曲面状（本実施形態においては円筒状）であり、サブフレーム３上に設置するため、タンク４はサブフレーム３に沿って前後方向に延びる左右一対の底部フレーム４ａを備えている。

タンク４は、後端が開放されたタンク本体５と、タンク本体５の開放部分を覆うテールゲート６とを備えている。テールゲート６は、タンク本体５の上部後端部にヒンジピン７を介して回動自在に軸支されている。タンク本体５とテールゲート６との間には、テールゲート６を開閉するための油圧シリンダからなる開閉シリンダ８が配設されている。テールゲート６は、開閉シリンダ８を伸縮作動させることによって、タンク本体５の開放部分を開閉する。

また、サブフレーム３とタンク４の間には、タンク４をダンプ動作（傾斜）させてタンク４内の回収物を排出するための油圧シリンダからなるダンプシリンダ９が設けられている。サブフレーム３には、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０が橋渡して設けられており、ダンプシリンダ９の下端は、このダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０上に設けられたダンプシリンダ取付用ブラケット１１に回動自在に取り付けられ、上端は、タンク４の側面に設けられたダンプシリンダ取付用ブラケット１２に回動自在に取り付けられている。タンク４は、ダンプシリンダ９を伸縮作動させることにより、サブフレーム３の後方の傾動ピン１３を中心にダンプ動作する。

また、サブフレーム３上には、タンク４内に回収対象物を吸引するため、タンク４内からエアを吸引する吸引装置２０を備えている。吸引装置２０は、図５に示すように、吸引ポンプ２１、逆止弁２２、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、排気管２６、ストレーナ２７、エアセパレータ２８、オーバーフローセフティ弁２９、サイレンサ３０、オーバーフローストップ弁３１や安全弁３２等により構成されている。

吸引ポンプ２１はタンク４内の空気を加減圧するためのものであり、本実施形態においてはベーンポンプを使用している。吸引ポンプ２１の吸込側は、吸引配管４０を介して四方弁２５（切換弁）の第１ポート２５ａに接続されている。逆止弁２２は吸引ポンプ２１が吸引する空気の逆流を防止するものであり、吸引配管４０上に設けられている。一方、吸引ポンプ２１の吐出側は、吐出配管４１を介して四方弁２５の第４ポート２５ｄに接続されている。サブオイルセパレータ２３およびオイルセパレータ２４は、この吐出配管４１上に設置されている。

吸引ポンプ２１が吐出する空気に含まれるオイルは、まず、サブオイルセパレータ２３によって分離除去され、次に、オイルセパレータ２４によって分離除去される。サブオイルセパレータ２３によって分離除去されたオイルおよびオイルセパレータ２４によって分離除去されたオイルは、オイルセパレータ２４内のオイル溜まり部２４ａに貯留される。オイル溜まり部２４ａは、オイル供給配管４２により吸引ポンプ２１のオイル補給口に接続されており、このオイル供給配管４２を通じて吸引ポンプ２１を潤滑および冷却するためのオイルが供給される。ストレーナ２７は、オイル供給配管４２の途中に設けられている。

排気管２６は、吸引ポンプ２１の吐出側の空気を排出するためのものである。排気管２６は、四方弁２５の第３ポート２５ｃに接続されている。サイレンサ３０は、排気管２６の先端部に設置されている。

タンク４は、エア配管としての吸引加圧配管４３を介して、四方弁２５の第２ポート２５ｂに接続されている。オーバーフローストップ弁３１は、回収対象物のオーバーフローを防止するものであり、吸引加圧配管４３のタンク４側の端部（タンク４内）に設置されている。また、オーバーフローセフティ弁２９、エアセパレータ２８、安全弁３２は、吸引加圧配管４３の途中に設置されている。

オーバーフローセフティ弁２９は、万一、回収対象物のオーバーフローをオーバーフローストップ弁３１で止めることができなかった場合に吸引加圧配管４３内の流路を閉塞するために設けられている。エアセパレータ２８は、タンク４側から吸引ポンプ２１側へ吸引加圧配管４３内を流れる空気に含まれるごみ等の異物を分離除去するためのものである。

また、タンク４には、回収対象物を吸引する吸引口４４が形成されており、この吸引口４４に可撓性の吸引ホース４５が接続されている。吸引ホース４５の先端部には、開閉弁４６が設けられている。

上記構成の吸引装置２０において、タンク４内に回収対象物を吸引回収する場合、吸引ポンプ２１を駆動するとともに、切換弁である四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５ａと第２ポート２５ｂとを連通させ、第３ポート２５ｃと第４ポート２５ｄとを連通させる。その結果、タンク４内の空気は、エアセパレータ２８、四方弁２５、逆止弁２２を介して吸引ポンプ２１により吸引され、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５および排気管２６を通じて外部に吐き出される。これにより、タンク４内が減圧され、吸引ホース４５を通じて回収対象物がタンク４に吸引回収される。

一方、吸引車１がタンク４内の回収対象物を例えば汚水処理場などの所定の場所へ排出する場合、タンク４内の空気を加圧し、開閉弁４６に接続した図示しない排出ホースを通じてタンク４内の回収対象物を外部へ排出する。このタンク４の加圧の際は、吸引ポンプ２１を駆動するとともに、四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５ａと第３ポート２５ｃとを連通させ、第２ポート２５ｂと第４ポート２５ｄとを連通させる。その結果、外気が排気管２６、四方弁２５、逆止弁２２を介して吸引ポンプ２１に吸引され、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５およびエアセパレータ２８を介してタンク４内に供給される。

また、吸引装置２０においてタンク４内の圧力を開放する場合、四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５ａと第４ポート２５ｄとを連通させ、第２ポート２５ｂと第３ポート２５ｃとを連通させる。これにより、タンク４は、エアセパレータ２８、四方弁２５および排気管２６を介して大気と連通する。また、この吸引車１では、テールゲート６を開き、タンク４を起立回動させることによりタンク４内の回収対象物を排出することも可能となっている。

なお、図１および図３に示すように、吸引ポンプ２１、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、エアセパレータ２８およびサイレンサ３０は、サブフレーム３の左側前方に配置されているが、吸引加圧配管４３は、図２および図４に示すように、タンク４の上部から出発して、車幅方向右側にタンク４の胴部周方向に沿って延び（符号４３ａ参照。）、タンク４の右側部に設置されたオーバーフローセフティ弁２９に達した後、車両後方に延びてタンク４の右側後端部で折り返され、タンク４の右側前端部まで車両前方に延びている（符号４３ｂ参照。）。

そして、この吸引加圧配管４３（符号４３ｂ参照。）の先は、図６に示すように、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０の右側上面からダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０内に入り、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０内をエア配管として共用して車両の左右を横断し、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０の左側上面から出て、吸引加圧配管４３（符号４３ｃ参照。）によりエアセパレータ２８に接続されている。なお、この吸引加圧配管４３（符号４３ｂ，４３ｃ参照。）のダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０への出入り位置は、平面視してダンプシリンダ取付用ブラケット１２とタンク４の底部フレーム４ａとの間の位置、かつタンク４の外周縁とタンク４の底部フレーム４ａとの間の位置としている。

このように、本実施形態における吸引車１では、左右一対のサブフレーム３に橋渡して設けられているダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０内を、タンク４内のエアを吸引するためのエア配管として共用するため、車両のサブフレーム３を横断する形で取り付けられるエア配管のレイアウトが容易となり、組立工数の低減および軽量化を図ることが可能となっている。なお、本実施形態においては、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０自体を吸引加圧配管４３の一部として使用しているが、図７に示すように、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０内に吸引加圧配管４３を埋設する構成とすることも可能である。

また、吸引加圧配管４３が、平面視してダンプシリンダ９のダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０への取り付け位置とタンク４の底部フレーム４ａとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０に出入りするものであるため、タンク４の底部フレーム４ａと吸引加圧配管４３がダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０に出入りする部分とが干渉することがない。そのため、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０を車幅方向に大きく張り出させることなく、ダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０をエア配管と共用することが可能となっている。

また、タンク４の外周が外に凸の曲面状であり、吸引加圧配管４３が、タンク４の外周縁とタンク４の底部フレーム４ａとの間の位置でダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０に出入りするものであることにより、タンク４下のデッドスペースを有効利用することが可能となり、ダンプシリンダ９のダンプシリンダ取付用クロスメンバ１０への取り付け位置をタンク４の外周側縁近傍とすることが可能となっている。

本発明は、汚水、廃液や汚泥などの回収対象物をタンクに吸引回収して運搬する吸引車として有用である。

１吸引車
２シャシフレーム
３サブフレーム
４タンク
４ａ底部フレーム
５タンク本体
６テールゲート
７ヒンジピン
８開閉シリンダ
９ダンプシリンダ
１０ダンプシリンダ取付用クロスメンバ
１１，１２ダンプシリンダ取付用ブラケット
１３傾動ピン
２０吸引装置
２１吸引ポンプ
２２逆止弁
２３サブオイルセパレータ
２４オイルセパレータ
２４ａオイル溜まり部
２５四方弁
２６排気管
２７ストレーナ
２８エアセパレータ
２９オーバーフローセフティ弁
３０サイレンサ
３１オーバーフローストップ弁
３２安全弁
４０吸引配管
４１吐出配管
４２オイル供給配管
４３，４３ａ，４３ｂ，４３ｃ吸引加圧配管
４４吸引口
４５吸引ホース
４６開閉弁

Claims

車両のシャシフレーム上に設置され、前記シャシフレームに沿って前後方向に延びる左右一対のサブフレームと、
回収対象物を回収するタンクであり、前記左右一対のサブフーレム上に設置され、前記サブフレームに沿って前後方向に延びる左右一対の底部フレームを備えたタンクと、
前記サブフレームと前記タンクとの間に設けられ、前記タンクをダンプ動作させるためのダンプシリンダと、
前記ダンプシリンダを取り付けるためのダンプシリンダ取付用クロスメンバであり、前記左右一対のサブフレームに橋渡して設けられたダンプシリンダ取付用クロスメンバと、
前記タンク内のエアを吸引するためのエア配管であり、車両の左右を横断する部分が前記ダンプシリンダ取付用クロスメンバ内に設けられたエア配管と
を有する吸引車。
前記エア配管は、平面視して前記ダンプシリンダの前記ダンプシリンダ取付用クロスメンバへの取り付け位置と前記タンクの底部フレームとの間の位置で前記ダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものである請求項１記載の吸引車。
前記タンクの外周は外に凸の曲面状であり、
前記エア配管は、前記タンクの外周縁と前記タンクの底部フレームとの間の位置で前記ダンプシリンダ取付用クロスメンバに出入りするものである請求項２記載の吸引車。