JP2014218144A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムの小型化を図りつつ、ポケットの有無という仕様の違いにかかわらず金型の共通化を可能とし、製造コストを削減できる車両用ドアを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用ドア１００は、ドアパネル１０２と、ドアパネルの車室側に取付けられ内装を構成するドアトリム１０４Ａと、ドアトリムに取付けられたポケット１１０とを備えた車両用ドアにおいて、ドアトリムは、平板状のドアトリム本体部１１２と、ドアトリム本体部の下縁１１４より下方に突出した突出部１１６とを含み、ポケットは、突出部を覆う部材であって車室側に膨出して突出部との間に物を収容可能な空間を形成するポケット本体部１２８を含み、ポケット本体部の周縁１１０ａに隣接してドアパネルが露出していることを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、構造部材であるドアパネルと、ドアパネルの車室側に取付けられ内装を構成するドアトリムとを備えた車両用ドアに関するものである。

車両用ドアの構造部材であるドアパネルの車室側には、内装部材であるドアトリムが取付けられている。車両用ドアには、ドアトリムに例えば物品を収容可能なポケットを取付ける仕様がある。

特許文献１には、ドアトリムをアッパメンバおよびロアメンバで構成し、ロアメンバにドアポケットを一体に設けたドアポケット構造が記載されている。また、ドアポケットは、ロアメンバに形成されたポケット側プレートと、アッパメンバと一体に形成した本体側プレートとで分割構成された底面プレートを有している。さらに、ロアメンバは、本体側プレートだけでなく、アッパメンバの下縁全体に組み付けられ、ドアトリムを構成している。

特許文献２には、アッパ部材とロア部材とからなり、ポケット部を有するドアトリムが記載されている。ロア部材には、左右端部に段差状の縁が形成され、上部端縁に車両内側に張り出し、ポケット部の底部と車両内側の内壁部とを有する張り出し部が形成されている。アッパ部材には、左右端部に段差状の縁が形成され、下部縁部にポケット背面部が形成されている。そして、アッパ部材の下部縁部のうちポケット背面部以外の部分には、ロア部材の組付け時に段差状の縁と連続状となる取り付け端部が形成されている。

実開平５−２６６４９号公報 実開平６−１３９５０号公報

特許文献１および特許文献２に記載の技術では、ドアトリムを上側部材と下側部材に分割し、これらの部材を互いに組み付けることで、ポケットを形成している。しかし、下側部材は、上側部材のうち、ポケットが形成される領域以外の部分においても上側部材に組み付けられている。

つまり、特許文献１および特許文献２に記載の技術では、ポケットを形成するためだけに下側部材が不必要に大きな形状となっていて、それによりドアトリムの大型化を招き、製造コストが不必要に増大していた。

また、車両用ドアとしては、ポケットを取付ける仕様だけでなく、ポケットの無い仕様もある。ポケットの無い仕様であれば、下側部材を用いず、上側部材のみでドアトリムを形成することも考えられる。しかし、特許文献１および特許文献２に記載の技術では、上側部材は、その下縁全体が下側部材と組み付けられる形状となっている。このため、ポケットの有無という仕様の違いによって、上側部材の形状が異なるため、共通の金型を使用できず、金型を使い分ける必要があった。その結果、特許文献１および特許文献２に記載の技術では、製造コストが不必要に増大していた。

本発明は、このような課題に鑑み、ドアトリムの小型化を図りつつ、ポケットの有無という仕様の違いにかかわらず金型の共通化を可能とし、製造コストを削減できる車両用ドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、ドアパネルと、ドアパネルの車室側に取付けられ内装を構成するドアトリムと、ドアトリムに取付けられたポケットとを備えた車両用ドアにおいて、ドアトリムは、平板状のドアトリム本体部と、ドアトリム本体部の下縁より下方に突出した突出部とを含み、ポケットは、突出部を覆う部材であって車室側に膨出して突出部との間に物を収容可能な空間を形成するポケット本体部を含み、ポケット本体部の周縁に隣接してドアパネルが露出していることを特徴とする。

上記構成によれば、ドアトリムの突出部をポケット本体部によって覆うことで、ポケットを形成できる。またドアトリムは、ポケット本体部が配置される領域にだけ突出した突出部を含んでいるため、ポケット本体部の周縁に隣接してドアパネルが露出することとなる。このようにドアトリムを最小限の領域にしか設けていないため、ドアトリムの小型化を図り、製造コストを削減できる。仮に、ポケットを設けない仕様であれば、ドアトリムに突出部を成形しなければよい。つまり、突出部の有無すなわちポケットの有無という仕様の違いにかかわらず、ドアトリム本体部は共通であり、金型の共通化を図ることができ、製造コストを削減できる。

上記のドアトリムは、ドアトリム本体部の下縁を車外側に湾曲させた湾曲部をさらに含み、湾曲部の下面には、突出部を金型により成形するときの金型の合わせ面となるパーティングラインが形成されているとよい。これにより、ドアトリム本体部の下縁およびその近傍など、シボ加工等の表面加工が施されていない面が、湾曲部により車外側に湾曲しているので、視認され難くなる。特に、ポケットが有る仕様では、パーティングラインから下方向に突出部が成形されるので、突出部によって上記面が隠されることになり、外観が損なわれない。またポケットが無い仕様では、ドアトリムを車室側から見たときの、ドアトリム本体部の下端にはパーティングラインが幅方向にわたって延びることになり、外観が損なわれない。さらに、ポケットの有無という仕様に応じて、ドアトリムに突出部を成形するか否かは、例えば、湾曲部の下面に形成されたパーティングラインを基準にして金型の位置をずらすなどの調整を行うだけでよい。このため、突出部の有無にかかわらず、共通の金型を用いることができ、製造コストを削減できる。

上記のポケットは、ポケット本体部のうちドアトリムの突出部に対向する裏面に形成され突出部とポケット本体部とを固定する第１固定部をさらに含み、第１固定部は、ポケット本体部の周縁または周縁の内側に位置するとよい。これにより、ドアトリムの突出部をポケット本体部で覆ってポケットを形成したとき、第１固定部は、ポケット本体部により隠されて、ポケットの外観に表れない。その結果、第１固定部によって外観が損なわれることがない。

上記のポケット本体部は、ドアトリムの突出部を覆うだけでなく、突出部の上のドアトリム本体部の一部にも重なっていて、ポケットは、ポケット本体部のうちドアトリム本体部の一部に対向する裏面に形成されドアトリム本体部とポケット本体部とを固定する第２固定部をさらに含み、第２固定部は、ポケット本体部の上端付近から車外側に向けて突出した片状のリブを有し、リブは、ドアトリム本体部の一部に形成されたスリットに挿通され溶着されているとよい。ここで、ポケットの入り口となるポケット本体部の上端付近は、収納物の出し入れ時の引っ掛かりを防止するため、ポケットの内部に向かって固定部が突出することを避ける必要がある。そこで、上記構成では、ドアトリム本体部の一部に向けて突出した片状のリブをスリットに差し込むようにして、ポケットの内部に固定部が突出することを防止している。また、ポケット本体部の上端付近は、収納物の出し入れ時に負荷がかかりやすい箇所でもある。このため、上記構成では、リブをスリットに挿通しさらに溶着することで、負荷を受けても隙間が発生し難くなり、ポケット本体部とドアトリム本体部の一部との固着力を確保できる。

上記のドアトリムは、突出部の下端が車外側に向けて張り出した第１フランジと、第１フランジに連続して下方に屈曲した第２フランジとをさらに含み、ポケット本体部の底面の車外側の端部は、第１フランジの下面に重なり、第２フランジと接するとよい。これにより、ポケットの底面の端部と突出部との間は、第１フランジおよび第２フランジによって塞がれている。このため、ポケットに薄い紙などの収納物が収納されたときであっても、ポケットの底面から収納物が落ちることがない。さらに、ポケットの底面の端部を突出部の第１フランジの下面に重なり、かつ第２フランジと接するように配置することで、突出部に対するポケットの底面の端部の位置合わせを確実に行うことができる。言い換えると、第１フランジおよび第２フランジが、突出部に対するポケットの底面の端部の位置合わせを行う際のガイドとして機能する。

上記の第１固定部は、ポケット本体部の底面の車外側の端部から上方に立設するボス座面と、ボス座面から車外側に向けて突出した溶着ボスとを有し、溶着ボスは、突出部に形成されたボス挿入孔に挿入され溶着されているとよい。上述のように、突出部に対するポケットの底面の端部の位置合わせを行うことで、溶着ボスは座屈することなく、ボス挿入孔に確実に挿入され溶着できる。

本発明によれば、ドアトリムの小型化を図りつつ、ポケットの有無という仕様の違いにかかわらず金型の共通化を可能とし、製造コストを削減できる車両用ドアを提供することができる。

本実施形態における車両用ドアのドア構造の分解斜視図である。 図１のポケット有り仕様の車両用ドアを示す図である。 図２のポケット有り仕様のドアトリムを示す図である。 図３のドアトリムに取付けられるポケットを示す図である。 図３のドアトリムに図４のポケットが取付けられた状態を示す図である。 図５のドアトリムおよびポケットの断面図である。 図５のドアトリムおよびポケットのＤ矢視図である。 ポケットの有無の仕様に応じたドアトリムの製造工程を概略的に示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両用ドアのドア構造の分解斜視図である。図中左側が車両前方である。なおここでは、車両用ドアとして、車両右側のフロントドアを例示している。車両用ドア１００は、鋼板からなるドアパネル１０２と、ドアパネル１０２の車室側に取付けられ内装を構成する樹脂製のドアトリム１０４Ａまたはドアトリム１０４Ｂとを備える。ドアパネル１０２は、車両の外板をなすアウタパネル１０６と、アウタパネル１０６と組み合わされて強度を向上させるインナパネル１０８とから構成されている。

ドアトリム１０４Ａは、例えば適宜の物を収容可能なポケット１１０が取付けられている点で、ドアトリム１０４Ｂと異なる。ここで、車両用ドア１００には、ポケット１１０を取付ける仕様（ポケット有り仕様）と、ポケット１１０を取付けない仕様（ポケット無し仕様）とが設定されている。このため、車両用ドア１００では、これらの仕様に応じてドアパネル１０２にドアトリム１０４Ａまたはドアトリム１０４Ｂが取付けられる。

図２は、図１のポケット有り仕様の車両用ドア１００を示す図である。図中では車両用ドア１００を車室側から見た状態を示している。車両用ドア１００では、ドアトリム１０４Ａに取付けられたポケット１１０の周縁１１０ａに隣接してドアパネル１０２のインナパネル１０８が露出している。

図３は、図２のポケット有り仕様のドアトリム１０４Ａを示す図である。図３（ａ）は、図２のドアトリム１０４Ａからポケット１１０を取り外して、このドアトリム１０４Ａを車室側から見た状態を示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のドアトリム１０４Ａの裏面の一部を示している。なお裏面とは、ドアトリム１０４Ａをドアパネル１０２に取付けたとき車外側に位置する面である。

ドアトリム１０４Ａは、例えば図３（ａ）に示すように、平板状のドアトリム本体部１１２と、このドアトリム本体部１１２の下縁１１４よりも下方に突出した突出部１１６とを含んでいる。突出部１１６には、ポケット１１０の第１固定部１１８（図４（ｂ）参照）に対応する位置に、図３（ｂ）に示すボス溶着孔１２０ａ〜１２０ｄ、仮保持用孔１２２ａ、１２２ｂがそれぞれ設けられている。

また、ドアトリム本体部１１２の下部には、ポケット１１０の第２固定部１２４（図４（ｂ）参照）に対応する位置に、図３（ｂ）に示すリブ溶着孔（スリット）１２６ａ、１２６ｂがそれぞれ設けられている。なお突出部１１６には、ボス溶着孔１２０ａ〜１２０ｄの間に例えば補強用リブ１２７ａ〜１２７ｃが形成されている。

図４は、図３のドアトリム１０４Ａに取付けられるポケット１１０を示す図である。図４（ａ）は、ポケット１１０を車室側から見た状態を一部透過して示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のポケット１１０の裏面を示す図である。ここで、ポケット１１０の裏面とは、図３（ａ）に示す車室側から見たドアトリム１０４Ａに対向する面をいう。なお図４（ｂ）の矢印Ｘは、車室側を示している。

ポケット１１０は、上記第１固定部１１８と、第２固定部１２４と、ポケット本体部１２８とを含む。ポケット本体部１２８は、例えば突出部１１６および突出部１１６の上に位置するドアトリム本体部１１２の一部を覆う部材である。また、ポケット本体部１２８は、図４（ｂ）に示すように車室側に膨出することで、突出部１１６およびドアトリム本体部１１２の一部との間に物を収容可能な空間を形成する。

第１固定部１１８は、ドアトリム１０４Ａの突出部１１６に対向するポケット本体部１２８の裏面に形成され、突出部１１６とポケット本体部１２８とを固定する。第１固定部１１８は、図４（ｂ）に示すように、ボス座面１３０ａ〜１３０ｄから車外側に向けて突出した溶着ボス１３２ａ〜１３２ｄと、仮保持用爪１３４ａ、１３４ｂとを有する。

ボス座面１３０ａ〜１３０ｄは、ポケット本体部１２８の底面１３６の車外側の端部１３８から上方に立設している。溶着ボス１３２ａ〜１３２ｄは、突出部１１６に形成された上記ボス溶着孔１２０ａ〜１２０ｄ（図３（ｂ）参照）に挿入される。仮保持用爪１３４ａ、１３４ｂは、上記仮保持用孔１２２ａ、１２２ｂに挿入され保持される。

第２固定部１２４は、ドアトリム本体部１１２の一部に対向するポケット本体部１２８の裏面に形成され、ドアトリム本体部１１２とポケット本体部１２８とを固定する。第２固定部１２４は、図４（ｂ）に示すように片状のリブ１４０ａ、１４０ｂを有する。リブ１４０ａ、１４０ｂは、ポケット本体部１２８の上端１４２付近から車外側に向けて突出している。リブ１４０ａ、１４０ｂは、ドアトリム本体部１１２の一部に形成された上記スリット１２６ａ、１２６ｂ（図３（ｂ）参照）に挿入される。

図５は、図３のドアトリム１０４Ａに図４のポケット１１０が取付けられた状態を示す図である。図５（ａ）は、ドアトリム１０４Ａのドアトリム本体部１１２の一部および突出部１１６にポケット１１０が取付けられた状態を車室側から見た図であり、ポケットを透過して示している。図５（ｂ）は、図４（ｂ）のポケット１１０が取付けられた状態のドアトリム本体部１１２の一部および突出部１１６の裏面を示している。

ここで、第１固定部１１８は、図４に示すようにボス座面１３０ａ〜１３０ｄ、溶着ボス１３２ａ〜１３２ｄおよび仮保持用爪１３４ａ、１３４ｂが全て、ポケット本体部１２８の周縁１１０ａの内側に位置している。第２固定部１２４は、図４に示すようにリブ１４０ａ、１４０ｂがポケット本体部１２８の周縁１１０ａに位置している。

このため、ドアトリム１０４Ａの突出部１１６およびドアトリム本体部１１２の一部をポケット本体部１２８で覆ったとき、第１固定部１１８および第２固定部１２４は、図５（ａ）に示すように、車室側から見てポケット本体部１２８により隠されて、ポケット１１０の外観に表れない。よって、ポケット１１０は、第１固定部１１８および第２固定部１２４により外観が損なわれることがない。

第１固定部１１８では、溶着ボス１３２ａ〜１３２ｄが、図５（ｂ）に示すようにボス溶着孔１２０ａ〜１２０ｄに挿入され、図示は省略するがその後、熱により溶着される。また第１固定部１１８である仮保持用爪１３４ａ、１３４ｂは、上記仮保持用孔１２２ａ、１２２ｂに挿入され保持されている。さらに、第２固定部１２４であるリブ１４０ａ、１４０ｂは、図５（ｂ）に示すように上記スリット１２６ａ、１２６ｂに挿入され、その後、熱により溶着される。

ここで、ポケット１１０の入り口となる図５（ａ）に示すポケット本体部１２８の上端１４２付近は収納物の出し入れ時に負荷がかかりやすい箇所である。これに対して、第２固定部１２４では、リブ１４０ａ、１４０ｂをスリット１２６ａ、１２６ｂに挿通しさらに溶着するので、負荷を受けても隙間が発生し難くなり、ポケット本体部１２８とドアトリム本体部１１２の一部との固着力を確保できる。

また、片状のリブ１４０ａ、１４０ｂは、ドアトリム本体部１１２の一部に向けて突出していて、ポケット１１０の内部には突出していない。このため、第２固定部１２４によれば、収納物の出し入れ時にポケット本体部１２８の上端１４２付近で引っ掛かりが発生することを防止できる。

図６は、図５のドアトリム１０４Ａおよびポケット１１０の断面図である。図６（ａ）、図６（ｂ）および図６（ｃ）は、それぞれＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面を示している。図７は、図５のドアトリム１０４Ａおよびポケット１１０のＤ矢視図である。

ドアトリム１０４Ａは、図６（ｂ）に示すように、突出部１１６の下端１１６ａが車外側に向けて張り出した第１フランジ１４４と、第１フランジ１４４に連続して下方に屈曲した第２フランジ１４６とをさらに含んでいる。また、ポケット１１０の底面１３６の車外側の端部１３８は、第１フランジ１４４の下面１４４ａに重なり、第２フランジ１４６と接している。

つまり、ポケット１１０の底面１３６の端部１３８と突出部１１６との間は、図６（ｂ）に示すように、第１フランジ１４４および第２フランジ１４６によって塞がれている。このため、ポケット１１０に薄い紙などの収納物が収納されたときであっても、ポケット１１０の底面１３６から収納物が落ちることがない。

また、ポケット１１０の底面１３６の端部１３８を突出部１１６の第１フランジ１４４の下面１４４ａに重なり、かつ第２フランジ１４６と接するように配置したので、突出部１１６に対するポケット１１０の底面１３６の端部１３８の位置合わせを確実に行うことができる。

すなわち、第１フランジ１４４および第２フランジ１４６は、突出部１１６に対するポケット１１０の底面１３６の端部１３８の位置合わせを行う際のガイドとして機能する。つまり、突出部１１６に対するポケット１１０の底面１３６の端部１３８の位置合わせを、ガイドである第１フランジ１４４および第２フランジ１４６を用いて行うことで、図６（ａ）および図６（ｃ）に例示するように、溶着ボス１３２ｂ、１３２ｃは座屈することなく、ボス挿入孔１２０ｂ、１２０ｃに確実に挿入され、その後溶着することができる。

ドアトリム１０４Ａは、図６（ｃ）に示すように、ドアトリム本体部１１２の下縁１１４を車外側に湾曲させた湾曲部１４８をさらに含む。湾曲部１４８の下面１４８ａには、パーティングライン（Parting Line）１５０が形成されている。なお、パーティングライン１５０とは、突出部１１６を金型により成形するときの金型の合わせ面をいう（図８参照）。

ドアトリム１０４Ａでは、図６（ｃ）に示すように、ドアトリム本体部１１２のうちシボ加工等の表面加工が施されていない面１５２が、湾曲部１４８により車外側に湾曲している。この面１５２は、車外側に湾曲しているので、車室内側から見えず、外観が損なわれない。なお、パーティングライン１５０から下方向に突出部１１６が成形される。

また、ドアトリム１０４Ａは、図７のＤ矢視図に示すように、ポケット１１０が取付けられた状態で突出部１１６がポケット１１０によって隠されているので、上記第１固定部１１８が外部より視認されない。さらにポケット１１０の切欠部１５４がドアトリム本体部１１２に接しているので、上記第２固定部１２４は、外部より視認されない。したがって、ポケット１１０は、側面視においても第１固定部１１８および第２固定部１２４によって、外観が損なわれることがない。

図８は、ポケット１１０の有無の仕様に応じたドアトリム１０４Ａ、１０４Ｂの製造工程を概略的に示す図である。図８（ａ）は、ポケット無し仕様に応じたドアトリム１０４Ｂを射出成形する様子を示している。図８（ｂ）は、ポケット有り仕様に応じたドアトリム１０４Ａを射出成形する様子を示している。なお図中では、図６（ｃ）に示す領域Ｅに対応する範囲を示している。

ドアトリム１０４Ａ、１０４Ｂを射出成形する際、溶融樹脂を金型内に注入して充填する。この金型は、固定側のキャビティ２００Ａと、可能側のコア２００Ｂ、２００Ｃと、入れ子２０２とを含む。図８（ａ）に示す工程では、コア２００Ｃ内に配置された入れ子２０２をキャビティ２００Ａにパーティングライン１５０で接触させている。

このため、キャビティ２００Ａとコア２００Ｃとの間に位置する空洞２０４には、溶融樹脂が注入されず、上記ドアトリム本体部１１２のみが成形される。なお空洞２０４の寸法Ｌは、突出部１１６の肉厚分、例えば１．６ｍｍである。したがって、図８（ａ）に示す工程によれば、ポケット無し仕様に応じたドアトリム１０４Ｂを射出成形することができる。また、ドアトリム１０４Ｂでは、車室側から見たときの、ドアトリム本体部１１２の下縁１１４にはパーティングライン１５０が幅方向にわたって延びることになり、外観が損なわれない。

図８（ｂ）に示す工程では、一例として図８（ａ）に示す入れ子２０２を寸法Ｌだけ削った他の入れ子２０２Ａを用意し、他の入れ子２０２Ａを入れ子２０２と入れ替えている。このように、入れ子を変更することにより、空洞２０４に溶融樹脂が注入され充填され、その結果、パーティングライン１５０の下方に突出部１１６が成形される。したがって、図８（ｂ）に示す工程によれば、ポケット有り仕様に応じたドアトリム１０４Ａを射出成形することができる。

このように、ポケット１１０の有無という仕様に応じて、ドアトリム１０４Ａ、１０４Ｂを射出成形する場合には、共通の金型を用いることができ、製造コストを削減できる。しかも、湾曲部１４８の下面１４８ａに形成されたパーティングライン１５０を基準にして、入れ子２０２の位置をずらすなどの調整を行うだけで、突出部１１６を成形するか否かを作り分けすることで、ドアトリム１０４Ａ、１０４Ｂを射出成形できる。

本実施形態における車両用ドア１００では、ドアトリム１０４Ａの突出部１１６をポケット本体部１２８によって覆うことで、ポケット１１０を形成できる。また、ドアトリム１０４Ａは、ポケット本体部１２８が配置される領域にだけ突出した突出部１１６を含んでいるので、ポケット本体部１２８の周縁１１０ａに隣接してドアパネル１０２のインナパネル１０８が露出することとなる。このように、車両用ドア１００では、ドアトリム１０４Ａを最小限の領域にしか設けていないので、ドアトリム１０４Ａの小型化を図り、製造コストを削減できる。

なお上記実施形態では、ポケット本体部１２８がドアトリム１０４Ａの突出部１１６を覆うだけでなく、突出部１１６の上に位置するドアトリム本体部１１２の一部にも重なっているとしたが、これに限られず、ポケット本体部１２８が突出部１１６のみを覆うようにしてもよい。このようにすれば、ドアトリム本体部１１２に、上記リブ溶着用孔１２６ａ、１２６ｂを形成する必要がない。ただし、上記リブ溶着用孔１２６ａ、１２６ｂに相当するリブ溶着孔を突出部１１６に形成し、ポケット１１０の第２固定部１２４によって、ポケット本体部１２８と突出部１１６との固着力を確保してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、構造部材であるドアパネルと、ドアパネルの車室側に取付けられ内装を構成するドアトリムとを備えた車両用ドアに利用することができる。

１００…車両用ドア、１０２…ドアパネル、１０４Ａ、１０４Ｂ…ドアトリム、１０６…アウタパネル、１０８…インナパネル、１１０…ポケット、１１０ａ…周縁、１１２…ドアトリム本体部、１１４…下縁、１１６…突出部、１１８…第１固定部、１２０ａ〜１２０ｄ…ボス溶着孔、１２２ａ、１２２ｂ…仮保持用孔、１２４…第２固定部、１２６ａ、１２６ｂ…スリット、１２８…ポケット本体部、１３０ａ〜１３０ｄ…ボス座面、１３２ａ〜１３２ｄ…溶着ボス、１３４ａ、１３４ｂ…仮保持用爪、１３６…底面、１４０ａ、１４０ｂ…リブ、１４４…第１フランジ、１４６…第２フランジ、１４８…湾曲部、１５０…パーティングライン、２００Ａ…キャビティ、２００Ｂ、２００Ｃ…コア、２０２、２０２Ａ…入れ子

Claims (6)

1. ドアパネルと、該ドアパネルの車室側に取付けられ内装を構成するドアトリムと、該ドアトリムに取付けられたポケットとを備えた車両用ドアにおいて、
   前記ドアトリムは、平板状のドアトリム本体部と、該ドアトリム本体部の下縁より下方に突出した突出部とを含み、
   前記ポケットは、前記突出部を覆う部材であって車室側に膨出して該突出部との間に物を収容可能な空間を形成するポケット本体部を含み、
   前記ポケット本体部の周縁に隣接して前記ドアパネルが露出していることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアトリムは、前記ドアトリム本体部の下縁を車外側に湾曲させた湾曲部をさらに含み、
   前記湾曲部の下面には、前記突出部を金型により成形するときの該金型の合わせ面となるパーティングラインが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記ポケットは、前記ポケット本体部のうち前記ドアトリムの突出部に対向する裏面に形成され該突出部と前記ポケット本体部とを固定する第１固定部をさらに含み、
   前記第１固定部は、前記ポケット本体部の周縁または周縁の内側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
4. 前記ポケット本体部は、前記ドアトリムの突出部を覆うだけでなく、該突出部の上の前記ドアトリム本体部の一部にも重なっていて、
   前記ポケットは、前記ポケット本体部のうち前記ドアトリム本体部の一部に対向する裏面に形成され該ドアトリム本体部と前記ポケット本体部とを固定する第２固定部をさらに含み、
   前記第２固定部は、前記ポケット本体部の上端付近から車外側に向けて突出した片状のリブを有し、
   前記リブは、前記ドアトリム本体部の一部に形成されたスリットに挿通され溶着されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用リブ。
5. 前記ドアトリムは、前記突出部の下端が車外側に向けて張り出した第１フランジと、該第１フランジに連続して下方に屈曲した第２フランジとをさらに含み、
   前記ポケット本体部の底面の車外側の端部は、前記第１フランジの下面に重なり、前記第２フランジと接することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記第１固定部は、前記ポケット本体部の底面の車外側の端部から上方に立設するボス座面と、該ボス座面から車外側に向けて突出した溶着ボスとを有し、
   前記溶着ボスは、前記突出部に形成されたボス挿入孔に挿入され溶着されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。

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