JP2014218113A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アブソーバを好適に変形させることができ、それによる荷重吸収効果を高めることが可能な車両前部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両前部構造の構成は、車両の前面を構成し車両後方へ行くほど上昇するように傾斜した意匠面１１０ａを有するフロントバンパ１１０と、フロントバンパの背面側において車幅方向に延びる横構造部材（フードロックメンバ１２０）と、横構造部材の上部に取り付けられるアブソーバ１３０とを含み、アブソーバは、フロントバンパの意匠面の裏面に沿って延びる前面部１３２と、前面部の後端から下降しながら後方に延び、下端が横構造部材の上部に接合される背面部１３４とを備え、アブソーバの下縁は、車両側方から見て上方に凸になるように湾曲または屈曲していて、湾曲または屈曲の頂点は、車両前後方向においてフロントバンパの意匠面の後端の下方に位置することを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の前面を構成するフロントバンパと、フロントバンパの背面側において車幅方向に延びる横構造部材と、その横構造部材の上部に車幅方向にわたって取り付けられるアブソーバとを含む車両前部構造に関するものである。

車両前部では、歩行者、特に歩行者の大腿部保護を目的として、意匠部品であるフロントバンパ（バンパカバーと称されることもある）の内側に、衝撃吸収材（以下、アブソーバと称する）を設定することがある（例えば特許文献１）。車両の前面衝突時に、アブソーバに亀裂が入ったり、アブソーバが変形したりすることで、衝突時の荷重が緩和され、車両に接触した歩行者の大腿部にかかる負荷が軽減される。

特開２００６−１９３０７８号公報

しかしながら、特許文献１のように、フロントバンパと、アブソーバが取り付けられる構造部材（特許文献１ではラジエータサポートアッパ）との間隔が狭いと、アブソーバが突っ張った状態となる。すると、歩行者との接触時にアブソーバが変形しづらくなり、荷重を吸収する効果（荷重吸収効果と称する）、すなわち歩行者への負荷を軽減する効果が十分に発揮できなくなるおそれがある。故に、特許文献１の技術にはいまだ改善の余地がある。

本発明は、このような課題に鑑み、アブソーバを好適に変形させることができ、それによる荷重吸収効果を高めることが可能な車両前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両の前面を構成し車両後方へ行くほど上昇するように傾斜した意匠面を有するフロントバンパと、フロントバンパの背面側において車幅方向に延びる横構造部材と、横構造部材の上部に車幅方向にわたって取り付けられるアブソーバとを含む車両前部構造であって、アブソーバは、フロントバンパの意匠面の裏面に沿うように延びる前面部と、前面部の後端から下降しながら後方に延び、下端が横構造部材の上部に接合される背面部とを備え、アブソーバの下縁は、車両側方から見て上方に凸になるように湾曲または屈曲していて、湾曲または屈曲の頂点は、車両前後方向においてフロントバンパの意匠面の後端の下方に位置することを特徴とする。

上記構成によれば、歩行者が車両前方からフロントバンパに接触した際、接触時の荷重を吸収しながら、湾曲または屈曲している頂点付近（以下、単に頂点と称する）、すなわちフロントバンパの意匠面の後端近傍の下方を基点としてアブソーバの前面部が下方にしなる。そして、そこを基点として前面部が下方に回転するように変形（移動）することにより、更に荷重が吸収される。このように、アブソーバのしなりおよび変形の両方によって荷重を吸収可能であるため、荷重吸収効果が高まり、ひいては歩行者への負荷が一層軽減される。またアブソーバの前面部がフロントバンパの意匠面の裏面に沿うように延びていることで、通常時にフロントバンパに荷重がかかった際に、その荷重を前面部で受け止めることができる。したがって、上記構成によれば、通常時に受けた荷重によるフロントバンパのベカつきを抑制することも可能である。

なお、上記および以下の説明において、フロントバンパの意匠面の後端の下方とは、意匠面の後端の厳密な鉛直下方のみをさすものではなく、実質的に下方にあればよい。すなわち、フロントバンパの意匠面の後端の下方とは、意匠面の後端近傍の下方をさすものとする。

上記アブソーバは、前面部の下面から背面部の前面にわたって立設される縦リブを更に備え、下縁は縦リブの下縁であるとよい。かかる構成によれば、接触時の荷重を吸収しながら、縦リブの湾曲または屈曲している頂点付近（以下、単に頂点と称する）が撓むことで、フロントバンパの意匠面の後端近傍の下方を基点としてアブソーバの前面部が下方にしなる。したがって、上記と同様に高い荷重吸収効果を得ることができる。またリブを設けることで、その厚みや数によってアブソーバの荷重吸収効果を調節することも可能となる。

上記アブソーバの背面部の下端は、横構造部材の上部に面接触しているとよい。かかる構成によれば、アブソーバと横構造部材との接合箇所において曲げモーメント（回転モーメント）に対する保持力（抵抗力）を高めることができる。したがって、アブソーバ全体を回転させるような荷重がかかっても、横構造部材がアブソーバを好適に支持することができる。このため、回転モーメント（荷重）によって、フロントバンパの意匠面の後端近傍より後方においてアブソーバがしなってしまうことがなく、上述した効果を確実に得ることが可能となる。

上記縦リブの車両高さ方向の寸法は、フロントバンパの意匠面の前端から後端までの間ではフロントバンパの意匠面の後端の下方において最も大きいとよい。これにより、しなりの基点であるフロントバンパの意匠面の後端近傍の下方における縦リブの強度を高めることができ、上述した効果をより好適に得ることが可能となる。

上記アブソーバは、フロントバンパの意匠面の後端の下方において前面部の下面から立設され車幅方向に延びる横リブを更に有するとよい。これにより、しなりの基点近傍の縦リブが横リブによって補強されるため、縦リブの強度向上、ひいては上述した効果を一層高めることが可能となる。

上記縦リブは、背面部の前面から立設され横構造部材の上部の前端まで延びている領域を含むとよい。これにより、アブソーバの前面部と横構造部材との間に延びる背面部の強度を高めることができる。したがって、横構造部材の上方に配置される部材、例えばフロントフードに荷重がかかった場合であっても、背面部の形状が強固に保たれるため、上述した効果をより確実に得ることが可能となる。

本発明によれば、アブソーバを好適に変形させることができ、それによる衝撃吸収効果を高めることが可能な車両前部構造を提供することができる。

本実施形態にかかる車両前部構造の全体斜視図である。 図１の車両前部構造の内部構造の全体斜視図である。 図１（ｂ）の断面図である。 本実施形態にかかるアブソーバの背面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両前部構造１００の全体斜視図であり、図１（ａ）は車両前部構造１００の外観斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のフロントフード１０２およびフロントバンパ１１０を透過させた状態の車両前部構造１００を図示している（フロントフード１０２およびフロントバンパ１１０は二点鎖線にて図示）。図２は、図１の車両前部構造１００の内部構造の全体斜視図であり、図２（ａ）は本実施形態の横構造部材であるフードロックメンバ１２０にアブソーバ１３０が取り付けられている状態を、図２（ｂ）はフードロックメンバ１２０からアブソーバ１３０を取り外した状態を図示している。なお、本実施形態では、横構造部材としてフードロックメンバ１２０を例示するが、これに限定するものではなく、フロントバンパ１１０の背面側において車幅方向に延びる部材であれば他の部材であってもよい。

図１（ａ）に示すように、本実施形態の車両前部構造１００では、フロントバンパ１１０によって車両の前面が構成されている。フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａは、車両後方へ行くほど上昇するように傾斜している。フロントバンパ１１０の車両後方側には、車両前部の上面を構成し、エンジンルーム（不図示）を覆うフロントフード１０２が配置される。またフロントバンパ１１０の背面側には、車幅方向に延びる横構造部材として、図２（ｂ）に示すフードロックメンバ１２０が配置されている。

図３は、図１（ｂ）の断面図であり、図３（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、本実施形態にかかるアブソーバ１３０の背面図である。なお、理解を容易にするために、図３（ａ）および図３（ｂ）では、図１（ｂ）において透過させたフロントフード１０２およびフロントバンパ１１０を図示している。

図２（ａ）に示すように、フードロックメンバ１２０（図２（ｂ）参照）の上部には、荷重を吸収する部材であるアブソーバ１３０が車幅方向にわたって取り付けられる。図３（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態では、アブソーバ１３０は、後部の上端がボルト（不図示）によってフロントバンパ１１０の後端に接合され、後部の下端がボルト１０４によってフードロックメンバ１２０の上部に接合されている。なお、本実施形態ではボルト締めによる接合を例示したが、これに限定するものではなく、他の方法を採用してもよい。

図３（ａ）および（ｂ）に示すように、アブソーバ１３０は、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの裏面に沿うように延びる前面部１３２と、前面部１３２の後端から下降しながら後方に延びてフードロックメンバ１２０の上部に接合される背面部１３４とを有する。このように前面部１３２がフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの裏面に沿うように延びていることにより、通常時にフロントバンパ１１０にかかった荷重を前面部１３２で受け止めることができ、荷重によるフロントバンパ１１０のベカつきを抑制することが可能となる。

図３（ａ）および（ｂ）、ならびに図４に示すように、アブソーバ１３０の背面には、前面部１３２の下面から背面部１３４の前面にわたって立設される縦リブ１３６が形成されている。本実施形態の特徴として、縦リブ１３６の下縁は、図３（ａ）に示すように、車両側方から見て上方に凸になるように湾曲していて、湾曲の頂点Ｔは、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍であるフロントバンパ１１０とフロントフード１０２の見切りの下方に位置する。すなわち本実施形態では、縦リブ１３６の下縁を、車両側方から見て湾曲の頂点Ｔがフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方に位置するように上方に凸に湾曲させることで、アブソーバ１３０の下縁を、車両側方から見て上方に凸になるように湾曲させ、その湾曲の頂点Ｔをフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方に位置させている。

上記構成により、例えば歩行者の大腿部等、衝突子１０６が車両前方からフロントバンパ１１０に接触した際、縦リブ１３６は、接触時の荷重を吸収しながら、湾曲している頂点Ｔ付近（以下、単に頂点Ｔと称する）、すなわちフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方を基点として撓む。図３（ｂ）では、しなりの基点として基点Ｐを例示している。そして、その撓みによって、同じくフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方を基点としてアブソーバ１３０の前面部１３２が下方にしなり、荷重が吸収される。

アブソーバ１３０がしなった後、しなりの基点Ｐを基点として縦リブ１３６が折れ、アブソーバ１３０は、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍より前方部分（フロントバンパ１１０とフロントフード１０２の見切りより前方部分）である前面部１３２が、図３（ｂ）の二点鎖線に示すように下方に回転するように変形（移動）する。この変形により、衝突子１０６が接触した際の荷重が更に吸収される。

上記のように、アブソーバ１３０がしなることにより荷重を吸収し、その後にアブソーバ１３０の前方部分が変形することで更に荷重を吸収可能であることにより、荷重吸収効果が高まり、衝突子１０６（歩行者の大腿部）への負荷をより軽減することができる。また本実施形態のように縦リブ１３６を設定することにより、その厚みや数によってアブソーバ１３０の荷重吸収効果を調節することも可能となる。

更に本実施形態では、図３（ａ）に示すように、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの前端から後端までの間において、縦リブ１３６の車両高さ方向の寸法Ｈを、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方において最も大きくなるように設定している。これにより、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの前端から後端までの間において、しなりの基点であるフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方における縦リブ１３６の強度が高まる。したがって、フロントバンパ１１０とフロントフード１０２の見切りよりも前方の部位を基点としてアブソーバ１３０がしなってしまうことがなく、上述した効果を確実に得ることが可能となる。

また本実施形態では、図３（ａ）および図４に示すように、アブソーバ１３０は、フロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方において前面部１３２の下面から立設され車幅方向に延びる横リブ１３８を更に有する。これにより、縦リブ１３６においてしなりの基点Ｐの近傍（図３（ｂ）参照）が横リブ１３８によって補強される。したがって、上記と同様にフロントバンパ１１０とフロントフード１０２の見切りよりも前方の部位を基点としたアブソーバ１３０のしなりが防がれ、高い荷重吸収効果を得ることができる。

更に本実施形態では、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、縦リブ１３６には、背面部１３４の前面から立設されフードロックメンバ１２０の上部の前端まで延びている領域１３６ａが含まれている。換言すれば、縦リブ１３６のうち、背面部１３４の前面から立設されて車両前方に延びる領域がその前端がフードロックメンバ１２０の前端まで延びている。

上記構成により、アブソーバ１３０の前面部１３２ひいてはその上部が取り付けられているフロントバンパ１１０と、フードロックメンバ１２０との間に延びてそれらを橋渡ししている背面部１３４の強度が向上し、その形状が強固に保たれる。したがって、フロントバンパ１１０だけでなくフロントフード１０２に荷重がかかった場合であっても背面部１３４の変形が防がれ、フロントバンパ１１０とフードロックメンバ１２０との見切り近傍を基点としたアブソーバ１３０のしなりを実現することが可能となる。

また本実施形態では、図３（ａ）に示すように、背面部１３４の下端（アブソーバ１３０の下部）、すなわち背面部１３４のフードロックメンバ１２０への接合箇所となる面をフードロックメンバ１２０の上部に面接触させている。これにより、アブソーバ１３０とフードロックメンバ１２０との接合箇所において曲げモーメント（回転モーメント）に対する保持力（抵抗力）を高めることができる。したがって、回転モーメント（荷重）によるフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍より後方におけるアブソーバ１３０のしなりを防ぎ、上述した効果を好適に得ることが可能となる。

上記説明したように、本実施形態の車両前部構造１００によれば、アブソーバ１３０のしなりおよび変形の両方によって荷重を吸収可能であるため、高い荷重吸収効果を得ることができ、歩行者への負荷をより軽減することが可能である。またフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの裏面に沿うアブソーバ１３０の前面部１３２によって、通常時にフロントバンパにかかった荷重を前面部１３２で受け止めることができるため、その荷重によるフロントバンパ１１０のベカつきを抑制することも可能である。

なお、本実施形態では、アブソーバ１３０の下縁、すなわち縦リブ１３６の下縁が湾曲している場合を例示したが、これに限定するものではなく、その下縁は、頂点Ｔがフロントバンパ１１０の意匠面１１０ａの後端近傍の下方に位置するように屈曲している形状であってもよい。また図４に示すように、実施形態では、アブソーバ１３０の裏面（前面部１３２の下面および背面部１３４の前面）に複数の縦リブ１３６および横リブ１３８を設けているが、それらの数は所望の荷重吸収効果に応じて適宜変更可能である。

更に本実施形態ではアブソーバ１３０の下縁として縦リブ１３６の下縁を上記説明したように湾曲させる構成を例示したが、これに限定するものではない。アブソーバ１３０は必ずしも縦リブ１３６を備える必要はなく、縦リブ１３６を備えない場合であっても上記説明したようにアブソーバ１３０そのもの下縁を湾曲または屈曲させることにより同様の効果を得ることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の前面を構成するフロントバンパと、該フロントバンパの背面側において車幅方向に延びる横構造部材、およびその横構造部材の上部に車幅方向にわたって取り付けられるアブソーバとを含む車両前部構造に利用することができる。

１００…車両前部構造、１０２…フロントフード、１０４…ボルト、１０６…衝突子、１１０…フロントバンパ、１１０ａ…意匠面、１２０…フードロックメンバ、１３０…アブソーバ、１３２…前面部、１３４…背面部、１３６…縦リブ、１３６ａ…領域、１３８…横リブ

Claims (6)

1. 車両の前面を構成し車両後方へ行くほど上昇するように傾斜した意匠面を有するフロントバンパと、該フロントバンパの背面側において車幅方向に延びる横構造部材と、該横構造部材の上部に車幅方向にわたって取り付けられるアブソーバとを含む車両前部構造であって、
   前記アブソーバは、
   前記フロントバンパの意匠面の裏面に沿うように延びる前面部と、
   前記前面部の後端から下降しながら後方に延び、下端が前記横構造部材の上部に接合される背面部とを備え、
   前記アブソーバの下縁は、車両側方から見て上方に凸になるように湾曲または屈曲していて、該湾曲または屈曲の頂点は、車両前後方向において前記フロントバンパの意匠面の後端の下方に位置することを特徴とする車両前部構造。
2. 前記アブソーバは、前記前面部の下面から前記背面部の前面にわたって立設される縦リブを更に備え、
   前記下縁は前記縦リブの下縁であることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記アブソーバの背面部の下端は、前記横構造部材の上部に面接触していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
4. 前記縦リブの車両高さ方向の寸法は、前記フロントバンパの意匠面の前端から後端までの間では該フロントバンパの意匠面の後端の下方において最も大きいことを特徴とする請求項２または３に記載の車両前部構造。
5. 前記アブソーバは、前記フロントバンパの意匠面の後端の下方において前記前面部の下面から立設され車幅方向に延びる横リブを更に有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両前部構造。
6. 前記縦リブは、前記背面部の前面から立設され前記横構造部材の上部の前端まで延びている領域を含むことを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両前部構造。

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