JP2014214782A

JP2014214782A - 車両のパーキング機構

Info

Publication number: JP2014214782A
Application number: JP2013091324A
Authority: JP
Inventors: 豊和坪野; Toyokazu Tsubono; 洋行喜多; Hiroyuki Kita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2014-11-17
Anticipated expiration: 2033-04-24
Also published as: US9156442B2; JP5739936B2; CN104121361B; CN104121361A; US20140318921A1

Abstract

【課題】構造を簡略にすると共に、ボルトとボルト穴の個数を減少してスペース効率の向上などを図るようにした車両のパーキング機構を提供する。
【解決手段】自動変速機の出力軸３４とそれに接続される中間部材４６のいずれかからなる部位に固定されるパーキングギヤ４０ａと、変速機ケース１０ａに第１ボルト４４と第２ボルトで締結されるプレートに支持される回転軸４０ｂ１に揺動自在に取り付けられるパーキングポール４０ｂなどを備えた車両のパーキング機構４０において、部位（中間部材４６）を回転自在に支持するサポートプレート（支持部材）２０を延出させてなる延出部２０ｂで、従来用いられていたパーキングポールの回転軸を支持するための第１、第２ボルトで締結されていたプレートを代替させると共に、延出部２０ｂを変速機ケース１０ａに第１ボルト４４で締結する。
【選択図】図４

Description

この発明は車両のパーキング機構に関する。

車両のパーキング機構として、自動変速機の出力部材に固定されるパーキングギヤと、変速機ケースに第１ボルトと第２ボルトで締結されるプレートに支持される回転軸に揺動自在に固定されるパーキングポールと、パーキングポールを揺動させてパーキングギヤをロック自在なパーキングポール揺動手段とを備えた機構が特許文献１で提案されている。

より具体的には、パーキングポールは、変速機ケースに第１ボルトと第２ボルトで締結される、側面視において三角形状を呈するプレートに支持される回転軸に揺動自在に固定され、パーキングギヤに係止してロックするように構成される。

特開２００４−４４６８９号公報

上記した如く、特許文献１記載のパーキング機構にあっては、パーキングポールの回転軸を支持するプレートを変速機ケースに第１ボルトと第２ボルトで締結するように構成されることから、構造が複雑となると共に、ボルトやボルト穴が多くなるなど、スペース効率の向上、小型・軽量化、コスト低減などの点において構造面で改善すべき点があった。

従って、この発明の目的は上記した不都合を解消し、構造を簡略にすると共に、ボルトとボルト穴の個数を減少してスペース効率の向上などを図るようにした車両のパーキング機構を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、変速機ケースの内部に収容されると共に、入力軸から入力された車両搭載駆動源の回転を変速して出力軸から駆動輪に伝達する自動変速機と、前記自動変速機の出力軸と前記出力軸に接続される中間部材のいずれかからなる部位に固定されるパーキングギヤと、前記変速機ケースに第１ボルトと第２ボルトで締結されるプレートに支持される回転軸に揺動自在に取り付けられるパーキングポールと、前記パーキングポールを揺動させて前記パーキングギヤに係止させるパーキングポール揺動手段とを備えた車両のパーキング機構において、前記自動変速機の部位を回転自在に支持する支持部材を延出させてなる延出部で前記プレートを代替させると共に、前記延出部を前記変速機ケースに前記第１ボルトで締結するように構成した。

請求項１に係る車両のパーキング機構にあっては、自動変速機のパーキングギヤが固定される部位を回転自在に支持する支持部材を延出させてなる延出部でパーキングポールの回転軸を支持するプレートを代替させると共に、その延出部を変速機ケースに第１ボルトで締結するように構成したので、特許文献１記載の技術において２点で締結されて変速機ケースの拡張要因となっていたプレートを廃止できると共に、延出部を第１ボルトで変速機ケースに締結することで、プレートの締結に使用される第２ボルトを、支持部材を変速機ケースに締結するボルトに兼用させることが可能となってボルトとボルト穴を１個減少させることができ、よってスペース効率を向上させることができると共に、小型・軽量化とコスト低減を図ることができる。

また、支持部材は自動変速機の出力軸とそれに接続される中間部材のいずれかからなる部位を支持する構造体であるため、本来的に十分な剛性を有していることから、パーキングポールをパーキングギヤに係止させるときに生じる反力を支持部材に負担させることができる。また、支持部材は本来的に十分な剛性を有していることから、パーキングポールに作用する反力によって生じるパーキングポールの倒れを防止することができ、パーキング機構の動作を安定させることができる。

この発明の実施例に係る車両のパーキング機構が設けられる自動変速機の入力軸を中心とする上半分の構成を示すスケルトン図である。図１に示す自動変速機の縦断面図である。図１に示すパーキング機構の説明図である。図２ＩＶ−ＩＶ線方向から見たときの自動変速機の全体構成を模式的に示す断面図である。図４に示す、支持部材の説明図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係る車両のパーキング機構を実施するための形態を説明する。

図１は実施例に係る車両のパーキング機構が設けられる自動変速機の入力軸を中心とする上半分の構成を示すスケルトン図、図２は図１に示す自動変速機の縦断面図、図３は図１に示すパーキング機構の説明図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線方向から見たときの自動変速機の全体構成を模式的に示す断面図、図５は図４に示す支持部材の説明図である。

図１において、符号１０は自動変速機を示し、自動変速機１０は前進１０速、後進１速の変速段を有する遊星歯車式の変速機からなり、変速機ケース１０ａの内部に収容される。

自動変速機１０において入力軸１２はトルクコンバータ（図示せず）を介して車両（図示せず）に搭載される車両搭載駆動源（内燃機関あるいは電動機あるいはそれらの組み合わせ。以下「駆動源」という）１４に接続され、入力軸１２には駆動源１４から回転（回転駆動力）が入力される。

自動変速機１０は、ピニオンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４と、サンギヤＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、リングギヤＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４と、キャリアＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３，ＣＡ４からなる４個の遊星歯車機構を備える。

入力軸１２から入力される駆動源１４の回転は、４個の遊星歯車機構の回転をクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｆ１を介して締結／解放することで前進１０速、後進１速のいずれかに変速され、第２の遊星歯車機構のリングギヤＲ２から軸１６に伝達される。

尚、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３は油圧を供給されて動作する多板クラッチからなり、Ｆ１はワンウエイ／ツーウエイの切換可能クラッチからなる。

図２に示す如く、軸１６はベアリング（ボールベアリング）１６ａを介して回転可能に支持されると共に、サポートプレート（支持部材）２０によって変速機ケース１０ａに固定される。サポートプレート２０は、ボルト２２によって変速ケース１０ａに締結（固定）される。

図１の説明に戻ると、軸１６はギヤ２４を介して中間軸２６に接続される。中間軸２６はギヤ３０，３２を介して駆動輪（図示せず）に接続される出力軸（足軸）３４に接続される。中間軸２６にはパーキング機構４０のパーキングギヤ４０ａが固定される。

図３はパーキング機構４０の説明図である。

図示の如く、パーキング機構４０は公知の構造を備え、自動変速機１０の中間軸２６に固定されるパーキングギヤ４０ａと、パーキングギヤ４０ａのギヤの付近に揺動自在に固定されるパーキングポール４０ｂと、一端で複数のディテントが刻設されると共に、他端でコントロールシャフト４０ｃに揺動自在に連結されるディテントレバー４０ｄと、一端でディテントレバー４０ｄに接続され、他端にコーン４０ｅ１を備えるコーンレバー４０ｅと、シャフト（パーキングポール揺動手段）４０ｆと、ディテントレバー４０ｄのディテントに係合して保持するディテントスプリング４０ｇを備える。

パーキングポール４０ｂは回転軸４０ｂ１を介して揺動自在に構成され、一端にパーキングギヤ４０ａのギヤに係止（噛合）自在なポール部４０ｂ２を備えると共に、他端はコーンレバー４０ｅのコーン４０ｅ１に当接自在に構成される。コーンレバー４０ｅはコーン４０ｅ１をパーキングポール４０ｂに向けて付勢するスプリング４０ｅ２を備える。

シャフト４０ｆは、車両運転席に配置されたセレクトレバー（図示せず）に機械的に接続されるシャフト、あるいはシフト・バイ・ワイヤ方式の場合にはアクチュエータに接続されるシャフトからなる。

パーキング機構４０においては、シャフト４０ｆの回転に応じてコーンレバー４０ｅがパーキングポール４０ｂに対して前進あるいは後退させられる。より具体的には、コーンレバー４０ｅは前進するとき、パーキングポール４０ｂを回転軸４０ｂ１を中心としてパーキングギヤ４０ａから離間する方向に回転（揺動）させ、よって他端に設けられるポール部４０ｂ２をパーキングギヤ４０ａのギヤに係止（噛合）させ中間軸２６の回転を停止させ、車両の走行を停止させる。

図４と図５を参照してサポートプレート２０を説明すると、サポートプレート２０は、軸１６を支持する、筒状を呈する本体部２０ａと本体部２０ａから延出させられる延出部２０ｂを備える。

図４と図２に示す如く、サポートプレート２０の本体部２０ａは、ボルト２２によって変速ケース１０ａに締結（固定）される。より詳しくは図５に示す如く、サポートプレート２０の本体部２０ａにはボルト２２が挿通されるべき複数個の、具体的には６個のボルト穴４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆが穿設され、そこに６個のボルト２２を挿通されて変速機ケース１０ａに締結される。

また、図５に示す如く、サポートプレート２０の延出部２０ｂには先端側に７個目のボルト穴４２ｇが穿設されると共に、ボルト穴４２ｇとボルト穴４２ａの間にはパーキングポール４０ｂの回転軸４０ｂ１が挿入されるべき回転軸挿入穴４２ｈが穿設される。

即ち、図４と図５に示す如く、サポートプレート２０の延出部２０ｂは先端側のボルト穴４２ｇにボルト（前記第１ボルト）４４が締結部として挿通されてサポートプレート２０（の延出部２０ｂ）が変速ケース１０ａに締結される。

また、サポートプレート２０の延出部２０ｂの中央付近の回転軸挿入穴４２ｈにはパーキングポール４０ｂの回転軸４０ｂ１が挿入され、よってパーキングポール４０ｂはボルト４４（締結部）で規制される揺動範囲で回転軸４０ｂ１を中心として揺動してポール部４０ｂ２をパーキングギヤ４０ａのギヤに係止自在に構成させる。

このようにサポートプレート２０は軸１６、即ち、自動変速機１０のパーキングギヤ４０ａが固定される中間軸２６にギヤ２４を介して接続される軸１６を回転自在に支持する。

他方、パーキングギヤ４０ａは中間軸２６に固定される。しかしながら、軸１６と中間軸２６とはギヤ２４によって接続されていることから、機能的に同一とみなすことができる。

よって、この明細書において軸１６と中間軸２６を総称して中間部材という。換言すれば、中間部材４６は軸１６あるいは中間軸２６を意味する。また、パーキングギヤ４０ａは特許文献１記載の技術のように出力軸３４に固定することも可能であることから、この明細書においてパーキングギヤ４０ａが固定される対象を出力軸３４と中間部材４６のいずれかからなる部位（実施例の場合には中間部材４６）という。

上記した如く、この実施例にあっては変速機ケース１０ａの内部に収容されると共に、入力軸１２から入力された車両搭載駆動源１４の回転を変速して出力軸３４から駆動輪に伝達する自動変速機１０と、前記自動変速機１０の出力軸３４と前記出力軸３４に接続される中間部材４６のいずれかからなる部位（より具体的には中間部材４６）に固定されるパーキングギヤ４０ａと、前記変速機ケース１０ａに第１ボルト４４と第２ボルトで締結されるプレートに支持される回転軸４０ｂ１に揺動自在に取り付けられるパーキングポール４０ｂと、前記パーキングポール４０ｂを揺動させて前記パーキングギヤ４０ａに係止させるパーキングポール揺動手段（シャフト）４０ｆとを備えた車両のパーキング機構４０において、前記自動変速機の部位（中間部材４６）を回転自在に支持するサポートプレート（支持部材）２０を延出させてなる延出部２０ｂで前記プレートを代替させると共に、前記延出部２０ｂを前記変速機ケース１０ａに前記第１ボルト４４で締結するように構成したので、特許文献１記載の技術において２点で締結されて変速機ケースの拡張要因となっていたプレートを廃止できると共に、延出部２０ｂを第１ボルト４４で変速機ケース１０ａに締結することで、プレートの締結に使用される第２ボルトを、サポートプレート（支持部材）２０（の本体部２０ａ）を変速機ケース１０ａに締結するボルト２２に兼用させることが可能となってボルトとボルト穴を１個減少させることができ、よってスペース効率を向上させることができると共に、小型・軽量化とコスト低減を図ることができる。

また、サポートプレート（支持部材）２０は自動変速機１０の出力軸３４とそれに接続される中間部材４６のいずれかからなる部位、より具体的には中間部材４６を支持する構造体であるため、本来的に十分な剛性を有していることから、パーキングポール４０ｂをパーキングギヤ４０ａに係止させるときに生じる反力を支持部材に負担させることができる。また、サポートプレート（支持部材）２０は本来的に十分な剛性を有していることから、パーキングポール４０ｂに作用する反力によって生じるパーキングポール４０ｂの倒れを防止することができ、パーキング機構４０の動作を安定させることができる。

尚、上記においてパーキングギヤ４０ａを中間部材４６、より具体的には中間軸２６に固定するようにしたが、パーキングギヤ４０ａは出力軸３４あるいは軸１６に固定しても良い。

１０自動変速機、１０ａ変速機ケース、１２入力軸、１４車両搭載駆動源、１６軸（中間部材）、２０サポートプレート（支持部材）、２０ａ本体部、２０ｂ延出部、２２ボルト、２４ギヤ、２６中間軸（中間部材）、３０，３２ギヤ、３４出力軸、４０パーキング機構、４０ａパーキングギヤ、４０ｂパーキングポール、４０ｂ１回転軸、４０ｆシャフト（パーキングポール揺動手段）、４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇボルト穴、４２ｈ回転軸挿入穴、４４ボルト（第１ボルト）、４６中間部材

Claims

変速機ケースの内部に収容されると共に、入力軸から入力された車両搭載駆動源の回転を変速して出力軸から駆動輪に伝達する自動変速機と、前記自動変速機の出力軸と前記出力軸に接続される中間部材のいずれかからなる部位に固定されるパーキングギヤと、前記変速機ケースに第１ボルトと第２ボルトで締結されるプレートに支持される回転軸に揺動自在に取り付けられるパーキングポールと、前記パーキングポールを揺動させて前記パーキングギヤに係止させるパーキングポール揺動手段とを備えた車両のパーキング機構において、前記自動変速機の部位を回転自在に支持する支持部材を延出させてなる延出部で前記プレートを代替させると共に、前記延出部を前記変速機ケースに前記第１ボルトで締結するように構成したことを特徴とする車両のパーキング機構。