CN104121361A

CN104121361A - 车辆的驻车机构

Info

Publication number: CN104121361A
Application number: CN201410159519.4A
Authority: CN
Inventors: 坪野丰和; 喜多洋行
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2014-04-21
Publication date: 2014-10-29
Anticipated expiration: 2034-04-21
Also published as: US20140318921A1; JP2014214782A; US9156442B2; CN104121361B; JP5739936B2

Abstract

本发明提供一种车辆的驻车机构，其使构造简化，并减少了螺栓和螺栓孔的个数，实现了空间效率的提高等。车辆的驻车机构（40）具备以下等部件：驻车齿轮（40a），其固定于自动变速器的由输出轴（34）和与其连接的中间部件（46）中的任意一方构成的部位；以及驻车杆（40b），其以摆动自如的方式安装于旋转轴（40b1），旋转轴被支承于板，板被第1螺栓（44）和第2螺栓紧固于变速器壳体（10a），由延伸部（20b）代替以往使用的用于支承驻车杆的旋转轴的被第1、第2螺栓紧固的板，延伸部由将部位（中间部件（46））支承为旋转自如的支承板（支承部件）（20）延伸而形成，并且，延伸部通过第1螺栓（44）紧固于变速器壳体（10a）。

Description

车辆的驻车机构

技术领域

本发明涉及车辆的驻车机构。

背景技术

作为车辆的驻车机构，在专利文献1中提出有以下机构，其具备以下部分：驻车齿轮，其固定于自动变速器的输出部件；驻车杆，其以摆动自如的方式固定于旋转轴，旋转轴被支承于板，板被第1螺栓和第2螺栓紧固于变速器壳体；以及驻车杆摆动构件，其使驻车杆摆动来使驻车齿轮锁定自如。

更具体地，驻车杆以摆动自如的方式固定在旋转轴，旋转轴被支承于板，该板被第1螺栓和第2螺栓紧固在变速器壳体，并在侧视时呈三角形，驻车杆构成为卡定于驻车齿轮来进行锁定。

专利文献1：日本特开2004－44689号公报

像上述那样，在专利文献1记载的驻车机构中，构成为将支承驻车杆的旋转轴的板通过第1螺栓和第2螺栓紧固在变速器壳体，由此，存在构造复杂并且螺栓和螺栓孔增加等需要在空间效率的提高、小型轻量化、成本降低等点上改善构造的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车辆的驻车机构，其消除了上述不良情况，使构造简化，并且减少了螺栓和螺栓孔的个数，实现了空间效率的提高等。

为了实现上述目的，在技术方案1中提供了一种车辆的驻车机构，其具备：自动变速器，其收纳在变速器壳体的内部，并且将从输入轴输入的车辆搭载驱动源的旋转进行变速后从输出轴传递至驱动轮；驻车齿轮，其固定于所述自动变速器的由输出轴和与所述输出轴相连的中间部件中的任意一方构成的部位；驻车杆，其以摆动自如的方式安装于旋转轴，所述旋转轴被支承于板，所述板被第1螺栓和第2螺栓紧固于所述变速器壳体；以及驻车杆摆动构件，其使所述驻车杆摆动而卡定于所述驻车齿轮，所述车辆的驻车机构的特征在于，所述车辆的驻车机构构成为，由延伸部代替所述板，所述延伸部由将所述自动变速器的部位支承为旋转自如的支承部件延伸而形成，并且，所述延伸部通过所述第1螺栓紧固于所述变速器壳体。

在技术方案1的车辆的驻车机构中，由于构成为由延伸部代替支承驻车杆的旋转轴的板，所述延伸部由将自动变速器的固定有驻车齿轮的部位支承为旋转自如的支承部件延伸而形成，并且，将所述延伸部通过第1螺栓紧固在变速器壳体，因此，能够废弃在专利文献1记载的技术中以2点紧固而成为变速器壳体扩张的主要原因的板，并且，通过借助第1螺栓将延伸部紧固在变速器壳体，能够将用于板的紧固的第2螺栓兼用作将支承部件紧固于变速器壳体的螺栓，能够减少1个螺栓和螺栓孔，由此能够提高空间效率，并能够实现小型、轻量化和成本降低。

此外，由于支承部件是支承自动变速器的由输出轴和与输出轴连接的中间部件中的任意一方构成的部位的构造体，因此其本来就具有充分的刚性，因此，能够使支承部件承担在将驻车杆卡定于驻车齿轮时产生的反力。此外，由于支承部件本来就具有充分的刚性，因此能够防止由于作用于驻车杆的反力而产生的驻车杆的倾倒，能够使驻车机构的动作稳定。

附图说明

图1是示出以设置有本发明的实施例的车辆驻车机构的自动变速器的输入轴为中心的上半部分的结构的骨架图。

图2是图1所示的自动变速器的纵剖视图。

图3是图1所示的驻车机构的说明图。

图4是示意性地示出从图2的IV－IV线方向观察时的自动变速器的整体结构的剖视图。

图5是图4所示的支承部件的说明图。

标号说明

10：自动变速器；10a：变速器壳体；12：输入轴；14：车辆搭载驱动源；16：轴（中间部件）；20：支承板（支承部件）；20a：主体部；20b：延伸部；22：螺栓；24：齿轮；26：中间轴（中间部件）；30、32：齿轮；34：输出轴；40：驻车机构；40a：驻车齿轮；40b：驻车杆；40b1：旋转轴；40f：轴（驻车杆摆动构件）；42a、42b、42c、42d、42e、42f、42g：螺栓孔；42h：旋转轴插入孔；44：螺栓（第1螺栓）；46：中间部件。

具体实施方式

以下，参照附图，对用于实施本发明的车辆的驻车机构的形态进行说明。

实施例

图1是示出以设置有实施例的车辆驻车机构的自动变速器的输入轴为中心的上半部分的结构的骨架图，图2是图1所示的自动变速器的纵剖视图，图3是图1所示的驻车机构的说明图，图4是示意性地示出从图2的IV－IV线方向观察时的自动变速器的整体结构的剖视图，图5是图4所示的支承部件的说明图。

在图1中，标号10示出了自动变速器，自动变速器10由具有前进10速、后退1速的变速档的行星齿轮式的变速器构成，自动变速器10收纳在变速器壳体10a的内部。

在自动变速器10中，输入轴12经由变矩器（未图示）与搭载于车辆（未图示）的车辆搭载驱动源（内燃机、电动机或它们的组合。以下称为“驱动源”）14相连接，从驱动源14向输入轴12输入旋转（旋转驱动力）。

自动变速器10具备由小齿轮P1、P2、P3、P4、太阳齿轮S1、S2、S3、S4、齿圈R1、R2、R3、R4、以及行星架CA1、CA2、CA3、CA4构成的4个行星齿轮机构。

通过将4个行星齿轮机构的旋转借助离合器C1、C2、C3和制动器B1、B2、B3、F1锁紧或释放，来将从输入轴12输入的驱动源14的旋转变速为前进10速、后退1速中的任意一个，并从第2行星齿轮机构的齿圈R2传递至轴16。

此外，离合器C1、C2、C3和制动器B1、B2、B3由被供给油压来进行动作的多片离合器构成，F1由能够进行单向/双向切换的离合器构成。

如图2所示，轴16经由轴承（滚珠轴承）16a被支承为能够旋转，并且被支承板（支承部件）20固定于变速器壳体10a。支承板20被螺栓22紧固（固定）于变速壳体10a。

回到图1的说明，轴16经由齿轮24与中间轴26相连接。中间轴26经由齿轮30、32连接于与驱动轮（未图示）相连接的输出轴（驱动轴）34。在中间轴26固定有驻车机构40的驻车齿轮40a。

图3是驻车机构40的说明图。

如图所示，驻车机构40具备公知的构造，其具备：驻车齿轮40a，其固定于自动变速器10的中间轴26；驻车杆40b，其以摆动自如的方式固定在驻车齿轮40a的齿轮的附近；锁止杆40d，其在一端刻设有多个锁止件，并且在另一端以摆动自如的方式连结有控制轴40c；锥形杆40e，其在一端连接有锁止杆40d，在另一端具备锥形部40e1；轴（驻车杆摆动构件）40f；以及锁止弹簧40g，其与锁止杆40d的锁止件卡合来进行保持。

驻车杆40b构成为经由旋转轴40b1摆动自如，在其一端具备与驻车齿轮40a的齿轮卡定（啮合）自如的杆部40b2，另一端构成为与锥形杆40e的锥形部40e1抵接自如。锥形杆40e具备对锥形部40e1向驻车杆40b施力的弹簧40e2。

轴40f由与配置在车辆驾驶席的变速杆（未图示）机械连接的轴构成，或者在线控换档方式的情况下由与致动器相连接的轴构成。

在驻车机构40中，根据轴40f的旋转，锥形杆40e相对于驻车杆40b前进或者后退。更具体地，在锥形杆40e前进时，驻车杆40b以旋转轴40b1为中心向远离驻车齿轮40a的方向旋转（摆动），由此，使设置在另一端的杆部40b2卡定（啮合）于驻车齿轮40a的齿轮，使中间轴26的旋转停止，进而使车辆的行驶停止。

参照图4和图5对支承板20进行说明，支承板20具备主体部20a和延伸部20b，主体部20a支承轴16并呈筒状，延伸部20b从主体部20a延伸出来。

如图4和图2所示，支承板20的主体部20a被螺栓22紧固（固定）在变速壳体10a。更详细的，如图5所示，在支承板20的主体部20a贯穿设置有供螺栓22贯穿插入的多个、具体为6个螺栓孔42a、42b、42c、42d、42e、42f，在这里贯穿插入6个螺栓22，从而将主体部20a紧固在变速器壳体10a。

此外，如图5所示，在支承板20的延伸部20b的末端侧贯穿设置有第7个螺栓孔42g，并且在螺栓孔42g和螺栓孔42a之间贯穿设置有供驻车杆40b的旋转轴40b1插入的旋转轴插入孔42h。

即，如图4和图5所示，在支承板20的延伸部20b，螺栓（所述第1螺栓）44作为紧固部贯穿插入到末端侧的螺栓孔42g中，从而将支承板20（的延伸部20b）紧固在变速壳体10a。

此外，在支承板20的延伸部20b的中央附近的旋转轴插入孔42h中插入有驻车杆40b的旋转轴40b1，由此，驻车杆40b构成为在被螺栓44（紧固部）所限制的摆动范围内以旋转轴40b1为中心摆动，从而使杆部40b2与驻车齿轮40a的齿轮卡定自如。

这样，支承板20将轴16支承为旋转自如，轴16与自动变速器10的固定有驻车齿轮40a的中间轴26经由齿轮24连接。

另一方面，驻车齿轮40a固定于中间轴26。但是，由于轴16和中间轴26被齿轮24连接，因此可以看成在功能上相同。

由此，在本说明书中，将轴16和中间轴26统称为中间部件。换言之，中间部件46意味着轴16或中间轴26。此外，像专利文献1记载的技术那样，驻车齿轮40a还可以固定在输出轴34，在该说明书中，将固定有驻车齿轮40a的对象称为由输出轴34和中间部件46中的任一方构成的部位（在实施例的情况下为中间部件46）。

像上述那样，在该实施例中提供一种车辆的驻车机构40，其具备：自动变速器10，其收纳在变速器壳体10a的内部，并且将从输入轴12输入的车辆搭载驱动源14的旋转进行变速后从输出轴34传递至驱动轮；驻车齿轮40a，其固定于所述自动变速器10的由输出轴34和与所述输出轴34相连的中间部件46中的任意一方构成的部位（更具体为中间部件46）；驻车杆40b，其以摆动自如的方式安装于旋转轴40b1，所述旋转轴被支承于板，所述板被第1螺栓44和第2螺栓紧固于所述变速器壳体10a；以及驻车杆摆动构件（轴）40f，其使所述驻车杆40b摆动而卡定于所述驻车齿轮40a，所述车辆的驻车机构40构成为，由延伸部20b代替所述板，所述延伸部20b由将所述自动变速器的部位（中间部件46）支承为旋转自如的支承板（支承部件）20延伸而形成，并且，所述延伸部20b通过所述第1螺栓44紧固于所述变速器壳体10a，因此，能够废弃在专利文献1记载的技术中以2点紧固而成为变速器壳体扩张的主要原因的板，并且，通过借助第1螺栓44将延伸部20b紧固在变速器壳体10a，能够将用于板的紧固的第2螺栓兼用作将支承板（支承部件）20（的主体部20a）紧固于变速器壳体10a的螺栓22，能够减少1个螺栓和螺栓孔，由此能够提高空间效率，并能够实现小型、轻量化和成本降低。

此外，由于支承板（支承部件）20是以下构造体：其支承自动变速器10的由输出轴34和与输出轴34连接的中间部件46中的任意一方构成的部位、更具体为支承中间部件46，因此，其本来就具有充分的刚性，因此，能够使支承部件承担在将驻车杆40b卡定于驻车齿轮40a时产生的反力。此外，由于支承板（支承部件）20本来就具有充分的刚性，因此能够防止由于作用于驻车杆40b的反力而产生的驻车杆40b的倾倒，能够使驻车机构40的动作稳定。

此外，在上文中将驻车齿轮40a固定于中间部件46、更具体的是固定于中间轴26，但是，也可以将驻车齿轮40a固定于输出轴34或轴16。

Claims

1.一种车辆的驻车机构，其具备：自动变速器，其收纳在变速器壳体的内部，并且将从输入轴输入的车辆搭载驱动源的旋转进行变速后从输出轴传递至驱动轮；驻车齿轮，其固定于所述自动变速器的由输出轴和与所述输出轴相连的中间部件中的任意一方构成的部位；驻车杆，其以摆动自如的方式安装于旋转轴，所述旋转轴被支承于板，所述板被第1螺栓和第2螺栓紧固于所述变速器壳体；以及驻车杆摆动构件，其使所述驻车杆摆动而卡定于所述驻车齿轮，

所述车辆的驻车机构的特征在于，

所述车辆的驻车机构构成为，由延伸部代替所述板，所述延伸部由将所述自动变速器的部位支承为旋转自如的支承部件延伸而形成，并且，所述延伸部通过所述第1螺栓紧固于所述变速器壳体。