JP2014213785A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーレールおよびサイドフレームの変形を抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレール１００と、ロアレール１００に係合し、ロアレール１００に対してスライド移動可能な左右のアッパーレール２００と、アッパーレール２００と一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えている。アッパーレール２００は、本体部２１０と、本体部２１０の下端に設けられ、ロアレール１００に係合可能な外側係合部２２０および内側係合部２３０とを有している。また、乗物用シートは、左右の本体部２１０を連結する連結部材をさらに備えている。そして、本体部２１０は、上部がクッションフレームのサイドフレーム２０を構成している。【選択図】図２

Description

本発明は、ロアレールと、当該ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを備える乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートには、シートが乗物の床に対して前後に移動可能となるように、スライダ機構を備えたものがある。例えば、特許文献１に記載されている乗物用シートにおいては、スライダ機構は、乗物の床に固定された前後に長い左右のロアレールと、当該ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールとを有している。そして、着座部を構成するクッションフレームのうち、左右のサイドフレームがアッパーレールに連結されている。これにより、クッションフレームが、アッパーレールと一体にスライド移動可能となっている。

特開２０１２−１３６０８７号公報

ところが、上述した技術では、アッパーレールとサイドフレームが別部品であったため、乗物用シートを構成する部品が多くなってしまっていた。

そこで、本発明は、クッションフレームが乗物の床に対してスライド移動可能な乗物用シートにおいて、部品点数を削減することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

そして、本発明は、サイドフレームを構成するアッパーレールの変形を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、サイドフレームが、乗員を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

そして、本発明は、サイドフレームが、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレームを安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端に設けられ、前記ロアレールに係合可能な係合部とを有し、左右の前記本体部を連結する連結部材をさらに備え、前記本体部は、上部が前記クッションフレームのサイドフレームを構成していることを特徴とする。

このような構成によれば、アッパーレールとサイドフレームが１部品で構成されるので、乗物用シートの部品点数を削減することができる。また、アッパーレールとサイドフレームを組み立てる工程が必要ないので、組立時の作業性が向上する。

前記した乗物用シートにおいて、前記本体部は、１枚の板状部材からなり、外壁と、前記外壁の左右方向内側に配置され、上端が前記外壁の上端と連続した内壁とを有していることが望ましい。

これによれば、例えば、アッパーレールの本体部を板状に形成する場合に比べて、本体部が変形しにくい。そしてこの本体部の上部でサイドフレームを構成することにより、サイドフレームの変形を抑制することができる。

前記した本体部が外壁と内壁を有する乗物用シートにおいて、前記本体部は、前記外壁と前記内壁が略平行に延びる第１部分と、前記第１部分よりも前記外壁と前記内壁の間隔が広い第２部分とを有していることが望ましい。

これによれば、本体部に左右方向外側へ突出するように屈曲した部分を設けることで、本体部の剛性を高くし、また、本体部の変形をより抑制することができる。

前記した第２部分は、前記本体部の上端部に設けられていることが望ましい。

これによれば、サイドフレームのうち乗員の荷重がかかる部分が幅広になっているので、乗員を安定して支持することができる。

前記した本体部が前記第１部分と前記第２部分とを有する乗物用シートにおいて、前記連結部材は、板状部材からなるパンフレームを含み、前記第２部分の上面に、前記パンフレームが載っていることが望ましい。

これによれば、サイドフレームのうちパンフレームを支持する部分が幅広になっているので、パンフレームを安定して支持することができる。

前記した本体部が前記第１部分と前記第２部分とを有する乗物用シートは、クッションパッドと、左右の前記サイドフレームに架け渡され、前記クッションパッドを下側から支える弾性部材と、をさらに備え、前記第２部分には、前記弾性部材が係止される係止部が設けられていることが望ましい。

これによれば、サイドフレームのうち剛性が高い部分に弾性部材を係止させ、シートフレーム全体としての剛性を高くすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記内壁は、第１孔を有し、前記外壁は、第２孔を有し、前記第１孔と前記第２孔は、左右方向から見て、重なる位置に設けられていることが望ましい。

これによれば、第１孔と第２孔に部品を挿通させる場合に、作業がしやすい。また、本体部に複数の孔（第１孔と第２孔）を設けることで、本体部の軽量化を図ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記内壁は、第１孔を有し、前記外壁は、第２孔を有し、前記第１孔と前記第２孔は、左右方向から見て、異なる位置に設けられていてもよい。

これによれば、第１孔と第２孔をずらして配置することで、本体部に第１孔と第２孔を設けたことで本体部が変形しやすくなるのを低減することができる。また、本体部に複数の孔（第１孔と第２孔）を設けることで、本体部の軽量化を図ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外壁と前記内壁は、互いに固着されていることが望ましい。

これによれば、外壁と内壁が固着されていない場合に比べて、本体部の剛性をより高くし、また、より本体部の変形を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、左右方向における外側の面に、シートベルトを固定するための固定部が設けられていることが望ましい。

このように、シートベルトに引っ張られる場合であっても、前記した構成によれば、アッパーレールの本体部やサイドフレームの変形を抑制することができる。

請求項１の構成によれば、アッパーレールとサイドフレームが１部品で構成されるので、乗物用シートの部品点数を削減することができる。また、アッパーレールとサイドフレームを組み立てる工程が必要ないので、組立時の作業性が向上する。

請求項２の構成によれば、アッパーレールの本体部を板状に形成する場合に比べて、本体部が変形しにくい。そしてこの本体部の上部でサイドフレームを構成することにより、サイドフレームの変形を抑制することができる。

請求項３の構成によれば、本体部に左右方向外側へ突出するように屈曲した部分を設けることで、本体部の剛性を高くし、また、本体部の変形をより抑制することができる。

請求項４の構成によれば、サイドフレームのうち乗員の荷重がかかる部分が幅広になっているので、乗員を安定して支持することができる。

請求項５の構成によれば、サイドフレームのうちパンフレームを支持する部分が幅広になっているので、パンフレームを安定して支持することができる。

請求項６の構成によれば、サイドフレームのうち剛性が高い部分に弾性部材を係止させ、シートフレーム全体としての剛性を高くすることができる。

請求項７の構成によれば、第１孔と第２孔に部品を挿通させる場合に、作業がしやすい。また、本体部に複数の孔（第１孔と第２孔）を設けることで、本体部の軽量化を図ることができる。

請求項８の構成によれば、第１孔と第２孔をずらして配置することで、本体部に第１孔と第２孔を設けたことで本体部が変形しやすくなるのを低減することができる。また、本体部に複数の孔（第１孔と第２孔）を設けることで、本体部の軽量化を図ることができる。

請求項９の構成によれば、外壁と内壁が固着されていない場合に比べて、本体部の剛性をより高くし、また、より本体部の変形を抑制することができる。

請求項１０の構成によれば、シートベルトに引っ張られる場合であっても、前記した構成によれば、アッパーレールの本体部やサイドフレームの変形を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームおよびスライダ機構を示す斜視図である。 左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。 左側のアッパーレールの係合部付近の拡大図である。 左側のスライダ機構を示す分解斜視図である。 第１の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。 第２の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。 第３の変形例における左側のロアレールおよびアッパーレールを示す断面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。また、左右方向内側および外側は、１つの乗物用シートを基準とする。

本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すような乗物の一例としての車体の床に固定されるスライダ機構ＳＬと、スライダ機構ＳＬ上に配置されるシートフレームＦとを備え、シートフレームＦの外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。また、車両用シートには、シートベルトＳＢが取り付けられている。

スライダ機構ＳＬは、左右一対のロアレール１００と、左右一対のアッパーレール２００とを主に備えている。ロアレール１００は、前後方向に延び、図示しないブラケットにより車体の床に固定されている。アッパーレール２００は、ロアレール１００に係合し、ロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。なお、ロアレール１００およびアッパーレール２００の詳細な構成については、後述する。

シートフレームＦは、着座部を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とを有している。

クッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されたフレームである。クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム２０がアッパーレール２００の上部から構成され、アッパーレール２００と一体に形成されている。これにより、クッションフレームＦ１は、アッパーレール２００と一体にロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。また、各サイドフレーム２０の後部には、シートバックフレームＦ２を支持する支持板２１が固定されている。

そして、クッションフレームＦ１は、サイドフレーム２０（アッパーレール２００）の前端部同士を連結する連結部材の一例としてのパンフレーム３０と、サイドフレーム２０の後端部同士を連結する円筒状の連結パイプ４０とを有している。また、クッションフレームＦ１は、サイドフレーム２０に架け渡される弾性部材の一例としてのＳバネ５０を有している。

パンフレーム３０は、板状部材の一例としての板金からなり、左右端部が左右のアッパーレール２００の上面に載せられ、アッパーレール２００に溶接などによって固定されている。

Ｓバネ５０は、左右方向に延びるバネであり、前後方向で複数回屈曲するように形成されている。そして、Ｓバネ５０は、前後方向に複数並んで設けられており、それぞれの左右の端部がサイドフレーム２０に係止されている。このＳバネ５０は、クッションフレームＦ１に被せられるクッションパッドＣを下側から支持するようになっている。

シートバックフレームＦ２は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、クッションフレームＦ１の後部に、公知のリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、クッションフレームＦ１に対し前後に傾動可能となっている。

次に、スライダ機構ＳＬの詳細な構成について説明する。なお、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００と、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００とは、左右対称に形成されているので、図２および図４では、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００のみを図示し、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００については図示を省略している。

スライダ機構ＳＬは、左右のロアレール１００と、左右のアッパーレール２００と、図２に示すように、各ロアレール１００とアッパーレール２００の間に設けられる転動体６０とを備えている。

ロアレール１００は、板金を屈曲させて形成されている。ロアレール１００は、アッパーレール２００の下で左右方向に延びるベース部１１０と、ベース部１１０の左右方向外側（左側のロアレール１００については左側）の端部から延出する外側ガイド部１２０と、ベース部１１０の左右方向内側（左側のロアレール１００については右側）の端部から延出する内側ガイド部１３０とを有している。

外側ガイド部１２０は、後述するアッパーレール２００の外側係合部２２０を囲うように、上に凸となる略Ｕ字状に形成されている。この外側ガイド部１２０は、ベース部１１０の左右方向外側の端部から上方へ延びる第１外側壁部１２１と、第１外側壁部１２１の左右方向内側に配置される第２外側壁部１２２と、第１外側壁部１２１の上端と第２外側壁部１２２の上端を連結する外側連結部１２３とを有している。

内側ガイド部１３０は、後述するアッパーレール２００の内側係合部２３０を囲うように、上に凸となる略Ｕ字状に形成されている。この内側ガイド部１３０は、ベース部１１０の左右方向内側の端部から上方へ延びる第１内側壁部１３１と、第１内側壁部１３１の左右方向外側に配置される第２内側壁部１３２と、第１内側壁部１３１の上端と第２内側壁部１３２の上端を連結する内側連結部１３３とを有している。

アッパーレール２００は、前後方向に延びる本体部２１０と、本体部２１０の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部２２０と、本体部２１０の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部２３０とを有している。この本体部２１０、外側係合部２２０および内側係合部２３０は、１枚の板状部材の一例としての板金を成形してなる。

本体部２１０は、外壁２１１と、外壁２１１の左右方向内側に配置された内壁２１２と、外壁２１１の上端と内壁２１２の上端とを繋ぐ上壁２１３とを有している。また、外壁２１１の下端からは、外側係合部２２０が連続して延び、内壁２１２の下端からは、内側係合部２３０が連続して延びている。

本体部２１０は、外壁２１１と内壁２１２が屈曲しており、外壁２１１と内壁２１２が略平行に延びる第１部分２１０Ａと、第１部分２１０Ａよりも外壁２１１と内壁２１２の間隔が広い第２部分２１０Ｂとを有している。そして、第２部分２１０Ｂは、本体部２１０の上端部に形成されている。

具体的に、外壁２１１は、上端部が左右方向外側へ出っ張るように屈曲している。この外壁２１１は、上下方向に延びる第１外壁２１１Ａと、第１外壁２１１Ａの上端から左右方向外側かつ上方へ延びる第２外壁２１１Ｂと、第２外壁２１１Ｂの上端から左右方向内側かつ上方へ延びる第３外壁２１１Ｃとを有している。そして、第３外壁２１１Ｃの上端は、上壁２１３に繋がっている。

内壁２１２は、上端部が左右方向内側へ出っ張るように屈曲している。この第１外壁２１１Ａと略平行に上下方向に延びる第１内壁２１２Ａと、第１内壁２１２Ａの上端から左右方向内側かつ上方へ延びる第２内壁２１２Ｂと、第２内壁２１２Ｂの上端から左右方向外側かつ上方へ延びる第３内壁２１２Ｃとを有している。そして、第３内壁２１２Ｃの上端は、上壁２１３に繋がっている。

また、第３外壁２１１Ｃの上端は、第１外壁２１１Ａよりも左右方向外側に位置しており、第３内壁２１２Ｃの上端は、第１内壁２１２Ａよりも左右方向内側に位置している。これにより、上壁２１３の幅は、第１外壁２１１Ａと第１内壁２１２Ａの間隔よりも広くなっている。

そして、第１外壁２１１Ａと第１内壁２１２Ａとで本体部２１０の第１部分２１０Ａが構成され、第２外壁２１１Ｂおよび第３外壁２１１Ｃと、第２内壁２１２Ｂおよび第３内壁２１２Ｃと、上壁２１３とで、本体部２１０の第２部分２１０Ｂが形成されている。

外側係合部２２０は、先端が上方へ向くように屈曲している。外側係合部２２０は、外壁２１１の下端から左右方向外側へ延びる第１外側延出部２２１と、第１外側延出部２２１の左右方向外側の端部からさらに左右方向外側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第２外側延出部２２２と、第２外側延出部２２２の上端から上方へ延びる第３外側延出部２２３と、第３外側延出部２２３の上端から左右方向内側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第４外側延出部２２４とを有している。

内側係合部２３０は、先端が上方へ向くように屈曲している。内側係合部２３０は、内壁２１２の下端から左右方向内側へ延びる第１内側延出部２３１と、第１内側延出部２３１の左右方向内側の端部からさらに左右方向内側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第２内側延出部２３２と、第２内側延出部２３２の上端から上方へ延びる第３内側延出部２３３と、第３内側延出部２３３の上端から左右方向外側へ向かうとともに上方へ向かうように延びる第４内側延出部２３４とを有している。

そして、アッパーレール２００は、外側係合部２２０が外側ガイド部１２０に係合し、内側係合部２３０が内側ガイド部１３０に係合するように、ロアレール１００に対して組み付けられている。

具体的には、第１外側壁部１２１は外側係合部２２０の左右方向外側に配置され、外側係合部２２０を左右方向外側から覆っている。また、第２外側壁部１２２は外側係合部２２０の先端と本体部２１０の間に配置されている。そして、第１内側壁部１３１は内側係合部２３０の左右方向内側に配置され、内側係合部２３０を左右方向内側から覆っている。また、第２内側壁部１３２は内側係合部２３０の先端と本体部２１０の間に配置されている。

そして、アッパーレール２００の本体部２１０には、シートベルトＳＢを固定するための固定部２０１が設けられている。また、アッパーレール２００には、図１に示すように、Ｓバネ５０を係止するための係止部２０２が設けられている。また、アッパーレール２００の後部には、支持板２１が取り付けられている。

固定部２０１は、アッパーレール２００の後部に設けられている。固定部２０１は、図２に示すように、第１内壁２１２Ａに設けられた第１孔２０１Ａと、第１外壁２１１Ａに設けられた第２孔２０１Ｂとからなる。この第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂは、左右方向から見て、重なる位置に設けられている。これにより、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１に挿通されたボルトＢがこの第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂに挿通可能となっており、シートベルトアンカーＳＢ１がアッパーレール２００の左右方向外側の面に固定されるようになっている。

係止部２０２は、図３に示すように、本体部２１０の第２部分２１０Ｂに設けられている。係止部２０２は、第２部分２１０Ｂの左右方向内側の面、すなわち、第３内壁２１２Ｃの一部を切り起こすことで形成され、切り起こすことで形成された孔にＳバネ５０の端部が挿通されている。

図４に示すように、支持板２１は、例えば板金からなり、側面視略Ｌ字状に形成されている。この支持板２１には、連結パイプ４０やリクライニング機構ＲＬが取り付けられる取付部２１Ａが設けられている。そして、支持板２１は、本体部２１０の外壁２１１と内壁２１２の間に挟み込まれており、溶接などによってアッパーレール２００に固着されている。なお、支持板２１には、固定部２０１に対応する位置に、第１孔２０１Ａや第２孔２０１Ｂよりも大きい孔が形成されている。なお、図を見やすくするため、図２においては、支持板２１を省略している。

転動体６０は、外側係合部２２０および内側係合部２３０それぞれに対し、前後方向に離れた２箇所に設けられている。各転動体６０は、第１ボール６１および２つの第２ボール６２を有している。そして、第１ボール６１および第２ボール６２は、リテーナー７０に互いに間隔をあけた状態で保持されている。なお、図を見やすくするため、図２においては、リテーナー７０を省略している。

図２に示すように、第１ボール６１は、外側ガイド部１２０と内側ガイド部１３０の下部に配置されている。外側ガイド部１２０側の第１ボール６１は、ロアレール１００のベース部１１０と第１外側壁部１２１の隅と、アッパーレール２００の第２外側延出部２２２とに挟まれており、この間で転がるようになっている。内側ガイド部１３０側の第１ボール６１は、ロアレール１００のベース部１１０と第１内側壁部１３１の隅と、アッパーレール２００の第２内側延出部２３２とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

第２ボール６２は、第１ボール６１よりも小さいボールである。２つの第２ボール６２は、第１ボール６１の上で、前後に離れて配置されている。外側ガイド部１２０側の第２ボール６２は、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と外側連結部１２３の隅と、アッパーレール２００の第４外側延出部２２４とに挟まれており、この間で転がるようになっている。内側ガイド部１３０側の第２ボール６２は、ロアレール１００の第１内側壁部１３１と内側連結部１３３の隅と、アッパーレール２００の第４内側延出部２３４とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

以上のように構成された車両用シートの作用および効果について説明する。
アッパーレール２００の本体部２１０の上部でサイドフレーム２０を構成したことにより、アッパーレール２００とサイドフレーム２０が１部品で構成されるため、車両用シートの部品点数を削減することができる。そして、組立時のずれも生じないので、部品としての精度が高くなる。また、車両用シートを製造する際、アッパーレール２００とサイドフレーム２０を組み立てる工程がないため、組立時の作業性が向上する。

車体に取り付けられた車両用シートにおいては、車両用シートに設けられた図示しないレバーを操作し、着座部（クッションフレームＦ１）を前後に移動させると、アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動する。

アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動するときには、アッパーレール２００の外側係合部２２０が、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と第２外側壁部１２２の間を前後に移動し、アッパーレール２００の内側係合部２３０がロアレール１００の第１内側壁部１３１と第２内側壁部１３２の間を前後に移動する。このとき、ロアレール１００とアッパーレール２００の間には、この間で転がる転動体６０が設けられているので、アッパーレール２００はロアレール１００に対して滑らかにスライドすることができる。

そして、アッパーレール２００の本体部２１０には、左右方向外側の面にシートベルトＳＢがシートベルトアンカーＳＢ１を介して固定されているので、車両の衝突時など、シートベルトＳＢにかかる負荷によってアッパーレール２００が左右方向内側かつ前側へ引っ張られることがある。

本実施形態においては、アッパーレール２００の本体部２１０が、外壁２１１と、上壁２１３によって上端が外壁２１１と連続した内壁２１２とを有しているので、例えば、本体部を１枚の壁のみで構成する場合に比べて、本体部２１０が変形しにくい。また、このアッパーレール２００の本体部２１０の上部でクッションフレームＦ１のサイドフレーム２０を構成しているので、サイドフレーム２０も変形しにくい。これにより、アッパーレール２００がシートベルトＳＢに引っ張られたときの、アッパーレール２００やサイドフレーム２０の変形を抑制することができる。

また、本体部２１０には、外壁２１１と内壁２１２を屈曲させることで、外壁２１１と内壁２１２が略平行に延びる第１部分２１０Ａと、第１部分２１０Ａよりも外壁２１１と内壁２１２の間隔が広い第２部分２１０Ｂとを設けられているので、このような第２部分２１０Ｂを設けていない場合に比べて、外壁２１１と内壁２１２が屈曲部によって補強され、本体部２１０の剛性が高くなる。また、本体部２１０がより変形しにくい。

そして、第２部分２１０Ｂは、本体部２１０の上端部に設けられているので、本体部２１０の上端部、すなわち、サイドフレーム２０の上端縁の幅が広くなっている。これにより、サイドフレーム２０により乗員を安定して支持することができる。また、サイドフレーム２０が固定されているパンフレーム３０を安定して支持することができる。さらに、クッションパッドＣにサイドフレーム２０の端縁があたらないので、クッションパッドＣが傷つきにくい。

また、Ｓバネ５０を本体部２１０のうち剛性が高い第２部分２１０Ｂに係止させているので、シートフレームＦ全体としての剛性感を高くすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明は省略する。また、以下の変形例においても、前記実施形態と同様に、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００と、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００とは、左右対称に形成されているので、図５および図６では、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００のみを図示し、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００については図示を省略している。

前記実施形態では、アッパーレール２００の外壁２１１と内壁２１２は離れて配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、外壁２１１と内壁２１２は、第１部分２１０Ａにおいて接しており、溶接部Ｗに示すように、スポット溶接などによって固着されていてもよい。

これによれば、外壁２１１と内壁２１２が固着されていない場合に比べて、本体部２１０の剛性が向上し、また、本体部２１０の変形を抑制することができる。

前記実施形態では、アッパーレール２００の外壁２１１と内壁２１２を屈曲させて、第１部分２１０Ａと第２部分２１０Ｂを設けていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、本体部２１０を構成する外壁２１４と内壁２１５は、上端から下端まで屈曲せずに真っ直ぐに延び、本体部２１０の上端から下端まで外壁２１４と内壁２１５が略平行になっていてもよい。この場合、外壁２１４と上壁２１３の角の一部、および、内壁２１５と上壁２１３の角の一部を凹ませた変形部２１６を設けてもよい。これによれば、本体部２１０の剛性を高くすることができる。

前記実施形態では、第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂが、左右方向から見て、重なる位置に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、図６に示すように、第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂは、左右方向から見て、異なる位置に設けられていてもよい。これによれば、第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂをずらして配置することで、本体部２１０に第１孔２０１Ａと第２孔２０１Ｂを設けたことによる本体部２１０の変形を低減することができる。

なお、この場合は、シートベルトアンカーＳＢ１に挿通されるボルトＢを第２孔２０１Ｂにのみ挿通させ、シートベルトアンカーＳＢ１をアッパーレール２００に固定してもよい。

前記実施形態では、アッパーレール２００には、シートベルトＳＢをシートベルトアンカーＳＢ１を介して固定するための固定部２０１が設けられており、一例として、左側のアッパーレール２００の固定部２０１に、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１が固定される構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、右側のアッパーレール２００の固定部２０１には、シートベルトＳＢのタングを係留するためのバックルが固定されていてもよい。

前記実施形態では、アッパーレール２００が１枚の板金（板状部材）を成形することで形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、アッパーレール３００は、２枚の板金を組み合わせて形成されていてもよい。

具体的には、アッパーレール３００は、外側壁部材３０１と、外側壁部材３０１の左右方向内側に貼り合わされた内側壁部材３０２とを有している。そして、外側壁部材３０１と内側壁部材３０２によって、アッパーレール３００の本体部３１０が構成されている。

このように２枚の板金からアッパーレール３００を構成することで、アッパーレール３００およびアッパーレール３００によって構成されるサイドフレーム２０の変形を抑制することができる。

前記実施形態では、アッパーレール２００の後部に取り付けられた支持板２１に連結パイプ４０やシートバックフレームＦ２が取り付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結パイプ４０とシートバックフレームＦ２は、アッパーレール２００の後部に回動可能に支持されていてもよい。これによれば、支持板２１が不要になるので、車両用シートを構成する部品をより削減することができる。また、第１外壁２１１Ａを他部よりも後方へ突出させ、当該突出部に連結パイプ４０やシートバックフレームＦ２を取り付けてもよい。

２０ サイドフレーム
３０ パンフレーム
５０ Ｓバネ
１００ ロアレール
２００ アッパーレール
２０１ 固定部
２０１Ａ 第１孔
２０１Ｂ 第２孔
２０２ 係止部
２１０ 本体部
２１０Ａ 第１部分
２１０Ｂ 第２部分
２１１ 外壁
２１２ 内壁
Ｃ クッションパッド
Ｆ１ クッションフレーム
ＳＢ シートベルト

Claims (10)

1. 前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、
   前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、
   前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成されたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、
   前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端に設けられ、前記ロアレールに係合可能な係合部とを有し、
   左右の前記本体部を連結する連結部材をさらに備え、
   前記本体部は、上部が前記クッションフレームのサイドフレームを構成していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記本体部は、１枚の板状部材からなり、外壁と、前記外壁の左右方向内側に配置され、上端が前記外壁の上端と連続した内壁とを有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記本体部は、前記外壁と前記内壁が略平行に延びる第１部分と、前記第１部分よりも前記外壁と前記内壁の間隔が広い第２部分とを有していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２部分は、前記本体部の上端部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記連結部材は、板状部材からなるパンフレームを含み、
   前記第２部分の上面に、前記パンフレームが載っていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. クッションパッドと、左右の前記サイドフレームに架け渡され、前記クッションパッドを下側から支える弾性部材と、をさらに備え、
   前記第２部分には、前記弾性部材が係止される係止部が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記内壁は、第１孔を有し、
   前記外壁は、第２孔を有し、
   前記第１孔と前記第２孔は、左右方向から見て、重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記内壁は、第１孔を有し、
   前記外壁は、第２孔を有し、
   前記第１孔と前記第２孔は、左右方向から見て、異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか請求項５に記載の乗物用シート。
9. 前記外壁と前記内壁は、互いに固着されていることを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記サイドフレームは、左右方向における外側の面に、シートベルトを固定するための固定部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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