JP2014213698A - フィラーネック - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーネックは、ネック本体にノズルガイド部材を堅固に固定する。
【解決手段】フィラーネックは、ネック本体２０内に、給油ノズルをガイドするためのノズルガイド部材４０と、ノズルガイド部材４０をネック本体２０に機械的な係合手段により係合するための規制機構５０とを備える。規制機構５０は、ネック本体２０の内壁から突出した規制部５２と、ノズルガイド部材４０に形成された係合部５６とを備える。規制部５２は、ネック本体２０の内壁に対して所定距離を隔てて形成された規制突部５２ｂであって、係合部５６を挿入するための規制用間隙５２Ｓを形成する規制突部５２ｂを有する。規制突部５２ｂは、規制用間隙５２Ｓに係合部５６を挿入した状態にて、被規制部５４がネック本体２０の内壁から離れる方向へ移動するのを規制するように構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、フィラーネックに関する。

従来、自動車に使用されるフィラーネックとして、樹脂製のパイプを用いた構成が知られている（特許文献１）。フィラーネックは、樹脂製のパイプ本体と、パイプ本体の先端部に装着され給油口を形成する環状の金属製のリテーナと、パイプ本体内に装着され給油ノズルをガイドするためのノズルブラケットとを備えている。リテーナは、ネジ部を備えており、ネジ部に燃料キャップがネジ込まれることにより、給油口が燃料キャップで塞がれる。ノズルブラケットは、ノズルブラケットとパイプ本体とに形成された爪嵌合部を介してパイプ本体に装着されている。

特開２００９−８３５６９号公報

しかし、従来の技術にかかるフィラーネックでは、パイプ本体の樹脂が燃料に晒されて膨潤すると、ノズルブラケットがパイプ本体に対してガタツキ、給油ノズルの姿勢が定まらず、給油作業に支障を生じる。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、フィラーネックが提供される。このフィラーネックは、給油口を有し、該給油口に挿入された給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路を有するフィラーネックにおいて、上記燃料通路を形成するネック本体と、上記燃料通路内に配置されるとともに上記ネック本体に装着され、上記給油口に挿入された上記給油ノズルをガイドするためのノズルガイド部材と、上記ネック本体内に装着された上記ノズルガイド部材の移動を規制する規制機構とを備え、上記規制機構は、上記ネック本体の内壁から突出した規制部と、上記ノズルガイド部材に形成された係合部とを備え、上記規制部は、上記ネック本体の内壁に対して所定距離を隔てて形成された規制突部であって、上記係合部を挿入するための規制用間隙を形成する規制突部を有し、上記規制突部は、上記規制用間隙に上記係合部を挿入した状態にて、上記係合部が上記ネック本体の内壁から離れる方向へ移動するのを規制するように構成したことを特徴とするフィラーネックである。
上記形態において、規制機構を構成する規制部は、規制用間隙に挿入された係合部を、ネック本体の内壁から離れる方向へ移動するのを規制しているから、ノズルガイド部材は、給油時に給油ノズルから力を受けても、該ノズルガイド部材のガタツキを低減する。よって、ノズルガイド部材は、給油時における給油ノズルのガタツキを防止し、給油作業の不具合を生じることがなく、円滑な給油作業を行なうことができる。

（２） 他の形態において、上記規制機構は、上記ネック本体の内壁に形成された規制凹所と、上記ノズルガイド部材に片持ち片により形成された爪部を有し、
上記爪部は、上記ノズルガイド部材が上記ネック本体内に挿入されたときに、上記規制部により押されて弾性変形した後に、上記規制凹所に係合して上記ノズルガイド部材を上記ネック本体に対して抜止めするように構成されているフィラーネックである。

（３）他の形態において、上記被規制部は、上記ノズルガイド部材の下端に形成され、上記規制用間隙に挿入されるように構成されているフィラーネックである。

（４） 他の形態において、上記規制部は、上記ネック本体および上記ノズルガイド部材が燃料に晒されることで膨潤したときに、上記規制突部が上記規制用間隙を狭くするように形成されているフィラーネックである。

（５） 他の形態において、上記ネック本体は、上記ノズルガイド部材より燃料膨潤量が大きい樹脂材料で形成されているフィラーネックである。

（６） 他の形態において、ネック本体は、第１樹脂材料から形成された樹脂内層と、第２樹脂材料から形成された樹脂外層とを積層することにより形成され、
上記樹脂内層および樹脂外層は、一方の層が他方の層より耐燃料透過性に優れた樹脂材料から形成されているフィラーネックである。

本発明の第１実施例にかかるフィラーネックを含む給油装置を示す斜視図である。 フィラーネックを示す断面図である。 フィラーネックを破断しかつ分解して示す斜視図である。 ノズルガイド部材をネック本体に取り付ける規制機構の付近を示す断面図である。 ノズルガイド部材をネック本体から外した状態を一部破断して示す斜視図である。 回転ガイド機構を説明するための説明図である。 回転ガイド機構の動作を説明する説明図である。 回転ガイド機構の動作を説明する説明図である。 ノズルガイド部材をネック本体内に装着する作業を説明する説明図である。 図９に続く動作を説明する説明図である。 第２実施例にかかるフィラーネックを示す断面図である。 図１１の１２−１２線に沿った断面図である。

Ａ．第１実施例
（１） 給油装置およびフィラーネックの構成
以下、本発明の第１実施例にかかるフィラーネックを備えた給油装置について説明する。図１は本実施例にかかるフィラーネック１０を含む給油装置を示す斜視図である。給油装置は、自動車の燃料タンク（図示省略）に燃料を供給するための機構であり、フィラーネック１０と、フィラーネック１０の下部に接続されたチューブＴＢと、フィラーネック１０の先端に装着される燃料キャップＦＣとを備えている。この構成により、給油時に燃料キャップＦＣをフィラーネック１０から外して、給油ノズルからフィラーネック１０内に燃料を注入すると、燃料は、フィラーネック１０、チューブＴＢで構成される燃料通路を通じて、燃料タンクに供給される。以下、各部の構成について説明する。

（２） フィラーネック１０の各部の構成
図２はフィラーネック１０を示す断面図、図３はフィラーネック１０を破断しかつ分解して示す斜視図である。図２において、フィラーネック１０は、その下端に接続されたチューブＴＢ（図１参照）を介して、給油ノズル（図示省略）から吐出される燃料を燃料タンクへ送るための機構であり、ネック本体２０と、リテーナ３０と、ノズルガイド部材４０とを備えている。ノズルガイド部材４０は、ネック本体２０内に、規制機構５０および回転ガイド機構６０を介して装着されている。
フィラーネック１０の内部スペースは、燃料通路１０Ｐとなっている。燃料通路１０Ｐの一部は、ノズルガイド部材４０で区画されており、給油口１２Ｐａ側が挿入通路１２Ｐになっている。

図３において、ネック本体２０は、後述するように、２種類の樹脂材料を積層することで形成されており、ネック上部２２と、ネック連結部２４と、ネック接続部２５と、ブリーザ管２６とを備えている。ネック上部２２は、筒状の部材であり、その内壁に、燃料キャップＦＣのネジ部ＦＣａ（図１）に螺合するために突設したネジ部２１ａを備えている。ネック連結部２４は、ネック上部２２の下部に一体に形成された筒状の部材であり、その内壁にノズルガイド部材４０を装着している。ネック接続部２５は、ネック連結部２４の下部に縮径して一体に形成され燃料通路１０Ｐの一部を構成する筒体であり、その外周部に環状突部２５ａを備えている。チューブＴＢは、ネック接続部２５に挿入されることにより、環状突部２５ａで抜止された状態にて、ネック接続部２５に接続される。
ブリーザ管２６は、ネック連結部２４の側壁から分岐した管体であり、その内側がブリーザ通路２６Ｐとなっている。ブリーザ通路２６Ｐは、燃料タンクに接続されており、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気をフィラーネック１０へ戻して、給油をスムーズに行なわせる。

ネック本体２０は、２種類の樹脂材料を積層することにより構成されており、すなわち、燃料通路１０Ｐ側の樹脂内層２８と、樹脂内層２８の外面に積層された樹脂外層２９とを備えている。樹脂内層２８は、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、主に燃料の透過を抑えるバリア層として作用する。樹脂外層２９は、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成されており、主にネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保する層として作用する。樹脂外層２９として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、樹脂内層２８と接着する。

リテーナ３０は、燃料キャップＦＣのガスケットＧＳ（図１）とのシール性を高めるとともに、ネック上部２２の機械的強度を高めるための環状の部材であり、ネック上部２２に接着されている。リテーナ３０は、ステンレスなどの金属材料の薄板をプレス成型することにより形成されており、外周保護部３１と、シール部３２と、外周保護部３１とシール部３２とを連結する連結部３３とを備えている。
シール部３２は、外周保護部３１から連結部３３を介して燃料通路１０Ｐの中心軸の方向に折曲されることで形成されており、傾斜したシール面３２ａを有している。シール面３２ａは、燃料キャップＦＣが給油口１２Ｐａを閉じている状態にて、燃料キャップＦＣのガスケットＧＳに当たることで、燃料通路１０Ｐを外部に対してシールする。

ノズルガイド部材４０は、給油ノズルを燃料通路１０Ｐへ導くための部材であり、ネック本体２０内に機械的な規制機構５０（図４参照）を介して装着されている。ノズルガイド部材４０は、円筒状のガイド本体４２と、ガイド本体４２のほぼ中央部に形成されたノズルガイド壁４４とを備え、これらをポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂材料で射出成形により形成されている。ノズルガイド部材４０の内側のスペースは、挿入通路１２Ｐの一部を構成しており、その上部が開口４０Ｐａになっている。ノズルガイド壁４４には、開口４０Ｐａより径の小さい開口４０Ｐｂが形成されている。ノズルガイド壁４４は、ガイド本体４２の内壁より突出し、給油ノズルの挿入方向に傾斜している。

図４はノズルガイド部材４０をネック本体２０に取り付ける規制機構５０の付近を示す断面図である。図５はノズルガイド部材４０をネック本体２０から外した状態を一部破断して示す斜視図である。規制機構５０は、ノズルガイド部材４０をネック本体２０に機械的な係合手段により係合するための機構である。規制機構５０は、ネック本体２０の内壁に形成された規制部５２と、ノズルガイド部材４０に形成された被規制部５４とを備えている。規制部５２および被規制部５４は、それぞれ３箇所形成されており、周方向に１２０度の間隔に配置されている。

規制部５２は、ネック本体２０の内壁から直角に突出した脚部５２ａと、脚部５２ａの先端に形成された規制突部５２ｂとを備え、これらでＬ字形に形成されている。規制突部５２ｂは、ネック本体２０の内壁に対して所定距離を隔ててかつ平行に形成されており、該内壁に対して規制用間隙５２Ｓを形成している。また、規制部５２は、ネック本体２０の内壁であって、脚部５２ａの図示下方に、断面が直角三角形に形成された規制凹所５３を備えている。

被規制部５４は、ノズルガイド部材４０の上部に形成されており、係合部５６と、爪部５８とを備えている。係合部５６は、ノズルガイド部材４０の外周部に一体に形成された嵌合部５６ａを備えている。嵌合部５６ａは、規制用間隙５２Ｓに嵌合するように図示の下方に向けた突部で構成されている。また、係合部５６の上面には、給油ノズルの先端が当たったときに該給油ノズルを中心方向に向かわせる斜面５６ｂが形成されている。爪部５８は、係合部５６の図示下方に片持ち片にて形成されており、爪片５８ａと、爪片５８ａの先端に形成された爪５８ｂとを備えている。爪５８ｂは、規制部５２の規制凹所５３に係合するように形成されている。

図６は回転ガイド機構６０を説明するための説明図である。回転ガイド機構６０は、ノズルガイド部材４０をネック本体２０に組み付ける際に、ノズルガイド部材４０の軸方向への力を回転方向へ変換するカム機構である。回転ガイド機構６０は、ネック本体２０に形成された回転ガイド部６２と、ノズルガイド部材４０に形成された被ガイド部６４とを備えている。回転ガイド部６２は、ネック連結部２４とネック接続部２５との間に形成されており、ネック本体２０の内壁から台形に突出した突部から形成されている。回転ガイド部６２は、台座部６２ａと、この台座部６２ａの上部に形成された傾斜面６２ｂとを備えている。被ガイド部６４は、ノズルガイド壁４４よりも下方であってノズルガイド部材４０の下部に形成されており、ノズルガイド部材４０の下部を一部切り欠いた被ガイド本体６４ａと、被ガイド本体６４ａの下端部に形成された被ガイド部６４ｂとを備えている。被ガイド部６４ｂは、傾斜面６２ｂに当たって該傾斜面６２ｂ上を移動するように形成され、傾斜面６２ｂの端部を越えたときに、台座部６２ａの側壁に沿って下方へガイドされるように形成されている。

図７は回転ガイド機構６０（図６）の動作を説明する説明図であり、図２の上方から見た図である。図８は回転ガイド機構６０の動作を説明する説明図であり、図６の要部を示している。図７（Ａ）において、ネジ部２１ａは、複数（図示では３箇所）分割して形成されており、その間がネジ間隙２１ｂになっている。規制機構５０の係合部５６は、ネジ間隙２１ｂに挿入可能になっている。図８（Ａ）に示すように、被ガイド部６４の被ガイド部６４ｂが回転ガイド部６２の傾斜面６２ｂに当たってガイドされることにより、ノズルガイド部材４０が図７（Ｂ）まで移動可能になっている。図８（Ｂ）に示すように、被ガイド部６４ｂが傾斜面６２ｂの端部を越えたときに、回転ガイド部６２の台座部６２ａが被ガイド本体６４ａに入り込む。このとき、被ガイド部６４ｂは傾斜面６２ｂより下方に位置するから、被ガイド本体６４ａの側面が台座部６２ａの側面に当たることで、ノズルガイド部材４０が周方向へ回転するのを規制する。

（３） フィラーネック１０の製造方法および組み付け方法
フィラーネック１０を製造するには、以下の工程をとることができる。図３において、リテーナ３０を金属の薄板を用いてプレス成型により予め形成する。２種類の樹脂材料による２色の射出成形を行なうことにより、ネック本体２０を製造する。すなわち、最初の樹脂材料として樹脂外層２９を形成するための変性ポリエチレンを射出し、その後、樹脂内層２８を形成するためのポリアミドを射出する。変性ポリエチレンは、ポリエチレン（ＰＥ）に極性官能基、例えばマレイン酸変性された官能基を付加した樹脂材料であり、ポリアミド（ＰＡ）と射出成形時の熱により反応接着する。よって、樹脂内層２８と樹脂外層２９とは、２色成形により反応接着により溶着一体化している。リテーナ３０は、射出成形後の樹脂内層２８と樹脂外層２９との一方または両方の端部に熱溶着するか、射出成形の際に、インサート部材として用いて、樹脂内層２８と樹脂外層２９との一方または両方の端部に熱により接着する。

次に、ノズルガイド部材４０をネック本体２０に組み付ける作業について説明する。図７（Ａ）および図９に示すように、ノズルガイド部材４０に形成された係合部５６を、ネジ部２１ａのネジ間隙２１ｂに位置合わせて、ノズルガイド部材４０を給油口１２Ｐａから挿入する。そして、被ガイド部６４の被ガイド部６４ｂが回転ガイド部６２の傾斜面６２ｂに当たる。さらに、ノズルガイド部材４０は、ネック本体２０内に挿入されるにつれて、被ガイド部６４が傾斜面６２ｂ上を接触しつつ移動することにより、カム機構としての回転ガイド機構６０が、ノズルガイド部材４０の挿入方向の力を回転方向への力に変換する。回転ガイド機構６０の作用により、図７（Ｂ）に示すように、係合部５６が規制部５２（図５）に位置に達する。

図１０に示すように、ノズルガイド部材４０をネック本体２０に対して押し下げると、被ガイド部６４ｂが台座部６２ａの側壁に沿ってガイドされつつ、爪部５８が規制部５２に乗り上げて中心軸の方向へ撓み、規制部５２を乗り越えて、規制凹所５３に係合する。このとき、係合部５６の嵌合部５６ａが規制用間隙５２Ｓに嵌合する。これと同時に、図８（Ｂ）に示すように，台座部６２ａが被ガイド本体６４ａに入り込み、台座部６２ａの側面が被ガイド本体６４ａの側面に当たることで、図４に示すように、ノズルガイド部材４０がネック本体２０に対して位置決めされ。

（４） 本実施例にかかる作用・効果
（４）−１ 図４に示すように、規制機構５０を構成する規制部５２は、規制用間隙５２Ｓに嵌合している係合部５６の嵌合部５６ａを、ネック本体２０の内壁から離れる方向へ移動するのを規制しているから、ノズルガイド部材４０は、給油ノズルから力を受けても、該ノズルガイド部材４０の中心方向へのガタツキを低減する。よって、ノズルガイド部材４０は、給油時における給油ノズルのガタツキを防止し、給油作業の不具合を生じることがなく、円滑な給油作業を行なうことができる。

（４）−２ 図２および図４において、給油時に、ネック本体２０は、ノズルガイド部材４０とともに燃料に晒されて、燃料通路１０Ｐを流れる燃料により膨潤する。こうした燃料膨潤の際に、規制部５２は、係合部５６の嵌合部５６ａを挿入している規制用間隙５２Ｓを狭くするように変形するから、係合部５６を保持する力を大きくする。よって、ノズルガイド部材４０およびネック本体２０が燃料膨潤しても、規制機構５０は、ノズルガイド部材４０に支持されている給油ノズルのガタツキを一層防止する。

（４）−３ 図４において、規制機構５０の規制部５２および被規制部５４は、燃料膨潤量の小さいポリアミドなどから形成された樹脂内層２８およびノズルガイド部材４０にそれぞれ形成されているので、これらの係合状態への変化が少なく、耐久性に優れている。

（４）−４ 図７ないし図１０において、ノズルガイド部材４０をネック本体２０内に装着するには、規制機構５０の係合部５６をネジ間隙２１ｂに位置合わせして、ノズルガイド部材４０をネック本体２０内に挿入すれば、被規制部５４は、回転ガイド機構６０を介して、規制部５２との係合箇所まで回転して移動する。したがって、ノズルガイド部材４０は、ネック本体２０内に装着する際に、ノズルガイド部材４０を回転して位置合わせするなどの面倒な作業が不要となる。

（４）−５ 図７（Ｂ）において、ノズルガイド部材４０の被規制部５４は、ネジ部２１ａの内側に沿って形成される内径よりも、大きな外径で描く円上に配置することができるから、被規制部５４の内側のノズルガイド部材４０内における給油ノズルを挿入できる挿入通路１２Ｐを大きくとることができる。

（４）−６ ノズルガイド部材４０は、ネック本体２０内に挿入するために、従来の技術で説明したような、スリットを形成する必要がないので、ノズルガイド部材４０の機械的強度を増すことができる。

（４）−７ 図３に示すように、ネック本体２０は、樹脂内層２８と樹脂外層２９とが異なった樹脂材料で形成されている。樹脂内層２８が耐燃料透過性に優れるナイロンで形成され、樹脂外層２９が機械的強度に優れるポリエチレンで形成されているので、燃料通路１０Ｐを囲む樹脂内層２８により、燃料の外部への放出を低減できるとともに、外部に露出している樹脂外層２９により、外部から及ぼされる衝撃に対して大きな変形の抵抗力を示すことができる。

（４）−８ 樹脂外層２９は、変性ポリエチレンから形成されている。変性ポリエチレンは、ポリエチレン（ＰＥ）に極性官能基、例えばマレイン酸変性された官能基を付加した樹脂材料であり、ポリアミド（ＰＡ）と射出成形時の熱により反応接着する材料である。よって、樹脂内層２８と樹脂外層２９とは、２色成形により反応接着によりそれらの界面で溶着一体化している。樹脂内層２８と樹脂外層２９との界面が接着しているから、この間の耐燃料透過性を増すことができる。また、２色成形の際に、ポリエチレンを射出した後に、温度の高いポリアミドを射出するから、両者の接着性を増すことができる。

（４）−９ 図３に示すように、ネジ部２１ａは、樹脂内層２８の内壁に一体形成されているので、複雑な形状であっても、金属によるプレス加工などで形成するより、高い寸法精度で形成することができる。しかも、ネジ部２１ａは、ポリエチレンより燃料膨潤の小さいポリアミドで樹脂内層２８の一部として一体形成されているので、その変形が小さく、長期間にわたって燃料キャップＦＣの開閉操作性に優れている。

Ｂ．第２実施例
図１１は第２実施例にかかるフィラーネック１０Ｂを示す断面図、図１２は図１１の１２−１２線に沿った断面図である。本実施例は、規制機構５０Ｂおよび回転ガイド機構６０Ｂの構成に特徴を有する。規制機構５０Ｂは、ネック本体２０Ｂの内壁に形成された規制部５２Ｂと、ノズルガイド部材４０Ｂに形成され被規制部５４Ｂを構成する係合部５６Ｂとを備えている。被規制部５４Ｂは、ノズルガイド部材４０Ｂの下端の円筒形状の端部に形成されている。規制部５２Ｂは、ネック接続部２５Ｂとネック連結部２４Ｂとの間の縮径した段部の上面に形成されており、円形の一部を切り欠いた立壁である。規制部５２Ｂは、ネック本体２０Ｂの内壁との間に規制用間隙５２Ｓ−Ｂを形成している。この規制機構５０Ｂの構成において、被規制部５４Ｂと規制部５２Ｂとは、径方向でオーバーラップし、被規制部５４Ｂを規制部５２Ｂによって内周側から押さえて、ノズルガイド部材４０Ｂのガタツキを規制することで、ノズルガイド部材４０Ｂをネック本体２０Ｂに対して堅固に保持することができる。

回転ガイド機構６０Ｂは、回転ガイド部６２Ｂを構成する傾斜面６２Ｂａと、ノズルガイド部材４０Ｂの下部に形成された被ガイド突起６４Ｂａとを備えている。この回転ガイド機構６０Ｂの構成において、ノズルガイド部材４０Ｂをネック本体２０Ｂ内に挿入したとき、被ガイド突起６４Ｂａが傾斜面６２Ｂａにガイドされることでノズルガイド部材４０Ｂを回転するカム機構として作用する。

Ｃ． 他の実施例
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。

（１） 上記実施例では、樹脂内層２８をポリアミドなどの耐燃料透過性に優れた樹脂材料を用い、樹脂外層にポリエチレンを用いたが、これに限らず、各層の樹脂材料を全部、または一部を適宜変更してもよい。また、ネック本体は、異なる樹脂材料により２層で形成したが、これに限らず、ポリエチレンなどにより単層で形成してもよい。

（２） 上記実施例において、ノズルガイド部材４０は、給油口の開口まで延設して、リテーナ３０により、ネック本体２０とともに挟持する構成をとってもよい。

１０…フィラーネック
１０Ｂ…フィラーネック
１０Ｐ…燃料通路
１２Ｐ…挿入通路
１２Ｐａ…給油口
２０…ネック本体
２０Ｂ…ネック本体
２１ａ…ネジ部
２１ｂ…ネジ間隙
２２…ネック上部
２４…ネック連結部
２４Ｂ…ネック連結部
２５…ネック接続部
２５Ｂ…ネック接続部
２５ａ…環状突部
２６…ブリーザ管
２６Ｐ…ブリーザ通路
２８…樹脂内層
２９…樹脂外層
３０…リテーナ
３１…外周保護部
３２…シール部
３２ａ…シール面
３３…連結部
４０…ノズルガイド部材
４０Ｂ…ノズルガイド部材
４０Ｐａ…開口
４０Ｐｂ…開口
４２…ガイド本体
４４…ノズルガイド壁
５０…規制機構
５０Ｂ…規制機構
５２…規制部
５２Ｂ…規制部
５２Ｓ…規制用間隙
５２Ｓ−Ｂ…規制用間隙
５２ａ…脚部
５２ｂ…規制突部
５３…規制凹所
５４…被規制部
５４Ｂ…被規制部
５６…係合部
５６Ｂ…係合部
５６ａ…嵌合部
５６ｂ…斜面
５８…爪部
５８ａ…爪片
５８ｂ…爪
６０…回転ガイド機構
６０Ｂ…回転ガイド機構
６２…回転ガイド部
６２Ｂ…回転ガイド部
６２Ｂａ…傾斜面
６２ａ…台座部
６２ｂ…傾斜面
６４…被ガイド部
６４Ｂａ…被ガイド突起
６４ａ…被ガイド本体
６４ｂ…被ガイド部
ＴＢ…チューブ
ＦＣ…燃料キャップ
ＧＳ…ガスケット
ＦＣａ…ネジ部

Claims (6)

1. 給油口（１２Ｐａ）と、該給油口（１２Ｐａ）に挿入された給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路（１０Ｐ）とを有するフィラーネックにおいて、
   上記燃料通路（１０Ｐ）を形成するネック本体（２０）と、
   上記燃料通路（１０Ｐ）内に配置されるとともに上記ネック本体（２０）に装着され、上記給油口（１２Ｐａ）に挿入された上記給油ノズルをガイドするためのノズルガイド部材（４０）と、
   上記ネック本体（２０）内に装着された上記ノズルガイド部材（４０）の移動を規制する規制機構（５０）と
   を備え、
   上記規制機構（５０）は、上記ネック本体（２０）の内壁から突出した規制部（５２）と、上記ノズルガイド部材（４０）に形成された係合部（５６）とを備え、
   上記規制部（５２）は、上記ネック本体（２０）の内壁に対して所定距離を隔てて形成された規制突部（５２ｂ）であって、上記係合部（５６）を挿入するための規制用間隙（５２Ｓ）を上記内壁との間に形成する規制突部（５２ｂ）を有し、
   上記規制突部（５２ｂ）は、上記規制用間隙（５２Ｓ）に上記係合部（５６）を挿入した状態にて、上記係合部（５６）が上記ネック本体（２０）の内壁から離れる方向へ移動するのを規制するように構成したことを特徴とするフィラーネック。
2. 請求項１に記載のフィラーネックにおいて、
   上記規制機構（５０）は、上記ネック本体（２０）の内壁に形成されかつ上記係合部（５６）に対して上記ノズルガイド部材（４０）を挿入する方向に沿って形成された規制凹所（５３）と、上記ノズルガイド部材（４０）に片持ち片により形成された爪部（５８）を有し、
   上記爪部（５８）は、上記ノズルガイド部材（４０）が上記ネック本体（２０）内に挿入されたときに、上記規制部（５２）により押されて弾性変形した後に、上記規制凹所（５３）に係合して上記ノズルガイド部材（４０）を上記ネック本体（２０）に対して抜止めするように構成されているフィラーネック。
3. 請求項１に記載のフィラーネックにおいて、
   上記係合部（５６Ｂ）は、上記ノズルガイド部材（４０Ｂ）の下端に形成され、上記規制用間隙（５２Ｓ−Ｂ）に挿入されるように構成されているフィラーネック。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のフィラーネックにおいて、
   上記規制部（５２）は、上記ネック本体（２０）および上記ノズルガイド部材（４０）が燃料に晒されることで膨潤したときに、上記規制突部（５２ｂ）が上記規制用間隙（５２Ｓ）を狭くするように形成されているフィラーネック。
5. 請求項４に記載のフィラーネックにおいて、
   上記ネック本体（２０）は、上記ノズルガイド部材（４０）より燃料膨潤量が大きい樹脂材料で形成されているフィラーネック。
6. 請求項５に記載のフィラーネックにおいて、
   上記ネック本体（２０）は、第１樹脂材料から形成された樹脂内層（２８）と、第２樹脂材料から形成された樹脂外層（２９）とを積層することにより形成され、
   上記樹脂内層（２８）および樹脂外層（２９）は、一方の層が他方の層より耐燃料透過性に優れた樹脂材料から形成されているフィラーネック。

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