JP2014202010A - 作業機械の燃料給油ホース格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の格納室を設けることなく燃料給油ホースを格納することができる作業機械の燃料給油ホース格納構造の提供。【解決手段】本発明に係る作業機械の燃料給油ホース格納構造は、旋回体１と、この旋回体１に搭載される燃料タンク１２と、この燃料タンク１２に燃料を供給する燃料給油ホース１４を有する例えばミニショベルに設けられ、燃料給油ホース１４が格納される所定箇所が、旋回体２上に設けられるエンジン室９の側部に形成され、エンジン室９内の機器、例えば油圧ポンプのメンテナンス時に活用される開口部１３から成っている。メンテナンス時以外にあっては、エンジン室９のメンテナンス用の開口部１３はメンテナンス扉１０によって閉じられる。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を供給する燃料給油ホースを所定箇所に格納する油圧ショベル等の作業機械の燃料給油ホース格納構造に関する。

この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この従来技術は、油圧ショベルの車体を形成する旋回体に、燃料給油ホースを格納する専用の格納室を設け、この格納室内において複数回巻き回した燃料給油ホースをフックによって保持させる構成としてある。

国際公開第ＷＯ ２００９／１０４７５５号パンフレット

上述した従来技術は、旋回体上に燃料給油ホースを格納する専用の格納室を設けることから、燃料給油ホースを格納するための相応の大きさの設置空間を旋回体上に設けることが必要になる。したがって、作業機械が小型機械、例えばミニショベルなどにあっては、上述した設置空間の確保が難しいことから、上述した従来技術の適用が困難な場合が多い。

なお、従来技術にあっては、燃料給油ホースを複数回巻き回すようにしてフックで保持させるようにしてあるが、燃料給油ホースは一般に曲げ剛性が大きいことから、巻き回す際に多大の労力を必要とする。このために格納室への格納作業が煩雑になり、この格納作業の能率の向上を見込み難い。また、複数回巻き回した燃料給油ホースは、自身の弾性により外方に向って広がりやすい、つまり拡開しやすい傾向となる。この際の拡開力が燃料給油ホースのフック部分に常時与えられる。これによりフック部分の耐久性が低下しやすい問題もある。

本発明は、上述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、専用の格納室を設けることなく燃料給油ホースを格納することができる作業機械の燃料給油ホース格納構造を提供することにある。

この目的を達成するために、本発明は、車体と、この車体に取り付けられた作業装置と、上記車体に搭載される燃料タンクと、上記燃料タンクに燃料を給油する燃料給油ホースとを有する作業機械に設けられ、上記燃料給油ホースを所定箇所に格納するようにした作業機械の燃料給油ホース格納構造において、上記燃料給油ホースが格納される上記所定箇所は、上記車体に形成され、上記車体に搭載される機器のメンテナンス時に活用される開口部から成ることを特徴としている。

このように構成した本発明は、車体に搭載される機器のメンテナンス時に使用される従来ではデッドスペースを形成していた開口部を、燃料給油ホースを格納する領域として活用することから、車体上に専用の格納室を設けることなく、燃料給油ホースを格納させることができる。

また本発明は、上記発明において、上記燃料給油ホースを、上記開口部において保持する保持部を備えたことを特徴としている。このように構成した本発明は、燃料給油ホースを保持部によって安定して車体上に保持させることができる。

また本発明は、上記発明において、上記燃料給油ホースの少なくとも一部が上記開口部の周縁に沿うように、上記保持部に上記燃料給油ホースを保持させたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、開口部の周縁に沿って燃料給油ホースを延設させ、燃料給油ホースを少ない巻き回し回数で保持部に保持させることができる。これにより燃料給油ホースの格納作業における労力を軽減できる。また、保持部に保持された燃料給油ホースの外方に広がる力、すなわち拡開力を小さく抑えることができる。

また本発明は、上記発明において、上記保持部は、上記燃料給油ホースの上部を保持する上部保持部と、上記燃料給油ホースの上記開口部の周縁に沿う中間部の動きを規制する中間保持部と、上記燃料タンク側に接続される端部の反対側に位置する上記燃料給油ホースの端部を保持する端部保持部とを含むことを特徴としている。

このように構成した本発明は、上部保持部と、中間部保持部と、端部保持部とによって、燃料給油ホースをより安定した状態で開口部において保持させることができる。

また本発明は、上記発明において、上記作業機械が、上記車体を構成する旋回体と、この旋回体に設けられるエンジン室とを有するミニショベルから成り、上記開口部が、上記エンジン室の側部に形成され、上記エンジン室内に配置される上記機器のメンテナンス時に活用される開口部から成り、上記エンジン室の床の上記開口部付近に、上記燃料給油ホースの下部が収納される凹部を有することを特徴としている。

このように構成した本発明は、エンジン室の側部に形成される開口部はエンジン室内の機器のメンテナンスを可能とする比較的大きな開口面積を有するものとなり得るので、燃料給油ホースに対する大きな格納領域を確保でき、燃料給油ホースの巻き回し回数を１回とすることもできる。仮に巻き回し回数を１回とした場合には、曲げ剛性による影響を少なくして燃料給油ホースを開口部に格納させることができる。これにより、開口部に格納された燃料給油ホースの外方に広がる力、すなわち拡開力を小さく抑えることができる。また本発明は、燃料給油ホースの下部がエンジン室の床の開口部付近に形成された凹部に収納されるので、当該作業機械で実施される作業に伴う揺れ等の動きを少なくして安定した状態で燃料給油ホースを格納させることができる。

本発明に係る作業機械の燃料給油ホースの格納構造は、燃料給油ホースが格納される所定箇所が、車体に形成され、車体に搭載される機器のメンテナンス時に活用される開口部から成ることから、従来におけるような専用の格納室を設けることなく燃料給油ホースを格納することができる。これにより本発明は、燃料給油ホースの格納に際して設置空間に制約を受けやすいミニショベル等の小型機械にも容易に適用させることができる。

本発明に係る燃料給油ホース格納構造の一実施形態が備えられる作業機械の一例として挙げたミニショベルを示す側面図である。 図１に示すミニショベルに備えられる本発明に係る燃料給油ホース格納構造の一実施形態を示す図である。 図２に示す本実施形態を上方から見た斜視図である。 本実施形態の下方部分をエンジン室内側から見た図である。 図２に示す状態から燃料給油ホースを除いた状態を示す図である。 本実施形態に備えられる燃料給油ホースの上部保持部の配置形態を示す図である。 本実施形態に備えられる燃料給油ホースの上部保持部、及び燃料給油ホースの中間保持部をエンジン室の内部側から見た図である。 本実施形態に備えられる燃料給油ホースの端部保持部付近の状態を上方から見た斜視図である。 本実施形態に備えられる燃料給油ホースの上部保持部を示す平面図で、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図、（ｃ）図は正面図、（ｄ）図は側面図である。 本実施形態に備えられる燃料給油ホースの中間保持部を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は斜視図、（ｄ）図は裏面図である。 本実施形態に備えられる端部保持部を示す図で、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図、（ｃ）図は側面図である。

以下、本発明に係る作業機械の燃料給油ホース格納構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。

本実施形態に係る燃料給油ホース格納構造が備えられる作業機械、例えばミニショベルは、図１に示すように、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に設けられ、土砂の掘削作業を行う作業装置３とを備えている。走行体１と旋回体２とによって車体が構成されている。作業装置３は、旋回体２に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に取り付けられるバケット６とを含んでいる。

旋回体２上には運転室７が配置され、後側位置には重量バランスを確保するカウンタウェイト８を備えている。運転室７とカウンタウェイト８との間には、図示しないエンジン、油圧ポンプ、ラジエータ等の熱交換器などが収納されるエンジン室９を設置してある。エンジン室９の側部には、開閉可能なメンテナンス扉１０を取り付けてある。エンジン室９内のメンテナンス扉１０に近い側には、油圧ポンプが配置され、メンテナンス扉１０に対して油圧ポンプよりも遠い側には、油圧ポンプを駆動するエンジンが配置され、さらにメンテナンス扉１０に対してエンジンよりも遠い側には、外部から吸い込まれる風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の熱交換器が配置されている。

このようなミニショベルに備えられる本実施形態に備えられる燃料給油ホースが格納される所定箇所は、車体、例えば旋回体２に形成され、旋回体２に搭載される機器のメンテナンス時に活用される開口部から成っている。

例えば図２−４に示すように、本実施形態は、上述した機器のメンテナンスに際し活用される開口部が、エンジン室９の側部に形成され、エンジン室９に配置される油圧ポンプ等の機器のメンテナンス時に活用される開口部１３から成っている。この開口部１３に上述した燃料給油ホース１４を例えば１回巻き回して格納させた構成にしてある。メンテナンスの必要がないときなどにあっては、開口部１３は上述したメンテナンス扉１０によって閉じられる。

図２は、カウンタウェイト８、メンテナンス扉１０、旋回体２の外装カバー等を除いて示した図であるが、この図２に示すように、エンジン室９に隣接した前側位置には作動油タンク１１を配置してあり、この作動油タンク１１のさらに前側位置には、燃料給油ホース１４によって燃料が供給される燃料タンク１２を配置してある。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４を、開口部１３において保持する保持部を備えている。また、燃料給油ホース１４の少なくとも一部を、開口部１３の周縁に沿うように保持部に保持させてある。

上述した保持部は、図２−４に示すように、燃料給油ホース１４の上部１４ａを保持する上部保持部２０と、燃料給油ホース１４の開口部１３の周縁に沿う中間部１４ｂの動きを規制する中間保持部２１と、燃料タンク１２側に格納される端部の反対側に位置する燃料給油ホース１４の端部１４ｃを保持する端部保持部２２とを含んでいる。

また、図３に示すように、エンジン室９の床の開口部１３付近に、燃料給油ホース１４の下部１４ｄが収納される凹部２３を設けてある。

燃料給油ホース１４の端部１４ｃは、端部保持部２２に対して容易に差し込み、抜き取りが自在となっている。この端部１４ｃの反対側に位置する燃料給油ホース１４の端部は、燃料を燃料タンク１２に供給する燃料ポンプに接続されている。

図５−８は、燃料給油ホース１４を除いて示した図であるが、エンジン室９には、図示しないエンジンを支持するエンジンマウント３０を設けてある。また、後部位置には、上述したカウンタウェイト８が取り付けられる取り付け部３１を設けてある。エンジン室９のカウンタウェイト８側の位置には、壁面を形成し剛性を有する仕切り板３２を設けてある。

上述した保持部を構成する上部保持部２０は、図６，７にも示すように、仕切り板３２に固定したブラケット３３に取り付けてある。保持部を構成する中間保持部２１は、図７に示すように、仕切り板３２に取り付けてある。保持部を構成する端部保持部２２は、図８に示すように、旋回体２のフレームに固定してある。

図９に示すように、上部保持部２０は、Ｌ字状に形成され、上述したブラケット３３に固定される取り付け部材２０ａと、この取付け部材２０ａに例えば溶接され、それぞれ鉛直面に沿うように立設形成されて燃料給油ホース１４の上部１４ａを保持する一対のＵ字状の係合部材２０ｂとから成っている。一対の係合部材２０ｂは、鋭角を形成するように互いに開かれている。これにより、燃料給油ホース１４の上部１４ａを、損傷を生じるような力をほとんど与えることなく安定して保持させることができる。取付部材２０ａには、上部保持部２０をブラケット３３に取り付けるための図示しないボルトが挿入される一対の穴２０ａ１を設けてあり、これらの穴２０ａ１の裏面側の対応位置に、ボルトが螺合する一対のナット２０ａ２を溶接してある。

図１０に示すように、中間保持部２１は、仕切り板３２に取り付けられる取り付け部材２１ａと、この取り付け部材２１ａに例えば溶接され、水平面に沿うように形成される係合部材２１ｂとから成っている。取り付け部材２１ａには、中間保持部２１を仕切り板３２に取り付けるための図示しないボルトが螺合する一対のナット２１ｃを溶接してある。

図１１に示すように、端部保持部２２は、旋回体２のフレームに取り付けられる取り付け部材２２ａと、この取り付け部材２２に例えば溶接され、上方に向かうように傾斜状に配置されて燃料給油ホース１４の端部１４ｃが挿入される円筒状の挿入部材２２ｂとから成っている。例えば燃料給油ホース１４の端部１４ｃは、挿入部材２２ｂに対し、挿入、離脱が容易に可能となっている。

このように構成した本実施形態にあって、燃料タンク１２への燃料の供給時には、例えば燃料給油ホース１４の端部１４ｃを端部保持部２２の挿入部材２２ｂから抜き取り、燃料給油ホース１４の上部１４ａが上部保持部２０の係合部材２０ｂから外され、中間部１４ｂが中間保持部２１の規制部材２１ｂから取り出され、下部１４ｄがエンジン室９の床の凹部２３から取り出され、端部１４ｃとは反対側に位置する燃料給油ホース１４の端部から燃料が注入される。この際に燃料ポンプを駆動させることにより、燃料給油ホース１４に導かれた燃料が燃料タンク１２へ供給される。

燃料タンク１２への燃料の供給後は、例えば燃料給油ホース１４の下部２０ｄがエンジン室９の床の凹部２３に収納され、上部１４ａが上部保持部２０の係合部材２０ｂに掛けられ、中間部１４ｂが中間保持部２１の規制部材２１ｂ内に納められ、燃料給油ホース１４の端部１４ｃが端部保持部２２の挿入部材２２ｂに挿入される。

本実施形態によれば、車体に搭載される機器、例えば旋回体２上に設けられるエンジン室９に収納される油圧ポンプ等のメンテナンス時に使用され、従来はデッドスペースを形成していた開口部１３を、燃料給油ホース１４を格納する領域として活用することから、旋回体２上に専用の格納室を設けることなく、燃料給油ホース１４を格納させることができる。これにより本実施形態は、燃料給油ホース１４の格納に際して設置空間に制約を受けやすい当該ミニショベル等の小型機械にも容易に適用させることができる。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４を開口部１３において保持する保持部を備えたことから、燃料給油ホース１４を保持部によって安定して旋回体２上に保持させることができる。

この場合に本実施形態は、保持部が、燃料給油ホース１４の上部１４ａを保持する上部保持部２０と、燃料給油ホース１４の中間部１４ｂの動きを規制する中間保持部２１と、燃料タンク１２側に接続される端部の反対側に位置する燃料給油ホース１４の端部１４ｃを保持する端部保持部２２とを含むことから、これらの上部保持部２０と、中間保持部２１と、端部保持部２２とによって、燃料給油ホース１４をより安定した状態で開口部１３において保持させることができる。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４の少なくとも一部が開口部１３の周縁に沿うように保持部に、燃料給油ホース１４を保持させたことから、開口部１３の周縁に沿って燃料給油ホース１４を延設させ、この燃料給油ホース１４を少ない巻き回し回数で保持部に保持させることができる。これにより燃料給油ホース１４の格納作業の能率を向上させることができる。また、保持部に保持させた燃料給油ホース１４の外方に広がる力、すなわち拡開力を小さく抑えることができ、保持部に与える負荷を軽減し、この保持部の耐久性を向上させることができる。

また本実施形態は、エンジン室９の側部に形成される開口部１３は、エンジン室９の機器のメンテナンスを可能とする比較的大きな開口面積を有するものとなり得るので、燃料給油ホース１４に対する大きな格納領域を確保でき、燃料給油ホース１４の巻き回し回数を図２に示すように、例えば１回とすることができる。このように巻き回し回数を１回とした場合には、曲げ剛性による影響を少なくして燃料給油ホース１４を開口部１３に格納させることができる。これにより、開口部１３に格納された燃料給油ホース１４の外方に広がる力、すなわち拡開力を小さく抑えることができ、保持部の耐久性を確実に向上させることができる。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４の下部１４ｄがエンジン室９の床の開口部１３付近に形成された凹部２３に収納されるので、当該ミニショベルで実施される作業に伴う揺れ等の動きを少ない安定した状態で燃料給油ホース１４を格納させることができる。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４を開口部１３に格納してあり、すなわちエンジン室９に収納されるエンジンから遠いメンテナンス扉１０付近に燃料給油ホース１４を格納してあることから、燃料給油ホース１４に対するエンジンにおいて発生する高温の熱の影響を少なく抑えることができ、燃料給油ホース１４の耐久性の確保に貢献する。

また本実施形態は、燃料給油ホース１４の少なくとも一部を開口部１３の周縁に沿うように、燃料給油ホース１４をエンジン室９の開口部１３に格納するようにしたことから、燃料給油ホース１４を開口部１３に格納した状態にあっても、燃料給油ホース１４の内方に形成される比較的大きな開口から、エンジン室９の油圧ポンプ等の機器のメンテナンスを実施することができる。すなわち、開口部１３に燃料給油ホース１４を格納した状態でエンジン室９内の機器のメンテナンスを行うことができる。

また本実施形態は、高い剛性を確保し得る仕切り板３２にブラケット３３を介して上部保持部２０によって燃料給油ホース１４の上部１４ａを保持させ、仕切り板３２に取り付けた中間保持部２１によって燃料給油ホース１４の中間部１４ｂの動きを規制するようにしてあることから、この点でも安定した状態で燃料給油ホース１４を格納することができる。

なお、上記実施形態では、エンジン室９に収納される油圧ポンプが配置される側の開口部１３を、燃料給油ホース１４を格納させる所定箇所に構成したが、本発明は、このように構成することには限られない。例えば、エンジン室９のラジエータ側に、ラジエータ等の機器をメンテナンスする開口部を設け、その開口部を燃料給油ホース１４を格納させる所定箇所に構成してもよい。

このように構成したものも、上記実施形態と同様にメンテナンス用の開口部を有効活用して燃料給油ホース１４を格納でき、上記実施形態と同等の作用効果が得られる。また、エンジンから遠いラジエータ側に燃料給油ホース１４を格納することから、燃料給油ホース１４に対するエンジンにおいて発生する高温の熱の影響を少なく抑えることができ、燃料給油ホース１４の耐久性の確保に貢献する。また特に、このようにラジエータ側に形成されるメンテナンス用の開口部を燃料給油ホース１４を格納する所定箇所とした場合、上記実施形態と同様に、格納した燃料給油ホースの内方に形成される開口を大きく保つことができるので、その開口によってラジエータ等の熱交換器を冷却するに十分な風量の冷却風の通路を確保することができる。

１ 走行体
２ 旋回体
３ 作業装置
９ エンジン室
１０ メンテナンス扉
１２ 燃料タンク
１３ 開口部
１４ 燃料給油ホース
１４ａ 上部
１４ｂ 中間部
１４ｃ 端部
１４ｄ 下部
２０ 上部保持部
２０ａ 取り付け部材
２０ａ１ 穴
２０ａ２ ナット
２０ｂ 係合部材
２１ 中間保持部
２１ａ 取り付け部材
２１ｂ 規制部材
２１ｃ ナット
２２ 端部保持部
２２ａ 取り付け部材
２２ｂ 挿入部材
２３ 凹部
３２ 仕切り板
３３ ブラケット

Claims (5)

1. 車体と、この車体に取り付けられた作業装置と、上記車体に搭載される燃料タンクと、上記燃料タンクに燃料を給油する燃料給油ホースとを有する作業機械に設けられ、上記燃料給油ホースを所定箇所に格納するようにした作業機械の燃料給油ホース格納構造において、
   上記燃料給油ホースが格納される上記所定箇所は、上記車体に形成され、上記車体に搭載される機器のメンテナンス時に活用される開口部から成ることを特徴とする作業機械の燃料給油ホース格納構造。
2. 請求項１に記載の作業機械の燃料給油ホース格納構造において、
   上記燃料給油ホースを、上記開口部において保持する保持部を備えたことを特徴とする作業機械の燃料給油ホース格納構造。
3. 請求項２に記載の作業機械の燃料給油ホース格納構造において、
   上記燃料給油ホースの少なくとも一部が上記開口部の周縁に沿うように、上記保持部に上記燃料給油ホースを保持させたことを特徴とする作業機械の燃料給油ホース格納構造。
4. 請求項３に記載の作業機械の燃料給油ホース格納構造において、
   上記保持部は、上記燃料給油ホースの上部を保持する上部保持部と、上記燃料給油ホースの上記開口部の周縁に沿う中間部の動きを規制する中間保持部と、上記燃料タンク側に接続される端部の反対側に位置する上記燃料給油ホースの端部を保持する端部保持部とを含むことを特徴とする作業機械の燃料給油ホース格納構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機械の燃料給油ホース格納構造において、
   上記作業機械が、上記車体を構成する旋回体と、この旋回体に設けられるエンジン室とを有するミニショベルから成り、
   上記開口部が、上記エンジン室の側部に形成され、上記エンジン室内に配置される上記機器のメンテナンス時に活用される開口部から成り、
   上記エンジン室の床の上記開口部付近に、上記燃料給油ホースの下部が収納される凹部を有することを特徴とする作業機械の燃料給油ホース格納構造。

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