JP2014184931A

JP2014184931A - アンカーの取付け構造

Info

Publication number: JP2014184931A
Application number: JP2013062665A
Authority: JP
Inventors: Masashi Umeda; 正史梅田; Takaya Nojima; 隆哉野島; Takeru Murase; 健留村瀬
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2013-03-25
Filing date: 2013-03-25
Publication date: 2014-10-02
Anticipated expiration: 2033-03-25
Also published as: CN104071048B; JP5673974B2; CN104071048A

Abstract

【課題】リヤシェルフパネルの取付け穴への固定時に、固定に伴うアンカーの移動をなくす。
【解決手段】アンカーの支持部材１３がリヤシェルフパネル３の取付け穴１４に嵌められ、ボルト１５により固定される際に、突起筒部材２５の両端部２５ａ、即ち、長円形状の長手方向の両端部１４ａの外縁が取付け穴１４の内縁の一対の縁部１４ａに係合し、アンカーの回転方向の位置、及び、前後方向の位置が規制される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のトリム等に取り付けるアンカーの取付け構造に関する。

車両のリヤシートにチャイルドシートを取り付ける場合、チャイルドシートの側部に車両のシートベルトを挿通して固定すると共に、チャイルドシートの上部のベルトを、リヤシェルフに固定されたチャイルドシート用アンカー（アンカー）に係止して固定している。

リヤシェルフは、車体パネルとその上面を覆う内装部材で構成されており、アンカーは、内装部材に設けられた取付け穴から車体パネルにボルトで締結されて固定されている。また、チャイルドシートを使用しない場合、アンカーにはカバーが被せられてアンカーの露出がない状態にされている。このため、アンカーは、カバーと共にリヤシェルフに固定された構造が採用されている（特許文献１参照）。即ち、アンカー、及び、カバーの座部がボルトで共締めされてリヤシェルフ（車体パネル）に固定されている。

アンカーをリヤシェルフに固定する場合、ボルトの締め付けにより、アンカー（及びカバー）がボルトと一緒に回転してしまうためアンカー（及びカバー）の向き（組付け角度）が意図した向きからずれる虞があった。このため、アンカーの固定時には、作業員は最終的な回転を見越した状態でアンカーを配してボルトの締め付けを行っているのが現状である。従って、アンカーの取り付け作業は作業員の負担が多い作業であった。そして、作業員の熟練度合い等によりにアンカーの向き（組付け角度）にばらつきが出てしまい、アンカー（カバー）の見栄えが低下する虞があるのが実情であった。

特開平９−１１８４７号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両側へのアンカーの固定時において、ボルトの締結に伴うアンカーの回転移動を規制してアンカーの向きのばらつきを抑制するアンカーの取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のアンカーの取付け構造は、搭載物を車内に固定するための係止部を有し、車体にボルトにより締結されるアンカーの取り付け構造であって、前記アンカーの前記車体側で当該アンカーに組み合わされて、前記アンカーを支持するとともに前記ボルトよって共締めされる支持部材と、前記車体側の部材に形成され、前記ボルトが挿通されるとともに前記アンカーと前記支持部材とが取り付けられる取付け穴と、前記支持部材の前記取付け穴と対向する面に設けられ、前記取付け穴に遊嵌されると共に、前記支持部材が前記ボルトの締結に伴って回動された際に、前記取付け穴の内周縁に係合し、前記アンカーの向きが所定の向きとなるように前記支持部材の回転方向での位置を規制する規制嵌合部とを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、アンカーが車体に固定される場合、アンカーとともに支持部材がボルトにより締結されて固定される。ボルトの締結時に、ボルトの締結回転に伴ってアンカーに組み合わされる支持部材の規制嵌合部が車両側部材の取付け穴に遊嵌された状態から取付け穴の内周縁に係合し、アンカーの回転方向での位置が所定の位置に規制される。

このため、車両側へのアンカーの固定時において、ボルトの締結に伴うアンカーの回転移動を規制してアンカーの向きのばらつきを抑制することができる。

そして、請求項２に係る本発明のアンカーの取付け構造は、請求項１に記載のアンカーの取付け構造において、前記規制嵌合部は、前記支持部材の前記ボルトが貫通される貫通穴の周囲を囲む筒状に設けられ、前記取付け穴の前記内周縁の複数箇所に係合されることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、ボルトが貫通される貫通穴の周囲で規制嵌合部の筒状の外縁が複数箇所で取付け穴の内周縁に係合される。このため、アンカーの回転方向での位置がより確実かつ正確に規制される。

また、請求項３に係る本発明のアンカーの取付け構造は、請求項２に記載のアンカーの取付け構造において、前記取付け穴は、その内周縁に互いに平行に対向する一対の縁部を有し、前記規制嵌合部は、前記貫通穴の中心を基準に点対称に設けられて、前記一対の縁部と係合する一対の係合部を有することを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、アンカーの支持部材が車両側部材の取付け穴に遊嵌されて固定される際に、規制嵌合部の一対の係合部が取付け穴の内周縁の一対の縁部に係合し、アンカーの回転方向での位置とともに、取付け穴の対向する一対の縁部から均等の位置にアンカーの位置が規制される。このため、アンカーの回転方向および、取付け穴に対する回転方向に直交する面内の方向（例えば、車両の前後、左右方向）での位置のばらつきを確実に抑制することができる。

また、請求項４に係る本発明のアンカーの取付け構造は、請求項３に記載のアンカーの取付け構造において、前記取付け穴は、四角形状であり、前記規制嵌合部は、前記取り付け穴の対角線方向に延びる長円形状を成し、当該長円形状の長手方向両端部に前記係合部が形成されることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、アンカーの支持部材が車両側部材の四角形状の取付け穴に遊嵌されて固定される際に、長円形状の規制嵌合部の両端部の係合部が取付け穴の内周縁の一対の縁部に係合し、アンカーの回転位置、及び、車両の前後方向の位置が規制される。このため、簡単な構成で、アンカーの回転方向および、取付け穴に対する回転方向に直交する面内の方向（例えば、車両の前後、左右方向）での位置のばらつきを確実に抑制することができる。

規制嵌合部の両端部の係合部は、取付け穴の内周縁の一対の縁部に対する係合が、線、もしくは、面により係合する形状に形成されることが好ましい。

また、請求項５に係る本発明のアンカーの取付け構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアンカーの取付け構造において、前記搭載物は、リヤシートに搭載されるチャイルドシートであり、前記アンカーは、リヤシェルフに固定されるチャイルドシート用のアンカーであることを特徴とする。

また、請求項６に係る本発明のアンカーの取付け構造は、請求項５に記載のアンカーの取付け構造において、前記支持部材には、前記アンカーを覆うカバーが設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、チャイルドシート用のアンカーの固定時に、アンカーの位置を規制することができる。請求項６に係る本発明では、カバーと共にアンカーの位置を規制することができる。

本発明のアンカーの取付け構造は、車両側へのアンカーの固定時において、ボルトの締結に伴うアンカーの回転移動を規制してアンカーの向きのばらつきを抑制することが可能になる。

本発明の一実施例に係るアンカーの取付け構造を説明するリヤシートの外観図である。アンカーの取付け構造の分解斜視図である。アンカーの取付け構造の断面図である。支持部材の底面側からの斜視図である。リブ部材と取付け穴との関係を説明する底面視図である。

本実施例のアンカーの取付け構造は、搭載物であるチャイルドシートを車内のリヤシートに固定するために設けられた、チャイルドシート用のアンカーを適用した例である。

図１に基づいては本発明の一実施例に係るアンカーの取付け構造を説明する。図１にはチャイルドシートをリヤシートに固定した状態の車両の後部の状況を表す外観を示してある。

図に示すように、車両のリヤシート１の後部の荷室２の上部には車両側部材であるリヤシェルフパネル３が車幅方向に亘り設けられ、リヤシェルフパネル３にはチャイルドシート用のアンカー４が固定されている。チャイルドシート５は、シードベルト６により側部がリヤシート１に拘束され、アンカー４に上部ベルト７が取り付けられることで上部がリヤシート１に拘束される。これにより、リヤシート１にチャイルドシート５が固定される。

図２から図４に基づいてアンカー４のリヤシェルフパネル３への固定構造（アンカーの取付け構造）を具体的に説明する。

図２にはアンカー４のリヤシェルフパネル３への固定の構造を具体的に説明するための分解斜視の状況、図３にはアンカー４のリヤシェルフパネル３への固定の構造の断面、図４にはアンカー４を支持するための支持部材をリヤシェルフパネル３側から見た底面側の斜視の状況を示してある。

図に示すように、アンカー４の基端側には、リヤシェルフパネル３側に固定されるためのボルト穴１１が形成され、アンカー４の先端側には、上部ベルト７（図１参照）が取り付けられるための挿通穴１２が形成されている。

アンカー４の裏面側にはアンカー４を所定の位置に保持する支持部材１３が配され、支持部材１３がリヤシェルフパネル３の取付け穴１４に嵌合される。支持部材１３の取付け穴１４と対向する面には、規制嵌合部として突起筒部材２５が形成されている。リヤシェルフパネル３の取付け穴１４は四角形状とされ、車両の前後方向で対向する一対の縁部１４ａを有している。

支持部材１３にはボルト１５が貫通される貫通孔１３ａが形成され、支持部材１３の底面側に突起筒部材２５が形成され、突起筒部材２５は、取付け穴１４の対角線方向に延びる長円形状を成し、長手方向の両端部に係合部２５ａが形成されている。

突起筒部材２５は貫通孔１３ａの周囲を囲む筒状に形成され、突起筒部材２５の係合部２５ａは貫通孔１３ａの中心Ｏを基準に点対称に設けられている（後述する図５参照）。突起筒部材２５の係合部２５ａが取付け穴１４の内周縁の複数箇所、即ち、対向する一対の縁部１４ａに係合される。

また、支持部材１３上面には一対の保持突起１３ｂが設けられ、一対の保持突起１３ｂにアンカー４の両側部が挟まれて保持される。保持突起１３ｂによりアンカー４と支持部材１３が組み合わされて相対的にずれないように構成されている。

支持部材１３の突起筒部材２５をリヤシェルフパネル３の取付け穴１４に遊嵌し、支持部材１３の上部の一対の保持突起１３ｂの間にアンカー４を配すると共に、アンカー４の基端側のボルト穴１１にボルト１５を挿通し、リヤシェルフパネル３及びボデー１６の裏側からナット１７をボルト１５に締結することで、アンカー４が支持部材１３と共にリヤシェルフパネル３（ボデー１６）に固定される。

支持部材１３の端部にはカバー１８の基端部が回動自在に設けられ、カバー１８を閉じることにより、リヤシェルフパネル３の上面に配されるアンカー４（ボルト１５）を覆うことができる。つまり、カバー１８を開くことでチャイルドシート５（図１参照）を使用することができ、チャイルドシート５（図１参照）の未使用時にカバー１８を閉じることができる。

カバー１８を設けたことにより、チャイルドシート５を使用しない時のリヤシェルフパネル３の上面の見栄えを低下させることがない。また、アンカー４（ボルト１５）が露出しないため、物や手等が干渉して破損や怪我をする虞がない。

尚、図中の符号で、２１はリヤシェルフパネル３からのアンカー４の高さ方向の位置を調整するためのスペーサ、ボルト１５の２２は座金である。

突起筒部材２５が四角形状の取付け穴１４に遊嵌され、ボルト１５、及び、ナット１７により（ボルト１５の回転により）支持部材１３が固定される際に、突起筒部材２５の長円形状の長手方向の両端部の係合部２５ａの外縁が（複数箇所が）取付け穴１４の一対の縁部１４ａ（車両の前後方向で対向する縁）に係合する。

これにより、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）の回転位置、及び、回転方向に直交する面内の方向の位置（車両の前後方向の位置）が規制される。つまり、ボルト１５の締結回転（ナット１７に対する相対的な回転）に伴ってアンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）の回転位置、及び、前後方向の位置が規制される。

図５に基づいて回転規制の状況を説明する。

図５（ａ）には突起筒部材２５が四角形状の取付け穴１４に遊嵌した状態の支持部材１３の底面視（突起筒部材２５側から見た状態）、図５（ｂ）にはボルト１５の締結回転（ナット１７に対する相対的な回転）に伴って支持部材１３が規制された状態の底面視を示してある。

図５（ａ）に示すように、突起筒部材２５が四角形状の取付け穴１４に遊嵌されると（嵌めこまれると）、突起筒部材２５の係合部２５ａが取付け穴１４の対角線方向に延びて配される。つまり、突起筒部材２５の両端部２５ａが取付け穴１４の対角部に配される。

図５（ｂ）に示すように、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）を固定するため、ボルト１５にナット１７を締結すると、支持部材１３が、例えば、図中反時計回り方向に連れ周りする。支持部材１３の連れ回りにより、突起筒部材２５の両端部２５ａの外縁が取付け穴１４の前後方向で対向する一対の縁部１４ａに係合する。

この状態で、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）が所望の位置（アンカーの向き）になるようにしておくことで、ボルト１５にナット１７を締結する作業により、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）が所定の方向に向くように位置決め作業を行うことができる。同時に、アンカー４は、一対の縁部１４ａに対して均等の距離を保った位置に規制される。即ち、取付け穴１４の前後方向の中間位置にアンカー４の位置が規制される。

更に、ボルト１５を締結回転させることで、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）の回転方向の位置、及び、取付け穴１４に対する前後方向の位置が規制された状態で、アンカー４が支持部材１３と共にリヤシェルフパネル３（ボデー１６）に固定される。

突起筒部材２５の両端部２５ａには直線部位が設けられているため、取付け穴１４の内縁の一対の縁部１４ａとの係合が面接触となり、回転方向の位置の規制が確実に行われ、取付け穴１４に対する前後方向での位置の規制が正確に行われる。

上述したアンカーの取付け構造では、アンカー４の支持部材１３がリヤシェルフパネル３の取付け穴１４に嵌められ、ボルト１５（ナット１７）により固定される際に、突起筒部材２５の両端部２５ａ、即ち、長円形状の長手方向の両端部の外縁が取付け穴１４の内縁の一対の縁部１４ａに係合する。これにより、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）の回転方向の位置、及び、取付け穴１４に対する前後方向での位置が規制される。

このため、アンカー４（カバー１８を備えた支持部材１３）のリヤシェルフパネル３への固定時に、アンカー４の回り止めを行うことができると同時に、取付け穴１４に対する前後方向での位置の規制を行うことができる。

従って、車両側であるリヤシェルフパネル３の取付け穴１４への固定時に、ボルト１５の締結に伴うアンカー４の回転移動を規制してアンカー４の向きのばらつきを抑制するとともに、前後方向での位置のばらつきも抑制することが可能になる。

尚、上述した実施例は、リヤシェルフパネル３の取付け穴１４を四角形状とし、突起筒部材２５を長円形状の筒状に形成したが、リヤシェルフパネル３の取付け穴側を長円形状とし、突起筒部材２５を取付け穴に嵌めこまれる四角形状（長方形）にすることも可能である。

また、チャイルドシート５のアンカー４の取付けに適用した例を挙げて説明したが、車両に搭載される搭載物を車内に固定するためのアンカーの取り付けに適用することが可能である。

本発明は、車両のトリム等に取り付けるアンカーの取付け構造の産業分野で利用することができる。

１リヤシート
２荷室
３リヤシェルフパネル
４アンカー
５チャイルドシート
６シートベルト
７上部ベルト
１１ボルト穴
１２挿通穴
１３支持部材
１４取付け穴
１５ボルト
１６ボデー
１７ナット
２１スペーサ
２２座金

Claims

搭載物を車内に固定するための係止部を有し、車体にボルトにより締結されるアンカーの取り付け構造であって、
前記アンカーの前記車体側で当該アンカーに組み合わされて、前記アンカーを支持するとともに前記ボルトよって共締めされる支持部材と、
前記車体側の部材に形成され、前記ボルトが挿通されるとともに前記アンカーと前記支持部材とが取り付けられる取付け穴と、
前記支持部材の前記取付け穴と対向する面に設けられ、前記取付け穴に遊嵌されると共に、前記支持部材が前記ボルトの締結に伴って回動された際に、前記取付け穴の内周縁に係合し、前記アンカーの向きが所定の向きとなるように前記支持部材の回転方向での位置を規制する規制嵌合部とを備えた
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。
請求項１に記載のアンカーの取付け構造において、
前記規制嵌合部は、前記支持部材の前記ボルトが貫通される貫通穴の周囲を囲む筒状に設けられ、前記取付け穴の前記内周縁の複数箇所に係合される
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。
請求項２に記載のアンカーの取付け構造において、
前記取付け穴は、その内周縁に互いに平行に対向する一対の縁部を有し、
前記規制嵌合部は、前記貫通穴の中心を基準に点対称に設けられて、前記一対の縁部と係合する一対の係合部を有する
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。
請求項３に記載のアンカーの取付け構造において、
前記取付け穴は、四角形状であり、
前記規制嵌合部は、前記取り付け穴の対角線方向に延びる長円形状を成し、当該長円形状の長手方向両端部に前記係合部が形成される
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアンカーの取付け構造において、
前記搭載物は、リヤシートに搭載されるチャイルドシートであり、
前記アンカーは、リヤシェルフに固定されるチャイルドシート用のアンカーである
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。
請求項５に記載のアンカーの取付け構造において、
前記支持部材には、前記アンカーを覆うカバーが設けられている
ことを特徴とするアンカーの取付け構造。