JP2014169568A

JP2014169568A - ドアクローザ

Info

Publication number: JP2014169568A
Application number: JP2013041651A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Nakamae; 友裕中前
Original assignee: Ryobi Ltd
Current assignee: Ryobi Ltd
Priority date: 2013-03-04
Filing date: 2013-03-04
Publication date: 2014-09-18
Anticipated expiration: 2033-03-04
Also published as: JP6178083B2

Abstract

【課題】復帰用バネのバネ力を容易に調整することができるドアクローザを提供する。
【解決手段】ピストン２は、開扉動作時には第一油室１５側に移動し、閉扉動作時には第二油室１６側に移動する。復帰用バネ５０は、ピストン２と同一線上に位置し、主軸３に近い固定側のバネ受け座と主軸３から遠い可動側のバネ受け座との間に介装されている。開扉動作時に可動側のバネ受け座が固定側のバネ受け座に近づくように移動することにより復帰用バネ５０が圧縮して閉じ力を蓄勢させる。固定側のバネ受け座を有するバネ受け部材４０が本体ハウジング１に対してピストン２の軸線方向に位置変更可能に構成され、該バネ受け部材４０の位置を本体ハウジング１の外部からの操作により変更させて復帰用バネ４０のバネ力を調整するバネ力調整機構を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアクローザに関する。

ドアクローザの一種に、下記特許文献１のような床に埋め込むタイプのフロアヒンジがある。この下記特許文献１において本出願人が提案しているフロアヒンジは、主軸に近い側から順に、固定側のバネ受け座、復帰用バネ、ピストンを配置した構成である。即ち、ピストンと固定側のバネ受け座との間に復帰用バネが介装され、ピストンの主軸側の端面を可動側のバネ受け座とする構成である。そして、開扉動作時にピストンが固定側のバネ受け座に向かって移動することで復帰用バネが圧縮して閉じ力を蓄勢させ、該復帰用バネの閉じ力（バネ力）を利用することで主軸を回転させて扉を自動的に閉じるようにしている。しかしながら、この構成のフロアヒンジおいては分解することなく本体ハウジングの外部から復帰用バネのバネ力を調整することができないため、扉の大きさや重量との関係から、扉を開くときに過度に大きな力が必要になったり、扉が完全に閉じなかったりということもあり得る。

実公平７−５５２５４号公報

それゆえに本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ、復帰用バネのバネ力を容易に調整することができるドアクローザを提供することを課題とする。

本発明は上記課題を解決すべくなされたものであって、本発明に係るドアクローザは、扉の開閉動作に伴って回転する主軸と、該主軸を軸支すると共に作動油が充填される油室が形成された本体ハウジングと、前記油室を主軸側の第一油室と主軸とは反対側の第二油室とに区画し、開扉動作時には第一油室側に移動し、閉扉動作時には第二油室側に移動するピストンと、主軸の回転動作を直線運動に変換してピストンを駆動するピストン駆動部と、ピストンと同一線上に位置し、主軸に近い固定側のバネ受け座と主軸から遠い可動側のバネ受け座との間に介装された復帰用バネとを備え、開扉動作時に可動側のバネ受け座が固定側のバネ受け座に近づくように移動することにより復帰用バネが圧縮して閉じ力を蓄勢させるドアクローザにおいて、固定側のバネ受け座を有するバネ受け部材が本体ハウジングに対してピストンの軸線方向に位置変更可能に構成され、該バネ受け部材の位置を本体ハウジングの外部からの操作により変更させて復帰用バネのバネ力を調整するバネ力調整機構を備えていることを特徴とする。

該構成のドアクローザにあっては、閉扉動作時にピストンが第二油室側に移動するので、閉扉動作時に第一油室の圧力が高くならない。従って、第一油室の圧力上昇が原因となって主軸の軸受け箇所から作動油が漏れるおそれがない。そして、バネ受け部材が本体ハウジングに対して位置変更可能に構成されて、バネ力調整機構を備えているので、本体ハウジングの外部からバネ力調整機構を操作することでバネ受け部材の位置を変更させて復帰用バネのバネ力を容易に調整することができる。

特に、ピストンはバネ受け部材と主軸との間に位置し、ピストンと可動側のバネ受け座はバネ受け部材を貫通する連結棒によって連結され、該連結棒は、ピストンとは反対側の端部に開口する筒状部を有し、バネ力調整機構は、本体ハウジングの第二油室側の端部に設けられた操作部と、該操作部の動きを連結棒の筒状部の内側を経由してバネ受け部材に伝達して該バネ受け部材をピストンの軸線方向に移動させる伝達部とを備えていることが好ましい。ピストンがバネ受け部材と主軸との間に位置する構成、即ち、ピストンがバネ受け部材に対して主軸側に位置する構成とすることにより、ピストンがバネ受け部材に対して主軸とは反対側に位置する構成に比して、バネ力調整機構を容易に構成することができる。そして、本体ハウジングの第二油室側の端部に操作部が設けられているので容易に操作部を操作することができる。また、本体ハウジングの第二油室側の端部からバネ受け部材が離れた箇所にあってしかもその間には連結棒や復帰用バネが存在していても、伝達部が連結棒の筒状部の内側の空間を利用して操作部の動きを伝達するので、操作部の動きが確実に伝達され、本体ハウジングの大型化も防止できる。

また、連結棒の筒状部の周壁には横孔が形成され、バネ力調整機構は、本体ハウジングの第二油室側の端部を貫通して連結棒の筒状部の内側を挿通する調整軸と、連結棒の横孔を介して調整軸とバネ受け部材とを連携させる連携部材とを備えていることが好ましい。連結棒の内側に調整軸を挿入させ、連携部材によって連結棒の横孔を介して調整軸とバネ受け部材とを連携させることにより、本体ハウジングの第二油室側の端部から突出する調整軸の突出部分を操作することで、バネ受け部材の位置を容易に変更することができる。

また更に、連結棒は、全長に亘って筒状であり、ピストンの中心には第一油室と第二油室とを連通する逆止弁付きの連通孔が形成され、連結棒のピストン側の端部の内側に連通孔が位置していることが好ましい。ピストンに逆止弁付きの連通孔が形成されているので、開扉動作時にはピストンの連通孔から作動油を通すことができ、閉扉動作時には逆止弁によって連通孔を閉じることができる。また、連結棒を全長に亘って筒状とすることによりそのピストン側の端部の内側に連通孔を位置させることができる。従って、連通孔を連結棒の外側に位置させる構成に比してピストンの大型化や本体ハウジングの大型化を防止することができる。しかも、連結棒がピストン側の端部まで筒状であるので、作動油はピストンの連通孔から連結棒の内部を通ることができる。また、連結棒に横孔が形成されている場合には、横孔を通って作動油が連結棒の内部から外部まで容易に移動することができる。

以上のように本発明に係るドアクローザにあっては、固定側のバネ受け座を有するバネ受け部材の位置をバネ力調整機構によって本体ハウジングの外部から変更させることができるので、扉の大きさや重量に応じて復帰用バネのバネ力を容易に調整することができる。

本発明の一実施形態におけるドアクローザとしてのフロアヒンジを示す正面視の断面図であって、バネ力が最小で閉扉状態を示す。同フロアヒンジを示す平面視の断面図であって、バネ力が最小で閉扉状態を示す。同フロアヒンジを示す正面視の断面図であって、バネ力が最小で扉が１８０度開いた時の状態を示す。同フロアヒンジを示す平面視の断面図であって、バネ力が最小で扉が１８０度開いた時の状態を示す。同フロアヒンジの要部を示す断面図であって、（ａ）は閉扉動作において逆止弁が閉じた状態を示し、（ｂ）は開扉動作時において逆止弁が開いた状態を示している。同フロアヒンジの要部を示す平面視の断面図。同フロアヒンジを示す正面視の断面図であって、バネ力が最大で閉扉状態を示す。同フロアヒンジを示す平面視の断面図であって、バネ力が最大で閉扉状態を示す。同フロアヒンジを示す正面視の断面図であって、バネ力が最大で扉が１８０度開いた時の状態を示す。同フロアヒンジを示す平面視の断面図であって、バネ力が最大で扉が１８０度開いた時の状態を示す。

以下、本発明の一実施形態にかかるドアクローザとしてのフロアヒンジについて図１〜図１０を参酌しつつ説明する。本実施形態におけるフロアヒンジは、内部に作動油が充填された油室を形成する本体ハウジング１を備えている。該本体ハウジング１は、図１に示すように上下方向の厚さが一定であり、図２に示すように所定方向に長い形状である。本体ハウジング１は油室を二つの部屋に区画するピストン２を内蔵しており、本体ハウジング１の長手方向はこのピストン２の軸線方向である。以下、詳細な説明において特に言及する場合を除いて軸線方向とはこのピストン２の軸線方向を示すものとし、図面において向かって右側を軸線方向一端部側とし、左側を軸線方向他端部側とするが、軸線方向一端部側を単に前側と、軸線方向他端部側を単に後側と称することにする。

本体ハウジング１は、主要部分を構成する主部１０と、後側の上部に取り付けられた上キャップ１１と、前側の端部に取り付けられた横キャップ１２とから構成され、その内部に作動油が充填される油室を形成する。

本体ハウジング１の後部に主軸３が軸支されている。該主軸３は扉の回転軸となるもので、扉の開閉動作に応じて回転する。尚、主軸３の中心は平面視においてピストン２の中心線上（軸線上）に位置している。主軸３は、上キャップ１１と主部１０の底部に軸受け１３，１４を介して回転可能に支持されており、その上部は上キャップ１１から所定長さ上方に突出している。主軸３にはハート型のカム４が設けられている。該カム４は主軸３と一体となって回転する。カム４は、主軸３と一つの部材を構成するように一体的に加工形成されたものであってもよいし、主軸３とは別部材の構成であってもよい。何れにしてもカム４は、扉の開閉動作と共に主軸３と一体に回転し、主軸３の回転動作を軸線方向の直線運動に変換してピストン２を駆動するピストン駆動部として機能する。カム４は、その周面をカム面とする板カムであって、全周のうちの所定角度領域のみを扉の開閉動作において使用する区間とする。本実施形態においては、カム４の周面は対称形状であって、二つの１８０度の領域のうちの片方の領域を使用区間とするが、非対称形状としてもよい。尚、カム面には凹部４ａが一箇所形成されている。該凹部４ａは、閉扉状態即ち扉の開度が０度のときに対応した位置に形成されている。

カム４の上下にはそれぞれ摺動板５が配置されている。両摺動板５の間にはカム４と当接して回転するカムフォロアーとしてのコロ６が設けられ、コロ６の支軸は両摺動板５に取り付けられている。従って、カム４が主軸３と共に回転すると、コロ６を介して摺動板５が軸線方向に移動する。カム４が１８０度回転すると、図１及び図２の状態から図３及び図４の状態となる。コロ６はカム４の後側に設けられており、図１及び図２に示すように扉の開度が０度のときには、カム４の凹部４ａにコロ６が係合した状態にある。尚、カム４の前側にもコロ７が設けられているが、この前側のコロ７は後側のコロ６よりも若干小径であって、図３及び図４のように扉の開度が１８０度になると、カム４の凹部４ａには前側のコロ７が若干の隙間を有して係合した状態となる。また、両摺動板５の前側の端部はピストン２の後端面に形成された凹部に挿入されていて、両摺動板５を上下に貫通するピン８によって両摺動板５とピストン２とが連結されている。

ピストン２は、油室を主軸３側即ち後側の第一油室１５と主軸３とは反対側即ち前側の第二油室１６とに区画して開扉動作時には第一油室１５側即ち後側に移動し、閉扉動作時には第二油室１６側即ち前側に移動する。該ピストン２は、筒状の外筒体２０と該外筒体２０の内側に圧入一体化された筒状の内筒体２１とを備えている。内筒体２１は前側が小径部に形成され後側が大径部に形成されていて、大径部の内側が前記凹部となってそこに摺動板５が挿入されている。

また、内筒体２１の小径部の内側には逆止弁２２が設けられている。詳細には、図６に断面で示しているように、内筒体２１の小径部の内側に筒状の弁座２３が挿入固定され、該弁座２３の内側に軸線方向に移動可能に逆止弁２２が挿入されている。尚、図６では後述の調整軸やバネ受け部材４０を省略して図示している。図５に弁座２３と逆止弁２２のみを断面図で示している。ピストン２が前側に動く閉扉動作時には図５（ａ）のように逆止弁２２が第二油室１６側の油圧を受けて弁座２３に対して相対的に後側に移動した状態にあり、Ｏリング２４が弁座２３の前端面に当接していて側孔２５は閉じた状態になる。ピストン２が後側に動く開扉動作時には図５（ｂ）のように逆止弁２２が第一油室１５側の油圧を受けて弁座２３に対して相対的に前側に移動した状態にあり、逆止弁２２のストッパーピン２６が弁座２３の後端面に当接し、Ｏリング２４が弁座２３の前端面から前側に離れて側孔２５は開いた状態となり、逆止弁２２の内側通路２７から側孔２５を通って第一油室１５側の作動油が第二油室１６側へと流れることができる。即ち、逆止弁２２の内側通路２７と側孔２５が、第一油室１５と第二油室１６とを連通する連通孔を構成している。尚、逆止弁２２の内側通路２７は逆止弁２２の後端面のみならず前端面にも開口しているが、該前側の開口部は常時はバネ２８によって前側に押圧付勢されている安全弁２９によって閉鎖されており、扉が外力によって強制的に閉じられて第二油室１６側の油圧が急激に高くなった場合には、高くなった第二油室１６の油圧によって安全弁２９がバネ２８の付勢力に抗してバネ２８を圧縮させつつ後方に移動して内側通路２７の前側の開口部を開ける。

尚、図６に示すように本体ハウジング１の両側壁部にはそれぞれ流量制御流路１７，１８が形成されている。これらの流量制御流路１７，１８はピストン２を迂回するようにして第一油室１５と第二油室１６とを連通している。図６は扉が全閉の状態であるが、この状態においては、図６において向かって上側に示されている一方の側壁部における第一の流量制御流路１７は、その第一油室１５側の開口部と第二油室１６側の開口部の何れもがピストン２によって塞がれずに開口状態にある。逆に図６において向かって下側に示されている他方の側壁部における第二の流量制御流路１８は、その第一油室１５側の開口部は開口状態にあるが第二油室１６側の開口部はピストン２によって塞がれた閉口状態にある。そして、扉が開き始めてピストン２が後側に移動し始めると、逆止弁２２が開いて作動油がピストン２の連通孔を通って第一油室１５から第二油室１６へと移動する共に、第一の流量制御流路１７の第一油室１５側の開口部がピストン２によって閉じられるまでの間は第一の流量制御流路１７からも作動油が第二油室１６へと流れる。その後、ピストン２が第一の流量制御流路１７の第一油室１５側の開口部を閉じるタイミングになると、第二の流量制御流路１８の第二油室１６側の開口部が開くので、作動油は今度は第二の流量制御流路１８から第二油室１６へと流れることになる。閉扉動作時にはその逆であって、逆止弁２２が閉じられるので作動油はピストン２の連通孔を通ることができないが、閉扉動作時の初期から中期においては第二の流量制御流路１８を通って第一油室１５へと作動油が流れ、閉扉動作時の後期においてピストン２が第二の流量制御流路１８を閉じると第一の流量制御流路１７から第一油室１５へと流れる。尚、これらの流量制御流路１７，１８にはそこを流れる作動油の流量を制御するための図示しない調整弁が設けられている。

ピストン２には筒状の主連結棒３０が連結されている。該主連結棒３０はその軸線がピストン２の軸線と同一になるようにしてピストン２の前側に連結されていてピストン２から前側に延びている。ピストン２の内筒体２１の小径部には雄ネジ部が形成され、該小径部と外筒体２０との間には環状の隙間が形成されており、該隙間に入り込むようにして主連結棒３０の後端部がピストン２の内筒体２１の小径部に螺着されている。従って、主連結棒３０の後端部の内側にピストン２の逆止弁２２が位置している。

主連結棒３０の前側には筒状の副連結棒３１が連結されている。副連結棒３１は主連結棒３０の前端部内周面の雌ネジ部に螺着されている。また、副連結棒３１の前端部には環状のフランジ部３２が形成され、該フランジ部３２の後端面が可動側のバネ受け座を構成している。また、主連結棒３０と副連結棒３１とから、ピストン２と可動側のバネ受け座とを連結する連結棒が構成されている。

ピストン２の前側には、閉扉状態におけるピストン２から所定距離離間した位置にバネ受け部材４０が配置され、該バネ受け部材４０の前側にはコイルスプリングからなる復帰用バネ５０が配置されている。バネ受け部材４０は中心に貫通孔を有する円盤状であって、その内側を主連結棒３０が貫通しており、バネ受け部材４０の前端面が固定側のバネ受け座を構成している。即ち、バネ受け部材４０と副連結棒３１のフランジ部３２との間に復帰用バネ５０が介装されており、復帰用バネ５０の内側を連結棒が挿通している。従って、復帰用バネ５０によって常にバネ受け部材４０は後方に押圧付勢され、副連結棒３１は前方に押圧付勢されており、副連結棒３１に作用する付勢力は主連結棒３０からピストン２、摺動板５、そしてカム４へと伝達される。従って、開扉動作時には図３及び図４のようにピストン２及び連結棒が後側に移動して復帰用バネ５０を圧縮させて復帰用バネ５０は閉じ力を蓄勢させる。そして、閉扉動作時にはその復帰用バネ５０の閉じ力によってピストン２及び連結棒が前側に移動する。

また、バネ受け部材４０は、本体ハウジング１とは別部材の構成であって本体ハウジング１に対して軸線方向にスライド移動可能に構成されている。図１〜図４はバネ受け部材４０が最も後側に位置した状態であり、本体ハウジング１の内壁面の段差部４１にバネ受け部材４０の後端面周縁部が当接することによりそれ以上のバネ受け部材４０の後方への移動が阻止されている。

次に、復帰用バネ５０のバネ力を調整するためにバネ受け部材４０の位置を本体ハウジング１の外部からの操作により変更させるバネ力調整機構について説明する。図１〜図４はバネ受け部材４０が最も後側に位置していて復帰用バネ５０のバネ力が最も小さい状態であり、図７〜図１０はバネ受け部材４０が最も前側に位置していて復帰用バネ５０の閉扉状態における圧縮量が最大であってそのバネ力が最も大きい状態である。

バネ力調整機構は、調整軸と連携部材としての連携ピン６０とを備えている。調整軸は、ピストン２や復帰用バネ５０、連結棒と同軸上にあって、第一調整軸６１と第二調整軸６２とから構成される。第一調整軸６１は、横キャップ１２の中心を軸線方向に貫通していてその前端部６１ａは横キャップ１２から前側に突出している。該横キャップ１２から突出している第一調整軸６１の前端部６１ａが操作部であってこの部分を回転操作する。また、第一調整軸６１は連結棒の内側に挿入していて、その後端部外周面には雄ネジ部が形成されており、第二調整軸６２の前端部内周面に形成された雌ネジ部に螺合している。第二調整軸６２はその全体が連結棒の内側具体的には主連結棒３０の内側に挿入されていて、第一調整軸６１を回転させることでネジ送り機構により軸線方向にスライド移動する。

第二調整軸６２の後部には連携ピン６０が取り付け固定されている。該連携ピン６０は上下方向の軸線を有していて第二調整軸６２を上下方向に貫通している。主連結棒３０の周壁の上部と下部には軸線方向に長い長孔形状の横孔６３がそれぞれ形成されており、その横孔６３を連携ピン６０の上端部と下端部がそれぞれ挿通して上方及び下方に延びている。バネ受け部材４０の内周面には係合凹部４２が上下一対形成されており、該係合凹部４２に連携ピン６０の上端部と下端部がそれぞれ係入している。尚、連携ピン６０の上端部と下端部のそれぞれの前側部分には平坦面６０ａが形成されていて、バネ受け部材４０の係合凹部４２の壁面の前側部分にもそれに対応して平坦面が形成されており、従って、連携ピン６０とバネ受け部材４０とは平坦面同士が当接する関係にあって、連携ピン６０の平坦面６０ａがバネ受け部材４０の平坦面を前側に押圧しつつバネ受け部材４０を軸線方向に移動させる。このように本実施形態において、横キャップ１２から突出している第一調整軸６１の前端部６１ａが回転操作される操作部であり、該第一調整軸６１の回転がネジ送り機構によって第二調整軸６２の軸線方向の動きに変換され、主連結棒３０の横孔６３を介して連携ピン６０によってバネ受け部材４０に伝達される。本実施形態において第一調整軸６１と第二調整軸６２及び連携ピン６０が操作部の動きをバネ受け部材４０に伝達する伝達部を構成している。

尚、第二調整軸６２の後端面には凹部６２ａが形成されており、図１及び図２のようにピストン２がバネ受け部材４０に最も接近した状態において逆止弁２２の前端部が第二調整軸６２の凹部６２ａに所定量入り込むことができるようになっている。

以上のように構成されたフロアヒンジにあっては、ピストン２が開扉動作時には第一油室１５側に移動し閉扉動作時には第二油室１６側に移動するので、閉扉動作時において第一油室１５側の油圧が高くならない。従って、第一油室１５の圧力上昇が原因となって生じる主軸３の軸受け１３の箇所からのオイル漏れを抑制できる。

そして、第一調整軸６１の前端部６１ａが横キャップ１２から突出しているので、その第一調整軸６１の前端部６１ａを回転操作することで容易にバネ受け部材４０を軸線方向に位置変更することができ、本体ハウジング１の外部から復帰用バネ５０のバネ力を容易に調整することができる。特に、横キャップ１２から突出している第一調整軸６１の前端部６１ａを操作部として操作することができるので、本体ハウジング１の大型化を防止でき、しかもバネ力調整の操作が容易である。

また、連結棒を筒状としてその内側に第一調整軸６１と第二調整軸６２を挿入させることにより、連結棒の内側空間を利用して操作部の動きを伝達することができるので、本体ハウジング１を上下に厚くしたり左右幅広としたりすることなく伝達部を構成することができる。そして、連結棒に横孔６３を１８０度対向して一対形成してその横孔６３から連携ピン６０を径方向外側に突出させているので、バネ受け部材４０をスムーズに移動させて復帰用バネ５０を圧縮させることができる。しかも、バネ受け部材４０が回転することなく軸線方向に移動するので、復帰用バネ５０のバネ力を調整する際において復帰用バネ５０とバネ受け部材４０との間で摺動音が生じることもない。即ち、バネ受け部材４０が調整軸と共に回転する構成であれば、復帰用バネ５０に対してバネ受け部材４０が周方向に回転しながら摺動することになるので摺動音が生じるが、バネ受け部材４０が軸線方向に移動する構成であるので、復帰用バネ５０との間の摺動音の発生を防止することができ、またスムーズに調整することができる。

一方、ピストン２がバネ受け部材４０よりも後側即ち主軸３側に位置しているので、調整軸がピストン２を貫通する構成にはならない。従って、バネ力調整機構を容易に構成することができると共に、ピストン２の逆止弁２２の配置も容易であり、ピストン２が軸線方向に長くなったりすることも防止でき、流量制御流路１７，１８の配置も容易である。また、ピストン２の後部に摺動板５が所定長さ挿入されたオーバーラップ構造としているので、ピストン２をバネ受け部材４０の後側に配置する構成としても本体ハウジング１の軸線方向の全長寸法を抑制することができる。

そして、連結棒が後端部まで筒状であってその後端部の内側に逆止弁２２が位置しているので、開扉動作時において、ピストン２の連通孔から第二油室１６側へと移動した作動油が連結棒の内部を通ることができ、更に、連結棒の横孔６３から連結棒の外部にも容易に移動することができる。また、逆止弁２２を連結棒の外側に位置させる構成ではピストン２が大径化することになるが、連結棒を筒状としてその内側に逆止弁２２を配置させることでピストン２の大型化と本体ハウジング１の大型化を防止することができる。

尚、本実施形態では、連携ピン６０が連結棒を上下方向に貫通する構成としたが左右方向に貫通する構成としてもよく、その方向は何れであってもよいが、何れにしても連携ピン６０が連結棒を径方向に貫通する構成とすることが好ましい。また、連携ピン６０がバネ受け部材４０の後側に位置する構成であってもよい。但し、上述したように連携ピン６０がバネ受け部材４０に径方向内側から係入する構成とすると、連携ピン６０がバネ受け部材４０の後側に並ぶ構成に比して前後方向の寸法を短縮することができる。

また、ピストン駆動部としてハート型のカム４を使用したが、ラック＆ピニオンの構成としてもよい。但し、フロアヒンジの場合には大きな駆動力が必要になることからカム４の使用が好ましい。

尚、ピストン２の中心に逆止弁２２を配置したが、連結棒の外側に配置するようにしてもよい。また、連結棒をその全長に亘って筒状としたが、その後部を中実状として前側のみを筒状としてもよい。また更に、連結棒をピストン２と一つの部材として一体的に構成してもよいし、主連結棒３０とピストン２を一つの部材とし、副連結棒３１を別部材の構成としてもよい。

更に、ピストン２をバネ受け部材４０の前側に配置する構成としてもよい。即ち、ピストン２の後端面を可動側のバネ受け座とし、ピストン２とバネ受け部材４０との間に復帰用バネ５０を介装してもよい。

また更に、横キャップ１２から突出した調整軸の突出部分を操作部としたが、横キャップ１２から突出せずに単に表出している構成であってもよい。また、その操作についても回転操作が好ましいもののそれには限定されず、例えば、操作部を軸線方向に移動させる操作であってもよい。

また、フロアヒンジの場合を説明したが、扉の上部や内部あるいは戸枠に取り付けられる各種のドアクローザに適用可能である。

１本体ハウジング
２ピストン
３主軸
４カム（ピストン駆動部）
４ａ凹部
５摺動板
６コロ
７コロ
８ピン
１０主部
１１上キャップ
１２横キャップ
１３軸受け
１４軸受け
１５第一油室
１６第二油室
１７第一の流量制御流路
１８第二の流量制御流路
２０外筒体
２１内筒体
２２逆止弁
２３弁座
２４Ｏリング
２５側孔（連通孔）
２６ストッパーピン
２７内側通路（連通孔）
２８バネ
２９安全弁
３０主連結棒（連結棒）
３１副連結棒（連結棒）
３２フランジ部
４０バネ受け部材
４１段差部
４２係合凹部
５０復帰用バネ
６０連携ピン（連携部材、伝達部）
６０ａ平坦面
６１第一調整軸（伝達部）
６１ａ前端部（操作部）
６２第二調整軸（伝達部）
６２ａ凹部
６３横孔

Claims

扉の開閉動作に伴って回転する主軸と、該主軸を軸支すると共に作動油が充填される油室が形成された本体ハウジングと、前記油室を主軸側の第一油室と主軸とは反対側の第二油室とに区画し、開扉動作時には第一油室側に移動し、閉扉動作時には第二油室側に移動するピストンと、主軸の回転動作を直線運動に変換してピストンを駆動するピストン駆動部と、ピストンと同一線上に位置し、主軸に近い固定側のバネ受け座と主軸から遠い可動側のバネ受け座との間に介装された復帰用バネとを備え、開扉動作時に可動側のバネ受け座が固定側のバネ受け座に近づくように移動することにより復帰用バネが圧縮して閉じ力を蓄勢させるドアクローザにおいて、
固定側のバネ受け座を有するバネ受け部材が本体ハウジングに対してピストンの軸線方向に位置変更可能に構成され、該バネ受け部材の位置を本体ハウジングの外部からの操作により変更させて復帰用バネのバネ力を調整するバネ力調整機構を備えていることを特徴とするドアクローザ。
ピストンはバネ受け部材と主軸との間に位置し、ピストンと可動側のバネ受け座はバネ受け部材を貫通する連結棒によって連結され、該連結棒は、ピストンとは反対側の端部に開口する筒状部を有し、バネ力調整機構は、本体ハウジングの第二油室側の端部に設けられた操作部と、該操作部の動きを連結棒の筒状部の内側を経由してバネ受け部材に伝達して該バネ受け部材をピストンの軸線方向に移動させる伝達部とを備えている請求項１記載のドアクローザ。
連結棒の筒状部の周壁には横孔が形成され、バネ力調整機構は、本体ハウジングの第二油室側の端部を貫通して連結棒の筒状部の内側を挿通する調整軸と、連結棒の横孔を介して調整軸とバネ受け部材とを連携させる連携部材とを備えている請求項２記載のドアクローザ。
連結棒は、全長に亘って筒状であり、ピストンの中心には第一油室と第二油室とを連通する逆止弁付きの連通孔が形成され、連結棒のピストン側の端部の内側に連通孔が位置している請求項２又は３記載のドアクローザ。