JP2014169036A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータの出力を上昇させることなく早期に展開可能なサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体２と、エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納されたエアバッグ本体をガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ本体は、ガス導入手段に接続され、ガス導入手段からのガスが流入する第１方向Ｘに沿って形成された第１チャンバ２１と、第１方向に対して交差する第２方向Ｙに沿って形成された第２チャンバ２２とを備え、エアバッグ本体は、第２チャンバが第２方向に沿って折り畳まれた状態で、第１チャンバが第１方向に沿って折り畳まれて前記収納部に収納されている。
【選択図】図３

Description

本発明はサイドエアバッグ装置に関する。

従来、乗員安全装置の一つとして、サイドエアバッグ装置がある。サイドエアバッグ装置は、シートバック（又はドアトリム）のフレームに固定されたインフレータと、インフレータより噴出したガスにより乗員とドアトリムとの間に膨張展開可能なバッグ本体とを備える。サイドエアバッグ装置は、側面衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、このバッグ本体が膨張展開されることで、乗員を側面衝突による衝撃から保護する。

サイドエアバッグ装置としては、インフレータとエアバッグ本体とを備え、エアバッグ本体が複数のチャンバに分割され、インフレータからのガスが流入して、インフレータに近いチャンバから順に膨張展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−５６５０５号公報

ドアトリム形状によっては、着座した乗員の胸部や腰部との間の間隙が狭く、衝突時にさらにこの間隙が狭くなることを考慮すると、エアバッグ本体が膨らみにくいことも考えられる。このため、衝突時にさらに間隙が狭くなる前にエアバッグ本体を展開させて乗員を確実に保護することが考えられるが、この場合にはインフレータの出力を上昇させる必要があり好ましくない。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、インフレータの出力を上昇させることなく早期に展開可能なサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。

本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納された前記エアバッグ本体を前記ガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記ガス導入手段に接続され、前記ガス導入手段からのガスが流入する第１方向に沿って区画された第１チャンバと、前記第１方向に対して交差する第２方向に沿って区画された第２チャンバとを備え、前記エアバッグ本体は、前記第２チャンバが前記第２方向に沿って折り畳まれた状態で、前記第１チャンバが前記第１方向に沿って折り畳まれて前記収納部に収納されていることを特徴とする。前記ガス導入手段に接続され、前記ガス導入手段からのガスが流入する第１方向に沿って区画された第１チャンバと、前記第１方向に対して交差する第２方向に沿って区画された第２チャンバとを備え、前記エアバッグ本体は、前記第２チャンバが前記第２方向に沿って折り畳まれた状態で、前記第１チャンバが前記第１方向に沿って折り畳まれて前記収納部に収納されていることで、インフレータから噴出されたガスによりエアバッグ本体を早期に展開することができる。即ち、第１チャンバと第２チャンバとはそれぞれガスの流れる方向に沿って画成されると共に折り畳まれていることから、ガスが流入すると展開しやすく、結果として早期に膨張展開することが可能である。

前記エアバッグ本体は、巻き折り又は蛇腹折りにより折り畳まれて収納されていることが好ましい。このように折り畳まれていることで、ガスが流入した場合にガスの流れを妨げることがなくエアバッグ本体が展開しやすい。

本発明の好ましい実施形態としては、前記第１方向が車両の前後方向であり、前記第２方向が車両の上下方向であることがあげられる。

前記第１チャンバと第２チャンバとは、所定の圧力で破れる仕切部により区画されていることが好ましい。このように構成されていることで、第１チャンバ、第２チャンバを画成してガスの流れを規制できると共に、第２チャンバに対して簡易に異なる方向に沿ってガスを流入させることができる。また、初めに第１チャンバを十分に膨張展開して第１チャンバに対応する位置で乗員を保護することができる。

前記第１チャンバは、前記第２チャンバよりも小容量であることが好ましい。前記第１チャンバは、前記第２チャンバよりも小容量であることにより、初めに第１チャンバを早期に膨張展開させることができる。

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、インフレータの出力を上昇させることなく早期に展開可能であるという優れた効果を奏し得る。

実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置における展開状態を示す車両の側面模式図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置における展開状態を示す車両の正面模式図。 実施形態１のエアバッグ本体の折り畳み過程を説明するための模式図。 実施形態１のエアバッグ本体の展開過程を説明するための模式図。 実施形態２のエアバッグ本体の折り畳み過程を説明するための模式図。 実施形態２のエアバッグ本体の展開過程を説明するための模式図。 実施形態３のエアバッグ本体の折り畳み過程を説明するための模式図。 実施形態３のエアバッグ本体の展開過程を説明するための模式図。

（実施形態１）
本発明の実施形態１について図１〜４を用いて説明する。

図１、２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２と、エアバッグ本体２にガスを導入するためのインフレータ（ガス導入手段）３とを備える。サイドエアバッグ装置１は、シート４のシートバック５の側方に、詳しくは後述するように早期に展開できるように折り畳まれて収納されている。サイドエアバッグ装置１は、車両Ｉが側面衝突を予知又は検出した場合に起動してインフレータ３からガスが噴出することで、エアバッグ本体２が乗員とドア６との間に膨張しつつ介在するように構成されている。このサイドエアバッグ装置１により、車両Ｉの側面衝突時の衝撃を吸収して、乗員を保護することが可能である。

エアバッグ本体２は、側面視において、シート４に着座した乗員の肩部から腰部に対応して展開するように設けられている。エアバッグ本体２は、外形が矩形状であり、第１チャンバ２１と、第２チャンバ２２とからなる。

第１チャンバ２１は、着座した乗員の腰部に対応して展開するように設けられている。また、第２チャンバ２２は、着座した乗員の肩部及び胴部に対応して展開するように設けられている。また、第１チャンバ２１は、その端部に設けられたインフレータ接続部２３においてインフレータ３に接続されている。なお、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは後述するステッチ２４で隔絶されているが、展開時においてはステッチ２４が破れて第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは連通した状態となる。

かかるエアバッグ本体２は、ドア６のドアトリム６１と着座した乗員の間に展開するものであるが、ドアトリム６１の車室側に突出した突出部６２と乗員の腰部との間の間隙が狭いので、側面衝突時にはさらに狭くなってしまってエアバッグ本体が乗員とドアとの間に介在しにくくなることを防止する必要がある。

そこで、本実施形態のサイドエアバッグ装置１では、側面衝突時にエアバッグ本体２が乗員とドア６との間に介在することができるように構成されている。以下、図３、４を用いて詳細に説明する。

本実施形態では、図３（１）に示すように、エアバッグ本体２は、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを有するものであり、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは、ステッチ（仕切部）２４で隔絶されている。ステッチ２４は、第１チャンバ２１は所定の圧力で破れるものであり、第１チャンバ２１にガスが充満すると破れるように構成されている。図１、２に示す状態では、このステッチ２４は破れている。

第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２３から、インフレータからのガスの流入方向（以下、第１方向Ｘとする）に沿って延設されたものである。本実施形態では、第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２３と同じ幅で形成されている。第２チャンバ２２は、インフレータからのガスの流入方向とは直交する方向（以下、第２方向Ｙとする）に沿って第１チャンバ２１から延設されたものである。また、第１チャンバ２１は、第２チャンバ２２よりも容量が小さい。

かかるエアバッグ本体２を、早期に展開できるように以下のようにして折り畳んでいく。図３（２）に示すように、エアバッグ本体２は、初めに、第２チャンバ２２を、第２方向Ｙに沿って第１チャンバ２１に向かって折り畳んでいく。本実施形態では、折り畳みは、第２チャンバ２２の端部を内側へ巻き込んでいくことで行ういわゆる巻き折りにより行う。図３（３）に示すように、第１チャンバ２１のみを残して第２チャンバの折り畳みを終了する。第２チャンバは、すべて第２方向に沿って折り畳まれた状態である。

次いで、図３（４）に示すように、第１チャンバ２１及び折り畳まれた第２チャンバ２２を、第２方向Ｙに沿ってインフレータ接続部２３に向かって第１チャンバ２１の端部を内側へ巻き込む巻き折りにより折り畳んでいく。

このようにして図３（５）に示すように、エアバッグ本体２を収容状態とする。

このようなエアバッグ本体２は、側面衝突が感知されると、以下のように展開する。

図４（１）（２）に示すように、収納状態であるエアバッグ本体２には、インフレータ３からインフレータ接続部２３を介してガスが流入する。第１チャンバ２１は、このガスの第１方向Ｘへの流れに沿うように延設され、かつ、この第１方向Ｘに沿って折り畳まれているのでガスが流れを妨げられず、流れやすい。このため、第１チャンバ２１は車両前方に向かって早期に展開することができる。

そして、図４（３）に示すように、第１方向に第１チャンバ２１が展開し、第１チャンバ２１にガスが充満すると、図４（４）に示すように、ステッチ２４が破れる。これにより、ガスの流れは第１チャンバ２１から第２方向Ｙへ、即ち上方へ流れるようにガス流れが変化する。そして、第２チャンバ２２、このガスの第２方向Ｙへの流れに沿うように延設され、かつ、この第２方向Ｙに沿って折り畳まれているのでガスが流れを妨げられず、流れやすい。このため、第２チャンバ２２も車両上方に向かって早期に展開することができる。

このようにして、図４（５）に示すように、エアバッグ本体２が全て展開される。

このように、本実施形態では、エアバッグ本体２を第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とに区画している。そして、第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２３から第１方向Ｘに沿うように延設されると共に、インフレータ接続部２３からガスが流れる第１方向Ｘに沿って折り畳まれているので第１方向Ｘにガスが流入することで展開しやすい。

また、第２チャンバ２２が第２方向Ｙに沿うように第１チャンバ２１から延設されていると共に、第２チャンバ２２も第１チャンバ２１からガスが流れる第２方向Ｙに沿って折り畳まれているので第２方向Ｙにガスが流入することで展開しやすい。

即ち、本実施形態では、エアバッグ本体２は、二つのチャンバ２１，２２をステッチ２４によりガス流れを規制するように形成すると共にこのガス流れに沿って各チャンバ２１，２２を折り畳むことで、展開しやすいように構成されており、その結果、乗員をより早期に保護することができる。

さらに着座した乗員の腰部に対応する第１チャンバ２１は初めにガスが流入するだけでなくエアバッグ本体２内で小さく区画してあるので、より早期に膨張することが可能である。これにより、ドアトリムの突出部と乗員の腰部との間に早期に第１チャンバ２１が膨張展開でき、早期に腰部を保護する。

このように、本実施形態では、エアバッグ本体２が展開しやすいように区画され、折り畳まれていることで、インフレータ３の出力を変更せずに早期に展開して乗員の腰部並びに肩部及び胴部を早期に保護することができる。

（実施形態２）
本実施形態は、実施形態１とはエアバッグ本体２Ａのチャンバの構成が異なっているものである。

図５（１）に示すように、エアバッグ本体２Ａは、第１チャンバ２１Ａと第２チャンバ２２Ａとを備える。第１チャンバ２１Ａは着座した乗員の肩部に対応するように、第２チャンバ２２Ａは着座した乗員の胴部及び腰部に対応するように、設けられている。即ち、本実施形態では、着座した乗員の肩部を最も早期に保護することができる。

第１チャンバ２１Ａは、インフレータ接続部２３Ａからインフレータからのガスの流入方向である第１方向Ｘに沿って延設され、第２チャンバ２２Ａは、第１チャンバ２１Ａから第１方向Ｘに対して直交する第２方向Ｙに沿って延設される。第１チャンバ２１Ａと第２チャンバ２２Ａとは所定の圧力が印加されると破れるステッチ２４Ａにより区画されている。また、本実施形態においても第１チャンバ２１Ａは第２チャンバ２２Ａよりも容量が小さい。

このエアバッグ本体２Ａについても、図５（２）に示すように、第２チャンバ２２Ａを初めに第１チャンバ２１Ａに向かって端部を内部に巻き込むようにして巻き折りにより折り畳んでいく。第２チャンバ２２Ａを巻き終わると（図５（３）参照）、図５（４）に示すように第１チャンバ２１Ａをインフレータ接続部２３Ａに向かって端部を内側に巻き込むようにして折り畳んでいく。このようにして図５（５）に示すようにエアバッグ本体２Ａを収納状態とする。

かかるエアバッグ本体２Ａの展開過程について図６を用いて説明する。図６（１）に示すように、エアバッグ本体２Ａのインフレータ接続部２３Ａにはインフレータ３Ａが接続されており、インフレータ３Ａからガスが第１チャンバ２１Ａに流入する。第１チャンバ２１Ａはガスの流れる方向に沿って折り畳まれているので、ガスが流れると車両前方へ展開される（図６（２）参照）。そして、第１チャンバ２１Ａにガスが充満すると（図６（３）参照）、図６（４）に示すように第１チャンバ２１Ａ内の圧力が所定の圧力を超えるのでステッチ２４Ａが破れてガスが第２方向Ｙへ流れを変えて第２チャンバ２２Ａへ流入する。第２チャンバ２２Ａは、このガスの流れる第２方向Ｙに沿って折り畳まれているので、ガスが流れると車両下方に展開される（図６（５）参照）。

このように、本実施形態でも、エアバッグ本体２Ａは、二つのチャンバ２１Ａ，２２Ａをステッチ２４Ａによりガス流れを規制するように形成すると共にこのガス流れに沿って各チャンバ２１Ａ，２２Ａを折り畳むことで、展開しやすいように構成されており、その結果、乗員をより早期に保護することができる。

さらに着座した乗員の肩部に対応する第１チャンバ２１Ａは初めにガスが流入するだけでなくエアバッグ本体２Ａ内で小さく区画してあるのでより早期に膨張することが可能である。これにより、ドアトリムの突出部と乗員の肩部との間により早期に第１チャンバ２１Ａが膨張展開でき、より早期に肩部を保護する。

このように、本実施形態においても、エアバッグ本体２Ａが展開しやすいように区画され、折り畳まれていることで、インフレータ３の出力を変更せずに早期に展開して乗員の腰部並びに肩部及び胴部を早期に保護することができる。

（第３実施形態）
本実施形態は、実施形態１，２とはエアバッグ本体２Ｂの構成が異なる。

図７（１）に示すように、エアバッグ本体２Ｂは、一つの第１チャンバ２１Ｂと、この第１チャンバ２１Ｂの上下にそれぞれ設けられた二つの第２チャンバ２２Ｂとを備える。第１チャンバ２１Ｂは着座した乗員の胴部に対応すると共に、第２チャンバ２２Ｂは、それぞれ着座した乗員の肩部及び腰部にそれぞれ対応する。即ち、本実施形態では、着座した乗員の胴部を最も早期に保護することができる。

第１チャンバ２１Ｂは、インフレータ接続部２３Ｂからインフレータからのガスの流入方向である第１方向Ｘに沿って延設される。各第２チャンバ２２Ｂは、第１チャンバ２１Ｂから第１方向Ｘに対して直交する第２方向Ｙ、即ち第１チャンバ２１Ｂの上下方向にそれぞれ沿って延設される。第１チャンバ２１Ｂと第２チャンバ２２Ｂとステッチ２４Ｂにより区画されているが、第１チャンバ２１Ｂのインフレータ接続部２３Ｂとは逆側の端部は開放されて第２チャンバ２２Ｂと連通するように構成されている。即ち、第１チャンバ２１Ｂと各第２チャンバ２２Ｂとは、それぞれステッチ２４Ｂが設けられていない開放部２５Ｂを介して連通している。本実施形態においては、このようなステッチ２４Ｂと開放部２５Ｂにより各チャンバを区画している。また、本実施形態においても第１チャンバ２１Ｂは各第２チャンバ２２Ｂよりも容量が小さい。

このエアバッグ本体２Ｂについても、図７（２）に示すように、各第２チャンバ２２Ｂを初めに第１チャンバ２１Ｂに向かって端部を内部に巻き込むようにして巻き折りにより折り畳んでいく。各第２チャンバ２２Ｂを巻き終わると（図７（３）参照）、図７（４）に示すように第１チャンバ２１Ｂをインフレータ接続部２３Ｂに向かって端部を内側に巻き込むようにして巻き折りにより折り畳んでいく。なお、本実施形態では、各第２チャンバ２２Ｂが巻き終わり時に若干残ることとなるが、このような状態であっても第２チャンバ２２Ｂの巻き終わりとする。このようにして図７（５）に示すようにエアバッグ本体２Ｂを収納状態とする。

かかるエアバッグ本体２Ｂの展開過程について図８を用いて説明する。図８（１）に示すように、エアバッグ本体２Ｂのインフレータ接続部２３Ｂにはインフレータ３Ｂが接続されており、インフレータ３からガスが第１チャンバ２１Ｂに流入する。第１チャンバ２１Ｂはガスの流れる第１方向Ｘに沿って折り畳まれているので、ガスが流れると車両前方に展開される（図８（２）参照）。そして、第１チャンバ２１Ｂにガスが充満すると（図８（３）参照）、図８（４）に示すように開放部２５Ｂを介してガスが各第２チャンバ２２Ｂへ流入する。即ち、開放部２５Ｂによりガスの流れが第１方向Ｘから第２方向Ｙへ変化する。各第２チャンバ２２Ｂは、このガスの流れる第２方向Ｙに沿って折り畳まれているので、ガスが流れると車両上下方向にそれぞれ展開される（図８（５）参照）。

このように、本実施形態でも、エアバッグ本体２Ｂは、二つのチャンバ２１Ｂ，２２Ｂをステッチ２４Ｂによりガス流れを規制するように形成すると共にこのガス流れに沿って各チャンバ２１Ｂ，２２Ｂを折り畳むことで、展開しやすいように構成されており、その結果、乗員をより早期に保護することができる。

さらに着座した乗員の胴部に対応する第１チャンバ２１Ｂは初めにガスが流入するだけでなくエアバッグ本体２Ｂ内で小さく区画してあるのでより早期に膨張することが可能である。これにより、ドアトリムの突出部と乗員の胴部との間により早期に第１チャンバ２１Ｂが膨張展開でき、より早期に胴部を保護する。

この場合に、本実施形態では第１チャンバ２１Ｂと第２チャンバ２２Ｂとを接続する開放部２５Ｂがインフレータ３Ｂとは逆側の端部に設けられていることで、第１チャンバ２１Ｂが初めに展開され、すぐに乗員とドアトリムとの間に介在することができる。例えば、開放部２５Ｂがインフレータ接続部２３Ｂ近傍に設けられているとすれば、第１チャンバ２１Ｂを早期に展開することができない。従って、本実施形態のように開放部２５Ｂはインフレータ３Ｂとは逆側の端部に設けられていることが望ましい。

本発明は、上述した実施形態に限定されない。例えば、実施形態３における開放部２５Ｂに、実施形態１、２に示すような所定の圧力がかかると破れるステッチを形成してもよいし、また、実施形態３において第１チャンバ２１Ｂと第２チャンバ２２Ｂとを全て所定の圧力がかかると破れるステッチにより区画してもよい。また、実施形態１、２において、実施形態３に示すような開放部を有するステッチ２４Ｂを設けてもよい。さらにまた、所定の圧力がかかると破れるステッチと破れないステッチとを交互に設けて構成してもよい。さらにまた、異なる圧力で破れる複数のステッチを設けてもよい。このように、第１チャンバと第２チャンバとがガスの流入方向に従って区画されていればその区画手段については限定されない。例えばステッチではなく、内部に仕切壁を設けていてもよいし所定の圧力で開く弁を設けてもよい。

上述した各実施形態では、第１チャンバ２１は、インフレータ接続部２３と同じ幅で形成されているが、これに限定されない。インフレータ接続部２３とは異なる幅でもうけられていてもよいが、ガスの流れを妨げないように本実施形態のような同幅で設けることが好ましい。

上述した各実施形態では、エアバッグ本体は端部を内側に巻き込む巻き折りとして折り畳んだが、これに限定されない。例えば、蛇腹折り（アコーディオン折り）とすることも可能である。また、巻き折りと蛇腹折りとを組み合わせてもよい。

上述した実施形態では、エアバッグ本体２の外形は矩形状であるが、これに限定されない。第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに延設されていれば異なる形状であってもよい。

なお、上述した実施形態１では、第１チャンバ２１の位置は、着座した乗員とドアトリム６１との間の間隙が最も狭い部分、即ちドアトリム６１の突出部６２と乗員との間が衝突時にさらに狭くなることを考慮して設けられたものであったが、より早期に保護したい部分に併せて第１チャンバの位置を形成すればよい。

本発明のサイドエアバッグ装置はインフレータの出力を上昇させることなく早期に展開可能である。従って、自動車製造産業において利用可能である。

１ サイドエアバッグ装置
２ エアバック本体
３ インフレータ
４ シート
５ シートバッグ
６ ドア
２１ 第１チャンバ
２２ 第２チャンバ
２３ インフレータ接続部
２４ ステッチ
２５Ｂ 開放部
６１ ドアトリム
６２ 突出部

Claims (5)

1. エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、収納部に収納された前記エアバッグ本体を前記ガスの導入により車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ本体は、前記ガス導入手段に接続され、前記ガス導入手段からのガスが流入する第１方向に沿って区画された第１チャンバと、前記第１方向に対して交差する第２方向に沿って区画された第２チャンバとを備え、
   前記エアバッグ本体は、前記第２チャンバが前記第２方向に沿って折り畳まれた状態で、前記第１チャンバが前記第１方向に沿って折り畳まれて前記収納部に収納されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ本体は、巻き折り又は蛇腹折りにより折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記第１方向が車両の前後方向であり、前記第２方向が車両の上下方向であることを特徴とする請求項１又は２記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記第１チャンバと第２チャンバとは、所定の圧力で破れる仕切部により区画されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記第１チャンバは、前記第２チャンバよりも小容量であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置。