JP2014166803A - 鞍乗り型車両の後部車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】設計自由度を増しながらパセンジャーの足当たりを良好にすることが可能な鞍乗り型車両の後部車体カバー構造を提供する。
【解決手段】ライダー用シート１７Ａの後方に配置されたパセンジャー用シート１７Ｂと、このパセンジャー用シート１７Ｂに着座したパセンジャーが足を置くパセンジャー用足置きとしてのパセンジャー用ステップ６８とを備え、側面視でパセンジャー用シート１７Ｂの下方且つパセンジャー用ステップ６８の上方であって、表面に前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊが形成されたリアサイドカバー４７を備える自動二輪車１０の後部車体カバー構造において、稜線は、リアサイドカバー４７の前部側と後部側とで連続しない複数の前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊから構成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、側面に稜線が設けられた鞍乗り型車両の後部車体カバー構造に関する。

鞍乗り型車両の後部車体カバー構造として、ボディカバーの側面に稜線が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８４２１１９号公報

特許文献１では、明確な稜線が前後方向に連続して延びているため、パセンジャー用シートにパセンジャーが乗車した際に、パセンジャーの足に対する稜線の足当り性を考慮して、ボディカバーに別に凹み等を設けることが必要になり、設計自由度に制約を受けていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、設計自由度を増しながらパセンジャーの足当たりを良好にすることが可能な鞍乗り型車両の後部車体カバー構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、ライダー用シート（１７Ａ）と、このライダー用シート（１７Ａ）に着座したライダーが足を置くライダー用足置き（６４）と、前記ライダー用シート（１７Ａ）の後方に配置されたパセンジャー用シート（１７Ｂ）と、このパセンジャー用シート（１７Ｂ）に着座したパセンジャーが足を置くパセンジャー用足置き（６８）とを備え、側面視で前記パセンジャー用シート（１７Ｂ）の下方且つパセンジャー用足載せ（６８）の上方であって、表面に稜線（４７ｇ，４７ｊ）が形成されたリアサイドカバー（４７）を備える鞍乗り型車両の後部車体カバー構造において、前記稜線は、前記リアサイドカバー（４７）の前部側と後部側とで連続しない複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）から構成されることを特徴とする。
この構成によれば、稜線を連続しないようにすることで、リアサイドカバーの表面の稜線間に、山形の部分を形成しないようにすることができ、ほぼ平坦な部分が形成されるため、特別に凹部等を形成することなく設計自由度を増しながら足当り性をより良好にすることができる。

上記構成において、前記複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、前後方向にオーバーラップし、上下に離間していても良い。この構成によれば、前後方向にオーバーラップしている稜線間の部分は上下にほぼ平坦になり、足当り性をより良好にすることができる。
また、上記構成において、前記複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、ほぼ平行に形成されていても良い。この構成によれば、連続する稜線と同様に、リアサイドカバーの外観性をシャープに見せることができる。

また、上記構成において、前記稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部（４７Ｃ）の直ぐ後側で車幅方向外側への膨出量が最も大きくなるようにしても良い。この構成によれば、乗員の足をオーバーラップ部の直ぐ後側の最大膨出部で支えることができる。
また、上記構成において、前記リアサイドカバー（４７）の後部側の前記稜線（４７ｊ）から車幅方向内側は、ほぼ平坦な面（４７Ａ）に形成され、この平坦な面（４７Ａ）の上方にグラブレール（６６）が配置されていても良い。この構成によれば、手をリアサイドカバーの平坦な面に沿って車幅方向内側に移動させることができ、グラブレールを掴みやすくすることができる。

本発明は、稜線は、リアサイドカバーの前部側と後部側とで連続しない複数の稜線から構成されるので、稜線を連続しないようにすることで、リアサイドカバーの表面の稜線間に、山形の部分を形成しないようにすることができ、ほぼ平坦な部分が形成されるため、特別に凹部等を形成することなく設計自由度を増しながら足当り性をより良好にすることができる。

また、複数の稜線は、前後方向にオーバーラップし、上下に離間しているので、前後方向にオーバーラップしている稜線間の部分は上下にほぼ平坦になり、足当り性をより良好にすることができる。
また、複数の稜線は、ほぼ平行に形成されているので、連続する稜線と同様に、リアサイドカバーの外観性をシャープに見せることができる。

また、稜線は、前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部の直ぐ後側で車幅方向外側への膨出量が最も大きくなるので、乗員の足をオーバーラップ部の直ぐ後側の最大膨出部で支えることができる。
また、リアサイドカバーの後部側の稜線から車幅方向内側は、ほぼ平坦な面に形成され、この平坦な面の上方にグラブレールが配置されているので、手をリアサイドカバーの平坦な面に沿って車幅方向内側に移動させることができ、グラブレールを掴みやすくすることができる。

本発明の後部車体カバー構造を有する自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の後部車体カバー構造を示す斜視図である。 自動二輪車の車体後部を示す要部平面図である。 自動二輪車の後部を示す要部右側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の後部車体カバー構造を有する自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が支持され、車体フレーム１１の下部にエンジン１４が取付けられ、車体フレーム１１の上部に、燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の後方に配置されたタンデム型のシート１７とが取付けられ、車体フレーム１１の下部に設けられたピボット軸１８に上下揺動可能にスイングアーム２１が支持されている。
フロントフォーク１３は、上端部にバーハンドル２４が取付けられ、下端部に車軸２５を介して前輪２６が支持されている。

エンジン１４は、クランク軸が収容されたクランクケース３１と、このクランクケース３１の前部から起立したシリンダ部３２と、クランクケース３１の後部に付設された変速機３３とを備える。シリンダ部３２は、シリンダヘッド３５を備え、このシリンダヘッド３５の後部にエアクリーナ等からなる吸気装置３６が接続され、シリンダヘッド３５の前部に排気装置３７が接続されている。排気装置３７は、シリンダヘッド３５に取付けられた排気管４１と、この排気管４１の後端部に接続されたマフラ４２とからなる。

燃料タンク１６及びシート１７の下方であって吸気装置３６の側方は、フロントサイドカバー４４で覆われている。シート１７は、ライダー（運転者）が座るライダー用シート１７Ａと、このライダー用シート１７Ａの後方に一体に設けられてパセンジャー（同乗者）が座るパセンジャー用シート１７Ｂとからなる。シート１７の両側面の下方にはシート１７の下方を覆う左右一対のリアサイドカバー４７，４７（手前側のリアサイドカバー４７のみ図示）が配置されている。リアサイドカバー４７の後端部から後方にテールランプ５１が突出している。リアサイドカバー４７の後部と、テールランプ５１の上方・後方とは、リアセンタカバー５２で覆われている。
上記のフロントサイドカバー４４、リアサイドカバー４７、リアサイドエンドカバー４８及びリアセンタカバー５２は、車体カバー５３を構成している。

スイングアーム２１は、後端部に車軸５５を介して後輪５６が支持されている。
ここで、図中の符号６１は、フロントフォーク１３の上部に取付けられたヘッドライト、６２はヘッドライト６１の周囲を覆うフロントカウル、６３は前輪２６を上方から覆うフロントフェンダ、６４はライダー用ステップ、６６はパセンジャーが掴むグラブレール、６７はステップホルダ、６８はステップホルダ６７に取付けられたパセンジャー用ステップ、７１はマフラ４２を覆う遮熱カバー、７２は後輪５６を上方から覆うリアフェンダ、７３はリアフェンダ７２に取付けられた反射鏡である。

図２は、自動二輪車１０の後部車体カバー構造を示す斜視図である。
シート１７の下方を側方から覆うようにリアサイドカバー４７が配置されている。リアサイドカバー４７は、シート１７の側面１７ｃよりも車幅方向外側に膨出し、上面４７Ａと、側面４７Ｂと、これらの上面４７Ａ及び側面４７Ｂに囲まれるように配置されたほぼ平坦な面を有する平坦部４７Ｃとが形成されている。平坦部４７Ｃを設けることで、パセンジャー用シート１７Ｂに座ったパセンジャーの足当りを良好にしている。
左右一対のリアサイドカバー４７，４７（手前側のリアサイドカバー４７のみ図示）の上面４７Ａの後部には、パセンジャー用シート１７Ｂを挟むようにグラブレール６６が配置されている。

図３は、自動二輪車１０の車体後部を示す要部平面図である。
左右のリアサイドカバー４７，４７は、シート１７に対して車幅方向外側に膨出し、リアサイドカバー４７，４７の最も車幅方向外側に突出している左右の最大膨出部４７ｄ，４７ｄの車幅方向の幅はＷである。最大膨出部４７ｄ，４７ｄは、その車両前後方向の位置が、左右一対のリアフレーム７５，７５の後部間に渡されたクロスフレーム７６の前縁７６ａとほぼ一致し、且つリアサイドカバー４７，４７の平坦部４７Ｃ，４７Ｃの直ぐ後側に位置している。リアフレーム７５，７５及びクロスフレーム７６は、車体フレーム１１の一部を構成している。上記したように、平坦部４７Ｃの直ぐ後側に最大膨出部４７ｄを設けることで、最大膨出部４７ｄでパセンジャーの脚部を後方から支えることができ、脚部を安定させることができる。

左側の平坦部４７Ｃ及び最大膨出部４７ｄよりも側方には、パセンジャーの衣服等の巻き込みを防止するガード部材７８が配置されている。ガード部材７８は、前端がステップホルダ６７の後端部に取付けられ、後端が車体フレーム１１の後端部に取付けられている。右側の平坦部４７Ｃ及び最大膨出部４７ｄよりも側方には、マフラ４２及び遮熱カバー７１が配置されている。
左右のリアサイドカバー４７，４７の後端部間には後すぼまり形状のリアセンタカバー５２が配置されている。グラブレール６６は、左右のリアサイドカバー４７，４７及びリアセンタカバー５２の上方に亘ってパセンジャー用シート１７Ｂの後部を囲むように配置された平面視Ｕ字形状の部品であり、Ｕ字の左右の前端部６６ａ，６６ａがステー８１，８１を介してシート１７の下方のクロスフレーム７６の左右に取付けられ、Ｕ字の側部後部６６ｂ，６６ｂ及び後部６６ｃは幅広に形成されて、リアサイドカバー４７，４７及びリアセンタカバー５２の一部を上方から覆っている。
リアセンタカバー５２の下方にはテールランプ５１が配置され、上方からテールランプ５１の左端部５１ａ及び右端部５１ｂが視認可能である。テールランプ５１よりも左右側方に、リアフェンダ７２（図１参照）に取付けられた左右のリアウインカ８２，８２が突出している。

図４は、自動二輪車１０の後部を示す要部右側面図である。
リアサイドカバー４７は、鋭角形状の前端部４７ｅから後方斜め上方に延びる前側稜線４７ｇと、鋭角形状の後端部４７ｈから前方斜め下方に延びる後側稜線４７ｊとを側面に備える。これらの前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとは、リアサイドカバー４７の表面において車体側方に突出した部分が連なったものであり、山の尾根に相当し、それぞれ互い違いにほぼ平行に延びてリアサイドカバー４７の長手方向の中央部で前後にオーバーラップしている。符号４７ｍは前側稜線４７ｇの後端、４７ｎは後側稜線４７ｊの前端である。前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとが車両前後方向にオーバーラップする部分の内側、即ち前側稜線４７ｇ、後側稜線４７ｊ間は、平坦部４７Ｃとなっている。従って、リアサイドカバー４７の表面の平坦部４７Ｃを除く部分は、車体側方に突出した前側稜線４７ｇ、後側稜線４７ｊを境に、前側稜線４７ｇ、後側稜線４７ｊから車幅方向内側へ傾斜しつつ延びる上面４７Ａ及び側面４７Ｂを形成している。

上記したように、前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとは、ほぼ平行に後上りに傾斜するように延びるので、例えば、リアサイドカバーの前端から後端まで１本の稜線を後上りに傾斜するのと同様に側面視でシャープな印象を与えることができ、外観性を向上させることができる。これに加えて、本実施形態では平坦部４７Ｃを設けることで足当たりを良好にすることができるため、パセンジャーが心地良く乗車することができる。
また、グラブレール６６の側部前部６６ｄは、後側稜線４７ｊとほぼ平行に配置されているため、リアサイドカバー４７とグラブレール６６との一体感を得ることができ、車両後部の外観性を向上させることができる。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
リアサイドカバー４７の断面は、ほぼくの字形状に形成され、上面４７Ａは、前側稜線４７ｇから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め上方に延び、側面４７Ｂは、前側稜線４７ｇから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め下方に延びている。
左右のリアサイドカバー４７，４７の上面４７Ａ，４７Ａの車幅方向内側には左右一対のリアフレーム７５，７５が配置され、更にこれらのリアフレーム７５，７５の車幅方向内側にはリアフェンダ７２が配置されている。
左右のリアサイドカバー４７，４７間の上側の開口はシート１７で覆われ、リアサイドカバー４７，４７間の下側の開口は、リアフェンダ７２の下部から外側方に突出する側方延出壁７２ａ，７２ａで覆われている。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
リアサイドカバー４７の断面では、前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとの間は、ほぼ平坦な上下方向に延びる平坦部４７Ｃに形成されている。側面４７Ｂは、前側稜線４７ｇから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め下方に延び、上面４７Ａは、後側稜線４７ｊから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め上方へ延び、更に斜め上方からほぼ水平に延びが変化している。
平坦部４７Ｃは、詳細には、前側稜線４７ｇから上方斜め内方（車幅方向内方）に延びて斜め上方に向く上向き面４７ｐと、後側稜線４７ｊから下方斜め内方（車幅方向内方）に延びて斜め下方に向く下向き面４７ｑとからなる。従って、前側稜線４７ｇとは、上向き面４７ｐと、斜め下方に向く側面４７Ｂとが車幅方向外方に突状に交わる線である。また、後側稜線４７ｊとは、下向き面４７ｑと、斜め上方に向く上面４７Ａとが車幅方向外方に突状に交わる線である。

平坦部４７Ｃは、リアフレーム７５に対して高さ位置が重なっている。即ち、左右のリアサイドカバー４７，４７のそれぞれの前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊを通る直線８５，８６の間に、リアフレーム７５の断面の一部が位置する。特に、後側稜線４７ｊの車幅方向内側にリアフレーム７５が位置する。
このように、車体後部の主要構成部であるリアフレーム７５の車幅方向外側にリアサイドカバー４７の後側稜線４７ｊを設けることで、リアフレーム７５とリアサイドカバー４７との間の必要なスペースを確保することができる。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
リアサイドカバー４７の断面では、前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとの間は、ほぼ平坦で且つ後側稜線４７ｊが前側稜線４７ｇより車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる平坦部４７Ｃに形成されている。平坦部４７Ｃは、図６及び図７に示したように、前後方向はややねじれた形状に形成されている。
リアサイドカバー４７の側面４７Ｂは、平坦部４７Ｃに連続するように前側稜線４７ｇから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め下方に延び、上面４７Ａは、後側稜線４７ｊから車幅方向内側にほぼ水平に延びている。
左右のリアサイドカバー４７，４７のそれぞれの前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊを通る直線８７，８８の間に、リアフレーム７５の断面の一部が位置する。

図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、グラブレール６６の前端部６６ａを通る断面を示している。
リアサイドカバー４７の断面は、横向きのほぼＶ字形状に形成され、上面４７Ａは、後側稜線４７ｊから車幅方向内側へほぼ水平に延び、側面４７Ｂは、後側稜線４７ｊから車幅方向内側にいくにつれて次第に斜め下方に延びている。
上面４７Ａとグラブレール６６との間には距離Ｃだけ隔てた隙間９１が形成され、この隙間９１にパセンジャーが手を入れてグラブレール６６を握る。従って、グラブレール６６の下方にほぼ水平な上面４７Ａをリアサイドカバー４７で形成することで、グラブレール６６を掴むときに上面４７Ａがガイドとなり、グラブレール６６を掴みやすくすることができる。

以上の図１及び図４に示したように、ライダー用シート１７Ａと、このライダー用シート１７Ａに着座したライダーが足を置くライダー用足置きとしてのライダー用ステップ６４と、ライダー用シート１７Ａの後方に配置されたパセンジャー用シート１７Ｂと、このパセンジャー用シート１７Ｂに着座したパセンジャーが足を置くパセンジャー用足置きとしてのパセンジャー用ステップ６８とを備え、側面視でパセンジャー用シート１７Ｂの下方且つパセンジャー用ステップ６８の上方であって、表面に前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊが形成されたリアサイドカバー４７を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の後部車体カバー構造において、稜線は、リアサイドカバー４７の前部側と後部側とで連続しない複数の前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊから構成される。この構成によれば、前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊを連続しないようにすることで、リアサイドカバー４７の表面の前側稜線４７ｇ、後側稜線４７ｊ間に、山形の部分を形成しないようにすることができ、ほぼ平坦な平坦部４７Ｃが形成されるため、特別に凹部等を形成することなく、設計自由度を増しながらパセンジャーの足当り性をより良好にすることができる。

また、複数の前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊは、前後方向にオーバーラップし、上下に離間しているので、前後方向にオーバーラップしている前側稜線４７ｇ、後側稜線４７ｊ間の部分は上下にほぼ平坦になり、パセンジャーの足当り性をより良好にすることができる。
また、複数の前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊは、ほぼ平行に形成されているので、連続する１本の稜線と同様に、リアサイドカバー４７の外観性をシャープに見せることができる。

また、図３及び図４に示したように、前側稜線４７ｇ及び後側稜線４７ｊは、前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部としての平坦部４７Ｃの直ぐ後側で車幅方向外側への膨出量が最も大きくなるので、パセンジャーの足を平坦部４７Ｃの直ぐ後側の最大膨出部４７ｄで支えることができ、パセンジャーの乗車姿勢を安定させることができる。
また、図４及び図８に示したように、リアサイドカバー４７の後部側の後側稜線４７ｊから車幅方向内側は、ほぼ平坦な面（上面４７Ａ）に形成され、この上面４７Ａの上方に隙間９１を介してグラブレール６６が配置されているので、手をリアサイドカバー４７の上面４７Ａに沿って車幅方向内側に移動させることができ、グラブレール６６を掴みやすくすることができる。従って、自動二輪車１０の使い勝手を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、前側稜線４７ｇは、リアサイドカバー４７の前端部４７ｅから後方斜め上方に延び、後側稜線４７ｊは、リアサイドカバー４７の後端部４７ｈから前方斜め下方に延びるようにしたが、これに限らず、それぞれ前端部４７ｅ又は後端部４７ｈに繋がるものでなくても良い。要は、前側稜線４７ｇと後側稜線４７ｊとは、連続するものではなく、前後にオーバーラップするものであれば良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７Ａ ライダー用シート
１７Ｂ パセンジャー用シート
４７ リアサイドカバー
４７Ａ 上面（平坦な面）
４７Ｂ 側面
４７Ｃ 平坦部（オーバーラップ部）
４７ｇ 前側稜線（稜線）
４７ｊ 後側稜線（稜線）
６４ ライダー用ステップ（ライダー用足置き）
６８ パセンジャー用ステップ（パセンジャー用足置き）

Claims (5)

1. ライダー用シート（１７Ａ）と、このライダー用シート（１７Ａ）に着座したライダーが足を置くライダー用足置き（６４）と、前記ライダー用シート（１７Ａ）の後方に配置されたパセンジャー用シート（１７Ｂ）と、このパセンジャー用シート（１７Ｂ）に着座したパセンジャーが足を置くパセンジャー用足置き（６８）とを備え、側面視で前記パセンジャー用シート（１７Ｂ）の下方且つパセンジャー用足載せ（６８）の上方であって、表面に稜線（４７ｇ，４７ｊ）が形成されたリアサイドカバー（４７）を備える鞍乗り型車両の後部車体カバー構造において、
   前記稜線は、前記リアサイドカバー（４７）の前部側と後部側とで連続しない複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）から構成されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部車体カバー構造。
2. 前記複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、前後方向にオーバーラップし、上下に離間していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の後部車体カバー構造。
3. 前記複数の稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、ほぼ平行に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の後部車体カバー構造。
4. 前記稜線（４７ｇ，４７ｊ）は、前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部（４７Ｃ）の直ぐ後側で車幅方向外側への膨出量が最も大きくなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部車体カバー構造。
5. 前記リアサイドカバー（４７）の後部側の前記稜線（４７ｊ）から車幅方向内側は、ほぼ平坦な面（４７Ａ）に形成され、この平坦な面（４７Ａ）の上方にグラブレール（６６）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部車体カバー構造。

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