JP2014159324A

JP2014159324A - エレベータの乗りかご

Info

Publication number: JP2014159324A
Application number: JP2013031164A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Maruyama; 直之丸山
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2013-02-20
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2014-09-04

Abstract

【課題】所望の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるエレベータの乗りかごを得る。
【解決手段】この発明に係るエレベータの乗りかごは、かご床２と、下端部がかご床２の各コーナ部にそれぞれ固定され、上端部が垂直方向に延びた柱４〜柱７と、各コーナ部が各柱４〜柱７の上端部に固定された上枠天井ユニット８と、かご床２と上枠天井ユニット８との間であって、隣接した柱４〜柱７間に配置された壁パネル２５と、を備え、壁パネル２５は、周縁部がかご床２、上枠天井ユニット８及び柱４〜柱７にそれぞれ固定されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、昇降路内を昇降するエレベータの乗りかごに関する。

従来、床の補強機能を持つ下梁と、下梁の両側付近から垂直に立設された側面壁の機能を持つ立枠と、天井の機能を持つ上梁とからかご枠が構成し、乗場側から視て立枠の前後にそれぞれ隣接して側板が配置され、左右の側板の間には床面が配設され、また左右の側板の間には天井が配設されたエレベータの乗りかごが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１-２０７５２号公報

上記エレベータの乗りかごでは、下梁に対して門形のかご枠構造であり、例えばかごの床面において乗場側から視て左右のうち一側に偏荷重が作用することで、立枠の上部では左右方向に荷重が作用する。
また、かごの床面において乗場側から視て前後方向に偏荷重が作用することで、立枠の上部では前後荷重が作用し、かご枠の前後方向の倒れが立枠の前後に配設された側板にも作用する。この場合、前後それぞれの側板は、立枠の前後の各側面にそれぞれ固定されているだけであり、側板は、かご枠自体の剛性を支える構造ではない。

このように上記エレベータの乗りかごでは、かごの床面での偏荷重に対抗するために、立枠の剛性を高める必要性があり、そのためＣ形断面の立枠の板厚を厚くし、またＣ形のリブ部を高くすることで断面係数を上げる必要があるので、軽量化が困難であるという問題点があった。

この発明は、かかる問題点を解決することを課題とするものであって、所望の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるエレベータの乗りかごを得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの乗りかごは、かご床と、下端部が前記かご床の各コーナ部にそれぞれ固定され、上端部が垂直方向に延びた柱と、各コーナ部が各前記柱の前記上端部に固定された上枠天井ユニットと、前記かご床と前記上枠天井ユニットとの間であって、隣接した前記柱間に配置された壁パネルと、を備え、
前記壁パネルは、周縁部が前記かご床、前記上枠天井ユニット及び前記柱にそれぞれ固定されている。

この発明に係るエレベータの乗りかごによれば、壁パネルは、周縁部がかご床、天井及び柱にそれぞれ固定されているので、壁パネルが耐力壁となり、かご室を支えるかご枠を用いなくても所望の剛性が確保され、軽量化を図ることができる。

この発明の実施の形態１のエレベータの乗りかごを示す全体斜視図である。図１の平断面図である。エレベータの乗りかごの据付け途中を示す斜視図である。図３の左奥柱に左奥側面壁を組付ける状況を示す斜視図である。図４のＡの部位を示す拡大図である。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１のエレベータの乗りかごを示す全体斜視図、図２は図１の平断面図、図３はエレベータの乗りかごの据付け途中を示す斜視図、図４は図３の左奥柱に左奥側面壁を組付ける状況を示す斜視図、図５は図４のＡの部位を示す拡大図である。
このエレベータの乗りかごでは、かご床２の乗り場側には敷居３が取り付けられている。かご床２の各コーナ部には、乗場側から視て敷居３の左側手前の第１の柱４、敷居３の右側手前の第２の柱５、敷居３の左側奥の第３の柱６及び敷居３の右側奥の第４の柱７がそれぞれ垂直方向に上端部が延びて固定されている。第１の柱４〜第４の柱７の上端部には、第１の柱４〜第４の柱７の内側に上枠天井ユニット８が取り付けられている。
この上枠天井ユニット８は、四方を囲った上枠９と、この上枠９に組み込まれる天井１０と、上枠９にそれぞれ対向して取り付けられた一対の、第１のガイドシュー１１ａ及び第２のガイドシュー１１ｂとが一体で構成されている。

かご床２、天井１０、第３の柱６及び第４の柱７で囲まれた空間には、乗場側から視て正面に配置された正面壁パネル２１が組み込まれている。この正面壁パネル２１は、左正面壁２２と右正面壁２３とから形成されている。
同様に、かご床２、天井１０、第１の柱４及び第３の柱６で囲まれた空間には、乗場側から視て左側に配置された左側面壁パネル２４が組み込まれている。この左側面壁パネル２４は、左手前側面壁２６と左奥側面壁２７とから形成されている。
また、かご床２、天井１０、第２の柱５及び第４の柱７で囲まれた空間には、乗場側から視て右側に配置された右側面壁パネル２５が組み込まれている。この右側面壁パネル２５は、右手前側面壁２８と右奥側面壁２９とから形成されている。

乗場から視て奥側の第３の柱６及び第４の柱７は、折曲されたかご内側の面同士が互いに対向した断面Ｌ字状の鋼板６ａ、鋼板７ａと、かご内に面した意匠面を有する壁柱６ｂ、壁柱７ｂとをそれぞれ有しており、それぞれ断面Ｌ字状の中空柱になっている。
第３の柱６の鋼板６a、第４の柱７の鋼板７aは、それぞれ下端部がかご床２に固定され、上端部が上枠天井ユニット８に固定されている。

図４に示すように、第３の柱６の壁柱６ｂのうち、左奥側面壁２７の折曲した柱側取付面３２に対向した端面４１に複数の第１の係止部３０が設けられており、また左正面壁２２の折曲した柱側取付面４２に対向した端面４３に複数の第２の係止部３１が設けられている。
第１の係止部３０は、左奥側面壁２７の柱側取付面３２に形成された差込部３３に差し込まれて、第３の柱６に、左奥側面壁２７が固定されている。
第２の係止部３１は、左正面壁２２の柱側取付面４２に形成された差込部（図示せず）に差し込まれて、第３の柱６に、左正面壁２２が固定されている。
第４の柱７の壁柱７ｂについても、第３の柱６と同様に係止部が設けられており、また右正面壁２３、右奥側面壁２９に係止部が差し込まれる差込部が形成されている。

乗り場側の第１の柱４及び第２の柱５は、それぞれ線対称で配置され階段状に折曲された鋼板４ａ、鋼板５ａと、かご内に面した意匠面を有する壁柱４ｂ、壁柱５ｂとから形成されており、断面矩形状の中空柱になっている。
第１の柱４の鋼板４a、第２の柱５の鋼板５aは、それぞれ下端部がかご床２に固定され、上端部が上枠天井ユニット８に固定されている。
さらに、第１の柱４の壁柱４ｂには左側面壁パネル２４の左手前側面壁２６の差込部（図示せず）と係止する係止部（図示せず）が設けられており、第２の柱５の壁柱５ｂには右側面壁パネル２５の右手前側面壁２８の差込部（図示せず）と係止する係止部（図示せず）が設けられている。
なお、係止部及び差込部の構成は、図４及び図５に示したものと同じである。

また、第１の柱４の壁柱４ｂの取付面４ｃには、戸袋柱１２が取り付けられている。この戸袋柱１２に対向して、第２の柱５の鋼板５ａの取付面５ｄには、戸当柱１３が取り付けられている。
第１の柱４の鋼板４ａの乗場側に最も突出した取付面４ｄ、第２の柱５の鋼板５ａの乗場側に最も突出した取付面５ｃのうち、かごの出入口の上側には、ドアパネル１６，１７を開閉駆動させるドア開閉装置１５が取り付けられている。
第１の柱４の鋼板４ａの取付面４ｄと、第２の柱５の鋼板５ａの取付面５ｃとは上部で幕板１４を介して連結されている。この幕板１４は、戸袋柱１２及び戸当柱１３の上端面でそれぞれ接続され、戸袋柱１２と戸当柱１３とを連結している。
なお、ドア開閉装置１５には、ドアパネル１６、ドアパネル１７が吊下されている。このドアパネル１６、ドアパネル１７の下端部は、敷居３に係合している。

次に、上記構成のエレベータの乗りかごの据付け手順について説明する。
先ず、かご床２のコーナ部に第１の柱４〜第４の柱７を垂直に立設させる。
次に、上枠天井ユニット８を上方に揚重して、既設のかごレール（図示せず）に第１のガイドシュー１１ａ、第２のガイドシュー１１ｂに係合させ、その後上枠天井ユニット８をかごレールに沿って降下させ、第１の柱４〜第４の柱７の上部で上枠天井ユニット８のコーナ部を締結する（図３の状態）。

その後、左正面壁２２と右正面壁２３とを連結して正面壁パネル２１を形成した後、この正面壁パネル２１を第３の柱６と第４の柱７との間に係止部３１を差込部に差し込んで、嵌め込む。
同様にして、左側面壁パネル２４を第１の柱４と第３の柱６との間に嵌め込み、右側面壁パネル２５を第２の柱５と第４の柱７との間に嵌め込む。なお、図２では右側面壁パネル２５を第４の柱７と第２の柱５との間に嵌め込む直前の状態を示している。

次に、上枠天井ユニット８の上部に据付作業員が乗り込み、正面壁パネル２１、左側面壁パネル２４及び右側面壁パネル２５の上部を上枠天井ユニット８に例えばボルトを用いて締結する。
また、かご床２の下に作業員が入り、正面壁パネル２１、左側面壁パネル２４及び右側面壁パネル２５の下部とかご床２とを例えばボルトを用いて締結する。
さらに、戸袋柱１２、戸当柱１３及び幕板１４を、第１の柱４及び第２の柱５の各取付面４ｃ、５ｄに組み付ける。
そして、最後に、ドア開閉装置１５を第１の柱４、第２の柱５の各取付面４ｄ、５ｄに組み付ける。図１ではこのドア開閉装置１５を組み付ける直前の状態を示している。

上記実施の形態にエレベータの乗りかごによれば、各壁パネル２１，２４，２５は、周縁部がかご床２、上枠天井ユニット８及び第１の柱４〜第４の柱７にそれぞれ固定されており、また乗場側の第１の柱４と第２の柱５とは、上部で幕板１４を介して連結されている。
かご床、柱及び上枠のみからなる枠組構造の枠体の場合、枠体が平行四辺形に変形し易いが、この実施の形態のエレベータの乗りかごでは、壁パネル２１，２４，２５及び幕板１４がそれぞれ耐力壁となり、高い剛性が得られる。
従って、所望の剛性を確保しつつ、乗りかごの軽量化を図ることができる。

また、第１の柱４〜第４の柱７は、水平断面が中空断面であって、鋼板４ａ〜鋼板７ａと、かご内に面した意匠面を有する壁柱４ｂ〜壁柱７ｂとから形成されている。
従って、開断面の柱と比較して、より軽い質量で等価の剛性を得ることができ、乗りかごをさらに軽量化することができる。

また、乗場側の一対の第１の柱４及び第２の柱５は、上部の乗場側にドアパネル１６，１７を開閉駆動させるドア開閉装置１５が取り付けられている。
従って、ドア開閉装置本体およびドアパネル１６，１７の荷重は、直接第１の柱４及び第２の柱５で支持されており、天井や幕板などにドア開閉装置を直接取り付ける場合と比較して、ドア開閉装置の取付部位の剛性が高く、ドアパネル１６，１７反転時の揺れを抑制することができ、ドアパネル１６，１７の開閉動作が安定化する。

また、第１の柱４〜第４の柱７に係止部３０，３１を設け、この係止部３０，３１を壁パネル２１，２４，２５の差込部３３に差し込むことで、各第１の柱４〜第４の柱７間に簡単に壁パネル２１，２４，２５を挟み込むことができる。

なお、上記実施の形態では、第１の柱４〜第４の柱７に係止部３０，３１を設け、壁パネル２１，２４，２５に係止部３０，３１が差し込み、係止される差込部３３を形成したが、第１の柱〜第４の柱に差込部を形成し、壁パネルに差込部に差し込み係止する係止部を設けるようにしてもよい。
また、第１の柱４〜第４の柱７と壁パネル２１，２４，２５とを溶接により固定してもよい。

２かご床、３敷居、４第１の柱、５第２の柱、６第３の柱、７第４の柱、４ａ，５ａ，６ａ，７ａ鋼板、４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂ壁柱、４ｃ，４ｄ，５ｃ取付面、８上枠天井ユニット、９上枠、１０天井、１１ａ第１のガイドシュー、１１ｂ第２のガイドシュー、１２戸袋柱、１３戸当柱、１５ドア開閉装置、１６，１７ドアパネル、２１正面壁パネル、２２左正面壁、２３右正面壁、２４左側面壁パネル、２５右側面壁パネル、２６左手前側面壁、２７左奥側面壁、２８右手前側面壁、２９右奥側面壁、３０第１の係止部、３１第２の係止部、３２，４２柱側取付面、３３差込部、４１，４３端面。

Claims

かご床と、
下端部が前記かご床の各コーナ部にそれぞれ固定され、上端部が垂直方向に延びた柱と、
各コーナ部が各前記柱の前記上端部に固定された上枠天井ユニットと、
前記かご床と前記上枠天井ユニットとの間であって、隣接した前記柱間に配置された壁パネルと、を備え、
前記壁パネルは、周縁部が前記かご床、前記上枠天井ユニット及び前記柱にそれぞれ固定されているエレベータの乗りかご。
前記柱は、水平断面が中空断面であって、鋼板と、かご内に面した意匠面を有する壁柱とを有している請求項１に記載のエレベータの乗りかご。
乗場側の一対の前記柱は、上部が幕板で連結されている請求項１または２に記載のエレベータの乗りかご。
乗場側の一対の前記柱は、乗場側の上部にドアパネルを開閉駆動させるドア開閉装置が取り付けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のエレベータの乗りかご。
前記柱、及び柱に対向した前記壁パネルの面の一方には、係止部が設けられ、他方には、前記係止部が差し込まれる差込部が形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載のエレベータの乗りかご。